DK726 213.00～DK730 600.00段申请评估报告(麦积山隧道)资料
麦积山隧道
高速公路隧道——麦积山隧道调研报告班级：12级土木十八班姓名：吴乾飞学号：麦积山特长隧道麦积山隧道为连接陕西宝鸡和甘肃天水的宝天高速公路的头号控制性工程，麦积山隧道位于甘肃天水市麦积区境内，隧道全长12.29千米，在国内高速公路中仅次于秦岭终南山隧道，也是亚洲第二长双线公路隧道。
该工程于2005年12月开工，2009年6月3日全线贯通。
麦积山隧道是一座上下行分离式四车道高速公路特长隧道，设计时速80公里，是宝天高速公路主要控制性工程，过去被认为是甘肃东部最难突破的天堑。
工程从2005年12月开工，经过全体参建员工近4年时间的艰苦鏖战，使这座国内独头掘进最长的高速公路隧道建成通车。
麦积山隧道的建成通车，使宝鸡到天水由原来的5个多小时减少到1个半小时。
麦积山特长隧道东端洞口位于麦积区东岔镇境内，西端洞口位于麦积区利桥乡，分左、右线两条隧道，其中左线隧道长12.286公里，右线长12.29公里，是迄今为止甘肃省省最长、全国第二长的双线公路隧道。
为了保护周边生态环境，麦积山隧道在建设过程中采用了独头掘进的开掘方式，即东西两个端口相向开掘，因此，其施工难度较大。
承担隧道施工的中铁十六局、二十局的1000多名建设者夜以继日，全力拼博，于今年4月14日顺利打通了右线隧道。
而此次左线隧道的打通，为宝天高速公路甘肃段全线建成通车清除了最后的“拦路虎”。
同时，由中铁二十局集团五公司完成的6330米的单洞掘进也创下了亚洲公路隧道单洞独头掘进最长纪录。
麦积山隧道位于秦岭山脉，地形险峻，围岩复杂，最大掘进长度近6.4公里，属长距离独头掘进施工，为国内少有，通风排烟、排水极为困难。
据了解，这一隧道埋层深，穿越了各种破碎带、软弱岩层地段等不良地质。
在艰巨的任务面前，中国铁建中铁十六局集团四公司的将士们迎难而上，他们克服了工期紧、任务重、物价上涨以及冰雪影响等诸多困难，被甘肃省交通运输厅授予“连霍国道主干线宝（鸡）天（水）高速公路项目建设先进单位”，为企业赢得了荣誉。
隧道安全风险评估报告
目录一、编制根据........................................................... 错误!未定义书签。
1.有关旳国家和行业原则、规范及要求 (1)2.基础资料 (1)二、工程设计原则................................................... 错误!未定义书签。
三、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。
1.地形、地质情况 (3)2.水文、气象情况 (3)3.沿线主要不良地质问题 (4)4.交通道路情况 (4)5.工程特点 (4)6.施工任务划分及安排 (4)四、大金山隧道旳共性和特征............................... 错误!未定义书签。
1.隧道共性 (6)2.大金山隧道特征 (6)五、此次风险评估对象及目旳............................... 错误!未定义书签。
六、风险评估管理机构、程序及措施................... 错误!未定义书签。
1.风险评估与管理组织机构 (8)2.风险评估程序 (9)3.隧道工程风险评估基本流程 (11)4.评估措施 (12)5.隧道工程风险评价原则............................... 错误!未定义书签。
6.隧道施工阶段风险评估内容 (16)七、大金山隧道施工安全风险分段评估 .............. 错误!未定义书签。
1.大金山隧道风险评估 (17)八、风险对策措施及提议....................................... 错误!未定义书签。
1.主要旳风险原因和风险事件 (27)2.降低风险对策 (27)3.塌方地段风险处理控制措施 (37)4.洞口及明洞工程段防护技术措施 (38)5.软弱围岩及浅埋段预防坍塌、冒顶旳其他技术措施 (39)6.岩溶地段风险处理措施 (40)7、爆炸物品使用管理措施............................. 错误!未定义书签。
麦积山隧道隧道作业要点卡片(定稿)
新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段BLTJ-2标段麦积山隧道施工作业操作卡片中铁十三局宝兰客专甘肃段项目经理部三工区二O一三年三月目录一、基本工程基本作业要点卡片 (1)二、洞口工程洞口开挖作业要点卡片 (3)洞门施工作业要点卡片 (5)管棚作业要点卡片 (6)三、洞身开挖超前地质预报作业要点卡片 (8)洞身开挖全断面法作业要点卡片 (9)洞身开挖光面爆破作业要点卡片 (11)台阶法作业要点卡片 (13)三台阶七步开挖法作业要点卡片 (15)监控量测作业要点卡片 (17)四、支护喷射混凝土作业要点卡片 (19)砂浆锚杆作业要点卡片 (21)中空注浆锚杆作业要点卡片 (23)钢筋网作业要点卡片 (24)钢架作业要点卡片 (25)格栅钢架加工作业要点卡片 (26)超前小导管工序作业要点卡片 (28)五、衬砌衬砌工程作业要点卡片 (30)衬砌混凝土作业要点卡片 (31)衬砌钢筋作业要点卡片 (33)六、防排水防排水作业要点卡片 (34)基本作业要点卡片卡片编号遂1011、施工调查进行隧道施工现场调查，并做调查报告，进行汇总，编写完整的调查报告，作为编写实施性施工组织的依据。
2、设计文件核对全面熟悉设计文件，与参建各方会审设计图纸并进行现场核对。
3、测量桩橛的交接与核对参与测量桩橛及资料的交接，核对测量并确认桩点，完成地面控制桩交接与核对确认后，组织测量人员进行地面控制桩的复测及控制测量。
4、施工技术方案和实时性施工组织设计的编制通过全面的调查研究，针对隧道工程项目特点，按照工期要求，投资计划，进行周密的施工部署，编写严密的施工技术方案，提出合理资源配置，制定详尽的安全、质量、环保、工期技术保证措施。
5、控制测量复核控制点的平面、高程，及设计院提供的测量资料精度，布置导线控制桩，进行平面及高程控制测量。
6、机具设备配置准备根据隧道长度、辅助坑道设置、地质、施工方法、工期等，配置能满足施工的挖、装、运机械及辅助作业、喷锚、衬砌机械。
宝天高速公路麦积山隧道机电工程设计回访报告
麦积山隧道消防等级属于高危险级 ，需设置相应的检测报警
设 备 、消 防设备 、避难 指引 设备 及其 他设 备 ，其 中消防 设备 包 括 消 火栓 系统 和化 学 灭火 器 。消防按 ５ 。 米 为标 准设 为若 干分 区 ，便 于事故 检测 定位 及紧 急状态 的监控 、救 援控制 。
方便 地使 用 隧道 内的消 防 报警 和灭 火设 备 。一 旦发生 较大 火 灾 ， 应 为隧 道 内人员提 供基 本ｆ ｊ 勺 逃 生手段 。
根 据负 荷 的分布 情况 ，考 虑在 隧道 宝鸡端 和天 水端 洞 口附近 分 别设 置 ｌ 变 电所和 ６ 变 电所 ，在负 荷较 集 中的 轴流 风机 房 附近
级 高 、供 电距离 长等 特 点 ，因此 ，确 保安 全可 靠 的供 电是本 项 目 需 要解 决 的重 点 问题 。供 电范 围为隧 道通 风 、照 明 、隧道 内外 监 控 、消 防及 变 电所 等用 电设 备 。 本 隧道 为 高 速 公 路 隧 道 ，按 照 现 行 《 公 路 隧 道 设 计 规 范 （ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｄ ７ １ — ２ ０ ０ ４）》有 关 负 荷 分级 规 定 ，应 急 照 明 、电光 标 志 、交通 监控 设 施 、通风 与照 明控 制设 施 、紧 急呼 叫设施 、火灾 检测 报 警及 控制 设施 、中央控 制设 施 为一 级负 荷 中特 别 重要 的负 荷 。消 防水 泵 、基 本照 明 、排烟 风机 为一 级负 荷 ，除排 烟风 机外
监 控范 围主 要在 各变 电所 ，包括 １ ０ ｋ Ｖ 进线 监控 、１ ０ ｋ Ｖ 母 联监 控 、１ ０ ｋ Ｖ 出线监控 、直 流 电源 屏监 测 、变压器 温度 监测 、０ ． ４ ｋ Ｖ 主 进 线监控 、０ ． ４ ｋ Ｖ 馈 线监 测 、 Ｑ ４ ｋ Ｖ 洞外消 防 水泵 出线监 测 、Ｕ Ｐ Ｓ 监 测 、轴流 风机 变频龋 监控 及其 他 电气设备 监控 。 四 、隧道 照明系 统 隧道 入 口和出 口段照 明亮度 均按 不设 遮光棚 设计 。 由于 洞外 亮度 Ｌ ２ ０ 无法在 短期 内准确 测量 ，因此暂按 ４ ０ ０ ０ ｃ ｄ ／ ｍ 考虑 ，入 口段设计 亮度 按Ｌ ２ ０ 的０ ０ ３ ５ 倍计算 。 全 隧道 照明分 为 ６ 段： ｌ 、入 口段 ：设计 亮度 １ ４ ４ ． ６（ ≥１ ４ ０） ｃ ｄ ／ ｍ ，亮 度均 匀度０ ． ８ ３ （ ≥Ｑ ４），长 度８ ４ ｍ； ２ 、过 渡段 ｌ ：设计 亮度 ４ ２ ６（ ≥４ ２ ） ｃ ｄ ／ ｍ ，亮度 均匀 度０ ８ ０
麦积山隧道2#、3#斜井及出口工区施工技术探讨
麦积山隧道2#、3#斜井及出口工区施工技术探讨作者：李春中来源：《建筑工程技术与设计》2014年第04期摘要：新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段BLTJ2标CKGZTJ-11标段麦积山隧道（起讫里程DK716+213～IDK740+145，隧道长度13932m ）的2#斜井、3#斜井和出口工区，起讫里程DK736+000～IDK740+145，且地质复杂，是该隧道工程的重点工程。
麦积山隧道2#、3#和出口工区施工任务繁重，如何确保关键线路持续快速掘进是本工程的重点，特别是出口端隧道穿越F1渭河大断理裂，是本工程一重点。
为之，论文就麦积山隧道2#、3#斜井及出口工区施工技术进行了探讨，指导了该隧道的施工，目前隧道施工正在有序进行。
关键词：隧道工程；长大隧道；施工技术麦积山隧道地处渭河南岸南陇山与西秦岭北缘过渡带的中山区，工程位于天水市麦积区元龙镇。
隧道起讫里程为DK716+213～IDK740+145，全长13932m，双线隧道，最大埋深约675m。
洞身出口段IDK737+551.366～IDK738+820.071位于半径为R-8004.6m的曲线上，其余段落位于直线上。
洞身纵坡依次为16.1‰/10587m、5.9‰/3250m、0‰/95m的单面下坡。
隧址隧道范围地面高程一般为1030～1790m，相对高差760m。
洞身地表起伏较大，地势陡峭，地表自然坡度20o～50o。
隧道进口位于太碌大沟，交通不便，出口位于石家湾村，距离G310国道约700m，交通相对较好。
结合隧道所处地形、地质条件，考虑施工工期及洞口施工条件，麦积山隧道采用进口、出口、1号斜井、2号斜井、3号斜井进行钻爆作业，采用新奥法施工。
根据标段的情况，隧道大于3000米或地质复杂的隧道工程为重点工程。
麦积山隧道2#、3#和出口工区施工任务繁重，如何确保关键线路持续快速掘进是本工程的重点，特别是出口端隧道穿越F1渭河大断理裂，是本工程一重点。
高速铁路沉降观测评估申请报告
高速铁路沉降观测评估申请报告Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT评估编号：新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-3标(IDK750+792～DK757+段)线下工程沉降观测申请评估报告编制：审核：审批：中铁二十一局宝兰客专BLTJ-3标项目部201x年xx月目录一、工程概况（一）区段基本信息本次申请评估的区段起讫里程为IDK750+792～DK757+，区段长约;由线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。
设计单位为中铁第一勘察设计院，监理单位为铁四院监理咨询有限公司，施工单位为中铁二十一局集团有限公司。
评估区段西坪隧道-1（S）IDK751+000～IDK751+500、西坪隧道-4（S）IDK753+550～IDK754+050评估区隧道长1000m。
评估区段社棠渭河特大桥21～91#墩，区间里程IDK755+293～DK757+，区段全桥长。
评估段共70个墩（台），共69跨。
32m简支梁60跨。
连续梁9跨。
（二）区段工程地质及水文地质特征评估区西坪隧道IDK750+027～IDK754+226址区位于天水市麦积区伯阳镇与社棠镇之间渭河右岸黄土梁卯区，地貌形态为黄土残塬区，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，黄土松散外漏，雨量少。
隧道穿越的地层岩性多为冲洪积黏质黄土、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土等，岩土较多为浅黄色，岩性变化较大。
该隧道位于F1渭河断裂带内，施工中容易产生坍塌、掉块，对隧道工程影响较大。
隧道概况表见下表。
区段隧道工程及围岩分级表评估区段社棠渭河特大桥起止里程：IDK754+～DK757+，位于甘肃省天水市麦积区范围内，地貌形态为黄土残塬区，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，黄土松散外漏，雨量少。
孔跨布置：32m简支梁、80+128×2+80连续梁、32+48+32连续梁。
（三）主要结构物的分布范围及测点布置情况主要结构物的分布范围及测点布置情况见下表：（四）施工过程与沉降变形观测期本评估段隧道断面最早开始观测时间为2015年6月8日（IDK751+000），最晚开始观测于2015年8月10日（IDK754+050），隧道主体完工至今观测期为3～6个月。
宝兰铁路某合同段隧道进口洞内反坡排水专项方案
新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段BLTJ-2标三工区麦积山隧道3#斜井反向排水专项方案编制：审核：审批：中铁十三局宝兰客专甘肃段项目经理部二O一三年三月目录一、编制依据编制依据编制依据编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况 (1)四、水文地质特征 (2)1、地表水 (2)2、地下水 (3)3、隧道正洞及辅助坑道涌水量预测 (3)五、排水所需设备 (4)5.1、选型原则 (4)5.2、水泵配置 (4)六、洞内反坡排水总体方案 (5)七、反坡排水施工措施及安全注意事项 (7)八、污水处理 (7)麦积山隧道进口洞内反坡排水专项施工方案一、编制依据编制依据编制依据编制依据（1）施工设计咨询图《新建铁路宝鸡至兰州客运专线麦积山隧道设计图》；（2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》及局部修订条文铁建设〔2005〕160号、铁建设〔2009〕62号；（3）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（4）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）；（5）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331－2009）；（6）铁路隧道工程施工安全技术规程（TB 10304-2009）；（7）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB1021-2007）；（8）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（9）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；二、适用范围新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-2标三工区麦积山隧道3#斜井反坡排水施工。
三、工程概况麦积山隧道地处渭河南岸南陇山与西秦岭北缘过渡带的中山区，位于天水麦积区元龙镇。
隧道起讫里程DK726+213-IDK740+145，全长13932米，双线隧道，最大埋深675米。
洞身纵坡依次为16.1‰/10587米、5.9‰/3250米、0‰/95米的单面下坡。
麦积山隧道3#斜井与线路交于IDK739+200，平角90°0′0″（121°55′18″），设计坡度5.50%，长度478.77m，采用无轨运输方式，为双车道，设计后期为紧急出口，为永久工程。
高速铁路沉降观测评估申请报告
评估编号：新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-3标(IDK750+792～DK757+段)线下工程沉降观测申请评估报告编制：审核：审批：中铁二十一局宝兰客专BLTJ-3标项目部201x年xx月目录一、工程概况 (1)（一）区段基本信息 (1)（二）区段工程地质及水文地质特征 (1)（三）主要结构物的分布范围及测点布置情况 (2)（四）施工过程与沉降变形观测期 (3)二、既有资料情况 (3)三、主要技术依据 (3)四、现场点布设及观测情况 (4)（一）沉降观测人员组织机构 (4)（二）观测使用仪器 (5)（三）观测标及工作基点布设情况 (7)工作基点 (7)工作基点标志由钢筋杆及不锈钢标志构成，工作基点标石采用现浇混凝土，埋深为，满足规范要求。
如图所示： (7) (7)图工作基点标石示意图 (7)墩身观测标 (7)如图所示： (7)20401002012020210101440x40x2 (7)图 墩身观测标 (8)观测标及工作基点的保护 (8)（四）测量标准及实施情况 .......................................................................................................... 8 （五）沉降观测情况 . (9)10 图 桥梁墩台沉降观测路线示意图 .................................................. 10 五、综合自评概述 ................................................................ 11 六、综合自评结论 . (12)一、工程概况（一）区段基本信息本次申请评估的区段起讫里程为IDK750+792～DK757+，区段长约m;由线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。
设计单位为中铁第一勘察设计院，监理单位为铁四院监理咨询有限公司，施工单位为中铁二十一局集团有限公司。
麦积山特长隧道施工通风、供水、配电技术
发 电机 必须 安 装在 洞外 配 电室旁 。如果 把 自发 电直接 送 到洞 内 ， １ ０ 在 ０ｍ范 围 内还 可 以 实 现 ， 随 着 隧道 ０ 但 向前 掘进 ， 电线路 太 长 ， 会 导 致 电压 降过 大 ， 种 供 将 各 电器 设备 无 法正 常 运 转 。 因此 ， 考 虑 把 自发 电升 压 就
关 键 词 ： 路 隧 道 ； 通 风 ； 供 水 ； 配 电 ； 施 工 公
到 １ Ｖ， ０ｋ 再并 联 到 １ Ｖ市 电线路 上进 行 供 电 。 ０ｋ
２ １ 隧 道 正 洞 供 电 ．
中 图分 类 号 ： ４ ５ ４ Ｕ ５ ．
文 献标 识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ０ ４—２ ５ ２ １ ０ １０ ９ ４（ ０ ０） ４—０ ７１ ３ ０ —０
障 。一旦 １ Ｖ高 压 线 路 出 现故 障 ， 会 造 成 整 个 隧 ０ｋ 就
制关 键工 程 。现 就左 线进 口段 施 工 配 电 、 水 和 通 风 供
保 隧道作 业 地段 有足 够 照 明和洞 内动 力用 电。
２ ２ ３号 竖 并 供 电 ．
长 １ ９ 为 亚 洲 第 二 长 双 线 公 路 隧 道 。设 计 为 双 ２２ ０ｍ， 向 四 车 道 ， 计 行 车 速 度 ８ ｍ ｈ 隧 道 净 宽 设 ０ｋ／ 。
１ ． ５ｍ， 高 ５ ０Ｉ， 坡 为 １５ ％ ， 大 埋 深 ４ ９ｍ。 ０ ２ 净 ． ３纵 １ ．８ 最 ８
・
隧 道／ 下 工 程 ・ 地
麦 积 山特 长 隧 道 施 工 通 风 、 水 、 电技 术 供 配
孙 凤 玲
（ 中铁 二 十 局 集 团第 五 工 程 有 限 公 司 ， 昆 明 ６００ ） ５２ ０
麦积山隧道设计报告
麦积山隧道设计报告1. 引言麦积山隧道是连接A市和B市的一条重要交通枢纽。
该隧道的设计目的是提供安全、高效和便捷的交通通道，缓解两市之间的交通压力，促进地区经济发展。
本报告将介绍麦积山隧道的设计方案和相关技术参数。
2. 设计方案2.1 隧道类型麦积山隧道采用双洞双向车道的设计方案。
每条洞的宽度为10米，高度为6米，能够容纳各类车辆通行。
2.2 施工方法隧道施工采用地下掘进法。
首先进行地质勘探，确定地质条件，然后采用爆破、钻孔及掘进机械等方法进行隧道开挖和支护。
施工期间需要注意对地质变形和水文情况进行监测和控制，以确保隧道的安全性。
2.3 隧道防灾设施麦积山隧道将设置严密的防火系统，包括火灾报警器、自动喷水系统和烟雾排风系统，以确保乘车人员在火灾发生时能够获得及时疏散和灭火。
此外，隧道还将安装监控摄像头和紧急电话设施，以便随时监控隧道内的情况，并提供紧急救援服务。
2.4 交通管理系统为了保证隧道内车辆的安全通行，麦积山隧道将设置全程闭路电视监控系统，实时监测车辆的行驶情况。
同时，还将引入智能交通管理系统，包括电子收费系统、交通灯控制等，提高路况的监测和调控能力。
3. 技术参数3.1 隧道长度和坡度麦积山隧道总长约为10公里，根据地势情况，设置了一定的坡度，以便减小车辆制动时的能耗。
3.2 设计速度麦积山隧道的设计速度为每小时80公里，能够满足大部分车辆的通行需求，并保证交通的流畅性。
3.3 照明和通风隧道将采用LED路灯进行照明，确保夜间通行安全。
同时，还设计了合理的通风系统，以保持隧道内空气流通和舒适。
3.4 声屏隔音为减少隧道内噪音对周边区域的影响，我们将在隧道内壁设置隔音层，以吸音和隔音。
此外，还将采取合适的路面材料，降低车辆行驶的噪音。
4. 结论麦积山隧道的设计方案和技术参数将为A市和B市之间的交通提供便捷、安全、高效的通行条件。
隧道的建设将有效缓解两市交通压力，促进地区经济发展。
我们相信，在全面考虑意见和建议的基础上，麦积山隧道的建设将取得圆满成功。
某铁路隧道风险评估报告
某铁路隧道风险评估报告一、引言本报告是针对铁路隧道进行的风险评估，旨在识别并评估该隧道可能面临的风险，并提出相应的应对措施，以确保隧道安全运营。
二、隧道概况该隧道位于铁路线路上，全长约10公里，用于列车通过。
隧道主要由混凝土和钢材构成，内部设有照明系统、通风系统和紧急疏散通道。
三、风险识别通过对隧道及其使用情况的详细分析，我们识别了以下风险因素：1.地质灾害风险：由于隧道所在区域地质条件复杂，存在地震、滑坡等自然灾害的可能性。
2.火灾风险：隧道内存在燃料泄漏、火花引发的火灾风险。
3.通风系统故障：通风系统若发生故障，将导致隧道内空气污浊，影响乘客安全。
4.交通事故风险：隧道是列车通行要道，存在列车脱轨、追尾等交通事故风险。
5.装修维护不及时：若对隧道的装修和维护不及时，则会增加隧道乃至列车运营的风险。
四、风险评估与控制针对上述识别的风险因素，我们进行了综合评估，并提出相应的控制措施：1.地质灾害风险控制（1）对隧道进行地质勘测和监测，及时掌握地质信息。
（2）提高隧道结构抗震能力，采取加固措施。
（3）制定应急预案，确保在地质灾害发生时及时疏散人员。
2.火灾风险控制（1）加强隧道内照明设施的维护，确保状态良好。
（2）设置火灾报警系统，及时发现火灾迹象。
（3）建设消防设施，包括灭火器和灭火系统，以应对火灾突发情况。
3.通风系统故障控制（1）定期维护通风系统，确保其正常运行。
（2）设置监测系统，能够及时检测通风系统故障。
（3）在通风系统发生故障时，采取紧急疏散措施，确保乘客安全。
4.交通事故风险控制（1）加强列车运行监督，严格控制速度，预防脱轨事故。
（2）建立列车跟踪系统，确保列车之间的安全间隔。
（3）加强售票管理，控制隧道内乘车人数，避免拥挤引发事故。
5.装修维护控制（1）定期对隧道进行巡检，及时发现并修复潜在问题。
（2）加强装修材料的防火性能，减少火灾风险。
（3）建立隧道装修维护计划，确保按时进行维护和修复工作。
麦积山隧道3 号斜井转正洞施工技术探讨
麦积山隧道3 号斜井转正洞施工技术探讨作者：池春生来源：《科技创新与生产力》 2014年第3期（中铁十三局集团第四工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150008）摘要：新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段BLTJ2标CKGZTJ-11标段麦积山隧道3号斜井与隧道正洞交叉口段设计围岩级别为Ⅳ级，岩性为变质砂岩，岩体较破碎，节理裂隙发育；在该斜井转正洞施工中，正洞挑顶区段围岩破碎、稳定性差、地下水丰富，选择合理的斜井转正洞施工方案是保证施工安全的前提。
详细介绍了3号斜井Ⅴ级围岩段打断面斜井转正洞施工控制技术，指导了该斜井的施工。
关键词：隧道工程；斜井转正洞；施工技术中图分类号：TU74 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2014.03.077新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段BLTJ2标CKGZTJ-11标段麦积山隧道（起讫里程DK716+213～IDK740+145，隧道长度13 932 m ）的2号斜井、3号斜井和出口工区，起讫里程DK736+000～IDK740+145，隧道起讫里程DK726+213～IDK740+145，全长13 932 m，双线隧道，最大埋深675 m。
隧道进口位于太碌大沟，交通不便，出口位于石家湾村，距离G310国道约700 m，交通相对较好。
隧道施工共设置4个工作面，分别为进口和1号、2号、3号斜井。
麦积山隧道3号斜井工区施工任务为DK738+029～DK740+415，共计2 116 m，其中宝鸡方向1201 m，兰州方向915 m。
3号斜井与隧道正洞交叉口段设计围岩级别为Ⅳ级，岩性为变质砂岩，岩体较破碎，节理裂隙发育，地下水以浅层风化裂隙水和构造裂隙水为主，预测隧道正常涌水量为3 430 m3/d，可能出现的最大涌水量为17 150 m3/d。
可以说正洞挑顶区段围岩破碎、稳定性差、地下水丰富，选择合理的斜井转正洞施工方案是保证施工安全的前提[1-5]。
亚洲第二公路长隧麦积山隧道贯通
亚洲第二公路长隧麦积山隧道贯通
佚名
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2009(000)014
【摘要】6月3日，连接陕西宝鸡和甘肃天水的宝天高速公路头号控制性工程——麦积山特长隧道经过3年多艰苦施工后已全面贯通。
宝天高速公路麦积山隧道位于甘肃天水市麦积区境内，穿越秦岭主脊，是一座上、下行分离式四车道高速公路隧道，隧道全长12．29km，长度在国内高速公路中仅次于秦岭隧道，也是亚洲第二公路长隧。
该隧道于2005年12月开工，右线已于2009年3月15日顺利贯通。
【总页数】1页(P103)
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2
【相关文献】
1.甘肃麦积山公路隧道贯通 [J], 无
2.高速公路特长隧道贯通误差控制测量技术 [J], 王橙; 王次雨; 孙健; 王正超
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隧道施工安全风险评估报告
纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路（光明新城至宜叙高速兴文石海互通段）求雨山隧道施工安全风险评估报告宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路（光明新城至宜叙高速兴文石海互通段）求雨山隧道施工安全风险评估报告编制单位：宜宾建功路桥建设有限公司评估小组负责人：审批人：编制日期： 2014年12月评估小组名单及称职表此次安全风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（交质监217号）的要求，由“宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部”组织，并负责收集、整理、提供资料，由“宜宾建功路桥建设有限公司、兴文县农村公路建设管理处”邀请并组成的安全风险评估小组参与，共同完成了“求雨山隧道”的总体风险评估和专项风险评估。
通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定“求雨山隧道”总体风险等级为Ⅳ（极高风险），采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。
采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型，并依据指南及公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等，特制定了本隧道的防控措施。
第一章编制依据................................................. 第二章工程概况.................................................2.1项目概况 ....................................................2.2地理位置 ....................................................2.3地形、地貌、区域地质构造 ....................................2.4气象、水文 .................................................. 第三章评估过程和评估方法.......................................3.1评估过程 ....................................................3.2.评估方法.................................................... 第四章评估内容.................................................4.1总体风险评估 ................................................4.2专项风险评估 ................................................4.3重大风险源事故可能性分析 .................................... 第五章对策措施及建议........................................... 第六章评估结论.................................................6.1.隧道工程Ⅲ级及以上风险存在的部位、方式......................6.2隧道工程评估结论 ............................................6.3评估结果的科学性、可行性、合理性及存在问题 ..................6.3.1科学性分析............................................6.3.2可行性分析............................................6.3.3合理性分析............................................6.3.4存在的问题............................................1.编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（交质监217号）。
麦积山公路隧道施工灾害的预测技术
麦积山公路隧道施工灾害的预测技术
赵延安
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】隧道施工过程中地质超前预报十分必要,地质超前预报的方法有多种。
本文结合常用地质超前预报方法的原理,对地质超前预报方法的适用性进行了系统分析,并结合工程实例,分析了天宝高速公路隧道地质超前预报的内容,并介绍地质雷达与TGP206在隧道工程中的综合应用,实践证明该组合方法在天宝高速隧道地质超前预报中取得了良好效果,达到了施工灾害预测的目的。
【总页数】4页(P282-285)
【作者】赵延安
【作者单位】甘肃省交通运输厅长达路业有限责任公司,甘肃兰州730030
【正文语种】中文
【中图分类】U455
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评估编号：BL-II-2(T)-Z新建铁路宝鸡至兰州客运专线2标(DK726+213.00～DK730+600.00段)线下工程沉降观测申请评估报告编制：审核：审批：中铁十三局宝兰客专甘肃段项目经理部2016年2月目录一、工程概况 (1)（一）区段基本信息 (1)（二）区段工程地质及水文地质特征 (1)（三）区段隧道工程围岩分级 (3)（四）主要结构物的分布范围及测点布置情况 (4)（五）施工过程与沉降变形观测期 (4)二、既有资料情况 (4)三、主要技术依据 (4)四、现场点布设及观测情况 (5)（一）沉降观测人员组织机构 (5)（二）观测使用仪器 (6)（三）观测标及工作基点布设情况 (7)（四）测量标准及实施情况 (8)（五）沉降观测情况 (9)五、综合自评概述 (10)六、综合自评结论 (10)一、工程概况（一）区段基本信息本评估段起讫里程为DK726+213.00～DK730+600.00，属麦积山隧道始段，本段长4387米，线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。
设计单位为铁道第一勘察设计院，监理单位为甘肃信达建设工程咨询有限公司，建设单位为中铁十三局集团有限责任公司。
麦积山隧道工程位于天水市麦积区元龙镇，隧道地处渭河南岸南陇山与西秦岭北缘过渡带的中山区。
地面高程一般为1030~1790m，相对高差760m，地表自然坡度多为20°~50°，洞身地表起伏较大，地势陡峭。
隧道起讫里程为DK726+213~DK740+415，全长13932m，双线隧道。
最大埋深约675m。
洞身出口段DK737+551.366~DK738+820.071位于半径为R-8004.6m的曲线上，其余段落位于直线上。
洞身纵坡依次为为16.1‰/10587m、5.9‰/3250m、0‰/95m的单面下坡。
评估区段DK726+213.00～DK730+600.00共设置32个观测断面。
（二）区段工程地质及水文地质特征1、工程地质（1）地层岩性工程范围涉及主要岩性为燕山期花岗岩，奥陶系上统变质砂岩，压碎变砂岩。
（2）地质构造麦积山隧道在大地构造上属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带，区内岩浆活动频繁。
麦积山隧道DK726+213.00～DK730+600.00评估段内多为II级围岩地质构造单一，地质构造相对简单。
2、水文地质(1)地表水麦积山隧道通过区沟谷十分发育，呈树枝状分布，沟谷中地表水发育，水量较大，基本为常年流水。
在我工区负责管段内由东到西分布有水杉沟、骆驼巷沟及各河口沟。
沟谷中地表水基本为坡积层，风化层漏出的泉水和沿途基岩裂隙中渗出的地下水，该隧道区地下水相对较发育。
地表各沟谷的流量如表一所示。
地表水水质良好，对混凝土不具氯盐，硫酸盐侵蚀性。
河沟流量量测及径流模数计算表表一河谷名称隧道通过里程汇水面积（km2）河沟流量（m3/d）地下径流模数M（m3/d* km2）刺秋沟DK726+218~DK728+00 0.97262270.1苗地子0.96206214.58麻地下DK728+000~DK731+200 0.84490583.33转山沟0.77279362.33木头沟 1.671014607.19(2)地下水麦积山隧道地下水以松散岩层孔隙水和基岩裂隙水为主，隧道洞身通过区岭脊段落地下水主要为构造裂隙水，地下水质良好，对混凝土不具氯盐、硫酸盐侵蚀性。
(3)隧道正洞及斜井涌水量预测最终采用地下径流模数法计算隧道涌水量，评估区段DK726+213~DK726+250内为弱富水，预测隧道正常涌水量为1297m3/d，最大涌水量6485m3/d，。
DK726+250~DK730+575为中等富水区，预测隧道正常涌水量为1855m3/，最大涌水量92753/d，DK730+575~DK731+900为弱富水，预测隧道正常涌水量为966m3/d，最大涌水量48303/d。
麦积山隧道1号斜井，预测隧道正常涌水量为776 m3/d，最大涌水量10605m3/d，。
3、不良地质（1）隧道进口两侧花岗岩裸露，均存在落石，对隧道出口工程有一定危害。
（2）工程所属区地震动峰值加速度为0.20g，动反应谱特征周期为0.40s，相当于地震基本烈度八度。
（3）最大冻结深度为0.66m。
（三）区段隧道工程围岩分级麦积山隧道围岩分级表里程长度围岩分级DK726+213.00 DK726+283.00 70 VDK726+283.00 DK726+313.00 30 IVDK726+313.00 DK726+373.00 60 IIIDK726+373.00 DK730+175.00 3802 IIDK730+175.00 DK730+375.00 200 IIIDK730+375.00 DK730+585.00 210 IIDK730+585.00 DK730+615.00 30 II（四）主要结构物的分布范围及测点布置情况主要结构物的分布范围及测点布置情况见下表：序号工程名称设计断面数（个）1 隧道32合计DK726+213.00 DK730+600.00 4387 32（五）施工过程与沉降变形观测期本评估段隧道最早开始观测段落为DK726+235～DK726+350（2014年7月9日），最晚开始观测段落为DK726+225 (2015年8月21日)；最早隧道二衬浇筑完成段落为DK726+235～DK726+350（2013年8月19日），最晚隧道二衬浇筑完成为DK728+752.45～DK764.35（2015年9月15日）；隧道主体完工至今观测期为5～29个月。
二、既有资料情况2014年10月《新建铁路宝鸡至兰州客运专线（甘肃段）BLTJ-2精密工程控制测量网复测报告》及加密工作基点复测成果。
2015年3月《新建铁路宝鸡至兰州客运专线（甘肃段）BLTJ-2精密工程控制测量网复测报告》及加密工作基点复测成果。
2015年10月《新建铁路宝鸡至兰州客运专线（甘肃段）BLTJ-2精密工程控制测量网复测报告》及加密工作基点复测成果。
三、主要技术依据1、《高速铁路工程测量规范》 TB 10601-2009；2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号；3、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897—2006)；4、《宝兰客专线下工程沉降变形观测及评估方案》；5、宝兰客专甘肃段工程设计文件；6、《宝兰客专沉降观测评估工作流程》；7、《宝鸡至兰州客运兰铁路专线线下工程沉降与变形观测及评 估实施细则》；8、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；9、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183 号）； 10、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 11、《工程测量规范》（GB 50026－2007）；12、《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77 号）；13、《关于宝兰客专隧道工程HRB335钢筋调整为HRB400和基础沉降观测等问题的通知》（铁一院宝兰施隧技[2013]10号）；14、铁道部及甘青公司下发的其他有关沉降观测的文件。
四、现场点布设及观测情况（一）沉降观测人员组织机构沉降观测人员及持证情况见表4.1.1、表4.1.2。
表4.1.1 沉降观测人一览表序号 姓名 岗位 所属单位 备注1 陈亮 观测员 中铁十三局2 王文红 司尺3 王磊 司尺 4周忠波记簿者表4.1.2 沉降观测人员持证情况序号姓名性别出生年月专业证件名称发证机关发证日期证件编号所属单位1 张建东男1987.08 工程测量职业技能鉴定证书人力资源部2010.01.171000015004300011中铁十三局2 周忠波男1981.03 工程测量职业技能鉴定证书人力资源部2007.01.040700015004200016（二）观测使用仪器表4.2.1 沉降观测仪器台账序号仪器名称型号规格标称精度生产厂家数量1 电子水准仪Dini03 0.3mm/km 天宝1台2 铟瓦条码尺1.0m 合格天宝2把表4.2.2 沉降观测仪器设备鉴定情况序号计量器具编号计量器具名称规格型号数量检定/校准时间（年月日）检定/校准结果检定/校准周期(月)到期时间（年月日）检定/校准单位使用状态使用/存放状态所属单位1736539 电子水准仪DNA03 12015.7.8合格122016.7.9北京市金标尺测绘仪器校准检测中心正常良好中铁十三局（三）观测标及工作基点布设情况1、工作基点工作基点标志由钢筋杆及不锈钢标志构成，工作基点标石采用现浇混凝土，埋深为1.6m，满足规范要求。
如图4.3.1所示：图4.3.1 工作基点标石示意图注：1－盖；2－砖；3－素土；4－贫混凝土；5－冻土线2、隧道观测标如图4.3.2-1、4.3.2-2所示：图4.3.2-1 隧道基础沉降观测点设置横断面图单位cm图4.3.2-2 基础沉降观测点设置图3、观测标及工作基点的保护观测标及工作基点由专人负责保护，本区段保护人：张雪东（四）测量标准及实施情况沉降变形测量采用二级沉降观测按二等水准执行，观测顺序采用奇偶站交替。
奇数站：后—前—前—后偶数站：前—后—后—前精度指标、观测频次见表4.4.1、表4.4.2。
表4.4.1 测量等级及精度要求沉降变形测量等级垂直位移测量沉降变形点的高程中误差（mm）相邻沉降变形点的高程中误差（mm）二级±1.0±0.5表4.4.2 隧道基础沉降观测频次表观测阶段观测频次观测期间观测周期 仰拱施工完成至无砟轨道铺设前不小于3个月1次/周 无砟轨道铺设期间 全程 1次/1天 无砟轨道铺设后至试运营开始的观测全程 1次/周 试运营期间6个月0～1个月1次/周 1～3个月 1次/2周 3～6个月1次/月（五）沉降观测情况沉降观测按二等水准测量方法进行施测，观测方法满足规范和《大西客运专线铁路线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》要求。
隧道沉降水准路线观测按二等水准测量精度要求形成附合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如图4.5.1所示。
图4.5.1 隧道沉降观测路线示意图五、综合自评概述根据前述内容，本次自评可得出如下结论：1、隧道主体施工完成后观测时间情况见表 5.1所示，具体数值参见附录。
表5.1 隧道主体施工完成后观测时间统计观测期次0-3月3-6月6月以上断面数0 1 31百分比% 0 3 97在观测的32个断面中，隧道主体施工完成后的观测时间大于3个月，满足《评估指南》对观测时间的要求。
累计沉降值隧道断面统计表累计沉降值X<3mm5mm>X>3mm10mm>X>5mm X>10mm监测点数（沉降值）90 0 0 0百分比（监测点）%100.00 0.00 0.00 0.0隧道断面最大沉降量为 1.33mm（DK726+235），最小沉降量为-0.65mm(DK726+900)六、综合自评结论根据上述统计指标，得到本评估段构筑物沉降趋势稳定，各项指标满足《评估指南》的限差要求，特申请评估。