波音设计调研
波音公司案例分析
03
制作人：周港鹏
制定新管理的背景 在内部威胁风险面前，波音公司也不例外。波 音公司前工程师钟东藩（Greg Chung）在2009 年被判15年监禁，原因是收集美国航天飞机的 敏感信息并意图分享给中国。在其审讯期间， 他告诉法庭曾把波音公司的文件带回家并写了 一本书。 波音公司的安全部门要努力确保钟东藩事件不 再发生。自2014年以来，波音公司在整个公司 部署了内部威胁项目，公司副主席兼首席安全 官戴夫（Dave Komendat）称，公司高级领导 层担心每年丢失的产权信息，因而2013年就在 筹备这个项目。戴夫透露，波音公司与其他公 司无异，也在丢失重要信息。公司曾有两名高 层探讨过保护产权信息的重要性。
波音组织结构的第二层级 包括波音的5大责任中心和波音在 海外设置的20个区域 公司或办事处。波音的5大责任中心即通常认 为的波音 5 大组成部分，包括波音民 用飞机集团，防务、空间与安全集团， 波音工程、运营和技术部，波音共有 服务 集团和波音金融公司。这5大 责任中心既相互独立，有着不同的职 责分工，又相互 联系、相互支持，为实 现整个集团的目标而运行。波音民用飞机集团和防务、空 间与安全集团 是波音的利润中心；波音工程、运营 和技术部及波音共用服务集团 是波 音的成本中心；波音金融公司是波 音的投资中心；波音工程、运营和技 术部， 波音共有服务集团和波音金融 公司的设置主要是为了支持两大利 润中心的高效运 行。
2019
目录
01
制作人：黄永生
波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用飞机和防务、 空间与安全系统制造商，以及售后支持服务提供商。作为美国最大的制造 出口商，波音公司为分布在全球150多个国家和地区的航空公司和政府客户 提供支持。波音的产品以及定制的服务包括：民用和军用飞机、卫星、武 器、电子和防御系统、发射系统、先进信息和通讯系统，以及基于性能的 物流和培训等。
X37B调研报告
X-37B调研报告姓名：林海奇班级：1236005班学号：6121820510一：概要波音X-37（全称为波音X-37先进技术验证机，Boeing X-37 Advanced Techonology Demonstrator）是由美国波音公司研制的无人且可重复使用的太空飞机，由火箭发射进入太空，是第一架既能在地球轨道上飞行、又能进入大气层的航空器，同时结束任务后还能自动返回地面，被认为是未来太空战斗机的雏形。
其最高速度能达到音速的25倍以上，常规军用雷达技术无法捕捉。
它至今已发展出X-37A和X-37B两个版本，X-37B已成功地连续飞行超过469天。
它的大小是X-40的约120%，约为退役航天飞机的四分之一。
该项目于1999年启动，2004年由美国国防部接手。
2006年4月7日进行了第一次投放测试。
2010年4月22日X-37首次试飞，于12月3日成功返回加州空军基地。
二：项目发展1996年，美国国家航空航天局（NASA）提出了Future-X计划，该计划分为了两个子计划，其中的“探险者”计划即成为了X-37计划。
[2]1999年，NASA与波音公司签署协议，进行一项为期4年的X-37验证机项目，总投资为1.73亿美元，其中波音公司投资了6700万美元与价值1600万美元的实物。
其后，美国空军也加入进来，同时投资了1800万美元。
2000年，波音公司研制出了X-40A（X-37的85%缩比测试机），并交付给NASA。
2001年3月至5月间，X-40A由CH-47直升机将其吊起在空中进行了七次无动力投放试验。
2002年，美国空军停止了投资，而NASA与波音公司则继续签订了3.01亿美元的合同进行研制。
2004年，NASA认为此项目不再符合其长期目标，因此将它交给了美国国防部高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）进行开发，同时也成为了机密项目。
航空经典案例
航空经典案例航空业作为现代交通运输的重要组成部分，承载着人们出行、货物运输等重要功能。
在航空发展的过程中，不可避免地会出现各种各样的案例，有成功的，也有失败的。
本文将围绕航空经典案例展开讨论，分析其中的经验和教训，为航空业的发展提供借鉴和启示。
首先，我们来看一个成功的航空经典案例——波音747。
波音747是世界上第一款广泛使用的宽体客机，其独特的双层设计和巨大的载客量改变了航空运输的格局。
波音747的成功，不仅在于其先进的设计理念和技术实力，更在于其对市场需求的准确把握和对未来发展趋势的深刻洞察。
波音公司在研发过程中投入了大量资源，不断进行技术创新和市场调研，最终取得了巨大成功。
然而，航空业也不乏失败的经典案例，比如庞巴迪CRJ100飞机事故。
庞巴迪CRJ100飞机是一款加拿大制造的支线客机，曾经是市场上的畅销产品。
然而，由于设计和制造上的一些隐患，导致了一系列严重的飞机事故，给航空公司和乘客带来了严重的安全隐患和经济损失。
这个案例告诉我们，航空业在追求技术创新和市场需求的同时，更不能忽视产品质量和安全性。
除了波音747和庞巴迪CRJ100这样的经典案例外，还有许多其他的航空案例，如空中客车A380的研发、波音737MAX的安全危机等。
这些案例不仅给航空业带来了重大影响，也为我们提供了宝贵的经验和教训。
航空业在不断发展的过程中，需要不断总结经验，吸取教训，不断提高技术水平和产品质量，以应对市场竞争和安全挑战。
综上所述，航空经典案例是航空业发展过程中的重要组成部分，对于航空业的发展具有重要的启示意义。
通过分析成功和失败的案例，我们可以更好地认识航空业的发展规律，总结经验，吸取教训，为航空业的可持续发展提供有力支撑。
希望航空业在未来能够不断创新，保障飞行安全，为人类的出行和交流提供更加便捷和安全的服务。
创新视野下波音公司发展历程
创新视野下波音公司发展历程O．1波音公司的历史分期．1916年一1945年是波音公司发展的第一阶段。
1916年，威廉·波音在美国西北部城市西雅图创建了波音公司，制造飞机并经营政府邮件航空运输业务，随后，飞机的军事用途同益明显，波音公司进入军用飞机制造领域，在经历了两次世界大战之后，波音公司成为美国最大的军用飞机制造商。
在此期间，波音公司在民用航空领域进行了尝试，其研制的B247于1934年首飞成功。
虽然在随后的市场竞争中，B247败于了后起之秀——道格拉斯公司生产的DC-2，但是作为第一架真『F意义上的民航客机，B247在民用航空工业史上意义重大。
1946年——1964年是波音公司发展的第二阶段。
二战结束之后，美国各飞机制造商来自军方的订单大幅度减少，为避免航空工业的破产，美国政府大力促进飞机制造商转向民用飞机的生产。
同时，喷气发动机技术也接近成熟。
在这一阶段，波音公司依靠战时生产战斗机而积累的技术水平和研发能力，全力进行大型喷气运输机的研发、制造，并最终在市场竞争中胜出。
本阶段止于1964年，在这一年，波音公司的民用飞机销售额超越了对军方的销售额，波音公司的重心转向了大型民用喷气飞机的制造领域。
第三阶段起始于1965年，终止于1991年。
在这一阶段的三十年中，波音公司保持着大型喷气飞机制造领域的绝对优势。
针对不同的市场进行了B737、B747、B757、B767及其衍生机型的研发和生产，并获得了巨大的成功。
这一阶段终止于1991年，在这一年，欧洲的空中客车公司超越麦道公司，成为民航工业领域波音公司的最大竞争对手，民航工业领域出现强强竞争的局面。
第四阶段起始于1992年，并延续至今。
在西欧各国政府的支持下，空中客车公司研制生产的A3X0系列大型喷气运输机后来居上，于1991年开始超过麦道、稳居民航工业第二把交椅，并在世纪之交一度超越波音公司，成为民航工业领域最大制造商。
在这一阶段，波音公司兼并了麦道公司，但是却失去了自己在民航工业领域一支独秀的地位，国际民航工业领域出现了两大巨头激烈竞争的局面。
波音公司的飞机座舱设计与乘客体验研究
波音公司的飞机座舱设计与乘客体验研究波音公司作为全球最大的航空器制造商之一，一直致力于为乘客提供出色的舒适度和独特的飞行体验。
在飞机座舱设计与乘客体验方面，波音公司的研究与创新不断推动着空中旅行的发展。
一、人性化的座舱空间设计波音公司注重人性化设计理念，致力于提供宽敞、舒适、安静的座舱环境，为乘客创造良好的旅行体验。
1.1 宽敞的座位布局在飞机座椅布置方面，波音公司通过科学合理的布局设计，最大限度地提高座位宽度和腿部空间。
乘客可以更加舒适地伸展身体，减轻长时间飞行带来的不适感。
1.2 人性化的座位设计波音公司不断改进座椅舒适性，研发出可调节座椅头枕、座椅倾斜度和腿部支撑的座椅设计。
这些创新提供了更好的支撑和舒适性，使乘客在飞行中能够放松身心，进一步提升了旅行体验。
1.3 创新的储物空间设计为了满足现代乘客对行李储存的需求，波音公司在座舱内设计了更多的储物空间。
可容纳行李箱的座椅上方行李架以及方便存放随身物品的便利袋等设计，使乘客能够轻松存放和取出行李，提高了舒适度和便利性。
二、先进的技术应用提升乘客体验波音公司始终将技术创新作为提升乘客体验的重要手段，通过应用最新的技术，提供更多便利和娱乐选择。
2.1 先进的座舱娱乐系统波音公司致力于开发先进的座舱娱乐系统，为乘客提供多样化的娱乐体验。
通过个性化的音频、视频和游戏等娱乐内容，乘客可以在飞行中享受高品质的娱乐服务。
2.2 高效的座舱通信系统为了满足乘客与外界沟通的需求，波音公司引入了先进的座舱通信系统。
乘客可以通过座位上的按钮与机组人员进行交流，解决问题或提出需求，提高了服务的响应效率和质量。
2.3 环境舒适的空调系统波音公司的飞机座舱配备了先进的空调系统，通过精确的温度和湿度控制，为乘客提供舒适的环境。
在长途飞行中，乘客能够享受到更好的空气质量和温度控制，提高乘坐舒适度。
三、安全舒适并重的座舱设计波音公司在推动乘客体验的同时，也把航空安全放在首位。
波音在华布局调查
期再度延后 。 波音研 制 的新型 飞机７ ７ ８ ，其乳 名其 实日７ ７ Ｌ Ｅ ，是 机 ，Ｅ 代表 着 Ｅｆ ｉｎ （ 效 ｆｃｅ ｔ 高 ｉ 能 ）。六 年前 ，中国 向波 音 定了 ６架 该型 号 飞机 ，于是 波音 把 。 “”改成了具有中国文化 意味的幸运数字 “”。 Ｅ ８ 不管波音是在 示好还是讨好 ，中国都不 曾放 弃研发 自己的大 飞机 的计划 。波音历来就 擅长攻防 并用 ，面对 中国这个拥有 巨大
津也颇 有深意 。 在争 夺 中国 飞机 市场 的过 程 中 ，波 音与 空客 之 间是兵 不血 刃 。有 数据显示 ，２０ 年以来 ， 音始终 未能扳平空客 。２ ｊ ０３ 波 。０ 年 ８ ，法国经济部公 布 ，空客 上半年共交 付飞机２０ ，超过竞争 月 ｓ架 对手 波音２０￣上 半年同期交付 的２２ 。 ０： Ｙ ２架
２ １年１ １ ０１ 角 ０日
中 氨经 济讯 瞎毫他 ・ 期 第１
波 音在华 布局调 查
波音 不 仅 占据 了 中国大 飞机 的主 要 市 场 ，还 在 不 断地 渗 透 到 中 国经 济 命脉 之 中 。
文 Ｉ 刊 记者 周 夫荣 本
购买 外国飞 机 的 印度尼 西亚 倾举 国之 力 ，成 立了 自己的 飞机 工 业公 司— —努桑 达拉公 司 ，并 独立研 制 了７ ～。 。９ 座的螺 旋桨 飞机
乌德 沃尔哈齐 曾给 出了防御性 的和进攻性的 两种对策 。防御 性举 措即波音确 保作为最终组 装者 、市场 营销者的角色 ，能拖多
久就 拖多久 ，直到 “ 拖死对手 ”。而进攻 性举措就是在技 术上实 现飞跃 。他认 为波音如果 能够 在新的替代 机型技术 上有一个大 的
有数据 显示 ，２ ９ ∞ 年波 音ｆ全 球销售 额为６０ ｊ 勺 ０ 亿美元 左右 ， 而２ ｌ￣的数据 “ ＯＯ 没有太 大突破 ” ，王玉奎 说 ： “ 这是金 融危机
波音空客调研报告
波音空客调研报告波音（Boeing）和空客（Airbus）是世界上两大最主要的民用航空制造公司。
他们的竞争一直在全球航空市场上展开，并且两家公司分别代表着美国和欧洲的航空制造实力。
本报告将通过调研波音与空客两家公司的产品、技术和市场占有率，来分析并评估他们在全球航空市场的竞争状况。
首先，我们将从产品角度对波音和空客进行调研。
波音公司主要生产宽体和窄体喷气式客机，其中最为著名的是波音737、747、777和787系列飞机。
而空客公司则主要生产A320、A330和A380系列飞机。
从产品线来看，波音在窄体机市场的产品更为丰富，而空客在宽体机市场的产品覆盖面更广。
此外，波音还生产了一些军用飞机和卫星等产品，而空客则更专注于民用航空领域。
其次，我们将从技术角度对波音和空客进行调研。
波音公司一直以来都在研发先进的航空技术，例如使用复合材料、先进的机载系统和燃料效率更高的引擎等。
空客公司也在技术方面进行了持续的创新，并推出了A350 XWB系列飞机，以及正在研发的A321XLR等，以提高航空器的燃油效率和运营成本。
另外，空客和波音都在考虑发展燃料电池和混合动力技术等新兴技术。
最后，我们将从市场占有率的角度对波音和空客进行调研。
根据统计数据，波音公司在过去几十年中一直是世界最大的民用航空制造商，市场占有率约为50%左右。
而空客公司则在过去几年中迎头赶上，并有望在未来几年超过波音成为全球最大的民用航空制造商。
此外，波音和空客在不同地区的市场份额也存在一定差异。
波音在北美市场拥有较为强大的市场份额，而空客在欧洲市场占据主导地位。
综上所述，波音和空客公司都是全球最主要的民用航空制造商，他们在产品、技术和市场占有率等方面存在一定的差异和竞争。
随着全球航空市场的不断发展，波音和空客将继续努力创新，提高产品质量和技术水平，以保持竞争力，并在全球航空市场中争夺更大的份额。
波音飞机制造业的竞争优势(案例)
波音飞机制造业的竞争优势（案例）波音公司作为全球领先的民用和军用飞机制造商之一，一直以来都拥有强大的竞争优势。
本文将通过分析波音公司的案例，探讨其在飞机制造业中的竞争优势。
一、技术实力波音公司拥有强大的技术实力，不断进行技术创新和研发，始终保持在飞机制造业的领先地位。
波音公司的研发团队不断努力改进飞机设计和制造工艺，推出一系列创新型产品。
例如，波音787梦幻客机是世界上第一架采用复合材料制造的大型客机，因此具有轻量化、节能和环保等优势。
二、供应链管理波音公司拥有完善的供应链管理体系，有效控制零部件的采购、生产和交付等环节，确保产品的高质量和及时交付。
波音公司与全球数百家供应商建立了长期稳定的合作关系，形成了一个强大的供应网络。
通过优化供应链，波音公司能够及时获得所需零部件，并确保飞机制造的顺利进行。
三、全球市场占有率波音公司在全球市场占有率较高，具有广泛的市场份额。
波音公司与全球各地的航空公司建立了长期合作关系，并提供多种机型的飞机选择。
波音公司的产品远销世界各地，满足不同航空公司和不同市场的需求。
波音公司凭借其卓越的产品质量和良好的售后服务，赢得了众多客户的信任和好评。
四、品牌影响力波音公司作为全球知名的飞机制造商，具有强大的品牌影响力。
波音公司的产品代表着技术、质量和可靠性的标准，在世界各地享有较高的声誉。
由于波音品牌的优势，航空公司和乘客更愿意选择波音飞机，从而为波音公司赢得了更多的订单和市场份额。
五、综合服务能力波音公司不仅仅销售飞机，还提供全方位的综合服务能力，例如飞机维修、培训和技术支持等。
波音公司为客户提供定制化的解决方案，满足不同航空公司和地区的需求。
通过提供卓越的综合服务，波音公司与客户建立了长期稳定的合作伙伴关系。
综上所述，波音公司在飞机制造业中拥有明显的竞争优势。
其技术实力、供应链管理、全球市场占有率、品牌影响力以及综合服务能力，都为其在全球市场上保持领先地位提供了有力支撑。
农行boeing系统调研报告
农行boeing系统调研报告一、引言农业银行（农行）作为中国最大的商业银行之一，为了满足企业和个人需求，持续推进信息化建设，提高业务处理效率和服务质量。
为此，农行考虑引入波音（Boeing）系统，提升自身业务的管理和运营效能。
本报告对农行引入波音系统的潜在益处、具体需求以及可能面临的挑战进行了调研和分析。
二、潜在益处引入波音系统对农行可能带来以下潜在益处：1. 提升业务处理效率：波音系统的自动化和集成化特点可以帮助农行实现业务处理的快速、高效和准确，提高服务质量。
2. 加强风险管理：波音系统拥有强大的风险控制和监测功能，可以帮助农行更好地管理和控制风险，提高风险防范能力。
3. 提升数据分析能力：波音系统提供的数据分析功能可以帮助农行深入挖掘和利用业务数据，提供更准确的市场预测和决策支持。
4. 强化客户关系管理：波音系统的客户关系管理模块可以帮助农行更好地理解客户需求、提供个性化的金融产品和服务，提升客户满意度和忠诚度。
三、需求分析引入波音系统对农行有以下具体需求：1. 业务流程优化：通过波音系统重构现有的业务流程，简化流程环节，提高流程效率和质量。
2. 数据集成和共享：波音系统需要与农行现有的系统进行数据集成，实现数据共享和信息互通。
3. 风险管理增强：波音系统在风险管理和监测方面具有先进的功能和技术，农行需要波音系统能够满足其需求，增强风险管理能力。
4. 数据分析与决策支持：农行希望通过波音系统提供的数据分析功能，实现对各项业务数据的深度挖掘和分析，并生成可靠的决策支持。
5. 客户关系管理：农行需要波音系统提供强大的客户关系管理功能，帮助农行更好地了解客户需求并提供个性化的金融产品和服务。
四、挑战分析引入波音系统可能面临以下挑战：1. 系统集成复杂性：农行现有的系统较多且复杂，波音系统与现有系统的集成可能需要投入较大的时间和资源。
2. 组织变革管理：引入波音系统将涉及到农行的业务流程和人员组织的变革，需要制定有效的变革管理策略和措施。
波音飞机结构设计技术的发展
２ ∞
一
３ ∞
一
７７ ５
第 二 代
７ ７ ７—３ ３ ∞ —＿ 删 卯０
一
②
除 ①外 ， 加 了耐久 性 和 损伤 容 限 技术 标 准 ： 增 即使 结 构 出现 了 损伤 ， 损 伤 未 达 到危 险极 限 以前 可通 过 规 在 定 的 有计 划 的结 构 检 查大 纲 及 时地 发 现 损 伤 并 修 复 ， 结 构 保 持 使 足 够 的强 度 。
的 分 析 能 力 方 面作 了极 大 努 力 并 取 得很 大 成
表 １ 波青 民机结构设 计的发展
结构 设 计特 征
第 一代
７ ７— １０ ３ ０ ∞ ７７ ２ ４ １０ ０
— — —
①
着 重 于结 构 强 度 和破损 安 全 ： 飞 机 具有 足够 的强 度 和超 静 定 度 即 使单 个结 构 件破 坏 ， 其周 围结 构 仍 可 承受 载荷 而保持 一 定 的结 构 强 度
维普资讯
当前 ， 民航工 业 最 大 的挑 战是 如 何将 安 全要求 和设计标 准与飞机 的运营成 功地结合 起来 ， 以确保 飞 机 能既 安全 又 经 济地 持续 使
用。
一
、
波 音 喷 气 客 机 大 家族
Hale Waihona Puke 根 据 结 拘 特 性 ， 将 波 音 系列 喷 气 客 机 可
ｆ ０４ ３ｌｌ ２．３ ｌｌ ｝５ ２， ５ ４ ５ｊ ２ Ｔ ２ Ｔ ０ ４
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图 ２ 耐久 性 设 计 图表 图 Ｊ 被 音 设 计技 术 标 准的研 制历 程
耐 久 性 和 损 伤 容 限设 计 技 术 的 概 念 在 参 考 文 献 １中 已有 详 述 。简 单 地 说 ， 用 图 ２ 可 图 ４和 图 ５一图 ７来 分 别 描 述 耐 久 性 技 术 和 损 伤容 限技 术 的要 点 。 这 里要 强 调 的 是 ， 久 性 设 计 和 损 伤 容 耐 限设 计 工 作 ， 须 从 打 样 阶段 开 始 ， 穿 于 整 必 贯 个设 计 、 造 、 验 直 至 运 营 各 阶 段 ， 是 确 制 试 这 保 安 全 可靠 的 长 寿 命 飞 机 设 计 及 其 适 航 签 证
从组织结构视角剖析波音787项目困境
从组织结构视角剖析波音787项目困境作者：汪溢清来源：《决策探索·收藏天下（中旬刊）》 2019年第5期摘要:波音787是美国波音公司在进入21世纪后研发的第一款民用客机。
为此,波音公司给予了极高的期望:在波音787身上,集合了当今世界飞机制造业最尖端的技术,无论是飞机的性能还是经济性都有了质的提升。
但是,波音787在项目开始之初就遇到了诸多问题,不仅交付进度一拖再拖,而且飞机交付后更是安全事故频出,甚至遭遇了“30年不遇”的全球停飞的禁令。
那波音在787项目上到底遭遇到了什么样的问题呢?文章尝试用组织结构的视角剖析波音787项目的困境,发现波音这家全球最大的飞机制造商在供应链模式的创新中步子迈得太大,对各供应商的进度与质量管理出现了无数的纰漏,导致波音787项目在研发与制造中的一系列问题,并诱发了多起安全事故。
关键词:波音787;有机模型组织;供应链管理一、波音787的研发背景在20世纪90年代,波音公司提出了“音速巡航者”(Sonic Cruiser)计划,旨在研发一款巡航时速能接近音速(0.98马赫)而经济性能与现有机型相当的飞机(目前喷气式飞机的巡航时速是0.85马赫),从而使得长途飞行的乘客可以在相同的票价下花更短的时间到达目的地。
深陷泥潭的航空公司不再对“音速巡航者”有任何的兴趣,波音只能中止这款客机的研发计划。
并在2003年启动了代号为“波音7E7”客机的研发项目(也就是后来的波音787)。
为了迎合市场的变化,波音在新客机的研发时着重考虑了飞机的经济性。
在波音787的机身上,复合材料的比例高达50%。
这种轻量化材料的大量运用使得波音787这款200座级的客机能够比同类型客机节省20%的燃油,同时飞得更远,航程超过了14000公里。
波音为此骄傲地把波音787称之为“梦幻客机”。
除了在技术上的创新,波音在787项目的供应链模式上也做出了前所未有的尝试。
然而,这正是波音787“噩梦”的开始。
波音飞机的设计与性能分析
波音飞机的设计与性能分析波音（Boeing）公司是全球最大的商用飞机制造商之一，其设计和制造的飞机在航空业中占据重要地位。
在波音公司的产品线中，包括了各种类型的飞机，从小型客机到大型远程飞机，从货运飞机到军用飞机，涵盖了全球各个航空市场的需求。
设计是波音飞机成功的关键之一。
波音公司在设计飞机时，注重结合创新的技术、航空安全标准和客户需求，以提供高效、经济、安全和舒适的飞行体验。
波音飞机的设计具有以下特点：1. 先进的材料和结构：波音公司采用先进的材料和结构设计，以实现飞机的轻量化，并提高飞机的燃油效率和性能。
例如，波音787梦幻飞机采用了大量的复合材料，使飞机更轻更坚固，减少了燃油消耗并提高了航程。
2. 燃油效率和环保意识：波音公司致力于提高飞机的燃油效率，减少对环境的影响。
通过使用先进的航空技术和发动机设计，波音飞机能够更高效地利用燃料，并减少对大气的碳排放。
例如，波音737 MAX系列飞机利用新型发动机和改进的机翼设计，实现了燃油消耗的显著减少。
3. 人性化的内部设计：波音公司注重提供舒适和便捷的旅行体验，因此在飞机的内部设计上做出了很多努力。
不断改进的座椅设计、宽敞的客舱布局、先进的娱乐系统和无线网络连接等，使乘客在长途飞行中感到更加舒适和满意。
4. 先进的航电系统和航空设备：波音飞机配备了先进的航电系统和航空设备，以提供准确可靠的飞行信息和导航功能。
这些系统和设备有助于飞行员进行飞行控制、导航、通信和机械系统的监控。
波音公司不断引入新技术和改进设备，以提高飞机的性能和安全性。
性能分析是评估波音飞机综合表现的重要手段。
在波音公司的飞机性能分析中，通常涉及以下几个方面：1. 飞机的航程和载荷能力：航程和载荷能力是飞机性能的重要指标之一。
波音公司的飞机在设计时，会考虑到不同的使用需求，例如远程飞行、短途货运等。
通过优化机翼设计、使用先进的材料和发动机技术，波音飞机能够在不同航程和载荷需求下提供优异的性能。
波音NMA项目面临的机遇与挑战
波音NMA项目面临的机遇与挑战作者：Alex Derber来源：《航空维修与工程》2018年第08期据《航空周刊》預测，波音757和767飞机总数将从今年的1253架减少到2022年的989架，到2026年其退役速度会加快，这对于757的替代机型NMA而言十分利好，但是到目前为止该机构型和定价仍无法确定下来，波音公司能否抓住最佳时机业内拭目以待。
在波音767飞机的替代机型——波音787飞机于2011年投入使用时，波音767飞机仍在生产。
2004年，波音公司生产的最后一架波音757飞机已在华盛顿伦顿出厂交付上海航空。
可是时至今日，关于波音757的替代机型的问题仍然悬而未决。
将波音757飞机与波音767飞机直接进行比较可能并不恰当，因为波音757并不像波音767及其替代型飞机那样对航空公司的机队战略影响深远。
在波音公司排除了采用更换发动机的方法重新启动波音757项目之后，又已经过去了3年，目前波音公司仍未确定最终新中型客机（NMA）替代方案。
NMA旨在填补波音和空客系列产品中220～270座级的市场空档。
该座位级别大致处于最大窄体飞机（如波音737 MAX 10和空客A321neo）与最小宽体飞机（如波音787-8和空客A330-800飞机）之间，其航程约为5000海里。
波音公司预计，未来在这一尺寸和航程飞机市场上将需要4000架飞机，同时预计NMA飞机在2025年或2026年投入使用后，会至少占据一半的市场份额，其销量也将达到波音757飞机销量的两倍，但是到目前为止波音公司仍无法确定NMA的构型和定价。
波音公司提出的设计之一是采用独特的椭圆形机身，并使其具备窄体飞机的经济性，但其缺点是飞机的机腹容量变小，这会削弱其对亚洲运营商的吸引力（亚洲运营商喜欢货舱空间更大的客机）。
NMA既要获得（如）波音757窄体客机一样的受欢迎程度，又需要承受宽体飞机生产成本的挑战，波音公司对宽体型NMA的构想令业内非常吃惊。
波音的概念科技
波音的概念科技波音是美国一家全球领先的航空航天公司，也是全球最大的航空器制造商之一。
波音的概念科技是指波音在航空航天领域中运用最先进的概念和技术进行研发和创新，以推动航空业的发展。
波音一直以来都致力于在航空领域中引领创新，通过不断推陈出新的技术和理念来提高飞行器的效率、舒适度和安全性。
其中，概念科技是波音的核心竞争力之一，其具有以下几个方面的特点。
首先，波音的概念科技注重整个航空系统的创新。
波音以飞行器为中心，通过整合不同的技术和概念，包括材料科学、电子技术、工程设计等，来实现飞行器系统的优化。
以波音787梦想飞机为例，它采用了许多创新理念和技术，如复合材料结构、电传操纵系统和减噪设计等，使得飞行器具有更大的航程、更低的燃油消耗和更低的噪音水平。
其次，波音的概念科技注重航空系统的综合效益。
波音不仅仅关注个别技术的创新，更重要的是将这些技术整合到一体，形成互补和协同效应。
通过充分利用数字化技术、自动化技术和先进材料等，波音不仅提高了飞行器的性能，还提高了整个航空系统的效益。
例如，在载客飞机方面，波音通过概念科技的应用，实现了更大的座位数、更低的运营成本和更高的飞行效率。
再次，波音的概念科技关注可持续发展。
波音积极应对全球气候变化和环境保护的挑战，通过推行绿色航空的概念科技，致力于减少飞行器的碳排放和环境颗粒物排放。
在此方面，波音的创新包括使用生物燃料、减少飞行器的氧化氮排放和研发更高效的动力系统等。
这些概念科技既有助于提升航空业的可持续发展，也符合波音作为一家社会责任感强烈的科技公司的核心理念。
最后，波音的概念科技注重用户体验的改善。
波音通过不断创新和改进，提高了乘客和机组人员的舒适度和安全性。
例如，波音在飞行器的设计中充分考虑人体工程学原理，提供更宽敞和舒适的座位、更优化的机舱环境和智能化的航空服务等，以提升用户的旅行体验。
综上所述，波音的概念科技是推动航空业发展的重要驱动力之一。
波音通过整合最先进的技术和概念，注重航空系统的创新、综合效益、可持续发展和用户体验的提升，不断推动航空业的进步，并在全球航空航天市场上占据重要地位。
波音公司的航空运输与物流管理研究
波音公司的航空运输与物流管理研究波音公司是世界上最大的航空航天公司之一，是全球领先的航空航天产品制造商和服务商。
该公司不仅专注于航空器的设计和制造，还在航空运输和物流管理方面展开了广泛的研究。
本文将以波音公司为例，探讨其在航空运输与物流管理领域的研究成果和应用。
一、波音公司的航空运输研究1.1 航空运输网络优化波音公司通过研究和分析航空运输网络，致力于优化机场、航班和货运航线等各个环节，提高整个航空运输系统的运作效率和效益。
他们应用大数据分析和模拟技术，考虑飞行时间、运输成本、货物交通量和货运需求等因素，制定出最优的航空运输网络布局方案，以减少能源消耗、提高运力利用率和降低运输成本。
1.2 航空安全与风险管理波音公司将航空安全作为重要的研究领域进行深入研究和探索。
他们与航空公司、机场和政府机构合作，共同致力于航空安全管理的研究与开发。
通过分析航空事故和事故数据，他们提出了一系列的风险管理策略和措施，以降低航空事故的发生率和减少损失。
1.3 航空运输创新技术波音公司在航空运输领域的研究还包括新航空器的研发和创新技术的应用。
他们致力于提高航空器的燃油效率、减少噪音和排放，以及提高飞行安全性和舒适性。
通过引入先进的材料和设计理念，波音公司在航空器的性能优化和创新上取得了重大突破。
二、波音公司的物流管理研究2.1 物流供应链优化除了航空运输领域的研究外，波音公司还关注物流管理的优化。
他们加强与供应商、运输商和经销商的合作，通过合理的物流供应链布局，降低库存成本、缩短交货周期和提高客户满意度。
通过运用先进的物流信息系统和物流技术，波音公司有效管理物流流程，提供高效的物流服务。
2.2 物流运作效率提升为提高物流运作的效率，波音公司研究物流业务流程的优化和优化工具的开发。
他们应用自动化技术、无人机和机器人等先进技术，实现物流的智能化和自动化。
同时，波音公司还研究物流信息系统和物流网络优化，以提高物流运作的可见性、灵活性和反应速度。
波音创新安全与航空技术
波音创新安全与航空技术现如今，航空产业的发展如火如荼，越来越多的人选择乘坐飞机旅行。
然而，随之而来的是对飞行安全的重要性的关注。
作为全球领先的航空制造商之一，波音公司在创新安全和航空技术方面发挥着极为重要的作用。
本文将探讨波音公司在这方面的努力和成就。
一、创新安全技术波音公司一直以来都致力于开发和应用最先进的安全技术，以确保飞机的安全性和可靠性。
首先，波音公司积极探索机身材料和结构的创新。
通过使用轻质材料，如碳纤维复合材料，波音公司能够减轻飞机的重量并提高燃油效率，从而减少对环境的影响。
其次，波音公司还引入了先进的飞行控制系统，以提高飞机的操控性和稳定性。
这些技术的引入大大提高了飞行的安全性和乘客的舒适度。
二、航空技术创新波音公司不仅在安全技术方面进行创新，还在航空技术的发展和应用方面积极探索。
首先，波音公司致力于开发更加节能环保的飞机。
通过引入更高效的发动机和改进的气流动力学设计，波音公司的飞机在燃油效率方面取得了巨大的突破。
其次，波音公司还开发了先进的航空电子系统，以提升飞机的自动化和智能化水平。
这包括自动驾驶系统、航空通信系统等，大大提高了飞机的飞行安全和效率。
三、持续改进和优化波音公司深知创新和技术的重要性，因此始终把持续改进和优化作为发展的动力。
波音公司不仅在新机型的研发中注重创新，也致力于改进现有飞机的性能和安全性能。
通过倾听客户的反馈和需求，波音公司进行技术更新和改进，以提供更加安全、可靠和先进的飞机产品。
总结波音公司作为航空制造业的领军企业，不断努力创新安全技术和航空技术，为全球航空业的发展做出了巨大的贡献。
通过引入先进的材料、结构和控制系统，波音公司提高了飞机的安全性和性能。
同时，波音公司也不断探索新的航空技术，包括节能环保和智能化系统的开发。
持续改进和优化是波音公司的发展理念，也是其能够保持领先地位的原因之一。
通过波音公司在创新安全与航空技术方面的努力，全球的航空业得以不断发展，乘客的航行体验也得到了极大的改善。
波音机型调查报告
波音机型调查报告波音机型调查报告近年来，波音公司一直是全球航空业的领先者之一。
然而，最近一系列的事故和安全问题引发了对波音机型的质疑和调查。
本报告将对波音机型进行深入分析，以揭示其中的问题和挑战。
1. 波音机型的历史和发展波音公司自1916年成立以来，一直致力于航空技术的研发和创新。
其机型包括737、747、777和787等系列，涵盖了民航和货运领域。
这些机型在市场上享有很高的声誉，并被广泛应用于全球各大航空公司。
2. 事故调查与安全问题然而，近年来波音机型发生了一系列严重事故，引发了对其安全性的担忧。
其中最引人注目的是两起737 MAX系列飞机的坠机事件，造成了数百人的生命损失。
调查显示，这些事故与飞行控制系统MCAS的设计缺陷有关。
这一问题引发了全球对波音机型的质疑，并导致了该系列飞机的停飞。
3. 波音公司的回应和改进措施波音公司对这一系列事故做出了积极的回应，并采取了一系列改进措施。
首先，他们停飞了737 MAX系列飞机，并对MCAS系统进行了全面检查和改进。
其次，波音公司加强了与航空监管机构和航空公司的沟通，以确保飞机的安全性和可靠性。
此外，波音公司还成立了一个独立的安全委员会，以监督和评估其机型的安全性。
4. 波音机型的市场前景尽管波音机型在近期面临了一些挑战，但其市场前景仍然乐观。
波音公司一直在不断改进其机型，并与航空公司合作，以满足市场需求。
随着全球经济的发展和人们对航空旅行的需求增加，波音机型仍然具有广阔的市场空间。
然而，波音公司需要持续努力，加强其机型的安全性和可靠性，以保持其在市场上的竞争力。
5. 对波音机型的建议鉴于波音机型所面临的挑战和问题，本报告提出以下建议供波音公司参考。
首先，波音公司应加强对飞行控制系统的设计和测试，确保其安全性和可靠性。
其次，波音公司应与航空监管机构和航空公司保持密切合作，共同制定更加严格的安全标准和流程。
此外，波音公司应加强对飞行员的培训和技术支持，提高其应对紧急情况的能力。
对某企业的调研报告
对某企业的调研报告《波音公司》调研报告一、公司概况波音公司是一家世界知名的航空航天企业，成立于1916年，总部位于美国西雅图。
公司主营业务包括商用飞机、国防和安全、航天系统等领域，是全球最大的航空航天技术与服务提供商之一。
二、市场情况波音公司在商用飞机市场占据着主导地位，其产品包括737、747、777等系列飞机，广泛应用于全球各大航空公司。
在国防和安全领域，波音公司也在陆地、海洋、太空等领域有着广泛的业务覆盖。
三、研发实力波音公司在航空航天领域拥有强大的研发实力，投入大量资金和人力资源进行技术创新和产品开发。
公司拥有众多专利技术，在飞机设计、材料工程、航空电子等方面具有领先地位。
四、行业竞争波音公司在全球航空航天市场与空客公司展开激烈竞争，两家公司在商用飞机和国防领域都有着一定的市场份额。
另外，一些新兴的航天航空企业也在逐步崛起，增加了市场竞争的压力。
五、风险和挑战波音公司近年来遭遇过一系列的风险和挑战，包括737 MAX系列飞机的安全事故、疫情对航空业的冲击等。
此外，全球气候变化、能源危机等因素也对公司的发展提出了挑战。
六、发展前景尽管面临诸多挑战，但波音公司在长期内仍具有较好的发展前景。
随着全球航空航天行业的持续增长，公司产品和服务的需求也将保持稳定增长。
波音公司将继续致力于技术创新和市场拓展，为未来的发展奠定坚实基础。
综上所述，波音公司作为全球航空航天领域的领军企业，拥有雄厚的实力和良好的发展前景，但也面临着一系列风险和挑战。
公司未来需要持续进行技术创新和管理优化，以适应快速变化的市场环境，保持竞争优势。
波音并行工程案例
与设计员并行工作 用 CATIA 设计工装并发图 用 CATIA 预安装检查、解决干涉问题 零件－工装预装配，确保满足要求 与设计员并行工作 用 CATIA 生成和检查 NC 过程 与设计员并行工作 用 CATIA 设计所有地面保障设备并发图 技术出版利用工程数据出版资料 零件与地面保障设备预装配，确保满足要求
May 6, 2001
张和明
Ð 波音767-X并行设计概况 Ð 集成产品开发团队－IPT Ð 改进产品开发过程 Ð 采用数字化设计方法与技术，大量应用
CAD/CAM/CAE，做到无纸化设计生产 Ð 采用产品数据管理系统辅助并行设计 Ð 并行工程技术在767－X开发中的应用效果
May 6, 2001
tion
Design Design
Design
Manufact Test
ory
Bench Manufact ure
Mile Stone A Aircraft
Specification
B Review of Aircraft Concept
C Review of Mock up
D Release Drawing
May 6, 2001
张和明
波音飞机产品开发过程改进
工程设计研制过程 数字化整机预装配过程 数字化样件设计过程 区域设计
) 区域设计是飞机区域零件的一个综合设计过程，它利用数字化预装配过程 设计飞机区域的各类模型。它不仅检查零件干涉，而且包括间隙、零件互 换、包装、系统布置美学、支座、重要特性、设计协调情况等。
May 6, 2001
张和明
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• 波音公司（The Boeing Company）（NYSE：BA、TYO：7661） 是美国一家开发及生产飞机的公司，在全球航空业市场上拥有 颇高的占有率。 • 波音公司成立于1916年7月1日，由威廉· 爱德华· 波音创建，并 于1917年改名波音公司。 1929年更名为联合飞机及空运波音 图片欣赏(20张)公司。 • 1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司 （现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。 • 波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。 20世纪六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转 向商用飞机。 • 1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳· 道格拉斯公 司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。
波音767是美国波音公司开发用的双发(动机)半宽体中远程宽体运输机。 767与757两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及机务人员很容易同时 掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱。 767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。此外尚有长途专用 的-200ER, -300ER 和-400ER。
• 位于北京的波音（中国）投资有限公司，包含政府关系、 销售、市场营销、业务发展、民用航空服务、全球合作 伙伴，翱腾、杰普逊和传播事务部门；波音金融在香港 设有办事处；波音在中国共有150名波音员工，与波音 业务相关的企业（分公司及合资公司）员工超过6100人。 • 2006年4月，中国国家主席胡锦涛在波音埃弗雷特工厂 向波音员工发表演说，他说：“中国同波音公司的合作 堪称中美贸易合作互利双赢的真实写照。” 今天，波 音飞机已成为中国航空客运与货运系统的主力军。
• 波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户 分布在全球90多个国家。
逆风的翱翔——企业成就
• 20世纪三十年代中期，波 音公司开始研制大型轰炸 机，包括在第二次世界大 战中赫赫有名的B-17（绰 号“空中堡垒”）、B-29 轰炸机，以及东西方冷战 时期著名的B-47和B-52 （绰号“同温层堡垒”） 战略轰炸机，B-52服役后3 0多年中一直是美国战略轰 炸力量的主力。美国空军 中比较出名KC-135空中加 油机以及E-3（绰号“望 楼”）预警机也是由波音 公司生产。
播音公司机型介绍
• 要稳定、持续提升产品与生产过程的品质，这是公司业 务策略的基石。为了达到此项目的，必须努力工作，不 断改进公司整体效率，在设计、制造、管理及支援等方 面提高生产力。
波音757飞机是波音公司生产的200座级单通道 双发(动机)窄体中程民航运输机。由于1970年 代石油价格猛涨，因此，迫切需要低油耗的新 型民航客机。波音决定研制新机型以取代波音 727、部分波音707。
波音公司设计调研
陈宇晗
• 圆环、轨道、飞行器，正是波音公司的支柱产业，这个 LOGO的设计，完全将其行业特点展现在大众面前，大 写的公司名称置于图形下方，极好的把公司形象与LOG O完美的结合在一起。
波音公司概述
• 波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最 大的民用和军用飞机制造商。 • 作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司 运营着航天飞机和国际空间站。 • 就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。 公司名称：波音航空航天公司 外文名称：The Boeing Co mpany 总部地点：美国芝加哥市 成立时间：1916年7月15日创建，1917年5月9日改名波音 经营范围： 民机制造，军火制造，空间开发 公司性质： 垄断性质的跨国公司 年营业额： 664亿美元(2007年) 员工数：160000多人(20 07年) 主业务部门一：波音民用飞机集团 波音防务、空间与安 全集团
波音757-300是目前单通道 双发客机中最长的，机身长 达54.5米。
• 波音757 安装罗 尔斯-罗伊斯公 司的R B 211535C 涡轮风扇 发动机，这是 波音公司研制 的飞机上首次 安装非美国制 造的发动机。
在长程航线上航空公司将757用于旅客量小航线， 短程航线上新一代波音737（-NG）以及空中客车 A320投入使用，虽然航程比757短，可替代757的 大部分任务。1990年代末，随着销售量开始下跌， 最终导致波音757停产。
——波音宣言、宗旨 • • • • • • • • • • • • • • 相互尊重。 公平处理所有关系。 遵守承诺，善尽责任。 诚实沟通。 为我们的行为负责。 生产安全可靠的高品质产品。 所有员工均享有平等的机会。 遵守各项法规。 以公平、信赖与尊重对待他人。 去除障碍，促进集体精神，协助员工提升工作表现。 展现革新的创意，并努力提升技术及业务能力。 追求智性成长，热中学习。 分享资讯，倾听他人意见，维持客观公正。 适时针对结果及过程进行沟通。
折叠式翼梢：777-200LR（远程型）和777-300ER（延 程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高 了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞 滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。
拥有全世界最大的飞机起 落架，以便有效控制两组 6轮的机轮，而无须另设 一具后轴心支架。
• 员工是最重要的资源，负责设计、制造产品及提供客户 服务。在技术、训练、沟通、环境、管理监督及技术支 援等方面的配合之下，员工必定能达成提升生产力与品 质的目标。
精良的技术：
• 必须不断扩大并改良技术，才能在这个科技快速进步的 世界中维持竞争的能力。
财务实力：
• 为了应付航天工业高风险的周期特性，必须有稳健的财 务基础，因此我们必须维持财务资源，以达成现有的目 标，并在发展未来新产品及新技术方面进行大量投资。
• 为了实现以上目标，达成波音的企业使命， 以下几个条件为公司行动时的指导方针。
不断提升产品与生产过程的品质：
• 要稳定、持续提升产品与生产过程的品质，这是公司业 务策略的基石。为了达到此项目的，必须努力工作，不 断改进公司整体效率，在设计、制造、管理及支援等方 面提高生产力。
技术精良、认真上进的工作群：
波音企业文化概述
• 长期使命： 我们要成为世界排名第一的航空 公司，同时在品质、获利及成长 方面成为业内的佼佼者。 • 根本目标： 品质：以顾客、员工及社区的满 意度来衡量。 获利：以我们是否能达到并维持 利润目标来衡量，利润目标为： 每年平均利润达到股东权益的20% . 成长：以在计划期间内能否达到 成长目标来衡量，成长目标为： 以1988年为基准，每年的销售额 增加5%以上。
由于波音767的机体内部直径只4.7米，是宽体客机中最窄 的，因此舒适度不如空中客车A330。最终波音767在与空 中客车A330的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位。 中国国际航空公司的B767飞机随着A330的引进，将逐步 退役，目前只有4架B767-300飞机和1架B767-300ER共 五架，预计在2012年引进B787替代B767，届时B767全部 退役。
• 2003年9月1日，中国民用航空学院图书馆，波音中国公 司为中国民用航空学院提供航空专业网站准入仪式正在 进行，由此中国民用航空学院成为世界上首家获得该网 站准入的大学。 • 波音预测，在未来20年间，中国航空市场需要1900多架 新飞机，价值1650亿美元。中国航空运输市场将以每年 7.6的速度增长,使中国成为仅次于美国的世界第二大民 用航空市场。由此，波音在中国开始改变战略，涉足民 用飞机以外的其他更为广阔的领域。 • 现在，波音要成为全球化的企业就要求波音在一些重要 国家成为业务资源广泛且本土化的公司，我希望在二十 年后，大家想到波音，就想到一个中国的国际化的品牌
在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的 航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。 1997年4月2日，一架马来西亚航空的波音777-200ER的飞行距 离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉 隆坡，历时21时23分钟飞行了20,044公里。 2003年3月17日，一架联合航空的-200ER载着255名乘客在太 平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟 ，
波音777是一款由美国波音公司制造的远程双引擎宽体客机， 是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由 283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公 里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共 有12个机轮，波音777在规格上介于波音767-300和波音 747-400之间。
波音777其最明显 的识别标志之一是三 轴六轮主起 落架系统及双轮式前轮起落架。这种结构既有效地 分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
• 通用电气（G eneral E l ect ri c） 公司专门为波音777开发的 G E 90 涡轮风扇发动机是有史以 来推力最大的喷气发动机，测 试推力达到127, 900 磅（569千 牛）。G E 90-110B 与-115B 发动 机，连同发动机外壳，其直径 比波音737 机身直径更大。
• P-26驱逐机以及波音247 型民用客机比较出名。19 38年研制开发的波音307 型是第一种带增压客舱的 民用客机 。
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波音现有的主要民机产品包括 717、 737、747、767、777系 列飞机和波音公务机。新产品 研发的重点是波音787，其效 率极高，预计于2008年投入运 营。 目前重点为797.全球现役的波 音民用飞机接近13000架，约 占全球机队总量的75%。波音 民用航空服务部通过一流的全 天候技术支持帮助用户保持飞 机的最佳使用状态，同时为全 球用户提供一整套具有国际水 准的工程、改装、物流和信息 服务，服务对象包括经营 ETOPS经常被幽默 地称为「Engines Turn or Passengers Swim」(发动机要转 动，否则乘客就要游 泳)
双发延程飞行即双发动机飞机延伸航程运行 （Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards 或Extended Twin-engine OPerationS，缩写ETOPS），或双发动机飞机延