接触网螺栓预留位置错误处理方案

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QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点

2023年度Q C 成果高速铁路接触网基础预埋螺栓精确定位施工技术QC小组名称：中铁十二局集团南龙铁路NLZQ-1标二工区项目部QC小组组长：韩明发表人：党史炜中铁十二局集团第四工程有限企业改建铁路南平至龙岩扩能工程第Ⅰ段二工区项目部，施工线路总长11.42km ，以隧道工程为主。

双线隧道6.49km （包括九峰山1#隧道全长638m 、九峰山2#隧道全长3701m 、文笔山隧道进口施工任务2146m ），单线隧道 4.16km （包括后岭下隧道上行线出口施工任务2067m 和下行线出口施工任务2091m ），涵洞2座，路基0.508km 。

根据既有旳图纸记录，路基段落接触网支柱基础类型为WJ-C-2与WJ-B-1，共39个；拉线基础对应为LXDJ ，共10个。

一、工程简介二、小组简介目前接触网基础预埋螺栓施工，重要通过厂家加工好旳定位模版进行施工。

存在如下现象：三、选择课题四、现实状况模版加工较重，操作复杂，工序繁多，操作工人难以上手，往往是测量定位好旳尺寸浇筑混凝土后偏离预定位置，且调整复杂，给施工带来不便。

从上面旳现实状况调查可知，施工中间环节过多是导致安装成本超支旳重要问题，由于每做一道工序都要发生人工及材料费用。

据此确定本次QC 小组活动旳目旳为：重新制作轻便、简朴、易于操作旳螺栓定位模版，重新优化施工过程中旳每道工序。

我部小组组员深入研究图纸，多种规范规定，创新思维，结合以六、原因分析七、要因确定末端原因1：工人工作技能培训不够末端原因2：未按程序施工末端原因3：模版厚重末端原因4：施工工艺不合理根据要因分析，小组组员从得出旳重要原因入手，通过认真旳分析和讨论，制定出对策表如下：对早先开始施工旳接触网基础螺栓定位模版进行优化，并重新编制施工措施对策表一对策表二九、对策实行根据对策表，我们进行了对策实行。

由QC小组组长韩明组织牵头,详细贯彻到负责人实行。

对策实行一重新加工旳模版到达轻便、简朴、易加工旳规定，由经验丰富旳老师傅进行画线、切割，焊接来完毕，参数规定如下图：0.0400.240.0050.240.010.650.150上图为WJ-C-2型接触网基础预留螺栓孔定位模版（单位：m ）1、测量放样技术人员应对施工段落内旳所有接触网支柱基础及拉线基础旳设计里程位置进行记录，建立台账，然后书面交底于测量人员。

接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法(2)

接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法一、前言接触网是城市轨道交通系统中重要的线路设备，它起到供电、承载和传导电流的作用。

接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法是一种在施工中使用的安装定位技术，通过螺栓的预埋和定位来确保接触网支柱基础的牢固性和稳定性。

二、工法特点接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法具有以下特点：1.施工效率高：采用预埋螺栓的方法，避免了传统的现场钻孔、砌筑等工序，大大提高了施工效率。

2.施工质量好：通过预埋螺栓的定位，可以确保支柱基础的精准安装，保证了施工质量的可控性和稳定性。

3.节省材料：预埋螺栓方法减少了使用混凝土的量，减少了施工成本和材料的浪费。

4.便于维护：由于螺栓的预埋，接触网支柱基础的维护更加方便，可以快速更换损坏的螺栓，提高了设备的可维护性。

三、适应范围接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法适用于各种地质条件下的城市轨道交通线路接触网支柱基础的建设和改造。

四、工艺原理接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法基于以下工艺原理：1.螺栓的预埋：在基础浇筑前，在接触网支柱定位孔中预先安装螺栓，将其埋入地基深度，留出螺栓头部。

2.螺栓的定位：通过螺栓头部的设计和安装，实现接触网支柱基础的定位和固定。

五、施工工艺接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.基础准备：进行现场勘察和测量，确定支柱基础的布置位置和孔位。

2.螺栓制造：根据设计要求，制造出符合规定尺寸和材质的螺栓。

3.孔位准备：根据设计要求，在接触网支柱定位孔位上进行预埋螺栓的准备工作。

4.螺栓埋设：将预制好的螺栓按照设计要求埋设到定位孔位中，确保螺栓的垂直度和水平度。

5.螺栓定位：根据设计要求，通过螺栓的螺纹部分和安装头部，将支柱基础进行精确的定位和固定。

六、劳动组织接触网支柱基础预埋螺栓安装定位施工工法的劳动组织需要具备以下人员：1.施工负责人：负责施工的组织和协调工作。

桥梁段接触网错留、漏留的处理方案

桥梁段接触⽹错留、漏留的处理⽅案桥梁段接触⽹错留、漏留的处理⽅案⼀、接触⽹⽀柱基础未进⾏预留或预留位置错误时：1、中间柱基础（QJ-A1）、转换柱基础（QJ-C）未按正确位置进⾏预留：⽀柱底荷载垂直⼒F≤30kN、垂直线路弯矩M≤140kN/m，此时应在设计位置上进⾏⽀柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进⾏局部加厚处理。

翼缘板采⽤局部向上加厚，其构造及桥⾯以上⽀柱基础构造尺⼨按附图1施⼯。

其中，锚栓穿透翼缘板，并通过钢板2锚固于桥⾯板下缘，锚固钢板2⽔平放置，翼缘板下缘与钢板2间的空隙采⽤⽆收缩⾼强度灌浆料灌筑。

预埋钢板1采⽤多元合⾦共渗＋封闭层处理，锚固钢板2和后植锚栓外露部分及其基础⾯以下150mm 范围内采⽤多元合⾦共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。

2、中⼼锚结、附加导线下锚柱及开关柱基础（QJ-B）、上下⾏并联开关柱基础（QJ-B）未按正确位置进⾏预留：⽀柱底荷载垂直⼒F≤85kN、垂直线路弯矩M≤150kN/m，此时应在设计位置上进⾏⽀柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进⾏局部加厚处理。

翼缘板采⽤局部向下加厚，其构造及桥⾯以上⽀柱基础构造尺⼨按附图2施⼯。

其中，锚栓穿透翼缘板，埋⼊梁顶⾯以下深度不应⼩于430mm。

预埋钢板1、2 采⽤多元合⾦共渗＋封闭层处理，后植锚栓外露部分及其基础⾯以下150mm 范围内采⽤多元合⾦共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。

3、下锚⽀柱基础（QJ-C）未按正确位置进⾏预留：⽀柱底荷载垂直⼒F≤85kN、垂直线路弯矩M≤170kN/m，此时应在设计位置上进⾏⽀柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进⾏局部加厚处理。

翼缘板采⽤局部向下加厚，其构造及桥⾯以上⽀柱基础构造尺⼨按附图3施⼯。

其中，锚栓穿透翼缘板，埋⼊梁顶⾯以下深度不应⼩于430mm。

预埋钢板1、2 采⽤多元合⾦共渗＋封闭层处理，后植锚栓外露部分及其基础⾯以下150mm 范围内采⽤多元合⾦共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。

钢结构预埋螺栓偏位处理方案

钢结构预埋螺栓偏位处理方案概述在钢结构工程中，预埋螺栓的使用十分普遍。

然而，在实际施工过程中，由于各种原因，预埋螺栓可能会出现偏位的情况。

为了保证钢结构的牢固和安全，必须采取适当的处理方案来解决预埋螺栓偏位的问题。

本文将针对钢结构预埋螺栓偏位问题，提出一些常见的处理方案。

处理方案一：重新定位预埋螺栓当发现预埋螺栓偏位时，最简单的处理方法是重新定位预埋螺栓。

首先，需要确定预埋螺栓的准确位置，然后使用合适的工具将其移动到正确的位置。

在移动过程中，要注意螺栓与钢结构之间的接触是否牢固，以确保螺栓能够承受预期的荷载。

处理方案二：增加螺栓的数量当预埋螺栓的偏位较大或无法重新定位时，可以考虑增加螺栓的数量来增强连接的稳定性。

通过增加螺栓的数量，可以增加连接面积，从而提高连接的强度和刚度。

需要注意的是，在增加螺栓数量时，要根据设计要求和实际情况进行合理的布置，以确保螺栓之间的间距和位置符合要求。

处理方案三：使用调整垫片在某些情况下，预埋螺栓的偏位可能是由于安装过程中的误差造成的。

这时，可以使用调整垫片来解决偏位问题。

调整垫片通常由金属材料制成，具有不同厚度的选项。

通过在螺栓和连接板之间放置调整垫片，可以调整螺栓的高度，从而解决偏位问题。

在使用调整垫片时，要确保其与螺栓和连接板之间的接触紧密，以确保连接的稳定性和安全性。

处理方案四：使用调整螺母类似于调整垫片，调整螺母也可以用来解决预埋螺栓的偏位问题。

调整螺母通常由金属材料制成，具有不同的高度和螺距选项。

通过在螺栓上加装调整螺母，可以调整螺栓的高度，从而解决偏位问题。

在使用调整螺母时，要确保其与螺栓和连接板之间的螺纹配合良好，以确保连接的稳定性和安全性。

处理方案五：使用调整套筒调整套筒是一种常用的处理预埋螺栓偏位问题的工具。

调整套筒通常由金属材料制成，具有不同的尺寸选项。

通过在螺栓孔中放置调整套筒，可以调整螺栓的位置和角度，从而解决偏位问题。

在使用调整套筒时，要确保其与螺栓孔之间的配合良好，以确保连接的稳定性和安全性。

1.接触网支柱基础错(漏)埋处理施工技术交底

接触网支柱基础漏埋处理施工技术交底书
接触网支柱基础漏埋处理施工技术交底书
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接触网支柱基础漏埋处理施工技术交底书
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技术交底签到表。

支撑螺栓错孔整改方案

支撑螺栓错孔整改方案一、问题描述某工厂发现，一台设备的支撑螺栓孔存在错孔现象。

经过检查发现，该设备的支撑螺栓孔错孔情况较为严重，存在孔位置偏移、孔径不符合要求等问题，严重影响设备的安全稳定性和正常运行。

因此，需要采取整改措施，解决设备支撑螺栓错孔的问题，以确保设备的安全运行。

二、整改方案为了解决设备支撑螺栓错孔问题，本文提出了以下整改方案：1.根据设备的实际情况，制定支撑螺栓整改方案。

针对支撑螺栓错孔问题，需要制定整改方案，提出具体的技术措施和质量要求。

整改方案要包括针对每一台设备的具体整改措施、整改时间、整改人员、操作步骤、质量要求等。

同时，还需要对整改情况进行跟踪和记录，以便后续跟进和维护。

2.进行设备支撑螺栓孔位置的重新精确定位。

在设备支撑螺栓错孔的问题中，孔位置偏移是一个非常严重的问题。

因此，需要采取专业的仪器和技术手段，重新对支撑螺栓孔位置进行精确定位，以确保每个孔的位置和角度符合要求。

在重新精确定位时，需严格执行标准规范，确保精度和质量。

3.重新设计支撑螺栓孔径尺寸，并进行孔的加工和检测。

在进行支撑螺栓错孔维修过程中，需要重新检测和设计支撑螺栓孔径尺寸，以确保其较为精确、匹配。

同时，还需要采用专业的孔加工设备和技术，对支撑螺栓孔进行加工，并进行严格的孔径检测和质量把控。

当然，制定孔径尺寸需后期进行监控和维护。

4.加强设备支撑螺栓的安装和维护管理。

为确保设备支撑螺栓正常运行和长期稳定性，需要建立健全的支撑螺栓安装和维护管理模式，在设备运行过程中动态监测支撑螺栓的状态，并进行必要的维护保养。

这也是整改后的关键目标之一。

5.加强对支撑螺栓的日常维护，定期进行检查。

为了确保设备支撑螺栓的状态和稳定性，建议对支撑螺栓进行定期检查和维护，及时发现和处理可能存在的问题，确保设备的正常运行。

对于特殊设备可适当调整维护时长。

三、总结支撑螺栓是设备运行的重要部件，如果存在错孔等质量问题，将会导致设备的安全和正常运行陷入危险。

接触网常见故障及处置

2.作业方案应对接触悬挂各部几何结构综合考虑，调整后，对承力索交叉点复测，同时测量、调整接触线导高、拉出值、导线坡度、定位坡度不得超标。
3.困难处所调整不到200mm以上时，应调整至60mm以上，并加装同材质预绞丝护线条和等位电连接线，进行保护，并尽快采取工程措施进行整治。
2.接触线（1）接触线与软横跨下部固定绳相磨非支接触线抬高不够与下部固定绳相磨，造成下部固定
整治方案：
1.承力索支撑线夹内补装辅助线、铜过渡衬垫。 2.紧固承力索支撑线夹上部螺母，压板要压平整。
（5）承力索与悬吊滑轮相磨
承力索在悬吊滑轮处转角大、滑轮转动不灵活，受滑轮碾压力大时，造成磨耗严重；承力索在悬吊滑轮处脱槽，与框架相磨，造成断股。
整治方案：（1）巡视时要重点观察转角大的锚支承力索在悬吊滑
绳断股。
整治方案：
在上部固定绳安装一定位环线夹，接触线放入夹环内用吊线提升，与上部固定绳保持一定距离。
（2）工作支定位管与锚支接触线相磨接触锚支接触线与工支定位管交叉点间距小，接触悬挂在弓
网运动及风荷载作用下产生振动，在环境温度变化时，接触线与定位管交叉点处产生相对滑动，造成线索及定位管表面磨损。
吊弦线夹U形环裂纹
整治方案：检修作业时必须使用力矩扳手，严格按照螺母、螺杆型
号相应标准力矩进行紧固。
（2）承力索电联接线夹断裂铜铝过渡电联接线夹铜铝过度处机械强度低，安装、
2.对断股的保护线、回流线、架空地线及时进行补强。
（2）保护线、回流线、架空地线与邻近设备摩擦、断股
由于保护线、回流线、架空地线距肩架、支柱等邻近设备距离不足，线索受风力摆动、温度变化滑移时与邻近设备摩擦，造成断股。
整治方案：

刚性接触网定位装置T头螺栓设计缺陷整治方案研究

刚性接触网定位装置T头螺栓设计缺陷整治方案研究摘要：本文简要介绍了目前许多地铁所采用的刚性接触网T头螺栓定位装置存在的设计缺陷，然后以深圳地铁蛇口线首通段接触网设备为例，重点介绍了其所采用的整治方法和设计思路，其选择的方案具有以最小的成本最简单的流程治理最重要缺陷的优点，对其他采用相同设备的地铁单位具有一定的参考价值和实际意义。

关键词：刚性接触网；T头螺栓；解决方案；偏转前言刚性接触网是目前新建地铁普遍采用的一种重要设备，有着结构简单，维护简便，运营周期较长等优点。

目前大部分刚性接触悬挂的定位底座槽钢通过T 头螺栓连接。

蛇口线接触网首通段的定位装置就使用了T头螺栓连接方式。

1基本情况在预防性检修过程中，检修人员集中反映T头螺栓偏转严重这个问题，甚至发现其中1个T头螺栓完全脱落。

为了确保地铁安全运营，提高接触网供电可靠性，针对此问题，蛇口线接触网专业组织了专项排查，蛇口线首通段有3422个此类T型螺栓，发现2529个T头螺栓发生偏转，其中有79个T头螺栓发生接近90°的严重偏转，1个T头螺栓偏转完全脱落，具体情况见表1、图1。

表1图1排查发现接近90°严重偏转T头螺栓分布2发生偏转的原因以及后果根据设计原理，T头螺栓套入垂直悬吊安装底座卡槽内转动90°安装，形成垂直于卡槽的不易脱落形式。

设计未考虑列车运行中受电弓会对接触网的摩擦会使汇流排产生的高频振动，T头螺栓在振动的累积中产生偏转。

如果没有及时给予纠正，将会造成T头螺栓从定位槽钢中脱落。

最严重的情况是同一个定位两个T头螺栓脱落，造成塌网中断行车影响运营。

3解决方案分析本文主要讨论根据现有条件，以自身力量采取的整治措施，请建设单位进行的工程整改不在本文阐述。

为解决此问题而成立的技术创新小组通过多次讨论，提出了三个解决此隐患的方案进行试验分析。

（1）槽钢绑扎防松脱通过采用直径2.0的钢丝或厚度1.0的钢扎带，从悬吊槽钢到槽钢底座绕一圈或两圈并拧紧（图2），相当于在两个槽钢之间又增加两个连接处，思路是设想同一个定位两个T型螺栓偏转脱落后，铁丝连接可以防止定位装置分离造成塌网事故。

2023年支撑螺栓错孔整改方案

2023年支撑螺栓错孔整改方案摘要：支撑螺栓在建筑和工程领域扮演着不可或缺的角色。

然而，支撑螺栓错孔问题经常发生，给工程质量和安全带来了极大的隐患。

本方案旨在分析支撑螺栓错孔问题的原因，并提供一整套解决方案来避免和纠正这一问题。

第一节：问题分析支撑螺栓错孔是指在支撑底座上预留的孔洞位置与设计图纸不符。

这种问题通常由以下几个原因引起：1.施工操作不规范：施工人员在进行孔洞钻制过程中没有按照设计图纸要求进行操作，导致孔洞位置和尺寸的偏差。

2.测量不准确：施工前的测量工作中，可能由于设备不精确或者人为因素导致测量结果的误差，从而造成支撑螺栓错孔。

3.缺乏监督管理：施工现场管理不严格，负责人对施工过程缺乏有效的监督和检查，无法及时发现和纠正问题。

第二节：解决方案解决支撑螺栓错孔问题需要从以下几个方面入手：1.加强施工操作规范：制定详细的施工操作规范，包括孔洞钻制的步骤、要求和注意事项等，并将其纳入施工组织设计中。

同时，定期组织施工人员进行技术培训，提高其专业技能和操作水平。

2.加强测量工作：配备高精度的测量设备，并对施工前的测量工作进行严格的质量控制。

提高施工人员的测量技术能力，确保测量结果的准确性。

3.加强监督管理：设立专门的监督检查机构，负责对施工过程进行全程监督和检查。

制定完善的施工管理制度，明确各方责任，加强对施工方的管理和指导。

4.强化质量控制：建立一套全面的质量控制体系，从设计、施工、验收等各个环节进行严格把关。

加强对工程质量的监督和检查，及时发现和纠正问题。

5.加强信息共享与沟通：建立信息共享平台，及时传递设计图纸、施工方案等重要信息，确保施工过程中所有相关人员都能了解和遵守相关要求。

定期组织施工方、设计方、监理方等各方人员进行联席会议，交流问题和经验，加强协作。

第三节：实施计划为保证整改方案的有效实施，我们提出以下实施计划：1.制定详细的整改方案，明确具体措施和时间节点。

2.组织相关人员进行培训，提高他们对支撑螺栓错孔问题的认识和理解。

2024年支撑螺栓错孔整改方案

2024年支撑螺栓错孔整改方案____年支撑螺栓错孔整改方案一、背景随着建筑行业的快速发展，支撑螺栓的使用逐渐普及。

然而，在施工过程中，由于各种因素的影响，不可避免地会出现支撑螺栓错孔的情况。

支撑螺栓错孔一旦发生，将会严重影响建筑物的安全性和稳定性，甚至可能引发严重的事故。

因此，____年我们制定了支撑螺栓错孔整改方案，旨在减少支撑螺栓错孔事件的发生，保障建筑物的安全运行。

二、整改目标1.减少支撑螺栓错孔事件的发生率；2.提高支撑螺栓错孔的检测和纠正能力；3.加强对支撑螺栓错孔进行事故预警和风险管控；4.完善支撑螺栓错孔的整改和追责机制。

三、整改措施1.制定明确的施工规范和流程建立并严格执行支撑螺栓的施工规范和操作流程，明确施工人员的职责和要求，确保每一个环节都符合标准要求。

同时，加强对施工人员的培训和考试，提高其对支撑螺栓错孔的认识和预防能力。

2.加强现场巡检和监督管理增加现场巡检和监督员的数量，加强对支撑螺栓的现场监控。

对施工过程中的每个关键节点，进行严格的检查，确保支撑螺栓的安装位置正确、孔洞清洁无杂质、螺栓的材质符合要求等。

3.引入智能巡检技术结合人工智能和物联网等技术，研发支撑螺栓错孔的智能巡检系统。

通过在支撑螺栓上安装传感器，实现对支撑螺栓位置和孔洞质量的实时监测。

一旦发现错孔情况，系统将立即发出预警信号，及时采取纠正措施。

4.加强追责机制建立健全支撑螺栓错孔的追责机制，明确责任人的职责和追责程序。

对于发生错孔事件的责任人，严肃追究其责任，根据情节轻重给予相应的处罚和处理。

5.开展支撑螺栓错孔事故应急演练定期组织支撑螺栓错孔事故的应急演练，提高相关人员的应急处理和处置能力。

通过实战演练，熟悉事故处理程序，加强团队协作能力，提高应对事故的应急响应速度和效能。

四、预期效果通过上述整改措施的实施，预计能够达到以下效果：1.支撑螺栓错孔事件的发生率显著下降；2.支撑螺栓错孔的检测和纠正能力大幅提升；3.支撑螺栓错孔的事故预警和风险管控更加有效；4.支撑螺栓错孔的整改和追责机制更加完善。

高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工质量缺陷及预防措施

Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·77·2020年第21期高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工质量缺陷及预防措施张浩然（中国铁建大桥工程局集团第三工程有限公司，天津 300000）摘要：随着高速铁路的不断发展、技术标准的不断提高，隧道内接触网吊臂的固定多采用接触网预埋槽道，预埋槽道的施工质量不仅直接影响高速铁路运营安全，还涉及企业成本控制。

对此，文章以杭绍台铁路为例，通过质量缺陷分析、过程控制，总结隧道内接触网施工质量缺陷及预防措施。

关键词：接触网；槽道；缺陷；预防措施中图分类号：U225 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）21-0077-02作者简介：张浩然，男，本科，工程师，研究方向为隧道工程。

杭绍台铁路隧道施工前期，预埋槽道报废率高达32%，加强隧道内接触网预埋槽道质量控制，降低预埋槽道报废率尤为重要。

文章通过对隧道内接触网预埋槽道缺陷种类判别、产生原因进行分析，从而提出解决缺陷的预防措施。

1 接触网埋件设置方式及应用情况1.1 接触网埋件设置方式现阶段我国铁路工程在隧道内接触网埋件的设置上主要有两种方式，分别是预埋槽道和后植化学锚栓。

其中预埋槽道需要参照施工设计时提供的尺寸以及受力条件进行设计，并在衬砌施工时一起完成，以此确保与隧道衬砌形成整体的结构。

该埋设方式工艺结构简单，技术成熟扎实，使用寿命长，后期的安装维护也十分简便。

但该方式也存在明显的缺陷，包括工程造价高、建设周期长、工程衔接问题增多，进而影响工程整体的匹配性和协调性。

如出现预埋位置错误、型号错误、偏差超范围等。

相比预埋槽道，后植化学锚栓则具有很大的价格优势，该设置方式造价低廉。

但后植化学锚栓设置对操作人员的专业水平有很高的要求，设置工艺流程复杂，科技含量密集，施工难度大。

同时，后植化学锚栓开始施工后很难人为控制施工的各项进站，影响二次衬砌使用的混凝土与钢筋，在实际的使用过程中也存在寿命短、可维护性差、安全标准低等相关问题。

浅谈接触网线岔检修调整的几点建议

• 调整线岔后必须对两接触线相对应线路导曲线处的偏移值及相邻定位点的拉出值进行测量，保证在安全值范围内。2007年3月份坡底下车站、2008年11月份芨岭车站发生弓网故障就是在调整线岔时，只注重线岔参数的调整，忽视导曲线处的偏移值而发生的弓网故障。
3.2 将线岔处的交叉吊弦改为平行吊弦
• 其原因有四：
• 一是速度低于160km。我段管内列车实际运行最高速度为145km，且客货共线运行；
• 二是额定张力不相同。由正线与侧线组成的线岔，正线为120导线，张力为1T或1.5T，侧线为85导线，张力一般为0.85T；
• 三是渡线与正线的伸缩方向不一致。有些渡线的硬锚在站外，补偿下锚在站内，渡线向站内伸缩，正线向站外伸缩，方向刚好相反。
●客运牵引任务的SS7E、SS7C等机车安装的气囊受电弓的有效工作宽度为1250mm，最大工作宽度1950mm。
2.4.1 以SS1、SS3机车受电弓为例始触区的确定：受电弓偏离相邻线路时：1250/2-200-100=325mm；受电弓偏向相邻线路时：1250/2+200+100=925mm；始触区为：325—925mm。 2.4.2 以SS7E、SS7C机车受电弓为例始触区的确定：受电弓偏离相邻线路时：1950/2-200-100=675mm；受电弓偏向相邻线路时1950/2+200+100=1275mm；始触区为：675—1275mm。 2.4.3 故在两种受电弓混合牵引区段，始触区应为： 300—1300mm，在此范围内不得安装任何线夹（特定情况下，吊弦线夹除外）。如图所示。
4.3 对于非标准定位单开线岔来讲，先将正线拉出值调至标准位置，可以采取调整非支拉出值的办法尽可能将线岔调整至合适位置。 ●因为受电弓在运行中以线岔岔心为界，当受电弓运行至岔心处时，由于非支抬高的原因。受电弓不可能再接触到定位点处的非支导线。 ●故线岔定位点处非支拉出值的大小与受电弓的运行无关。

桥上接触网钢柱基础预留不合格解决方案探讨

桥上接触网钢柱基础预留不合格解决方案探讨蒋渊博【摘要】电气化铁路建设中，新建铁路桥上接触网钢柱基础由桥梁施工单位进行预留，不合格现象时有发生。

文章针对桥上接触网钢柱预留基础不合格情况的典型分类---中间柱预留成锚柱、锚柱预留成中间柱、预埋地脚螺栓不符合要求、预留硬横跨基础不对齐、预埋地脚螺栓遗漏或者没有热浸镀锌等，以简支T梁为例，提出由电气化施工单位进行整改时的相应解决方案。

且整改方案以地脚螺栓或锚栓均满足接触网桥钢柱受力要求为前提。

另建议桥梁施工时务必采用定位钢板，整改应由责任方进行，接触网设计时可统一预留桥钢柱基础的尺寸以及采取预防措施。

%In the electrified railway construction,the steel pole foundations for OCS on the new railway bridge are re-served by construction organization,but the unqualified cases happen occasionally.Aiming at various typical category of the cases,such as the anchor stud is reserved as middle stud,the embedded anchor bolts do not meet the requirements, the reserved portal structure foundations are not aligned,the embedded anchor bolts missing or not hot-dip galvanizing;taking simply supported T beam as an example,the author puts forward the corresponding rectification solutions for elec-trification construction organization.And the rectification solutions should be based on the premise of foundation bolt or anchor bolt meeting the stress requirements of OCS steel poles.The positioning steel plate is suggested to be used in the bridge construction and the rectification should be carried out by the responsible party.Inaddition,and the reserved steel poles foundation size can be unified for the OCS design,and the preventive measures should be taken.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P41-44)【关键词】接触网;预留基础;典型;解决方案【作者】蒋渊博【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U225.5电气化铁路接触网系统中，支柱基础是其根基，是系统安全运行的最根本要素。

高速铁路隧道内槽道预留错误解决方案探究

高速铁路隧道内槽道预留错误解决方案探究李大为【摘要】在隧道施工过程中,存在滑槽遗漏、滑槽型号错误、滑槽扭曲等一系列问题,本文针对这些问题提出了2种槽道预留错误的解决方案,即异形法兰盘技术方案和后植隧道外挂滑槽技术方案,并简单介绍了不同技术的适用范围、安装工艺以及注意事项.通过研究以及实际工程运用经验,本文得到了完整的隧道内槽道预留错误解决方案.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P18-20,23)【关键词】隧道接触网;预埋基础;后植外挂槽道;异形法兰盘【作者】李大为【作者单位】沈阳铁路局供电处【正文语种】中文【中图分类】U225.4+2在我国高速铁路建设中，隧道中接触网的预安装方式、材料选取、施工工艺等影响高铁隧道运营的安全。

在隧道内预埋滑道槽施工过程中，存在着滑槽遗漏、滑槽型号错误、滑槽扭曲、滑槽间距超标、滑槽埋设深度超标、滑槽不平行等现象。

对于以上问题，需要在后期对隧道中的接触网采取一定的措施保证接触网支柱的安装。

结合前期的研究成果，本文提出了2种高速铁路隧道内接触网基础槽道预留错误的解决方案。

1.1 异形法兰盘技术方案对隧道滑槽间距超标、滑槽不平行但尺寸偏差在-50 mm～+50 mm范围内的质量缺陷问题，吊柱及附加线悬挂底座可采用异形法兰盘。

为保证后期运营维护的便利性，异形法兰盘的螺孔统一开长圆孔，同时要保证悬挂结构的稳定性，应适当增加底板长宽尺寸，将底板厚度加大、增加T螺栓固定点、对结构加劲板进行加强。

吊柱及附加线悬挂底座采用的异形法兰盘结构见图1，腕臂用吊柱底板异型法兰盘结构如图2所示，AF线悬挂用吊柱底板异型法兰盘结构如图3所示。

1.2 后植隧道外挂滑槽技术方案对滑槽遗漏、滑槽型号错误、滑槽扭曲、滑槽间距超标严重、滑槽埋设深度超标等问题可采用后植隧道外挂滑槽方案，后植隧道外挂滑槽技术方案是在借鉴其他已开通客运专线铁路后植隧道外挂滑槽实施方案基础上进行设计的。

《支撑螺栓错孔整改方案》

《支撑螺栓错孔整改方案》设计院提出方案后经反复协商研究后，选择方案二进行整改：1、首先将左边侧翼板1#、2#件高强螺栓进行拆除，把型钢双侧夹板拆除，塞焊、磨平型钢孔，重新安装，按设计给出的正确1#、2#件安装高强螺栓并紧固。

2、左侧螺栓检查无误后，拆除右侧3#、4#件上的高强螺栓，拆除3#、4#件，对型钢孔进行塞焊磨平，重新安装合格的3#、4#件。

新安装的高强螺栓采用10.9s级.gb1228-1231-xx。

返回的钢夹板1#、2#、3#、4#件重新塞焊，磨平后进行抛丸处理，按设计要求重新钻孔回装。

第二篇：对拉螺栓孔封堵施工方案对拉螺栓孔封堵方案目录一、二、三、四、五、六、七、八、工程概况....................................................................................错误。

未定义书签。

编制依据................................................................................................................. ......2内墙对拉螺杆孔处理...................................................................................................2地上外墙对拉螺杆孔处理...........................................................................................3地下室外墙及人防区对拉螺杆孔的处理. (3)施工要点及质量要求...................................................................................................4施工质量保证措施.......................................................................................................4施工安全措施 (4)对拉螺栓孔封堵方案对拉螺栓孔封堵方案一、工程概况此部分为工程概况本方案的编制是针对对拉螺杆孔洞的封堵。

站场接触网道岔定位调整常见问题及对策

站场接触网道岔定位调整常见问题及对策摘要：本文通过对站场岔区接触网悬挂调整中道岔定位施工经常出现问题的分析，给出了道岔定位问题的针对性解决方法，并对高速无交叉式线岔原理及施工技术要点进行了简单介绍。

关键词：岔区；接触网；道岔定位；问题及解决方法前言随着国内高速电气化铁路的不断发展和借鉴国外高速铁路的运营经验，高速电气化铁路的运营对道岔接触网定位型式的设计与施工提出了更高的要求。

在常速接触网区段，道岔定位形式多为交叉式；在准高速及高速铁路接触网道岔设计中，目前国内采用接触网的布置常以交叉和无交叉两种形式出现。

从多年的运营经验来看，交叉式线岔在列车运营过程中，如果维护不及时或施工时未按要求安装到位，就容易出现一些问题——弓网事故。

根据多年施工经验，电气化工程施工中，铁路站场、尤其是枢纽及重点大站，由于线路平面布局复杂、股道多、道岔集中，接触悬挂在岔区各线条纵横交错，接触悬挂调整的复杂性及难度往往使站场岔区部分的接触悬挂调整成为制约整个工期和影响整体工程质量的卡脖子区段。

现结合大秦、京郑、宝中、广深、郑武、南昆、武广及郑徐等多项接触网悬挂调整施工中的经验和教训，本文就站场岔区接触网悬挂调整中道岔定位施工经常出现的问题，给出简单的分析及针对性解决方法，供大家参考。

1站场岔区接触网道岔定位施工常见问题道岔是接触网的关键部位，支持装置在此处要同时悬挂两只及以上的承力索和接触导线，道岔处的接触悬挂采用传统的交叉式布置时，两支承力索通常出现在交叉处相磨等其它问题。

常见问题是：1）如图1：采用单腕臂悬挂型式时，同一腕臂上悬挂的两支承力索因安装高度差调整有限和非支下锚偏移，导致两条承力索间垂直高差不够时，在两支承力索交叉区域内就极易产生相磨现象。

2）如图2：采用软横跨悬挂型式时，同一节点上悬挂的两支承力索因悬挂承力索的两个悬挂滑轮间无法调出足够的垂直高差，在两支承力索交叉区域内就必然产生相磨现象。

3）如图3：采用软横跨型式，当道岔为复式交分道岔时，若一组软横跨处于非标准定位的位置时，因分段绝缘器距另一条线的距离一般较小，两支悬挂始触区内如不安装吊弦，两线间500mm处等高的要求难于达到；若安装吊弦，在始触区内的850mm处吊弦线夹在列车高速通过或受电弓有问题时，接触线吊弦线夹又成为电力机车运行时发生碰弓事故的最大隐患。

接触网质量通病

第二章接触网工程质量通病第一节基础、埋入杆、化学锚栓一、基础常见问题1：【问题描述】基础预埋螺栓外露尺寸不足。

【问题表现】基础制作时预埋螺栓外露不足，支柱组立后，螺母外露丝扣不足2cm，影响支柱受力之后的安全性。

【问题图片】【原因分析】①基础制作时，未按设计要求控制螺栓外露尺寸；【预防措施】①基础制作前，预埋螺栓采用钢制模具固定，按设计要求预留外露尺寸，然后进行混凝土浇筑；拆除模具后进行基础面收面，收面时混凝土不得超过预埋螺栓外露尺寸位置。

【处置措施】对混凝土表面整体凿除至螺栓外露尺寸，然后重新进行基础收面，使螺栓外露长度达到设计要求。

常见问题2：【问题描述】基础预埋螺栓间距偏差过大或基础型号错误。

【问题表现】基础预埋螺栓间距与设计尺寸偏差过大或不一致，导致支柱底座预留孔不匹配，无法直接安装到位。

【问题图片】【原因分析】①尺寸偏差过大主要因为预埋螺栓固定模具尺寸偏差过大，或未采用模具固定；②基础型号错误，主要因为现场技术人员未认证核对图纸。

【预防措施】①预埋螺栓固定模具需采用钢制模具，模具在使用之前必须进行复核，复核通过后方可使用；②为确保基础型号准确无误，基础开挖及浇筑之前，现场技术人员必须进行基础型号核对，核对无误后方可施工。

【处置措施】对基础面进行重新抹面，找出防水面，并撒上细灰，盖上塑料薄膜养护。

二、桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆常见问题1：【问题描述】桥钢柱型号基础错误。

【问题表现】桥钢柱无法组立。

【问题图片】【原因分析】①桥钢柱基础施工时，未对桥钢柱型号进行确认。

【预防措施】①桥钢柱基础施工前，需认真核对支柱型号，并选择对应的基础类型。

【处置措施】桥钢柱基础型号错误，需切除预留螺栓，根据设计要求及方案重新打孔预埋。

三、化学锚栓常见问题1：【问题描述】化学锚栓间距尺寸偏差过大。

【问题表现】化学锚栓间距尺寸偏差过大，导致隧道内吊柱底座及下锚装置无法安装。

【问题图片】【原因分析】在进行锚栓的锚孔打眼时，没有掌握好施工工艺，导致锚孔的垂直度不符合规范要求。

接触网安全质量通病及防治措施

安全质量通病及防治措施1、接口检查1.1主要存在问题：1、基础型号不对，位置、里程不符。

2、基础预埋螺栓间距、外露长度及螺纹长度等不达标。

3、预留接地端子遗漏或被混凝土覆盖。

4、隧道滑槽预埋里程、间距不达标。

5、过轨管及手孔预留遗漏。

1.2原因分析：主要为站前施工。

1.3防治措施：1、提前介入，与土建施工单位联系，与土建单位图纸进行核对，指导土建施工单位预埋支柱、拉线基础螺栓预埋。

2、对以施工的区段，要加强接口检查，不符合标准的及时通知站前单位整改，并防治后续问题的发生。

2、施工测量2.1主要存在问题：1、测量数据不达标2.2原因分析：1、测量仪器工具的精准度、操作方法不正确2、测量方法错误。

2.3防治措施：1、定期对仪器工具的检测，加强对仪器仪表的使用方法的培训。

2、在测量中配备足够的人员，做好测量记录。

3、基坑开挖3.1主要存在问题：1、基坑开挖尺寸不达标。

2、基坑防护、警示不到位。

3、工具、材料、弃土等堆放及转运。

3.2原因分析：1、施工人员未按标准进行施工。

2、对塌方坑水坑要防护板不够、坑口警示标志未设置、人员配备不足。

3、施工人员管理不到位。

3.3防治措施：1、加强施工人员培训，对基础模具要精确复核。

2、采取正确的坑壁支撑方法，木方和木板要有足够的强度；在施工区段两端及坑口要设置警示标志；配备足够人员，坑下作业时，必须有人防护。

3、工具材料应堆码整齐，严禁侵限；弃土应投出坑外0.6m以外的地方，堆放不准超高轨面，设置基坑周围防护。

4、支柱安装整正4.1主要存在问题：1、支柱型号错误、安装不上。

2、支柱吊装过程中损伤支柱。

3、四角螺帽松掉调整。

4、支柱整正没达到规范要求。

4.2原因分析：1、施工前检查不仔细。

2、吊装过程中操作不当，保护意识不够。

3、未按标准施工。

4.3防治措施：1、支柱安装前必须对预留钢柱基础进行全面的质量检查，主要检查的内容：跨距检查、侧面限界检查、螺栓外露长度与防腐质量、螺栓间距检查、基础接地端子预埋质量检查、基础顶面的高程偏差、基础的方位（垂直线路中心，允许误差2°）。

接触网常见故障分析及对策

第四章、牵引网常见故障分析及对策第 1 节、牵引网故障现象与分析第 2 节、故障处理措施第 3 节、电气烧伤故障原因分析第 4 节、电气联结方面故障第 5 节、绝缘方面故障第四章、接触网常见故障分析及对策随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。

由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。

在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。

尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。

因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性（机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用），所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。

因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。

接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。

由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。

因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。

第一节、接触网故障现象与原因分析4.1.1 、故障现象(1) 弓网故障。

(2) 接触网参数变化。

(3) 接触网线索、零部件脱落。

(4) 接触网零部件变形，脱落。

4.2.2 、原因分析：(1) 施工质量不合格：尤其是各部螺栓未按规定紧固到位，造成螺栓在运行过程中松动、脱落，使接触网参数(如拉出值、线岔参数) 发生变化，当其参数超越受电弓的工作范围时，常常会发生钻弓、打弓故障。