自动变速器工作原理以及发展
01m自动变速器工作原理
01m自动变速器工作原理
自动变速器是一种能够根据车速和发动机转速自动调整车辆档位的装置。
其工作原理主要包括以下几个方面:
1. 液力变矩器:自动变速器中的液力变矩器是用来传递和调整发动机输出的扭矩的。
液力变矩器内部有液体传动介质,当发动机输出扭矩作用于液体传动介质时,产生液力作用,通过液力的传递和调整,使得车辆能够平稳启动和变速。
2. 齿轮组:自动变速器中通常采用行星齿轮传动结构。
齿轮组由多个齿轮组成,其中有三个主要组件包括输入轴、输出轴和行星齿轮系列。
行星齿轮系列由太阳齿轮、行星齿轮和环形齿轮组成,它们之间通过多个离合器和制动器来控制,实现不同档位的变速。
3. 液压控制系统:自动变速器中还包括一个复杂的液压控制系统,用来控制离合器和制动器的操作。
液压控制系统由多个液压控制阀、传感器和控制模块组成,通过这些部件的协调工作,可以根据车速、发动机负荷等参数来控制离合器和制动器的开合,实现不同档位的自动调整。
4. 控制电路:自动变速器通过一个集成的控制电路来实现整个变速过程的控制。
控制电路根据不同的输入信号,通过内部的算法和逻辑判断,确定当前的工作状态,并发送相应的指令给液压控制系统,从而实现档位的转换和变速的调整。
通过以上几个方面的配合工作,自动变速器能够实现根据车速
和发动机转速的自动变速调整,提供给驾驶员更加舒适和便捷的驾驶体验。
自动变速器的构造和工作原理
缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小,它虽能使汽车平 稳起步、加速,减少传动系的冲击载荷,但结构复杂、成 本高、效率低,而且不能完全切断动力,必须装有离合器 才能平顺换挡,所以很少采用。
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构 变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
各工作轮用铝合金精密铸造,或用钢板冲压焊接而成。泵
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆 机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞 轮上。它利用液力传动的原理,将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴。
它具有以下作用: ①起到自动离合器的作用,传递或不传递发动机扭矩至变 速器。
②减速增扭。
能,通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。
泵轮与涡轮的转速差越大,扭矩增大也越快。
液力变矩器之所以能起变矩作用,就是由于结构上比液 力偶合器多了一个导轮。在自动变速器油ATF循环流动的 过程中,固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩,使涡轮 输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
3.综合式液力变矩器
图2-6所示为一种典型 轿车用综合式液力变矩器, 它与液力变矩器的区别在 于导轮是用单向离合器与 固定的套管相连。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递;操作轻 便、换挡平稳、过载保护;
可以减轻驾驶员的劳动强度,提高汽车行驶的机动性、 安全性和越野性。
因此,现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。
2.1 自动变速器的总体构造
不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但 总体来说,主要包括:
在两轮中的液压油,除了随两轮沿其轴线转动外,还在 循环圆内沿叶片作循环运动,如图2-4a所示,这两种运 动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线,如图2- 4b所示。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置,主要作用是根据车辆的速度和负载条件,自动调整发动机输出的扭矩和转速,以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成,包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器:液力变矩器是自动变速器的核心部件之一,它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成,当发动机转速增加时,泵轮产生液压力,驱动涡轮转动,从而传递动力。
2. 行星齿轮组:行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置,由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接,可以实现不同的传动比,从而实现不同的挡位。
3. 离合器:离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器,通过控制离合器的开合状态,可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器:制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转,从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成,通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴:齿轮轴是连接各个齿轮的轴,它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元:控制单元是自动变速器的大脑,它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求,然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态,实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤:1. 液力传递:当发动机启动后,液力变矩器开始工作,通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器,实现动力输出。
2. 换挡控制:控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况,根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时,控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器,实现齿轮的切换。
3. 离合器操作:当换挡信号发出后,控制单元会控制相应的离合器断开或连接,断开离合器时,发动机的动力不再传递给变速器,连接离合器时,发动机的动力重新传递给变速器。
自动变速器的工作原理
自动变速器的工作原理
自动变速器是现代汽车中非常重要的一个部件,它能够让汽车在行驶过程中自
动调整车速和转速,以适应不同的路况和行驶需求。
那么,自动变速器是如何实现这一功能的呢?接下来,我们将详细介绍自动变速器的工作原理。
首先,自动变速器由液压系统和机械系统组成。
液压系统包括液压泵、液压控
制阀和液压执行器,而机械系统则包括齿轮、离合器和轴承等部件。
当汽车行驶时,发动机会产生动力,并通过变速器将动力传递给车轮,从而推动汽车前进。
在液压系统中,液压泵负责产生液压能,液压控制阀则根据车速、油门开度等
参数来控制液压泵的工作,进而控制液压执行器的动作。
液压执行器则通过调节离合器的压力来实现换挡操作。
在机械系统中,齿轮通过齿轮轴的转动来改变传动比,从而实现不同档位的变速。
自动变速器的工作原理可以简单概括为,根据车速、油门开度等参数,液压系
统控制液压执行器的动作,从而实现换挡操作;而机械系统则通过齿轮的组合来改变传动比,实现不同档位的变速。
这样,汽车就能够根据行驶需求自动调整车速和转速,提供更加舒适和高效的行驶体验。
总的来说,自动变速器通过液压系统和机械系统的协同作用,实现了车速和转
速的自动调节。
这一工作原理不仅提高了汽车的驾驶性能,也提升了驾驶的舒适性和便利性。
因此,自动变速器在现代汽车中扮演着非常重要的角色,也成为了汽车行驶系统中的核心部件之一。
自动变速器的原理
自动变速器的原理引言自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分,它能够根据车辆的行驶状态和驾驶人的需求,自动选择合适的挡位,以实现车辆动力的高效传递和驾驶的舒适性。
本文将从原理的角度,详细介绍自动变速器的工作原理。
一、液力变矩器自动变速器的核心部件是液力变矩器,它由泵轮、涡轮和导叶轮组成。
当发动机工作时,泵轮会将液体推向涡轮,涡轮的转动会带动传动轴,实现动力传递。
涡轮转动的快慢取决于涡轮和泵轮之间的液体流动速度。
而导叶轮的作用是调节液体流动的方向和速度,以控制涡轮的转速。
二、齿轮传动系统自动变速器中的齿轮传动系统由多个齿轮组成,每个齿轮都代表着一个挡位。
通过齿轮的组合和配对,可以实现不同挡位的切换。
当液力变矩器传递的动力到达齿轮传动系统时,齿轮会根据当前挡位的需要,将动力传递给车辆的驱动轮。
三、离合器和制动器为了实现挡位的切换,自动变速器中还配备了离合器和制动器。
离合器可以将发动机的动力与液力变矩器分离,以实现挡位的切换。
制动器则用于锁定或释放特定的齿轮,以实现挡位的固定和切换。
四、控制系统自动变速器的工作还离不开一个精确的控制系统。
控制系统通过感应车辆的行驶状态和驾驶人的操作,来决定当前需要的挡位,并通过电磁阀等装置来控制离合器和制动器的动作。
控制系统还可以根据车辆的行驶情况,自动调整挡位的切换时机和速度,以提供最佳的驾驶体验。
五、工作原理当驾驶人将挡位选择杆置于“D”挡位时,控制系统会根据车速、转速等参数,自动选择合适的挡位。
液力变矩器将发动机的动力传递给齿轮传动系统,齿轮会根据当前挡位的需要,将动力传递给驱动轮。
同时,控制系统还会根据行驶状态的变化,自动调整挡位的切换时机和速度,以保证驾驶的平稳和燃油的高效利用。
六、优点和局限性自动变速器相比于手动变速器,具有以下优点:1. 驾驶舒适性好:自动变速器的挡位切换由控制系统自动完成,驾驶人无需踩离合器和操作挡位选择杆,大大减轻了驾驶的负担。
2. 燃油经济性高:自动变速器可以根据车辆的行驶状态和驾驶人的需求,自动选择合适的挡位,以提供最佳的动力输出,从而降低燃油消耗。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合,在不需要驾驶员的干预下,根据车辆当前的工况和驾驶需求,自动地选择最佳的传动比,以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造:1.液力变矩器:液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连,涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动,在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置:行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连,行星轮既可与太阳轮相连,又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式,可以实现不同的齿轮传动比,从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器:离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元:液压泵提供所需的压力,控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力,实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理:1.起步阶段:在起步阶段,液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门,发动机转速升高,泵轮开始转动,液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮,使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴,将动力传递到变速器。
2.行驶阶段:在行驶阶段,液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时,液力变矩器的效率较低,为了提高效率,离合器逐渐接合,变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段:当驾驶条件改变时,自动变速器会自动切换不同齿轮组合,以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时,变速器会将离合器逐渐断开,并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时,变速器会通过制动器来减速,直到停止。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置,可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下:
1. 液力传动器:自动变速器内部有一个液力传动器,由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动,涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时,液体被压入涡轮,产生动力传递,从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元:自动变速器配备了一台行车电脑控制单元,用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息,行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位,并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器:自动变速器中有多个离合器,用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时,行车电脑控制单元会发送指令,使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作,可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组:自动变速器内部装有多个齿轮组,用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比,自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来,自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令,液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程,从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
自动变速器工作原理讲解
自动变速器工作原理讲解自动变速器是一种用于汽车等交通工具的传动装置,主要作用是根据车辆的速度和负载情况,自动调整发动机输出动力与车辆行驶速度之间的匹配关系,使驾驶更加平稳和经济。
下面将通过以下几点详细讲解自动变速器的工作原理。
1.齿轮组成:自动变速器的核心部件是一组齿轮,常见的有行星齿轮系统。
行星齿轮系统由太阳齿轮、行星轮、内圈齿轮和环齿轮组成。
太阳齿轮通过齿轮轴与发动机连接,内圈齿轮与车轴连接,行星轮则连接太阳齿轮和内圈齿轮,环齿轮则通过多片湿式离合器与发动机连接。
2.湿式离合器:自动变速器通过湿式离合器来实现换挡,将不同的齿轮组合连接到发动机输出轴上。
湿式离合器是利用摩擦片的摩擦来传递动力的装置,由主动盘和被动盘组成,主动盘与发动机输出轴相连,被动盘与齿轮组相连。
当需要换挡时,通过压力控制器控制离合器的关闭或开启,切断或传递动力。
3.液压系统:自动变速器的控制主要通过液压系统来实现。
液压系统由起动泵、油泵和压力控制器组成。
起动泵通过驱动齿轮高速旋转,带动油泵工作,将液压油输送到各个液压装置中。
压力控制器通过传感器检测车辆的速度和负载情况,控制油泵的工作压力,使换挡时的切换动作更加平稳。
4.控制单元:自动变速器的工作还需要一个控制单元来控制变速器的换挡逻辑。
控制单元通过传感器获取车辆的速度、转速和车轮的滑动等信息,并根据预设的换挡策略,控制液压系统实现相应的换挡动作。
控制单元通常使用微处理器来计算和控制换挡参数,实现智能化的变速器控制。
5.工作原理:自动变速器工作时,根据发动机的转速和负载情况,控制单元判断当前的工作状态,决定是否需要换挡。
当车速较低或负载较高时,控制单元会打开相应的湿式离合器,使发动机的动力直接传递到低速齿轮组。
当车速较高或负载较低时,控制单元会关闭相应的湿式离合器,使发动机的动力传递到高速齿轮组。
通过不同齿轮组的组合,可以实现汽车的多档变速。
自动变速器ppt精品课件
根据车辆使用情况和变速箱类型,定 期更换变速箱油,一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油,确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中,应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式,以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分,它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时,太阳轮与输入轴一起转动,行 星轮在行星架的带动下转动,同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴,从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器(CVT)
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性,减少驾驶者的 劳动强度,提供更好的加速和减 速性能,提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高,维修保养费用相 对较高,可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡,使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器(AT)
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器(DCT)
由两个离合器交替工作,实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器(AMT)
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ,通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速,避免了换挡时的动力中断 和顿挫感,使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ,进一步提高了汽车的动力性能。
自动档变速箱工作原理
自动档变速箱工作原理
自动变速箱是一种更先进的车辆变速器,它利用一定的机械、液压或电子控制系统来实现变速操作,从而改变发动机输出转矩和车辆速度之间的配比关系。
其工作原理主要包括齿轮组、液力变矩器、离合器和控制系统等几个关键部分。
1. 齿轮组:自动变速箱中的齿轮组由多个齿轮组成,每个齿轮都有不同的大小和齿数,通过不同组合来实现不同的速度传递。
齿轮组通常包括行星齿轮组,它们可以提供多种变速比,使得车辆可以在不同的速度范围内运行。
2. 液力变矩器:液力变矩器是自动变速箱中的一个重要组件,它负责将发动机输出的动力传递给齿轮组。
液力变矩器利用液体在转子内部产生涡流,实现发动机转速和齿轮箱输入轴的连接,从而将传动动力传递到齿轮组。
3. 离合器:离合器在自动变速箱的工作中起到关键的作用,它用于控制动力的传递和切断。
当需要变速时,离合器会断开发动机与车辆轮胎之间的连接,同时改变齿轮组的传动比例。
离合器的工作状态是由控制系统根据车辆的加速、减速和行驶情况来调节的。
4. 控制系统:自动变速箱的控制系统是实现自动化变速的核心部分。
控制系统通过传感器监测车辆的速度、油门踏板的位置和发动机转速等信息,然后根据预设的算法和程序来调整离合器和齿轮组的工作状态,使得变速箱可以自动适应不同的驾驶需求。
通过齿轮组、液力变矩器、离合器和控制系统的协调工作,自动变速箱可以根据驾驶员的需求和车辆的行驶状况进行智能的变速操作,提供更加舒适和高效的驾驶体验。
自动变速器工作原理和维修
自动变速器工作原理和维修自动变速器工作原理:自动变速器是一种用于汽车的传动装置,它能够根据车辆的速度和负载的变化,自动选择合适的挡位以提供最佳的动力输出。
其工作原理主要包括液力变矩器、行星齿轮传动和控制系统。
1. 液力变矩器:液力变矩器是自动变速器的基础。
它通过液力传动实现动力的传递,能够在发动机和变速器之间提供平滑的动力输出,并保护动力传动系统不受冲击和损坏。
2. 行星齿轮传动:行星齿轮传动是自动变速器主要的传动机构,它由多个齿轮组成。
通过控制各个齿轮的组合和运动方式,可以实现不同挡位的切换。
其中包括前进挡、倒挡以及不同的驻车挡位。
3. 控制系统:自动变速器的控制系统用于监测车辆的速度、负载和驾驶者的操作,并根据这些信息来调整挡位的选择。
控制系统通常使用液压或电子控制单元(ECU)来实现,并能够根据不同的驾驶条件和需求进行自动调整。
自动变速器维修:如果自动变速器发生故障或需要维修,一般需要将车辆送往专业的汽车维修中心进行处理。
维修常见的问题包括泄漏、油液污染、齿轮磨损或损坏等。
维修包括以下步骤:1. 诊断问题:通过读取车辆的故障代码和进行相关测试,确定变速器的具体故障原因。
有时候需要拆解变速器以获得更详细的信息。
2. 修复或更换部件:根据故障的具体原因,进行相应的修理或更换工作。
这可能涉及到拆卸和重新安装变速器的相关部件,如泵、离合器、齿轮等。
3. 检查和调整:在修复或更换部件后,需要对变速器进行检查和调整,以确保其正常运转。
这通常包括检查液位、调整离合器和齿轮的间隙、清洁和更换油液等。
4. 试车和测试:在维修完成后,需要对车辆进行试车和测试,以确认变速器的工作正常。
这包括在不同的驾驶条件下测试变速器的换挡和传动性能。
需要注意的是,自动变速器的维修通常是一项复杂的任务,需要专业知识和技能。
因此,如果您遇到任何变速器问题,建议及时联系专业的汽车维修师进行检查和维修。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是车辆传动系统中的关键部件之一,其工作原理可以分为液压系统、换挡控制和离合器操作三个方面。
液压系统是自动变速器正常工作的基础,它由液压泵、液压控制阀和液压执行器组成。
液压泵将液压油从油箱抽取,并通过液压管路传输到液压控制阀。
液压控制阀根据传感器的信号和车辆的工况,控制液压油的流向和压力,以实现换挡和离合器的操作。
液压执行器将液压油的压力转化为力,并驱动换挡离合器和离合器工作。
换挡控制是自动变速器实现变速的关键环节,它由车辆控制模块(TCM)和传感器组成。
传感器会实时感知车辆的速度、转速、油压等信息,并将这些信号传输给TCM。
TCM根据传感器信号和预设的换挡逻辑,决定何时进行换挡操作。
换挡操作时,TCM通过液压控制阀控制液压油的流向,使得相应的离合器打开或关闭,从而实现不同档位的连续换挡。
离合器操作是自动变速器换挡的关键动作,它通过控制液压油的流向来实现。
离合器有多个,如行程离合器、制动离合器和多片湿式离合器等。
当需要换挡时,TCM通过控制液压控制阀将液压油的压力传输到相应的离合器上。
离合器关闭时,两个匹配的齿轮通过摩擦力传递转矩;离合器打开时,两个齿轮分离,不再传递转矩。
通过控制离合器的开合,可以实现换挡的平稳进行。
总结起来,自动变速器的工作原理包括液压系统、换挡控制和
离合器操作三个方面。
液压系统提供动力和控制信号,换挡控制决定何时进行换挡操作,离合器操作则实现换挡的动作。
这一系列的工作协同配合,使得自动变速器能够根据车辆工况和行驶要求,实现档位的切换和高效的动力传输。
自动变速器的基本工作原理和基本操作
自动变速器的基本工作原理和基本操作
二、自动变速器的基本操作
1.变速杆的布置 自动变速器的操作是通过变速杆来实现的。变速杆可布置在转向柱上或驾驶室地板上。变速杆通过
TEXT HERE 连杆机构或钢索与液压系统控制元件的手动阀相连接,为液压系统提供操纵信号。
自动变速器的基本工作原理和基本操作
二、自动变速器的基本操作
自动变速器的基本工作原理和基本操作
二、自动变速器的基本操作
3.自动变速器操作注意事项
(4)一定要在汽车完全停稳后才能将变速杆拨入停车挡,否则自动变速器会发出刺耳的金属撞击声,
并损坏停车锁止机构。
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(5)要严格按照标准调整好发动机怠速,怠速过高或过低都会影响自动变速器的使用效果。
(6)为了防止不正确的操作造成自动变速器损坏,大部分车型的自动变速器变速杆上都有一个锁止
N位:空挡。当变速杆位于此位置时,变速齿轮机构空转,不能输出动力。
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D位:前进挡。当变速杆位于此位置时,控制系统根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前
进挡油路,变速齿轮机构在执行机构的控制下得到相应的传动比。
2位(S位):中速挡。当变速杆置于该位置时,自动变速器只能在低、中挡位间自动换挡,无法升
信号;换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号,阀板中的各个控制阀 根据这些液压控制信号,控制换挡执行机构的动作,从而实现自动换挡。此外,ECU也根据行驶状况, 控制变矩器锁止电磁阀的工作,从而对变矩器锁止离合器的工作进行控制。 在自动变速器中,自动换挡过程主要是通过换挡执行机构(离合器、制动器和单向离合器)的工作 来控制的,其过程是根据车况变化而自动完成的。手动变速器是通过齿轮在轴上的滑动或接合套移 动来实现换挡的,其过程是驾驶人根据车况变化而手动完成的。
at自动变速工作原理
at自动变速工作原理自动变速器(Automatic Transmission,简称AT)是一种能够根据车速、转速和负荷条件自动选择不同档位的传动装置。
它通过变速器、液力变矩器和控制系统等组成,可以实现快速、平稳的换挡操作,提供舒适的驾驶体验。
在本文中,我们将探讨AT自动变速的工作原理。
一、液力变矩器液力变矩器是AT自动变速器的关键部件之一。
它由三个主要组成部分构成:泵轮、涡轮和液力偶合器。
1. 泵轮:泵轮连接到发动机的曲轴上,并且由于与曲轴同步旋转,因此当发动机运转时,泵轮也会旋转。
泵轮的作用是通过搅动液体来产生流动。
2. 涡轮:涡轮是连接到变速器输入轴的部件,且与泵轮构成对称的形状。
当泵轮产生的液体流经涡轮时,涡轮会被推动,并将扭矩传递到变速器。
3. 液力偶合器:液力偶合器是泵轮和涡轮之间的连接件。
它由一圈叶片构成,当液体流经偶合器时,泵轮的运动将引起涡轮的运动,从而实现扭矩传递。
液力变矩器的作用就是在发动机怠速或低速行驶时,通过液力传递动力,实现平稳起步和换挡过程。
二、齿轮箱齿轮箱是自动变速器的核心部件之一,它由一系列齿轮和离合器组成。
齿轮箱的作用是根据汽车行驶的速度和负荷情况,选择适合的齿轮比,以提供所需的动力输出。
AT自动变速器通常采用行星齿轮传动系统。
行星齿轮由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
太阳轮连接着输入轴,行星轮则与输出轴相连,环形轮则通过离合器来控制操纵。
通过控制离合器的开合,可以实现不同齿轮之间的传动和换挡操作。
控制系统根据车速、油门开度和转速等参数来自动调整齿轮比,以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
三、控制系统自动变速器的控制系统通过传感器和电脑来监测和控制变速器的工作状态,以实现自动换挡和平稳的驾驶。
控制系统主要包括以下几个方面的功能:油压控制、离合器控制、换挡逻辑控制和故障诊断等。
油压控制通过调节液力变矩器和离合器的工作压力,实现扭矩传递和换挡操作。
离合器控制是通过控制离合器的开合来选择不同的齿轮比。
汽车自动变速器构造及工作原理原理
检查活塞回位弹簧自由长度
4、行星排和单向离合器的检查:
(1)目视检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面,如有磨损、斑点或疲 劳削落,应更换整个行星排。
(2)检查行星轮与行星架之间的间隙,如图10-20所示。
(3)检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨 损,如有磨损,应更换新件。
图10-14
齿圈与壳体间隙检查
图10-15
齿轮端面间隙检查
(3)检查齿轮、齿圈齿顶间隙: 如图10-16所示,用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙。 (4)目视法检查磨损状况: 检查油泵齿轮、齿轮圈、油泵壳体端面有无磨损痕迹。如有,应 更换新件。
图10-16
齿轮、齿面齿顶间隙检查
3、超速挡离合器和超速挡制动器的检修:
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构:
(1)离合器:离 合器的组成及工 作原理(如图105)。
图10-5
离合器分解图
3、制动器:
制动器的作用是将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连,使 该组件受约束而固定。制动器有片式制动器和带式制动器,如图10-6所 示为带式制动器结构图。
图10-11
阶梯式滑阀调压装置工作原理
二、自动变速器的检修
1、液力变矩器的检修: (1)目视法(外观检测): 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹,轴套外径有无磨损,驱动 油泵的轴套缺口有无损伤。 (2)径向圆跳动检查: 将液力变矩器安装在发动机飞轮上。用百分表如图10-12所示方法 检查变矩器轴套的径向圆跳动。
(1)直观检查摩擦片,看其有无烧焦、表面剥落或变形。如有, 应更换离合器摩擦片。
(2)检查摩擦片的厚度,如果厚度小于极限值,则应更换摩擦片。 有时摩擦片表面印有符号(如图10-17),
汽车自动变速器的工作原理
汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是一种自动控制变速器的装置,可以根据车辆的行驶状况自动调整变速器的档位,以提高车辆的动力性和经济性。
下面将从五个方面介绍汽车自动变速器的工作原理。
1. 动力传递汽车自动变速器的动力传递主要依靠液力传动。
在液力传动系统中,发动机的动力通过液力变矩器传递给变速器。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成,其中泵轮与发动机相连,涡轮与变速器输入轴相连。
当发动机工作时,泵轮旋转产生涡流,将动力传递给涡轮,再通过导轮的调节,实现动力的无级变速。
2. 换挡控制汽车自动变速器的换挡控制主要依靠自动控制系统来完成。
自动控制系统根据车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息,自动调整变速器的档位。
换挡控制主要通过调节变速器油路的油压来实现,油压的调节由阀体和电磁阀等控制元件完成。
3. 液力变矩器液力变矩器是汽车自动变速器的重要组成部分,它由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮与发动机相连,涡轮与变速器输入轴相连,导轮则起到调节涡流的作用。
当发动机工作时,泵轮旋转产生涡流,将动力传递给涡轮,再通过导轮的调节,实现动力的无级变速。
同时,液力变矩器还具有离合器和减震器的功能,可以在必要时切断动力传递,减轻变速器振动的负面影响。
4. 自动控制系统汽车自动变速器的自动控制系统是实现自动换挡的关键部分。
自动控制系统通过接收来自各种传感器和执行器的信号,对车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息进行综合分析,并根据预设的控制逻辑来决定变速器的档位。
同时,自动控制系统还能够根据实际情况进行自我调整和优化,以提高车辆的动力性和经济性。
5. 电子控制系统汽车自动变速器的电子控制系统是实现自动化控制的核心部分。
电子控制系统主要由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于监测车辆的行驶状况和发动机的工况,并将信号传输给控制器;执行器根据控制器的指令来调节变速器的档位和油压;控制器则是整个电子控制系统的核心,它根据传感器的信号和预设的控制逻辑来决定执行器的动作。
汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器是一种能够根据车辆行驶状况自动选择合适的挡位进行换挡的装置。
其工作原理主要涉及离合器、齿轮和液压控制系统。
首先,汽车自动变速器的离合器系统起到连接或分离发动机和变速器的作用。
当驾驶员踩下离合器踏板时,离合器压盘与变速器输入轴的摩擦片分离,发动机的动力不传递至变速器。
而当离合器释放时,发动机的动力通过输入轴传到变速器。
其次,汽车自动变速器中的齿轮系统包含一组不同大小的齿轮,这些齿轮可通过转动实现不同的挡位。
通常变速器有多个齿轮(包括同步器等部件)组成的轮系,在不同的挡位下,通过齿轮组的组合或离合,实现不同的传动比。
最后,汽车自动变速器还包含一个液压控制系统,用于判断车辆行驶状态并控制换挡。
液压控制系统通过传感器监测车速、油门踏板以及其他重要参数,然后控制液压阀门的开闭,以调整油压来实现换挡。
例如,当车速升高时,液压控制系统会感知到这一变化并自动切换到更高的挡位以提供更高的速度。
综上所述,汽车自动变速器工作的基本原理是通过离合器的连接与分离、齿轮的组合和液压控制系统的调节,实现车辆的自动换挡,并根据不同的行驶状态选择合适的挡位来进行传动。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理自动变速器是一种用于汽车的传动装置,它能够根据车辆的速度和负载条件自动调整传动比,以提供适当的扭矩和转速输出。
它是现代汽车中常见的传动系统之一,具有提高驾驶舒适性和燃油经济性的优势。
自动变速器的工作原理可以简单地分为以下几个步骤:1. 液力变矩器传动:当发动机启动时,液力变矩器将发动机输出的扭矩传递给变速器。
液力变矩器由泵轮、涡轮和锁止离合器组成。
泵轮由发动机驱动,涡轮连接到变速器输入轴。
液力变矩器通过液体的流动来传递扭矩,并且具有自动调整传动比的功能。
2. 齿轮传动:液力变矩器将扭矩传递给变速器后,齿轮系统开始工作。
变速器内部有多个齿轮组成的齿轮系,通过不同组合的齿轮来实现不同的传动比。
当车辆需要加速时,自动变速器会自动选择较低的传动比,以提供更多的扭矩输出。
当车辆需要高速行驶时,自动变速器会自动选择较高的传动比,以提供更高的转速输出。
3. 离合器控制:自动变速器还包括多个离合器和制动器,用于控制齿轮的换挡过程。
当需要换挡时,自动变速器会通过电子控制单元(ECU)接收来自传感器的输入信号,判断当前的车速、油门开度和负载情况,然后控制相应的离合器和制动器进行换挡操作。
这个过程是自动的,驾驶员无需手动干预。
4. 液压系统:自动变速器的液压系统是其正常工作的关键。
液压系统通过传动液体来控制离合器和制动器的操作。
液压泵负责提供液压能量,而液压控制单元则负责控制液压系统的操作。
液压系统的设计和工作状态对自动变速器的性能和可靠性具有重要影响。
总结起来,自动变速器的工作原理是通过液力变矩器传动、齿轮传动、离合器控制和液压系统的配合工作来实现传动比的自动调整。
这种传动装置能够根据车辆的需求,提供适当的扭矩和转速输出,从而提高驾驶舒适性和燃油经济性。
它是现代汽车中不可或者缺的重要组成部份。
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2)辛普森式4挡行星齿轮变速器
辛普森式4挡行星齿轮变速器,它的最高挡 4挡是传动比小于1的超速挡。这种自动变 速器燃油经济性好,发动机可以经常处于较 低转速范围运转,因而运转噪声小,可以延 长发动机的使用寿命。因此带超速挡的这种 自动变速器被许多品牌高挡轿车所采用。
3行星排辛普森式4挡行星齿轮变速器
五、带锁止离合器的液力变矩
器
如图4.22所示,变矩器的锁止离合器与 外壳相连,也就是与泵轮相接,而锁止离合 器片与涡轮相接,带锁止离合器的液力变矩 器的活塞在油压的作用下,可以将多片式锁 止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体,这就 使涡轮与泵轮连接成—体,此时液力传动变 为离合器传动,相当于为刚性连接,这样提 高了传动效率,接近100%。同时还避免变 矩器的油温升高。
a)示意图
b)动力传递路线
4.3 变速齿轮机构
液力变矩器可以在一定范围内自动无级地 改变转矩和传动比,以适应行驶阻力的变化, 但变矩比小,不能完全满足汽车使用的要求, 必须与齿轮变速器组合使用,扩大传动比的 变化范围,才能满足汽车行驶的要求。自动 变速器的齿轮变速系统主要由行星齿轮机构 和定轴齿轮机构。
1)所有行星齿轮均参与工作,都承受载荷, 行星齿轮工作更平静,强度更大。
2)行星齿轮工作时,齿轮间产生的作用力由 齿轮系统内部承受,不传递到变速器壳体,变 速器可以设计得更薄、更轻。
3)行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相 结合的方式,减小了变速器尺寸。
4)行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态, 不存在挂挡时的齿轮冲击,工作平稳, 寿命长。
1、锁止离合器分离状态
当车辆低速行驶时,油液流至锁止离合器片 的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相 同,使锁止离合器分离,如图4.23a所示; 锁止离合器分离状态及分离状态时的动力传 递路线,如图4.23b所示。
a)示意图
b)动力传递路线
2 、锁止离合器接合状态
当车速以中速至高速行驶时,油液流至锁止 离合器的后端。这样,锁止离合器处于接合 状态,使锁止离合器片与前盖一起转动,如 图4.24a所示;锁止离合器接合状态时的动 力传递路线,如图4.24 b所示。
变速器的成功打下了基础,后来由液力变矩器代替液力偶合器。
1940年:通用汽车公司在奥兹莫比尔汽车上采用了全自 动变速器,它是由液力偶合器,四个挡位的行星变速器和 自动换挡系统组成的。
1948年:别克汽车上采用了全自动变速器。 与此同时,英国、联邦德国等国家生产的汽车也相继采用 了自动变速器。 自1950年以来,美国、英国、法国、意大利、原联邦德 国、瑞典、日本等国都已成立了一批自动变速器的专业化 生产公司和专业厂,如美国的阿利森、英国的伯格—伐努、 原联邦德国的ZF、意大利的菲亚特和日本的丰田等,生产 了大量的、多种型号的自动变速器。
输出部件 行星架
2
超速档
齿圈
行星架
太阳轮
3
降速档
太阳轮
齿圈
行星架
4
超速档
太阳轮
行星架
齿圈
5
倒档位
(降速)
6
倒档位
(超速)
7
直接档
行星架 行星架
没有
太阳轮 齿圈
任意两个
齿圈 太阳轮 第三元件
8
空档位
没有
不定
不定
旋转方向 相同方向 相同方向 相同方向 相同方向 相反方向 相反方向 同向同速 不转动
优点:
液力变矩器的ATF流向(导轮 开始转动)
ATF的整个流动过程 B-泵轮;W-涡轮;D-导轮;F-单向离合器
四、液力传动的特性
定义:当发动机的转速和转矩一定,泵 轮的转速和转矩也一定时,涡轮与泵轮 之间的转矩比、转速比、和传动效率三 者的变化规律。 转矩比=涡轮输出转矩/泵轮输出转矩 转速比=涡轮转速/泵轮转速 传动比=输入轴转速/输出轴转速
1)太阳轮为输入元件,行星架为输出元件,齿圈为固定元 件。太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转,从而带动行星 架以较慢的速度与太阳轮同向旋转,传动比为:
i13 1
2) 行星架为输入元件,太阳轮为输出元件,齿圈为固定元 件。传动比为
i31
1
1
3) 齿圈为输入元件,行星架为输出元件,太 阳轮为固定元件,传动比为
,并带动太阳轮旋转输出动力。太阳轮的旋转方向与齿圈相反
,传动比为
i21
z1 z2
1
7)若三元件中的任两元件被连接在一起,则 第三元件必然与这两者以相同的转速、相同 的方向转动。
8)若所有元件均不受约束,则行星齿轮机 构失去传动作用。
行星齿轮机构的工作情况
状
档位
态
1
降速档
固定部件 齿圈
输入部件 太阳轮
二、复合式行星齿轮机构
由于单排行星齿轮机构不能满足汽车行驶中 变速变矩的需要。为了增加传动比的数目, 可以通过增加行星齿轮机构来实现。在自动 变速器中,两排或多排行星齿轮机构组合在 一起, 用以满足汽车行驶需要的多种传动比。 目前,常见的复合式行星齿轮机构有:辛普 森式齿轮机构、拉维娜式行星齿轮机构和CRCR式行星齿轮机构等。
全液压控制自动变速器
电子控制自动变速器
自动变速器的控制原理
自动变速器的换挡原理
五、自动变速器的组成
1、变矩器 2、变速齿轮机构 3、液压控制系统 4、电子控制系统
六、电控液力自动变速器挡位介绍
各档位功能如下 P位:停车位 R位:倒挡位 N位:空挡位 D(D4)位:前进位 3(D3)位:高速发动机制动挡 2(S)位:中速发动机制动挡 L位(也称1位):低速发动机制动挡
1、辛普森式齿轮机件、后行星架、 前行星架和后齿圈组件
辛普森式行星齿轮机构是双排行星齿轮 机构,它由两个内啮合式单排行星齿轮机构 组合而成,能提供三个前进挡和一个倒挡。
辛普森式行星齿轮机构啮合形式
1-前齿圈;2-前行星轮;3-前行星架和后齿圈组件 4-前后太阳轮组件;5-后行星轮;6-后行星架
i23
1
z1 z2
1 1
4) 行星架为输入元件,齿圈为输出元件,太 阳轮为固定元件。传动比为
i32
( z1
z2 z2)
1
5)太阳轮为输入元件,行星架为固定元件,行星齿轮只能自转
,并带动齿圈旋转输出动力。齿圈的旋转方向与太阳轮相反,
传动比为
i12
z2 z1
6) 齿圈为输入元件,行星架为固定元件,行星齿轮只能自转
第4章 自动变速器
4.1 概述
一、自动变速器的发展
1904年:美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了手操纵的三 挡行星齿轮变速器。福特汽车采用了二挡行星齿轮变速器。
1926年:别克小轿车上开始使用液力机械传动的变速器。 1933年:美国的瑞欧汽车使用了一种半自动变速器。 1938年:美国克莱斯勒汽车公司采用了液力偶合器,这为自动
三、液力变矩器的工作原理
用两台电风扇作模拟试验,一台电风扇接通电源就 像变矩器中的泵轮,另一台电风扇不接电源就像涡 轮。将两台电风扇对置,当接通电源的电风扇旋转 时,产生的气流可以吹动不接电源的风扇使其转动。 这样两个电风扇就组成了耦合器,它能够传递转矩, 但不能增大转矩。如果添加一个管道,空气就会从 后面通过管道,从没有电源的电风扇回流到有电源 的电风扇。这样会增加有电源电风扇吹出的气流。 在液力变矩器中,导轮起到了这种空气管道的作用, 增加由泵轮流出的ATF的动能。如图4.13所示。
2.涡轮
涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘, 其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。 涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合, 涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设,相 互间保持非常小的间隙。
3.导轮
导轮是有叶片的小圆盘,位于泵轮和涡 轮之间。它安装于导轮轴上,通过单向 离合器固定于变速器壳体上。
导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防 止反向转动。这样,导轮根据工作液冲 击叶片的方向进行旋转或锁住。
二、优点
1.自动变速消除了驾驶员换挡技术的差异性 2.自动变速器提供了良好的传动比转换性能 3.自动变速器改善了车辆的动力性和通过性 4.自动变速器可减轻驾驶员疲劳强度,提高行车 的安全性 5.自动变速器可减少发动机排气污染
三、缺点
1.结构复杂,制造成本高。 2.传动效率低。 3.维修技术也较复杂。
行星齿轮式变速齿轮机构
多数自动变速器是采用行星齿轮机构提 供不同的传动比。传动比可以由驾驶员手动 选择,也可以由电控系统或液压控制系统通 过接合和释放换档离合器和制动器自动选择。
一、简单行星齿轮机构
简单行星齿轮机构是由一个太阳轮、一 个带有两个和多个行星齿轮的行星架和一个 齿圈组成的。
简单行星齿轮机构由太阳轮、齿圈和装 有行星齿轮的行星架三元件组成 。
涡轮轴上的机械能; 导轮:改变自动变速器油的流动方向,
从而达到增矩的作用。
变矩器的 组成
a)结构简图
b)工作示意图
液力变矩器的安装位置
液力变矩器的组成
1-液力变矩器盖; 2-锁止离合器;3-涡轮;4-导轮;5-泵轮
1.泵轮
泵轮在变矩器壳体内,许多曲面叶片径 向安装在内。在叶片的内缘上安装有导 环,提供一通道使ATF流动畅通。变矩器 通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运 转时,将带动泵轮一同旋转,泵轮内的 ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升 高时泵轮产生的离心力亦随着升高,由 泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。
4.2 液力变矩器
一、功用 1.平稳地将发动机转矩传递给变速器; 2.一定范围内的无级变速、增矩; 3.飞轮作用,使发动机运转平稳; 4.驱动液压控制系统的油泵。
二、组成
泵轮、涡轮和导轮 三个元件的功用如下: 泵轮:将发动机的机械能转变为自动
变速器油的动能; 涡轮:将自动变速器油的动能转变为
前进离合器和直接挡离合器工作,此时, 前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连,因 此,行星架也与它们同速转动,形成直 接挡,将第一轴的动力直接传给第二轴。