大跨径连续刚构桥施工质量控制
大跨径桥梁施工控制与监测
大跨径桥梁施工控制与监测摘要：本文介绍了大跨径桥梁施工控制的目的、意义、主要内容及原理，并对各控制理论做出简要分析。
关键词：大跨径桥梁；施工控制；控制理论1桥梁施工监控概述1.1桥梁施工监控的目的桥梁施工监测与控制是桥梁施工技术的重要组成部分,它以设计成桥状态为实现目标,在整个施工过程中,通过实时监测桥梁结构的实际状态和环境状况,获得桥梁结构实际状态与理想状态之间的差异(误差),运用现代控制理论,对误差进行识别、调整、预测,使桥梁施工状态最大限度地接近理想状态,从而保证桥梁结构在施工过程中的安全,最终达到桥梁结构成桥状态满足设计和施工规范要求。
1.2桥梁施工监控的意义任何桥梁施工,特别是大跨径桥梁的施工,都是一个系统工程。
在该系统中,设计图只是目标,而在自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中,将受到许许多多确定和不确定因素的影响,包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间存在的差异,施工中如何从各种受误差影响而失真的参数中找出相对真实的数值,对施工状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测,对设计目标的实现是至关重要的。
桥梁施工监控是确保桥梁施工宏观质量的关键。
衡量一座桥梁的施工宏观质量标准就是其成桥状态的线形以及受力情况符合设计要求。
对于桥梁的下部结构,只要基础埋置深度和尺寸以及墩台尺寸准确就能达到标准要求,且容易检查和控制。
而对采用多工序、多阶段施工的桥梁上部结构,要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求,就不那么容易了。
桥梁施工监控又是桥梁建设的安全保证。
为了安全可靠地建好每座桥,施工监控将变得非常重要。
因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按预定的程序进行,施工中的每一阶段,结构的内力和变形是可以预计的,同时可通过监测得到各施工阶段结构的实际内力和变形,从而完全可以跟踪掌握施工进程和发展情况。
当发现施工过程中监测的实际值与计算值相差过大时,就要进行检查和原因分析,而不能再继续施工,否则,将可能出现事故。
大跨径连续梁悬浇施工质量控制措施的分析与探讨
以 ７号块 控 制挂 篮 刚度 ， ｌ ３号 为合 拢 段 ， 合 拢 段 长
２ ｍ。
作者简介 ：龚晓攀 （ １ ９ ７ ８ ． ０ ４一） ， 男， 大专 ， 路桥 工程 师 ， 从事 高速公路监理 工作 。Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ： ｇ ｏ ｎ ｇ ｘ ｉ ａ ｏ ｐ ａ ｎ ＠１ ６ ３ ． ｔ ｏ ｍ ．
龚晓攀
（ 广东华路交通科技有 限公 司 ， 广州 ５ １ ０ ４ ２ ０ ） 摘要 ： 结合 佛开高速公路扩建 工程施工 ， 从挂 篮的设计 和挂篮的操作 、 模板 、 混凝 土施工 、 预应力张拉 、 施工监 测 等方面对如何控制 大跨 径连续梁挂篮施工 质量 进行 了分析 ， 并介绍 了具体 的质量控制措施 。
三 向预应 力 管道 布置 ， 比较 复 杂 ， 纵 向预应 管道 线
佛 开高 速公路 扩 建 项 目大跨 径 连续 梁 特 大 桥
数 量多 ， 特选 择两 个 检测 单 位 （ 华 南 理 工 大学 和 同 济 大学 ） 对连 续梁 桥进 行 全过 程监 测 。
连 续梁 施工 中 ， 监 测 控 制 至关 重 要 ， 做 好 监 测 的关键 是 明确 监测 的 目的 、 方法 、 频率 、 数据分析 、 效 果 判定 等 。
长４ ６ ． ６ ｋ ｍ， 由原 四车道 扩 建 为 八 车 道 。全线 共 有 特大 、 大桥 １ ３ １ ４ ９ ｒ ｎ ／ １ ６座 ， 其 中 ５座 特 大 桥采 用 连 续梁 挂篮 悬 浇 施 工 。九 江 特 大 桥 为 先 行 工 程 ， 于
挂 篮是 悬 臂 浇 筑 砼 的施 工 平 台 ， 挂 篮 结 构 应
大跨径桥梁施工控制不确定因素分析
大跨径桥梁施工控制不确定因素分析随着社会经济的高速发展，各种大型工程应运而生，大跨度桥梁工程在当今交通运输过程中的作用日益提升。
然而，由于大跨度桥梁不论是结构还是施工难度都较为复杂，对于工程质量与安全要求度更高但却受到诸多不确定因素的影响。
文章就此加以分析，并对其施工质量与安全提出个人的建议。
标签：大跨径桥梁；不确定因素；控制方法1 影响施工控制的因素桥梁施工质量与安全不仅关系到桥梁工程自身的使用寿命，更关系到人们生命安全，加强对施工过程中的控制是必不可少的环节。
尤其是对于预应力砼桥梁，因其施工材料具有不稳定性，受使用环境中的温度与湿度等气候因素影响较大，同时还受到施工技术与方法的影响但其影响度存在一定差异，以下重点围绕温度效应以及混凝土徐变加以分析。
1.1 温度效应分析温度应力分为两种：一种是在结构物内部某一构件单元中，因纤维间的温度不同，所产生的应变差受到纤维间的相互约束而引起的应力，称其为温度自约束应力或温度自应力；另一种是结构或体系内部各构件，因内部构件温度之间的差异而导致不同程度上的变形并在结构外支承约束所产生的次内力的相应应力也即温度次约束力，其显著的特点为非线性和时间性。
而温度分布指的是，混凝土结构在单位时间内内部结构与其表面之间的温度情况。
一般情况下，因内外部热传导性能的差异，外部热传导速度要明显快于内部热传导，导致混凝土内部受到的热传导之间的差异较大，进而形成了非线性的温度分布状态。
而影响混凝土温度差异的外部因素主要在于大气温度的变化。
例如，太阳光照的强度与变化、昼夜温差的变化、风雪雨等天气变化等；内部因素主要有构件的结构与形状、混凝土内部的物理性质等。
（1）温度载荷。
不论是在施工阶段还是竣工的使用过程中，桥梁工程中的混凝土都会受到环境中的温度影响导致其内部存在一定的差异。
根据现有理论以及实践，混凝土结构桥梁承受的温度荷载有以下三类：其一，因光照而导致的温度荷载；其二，因温度骤变而引起的温度荷载；其三，因温度常年变化而造成的温度载荷。
大跨径连续刚构桥施工控制技术
中圈高新技术 企业
Ｃｈ ｎ － ｃ ｔｒ ｒｓ ｓ ｉ ａＨｉ Ｔｅ ｈ Ｅｎ ｅ ｐ ｉ ｅ
ＮＯ．５－Ｏ１ １ ２ ０
（ 总第 １０ ） ５期
（ ｕ ｕａ ｖｔＮ ． ０） Ｃ ｍ ｌｔ ｅ Ｏ １ ｉ ｙ ５
大跨 径连续 刚构桥施工控制 技术
随着我 国交通事业 的发展 ， 需要 修建更 多大跨径桥梁 ， 预 应 力混凝 土连续 刚构桥 以其施 工简 便 、 价经 济 、 力合理 、 造 受
行 车舒适 等独特优 势在 近年来 得到 了迅 速发 展 ， 在大 跨径 容 ， 但 只有保证 了施 工过程 中的安全 ， 才谈得 上其他控制与桥梁 其实 ， 梁施工 的安 全控制 是上述 变形控 制 、 力控 桥 应 连 续刚构 桥施 工过 程 中 ， 已建 成节 段 的线形 在后期 施工 中是 的建 设 ， 不 可调节 的。因此 为保证 大桥顺 利 合拢 ， 同时保证 成桥 线形 制 、 稳定 控制 的综合 体现 ， 上述 各项 得到 了控制 ， 安全也 就得 内力符合实 际要求 ， 必须 在桥梁施工 过程 中进 行施 工控制 。
论 述 了施 工 控 制 的任 务 和 ＿ 作 内容 、 作 流 程 ， 以 某桥 为例 进 行 施 工 控 制 分 析 。 Ｔ － 工 并
关键词 ： 续钢 构桥 ； 工控制 ； 力控 制 ； 连 施 应 计算模型 ； 应力损失 预
中图分类号 ： ４ ５ Ｕ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ９ ２ ７ （ ０ ０） ５ ０ ５ — ３ １０ — ３ ４ ２ １ １ — １３ ０ （ ） 四 安全控 制 桥 梁施 工 过程 中的安 全控 制 是桥 梁施 工 控制 的重 要 内
王海 勇
大跨径连续刚构桥梁施工质量控制论文
浅析大跨径连续刚构桥梁施工质量控制[摘要]连续刚构桥作为现阶段我国桥梁建设的主要桥梁形式，它具有梁体连续和墩梁固结的结构特点，而且主要是利用高墩的柔度来适应各种材料及外界环境变化所产生的位移。
连续刚构桥是主梁与墩台相互连接的桥梁，在施工的过程中是很复杂的，而且相关的技术要求高，对于监理人员的要求也是很高的。
本文主要以某大跨径连续刚构桥的监理工作为例，重点介绍和讨论了大跨径连续钢构桥的施工监理质量控制的相关要点，以及在桥梁监理方面应该注意的问题，目的为了提高大跨径连续刚构桥施工的质量，确保工程质量安全。
[关键词]大跨径连续刚构桥施工监理质量控制工程验收中图分类号：o213.1文献标识码： a 文章编号：引言大跨径连续刚构桥是现今我国一种主要的桥梁建设结构，这种桥梁无论是在施工的难度，还是在相关的技术要求方面都会比其他的桥梁建设的难度要高。
随着科学技术的发展，我国桥梁建设也逐渐走向成熟。
基于连续刚构桥的特点，在很多桥梁建设时都会考虑连续刚构桥的结构。
一、相关工程概况某跨河大桥的主桥采用的是大跨径连续刚构桥的结构，主要的跨径为62m+80m*2+62m,总的桥面宽度为20m。
桥的主梁采用的是单箱单室形截面，应用的是横、纵、竖三向预应力混泥土结构。
箱梁顶板宽20m，底板宽10m，腹板厚度为0. 5m，采用挂篮悬臂对称浇筑施工，边跨靠交界墩长8m段，主要采用的是满堂式支架现浇的方法。
箱梁支点根部梁高5.5m，跨中梁高2.5m。
0#块梁长5m，主桥分11个节段，梁长分为3.5m、4m、4.5m，中、边跨合拢段梁长2.5m，边跨现浇面长6.9m。
由于0#块不是特别的长，在考虑挂篮安装长度和0#块顶板就没有设置纵向预应力钢筋，而是采用0#块、1#块搭钢管平台一起浇筑方法，2#块采用悬臂挂篮施工方法。
合拢方案为先合拢边跨再合拢次中跨。
大桥的下部构造及基础：主跨墩采用双柱实体墩，双排钻孔灌注桩承台基础，墩梁固结。
其他墩采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。
大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程
大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程第一章总则第一条为了确保大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁的施工质量和安全，保证工程的顺利进行，制定本技术规程。
第二条本技术规程适用于大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁的施工监控，包括施工前的准备工作、施工过程中的监控措施、施工后的验收和评估等内容。
第三条施工监控的目标是通过对大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工过程的监测和控制，确保施工质量符合设计要求，保证工程的安全性和可靠性。
第四条施工监控的原则是科学、系统、全面、实时、准确。
第五条施工监控应遵循法律法规、标准规范和相关技术要求，确保监控数据的真实可靠。
第六条施工监控应由具备相应资质和经验的专业监理机构或监理人员进行，并与施工单位建立有效的沟通与协调机制。
第二章施工前的准备工作第七条施工前，应根据设计要求制定详细的施工监控方案，包括监测点的布置、监测仪器设备的选择和安装等内容。
第八条施工前，应对施工现场进行勘察，了解地质地形情况、水文地质条件、气象条件等，为施工监控方案的制定提供依据。
第九条施工前，应对施工材料进行检查和试验，确保材料的质量符合设计要求。
第十条施工前，应对预应力张拉设备进行检查和试验，确保设备的正常运行。
第十一条施工前，应对施工人员进行培训，提高他们的技术水平和安全意识。
第三章施工过程中的监控措施第十二条施工过程中，应按照监测方案的要求进行监测，并及时记录监测数据。
第十三条施工过程中，应加强对预应力张拉过程的监控，包括预应力钢束的张拉力、锚固长度、锚固位置等参数的监测。
第十四条施工过程中，应加强对混凝土浇筑过程的监控，包括混凝土坍落度、浇筑速度、浇筑厚度等参数的监测。
第十五条施工过程中，应加强对模板支撑系统的监控，包括模板变形、支撑点位移等参数的监测。
第十六条施工过程中，应加强对温度和湿度的监控，包括环境温度、混凝土温度、混凝土含水率等参数的监测。
连续刚构桥的施工控制要点
连续刚构桥的施工控制要点摘要：文章详细介绍了连续刚构桥的施工工艺，并对此类桥梁施工中的安全和质量控制要点进行了分析说明，可供同类桥梁施工参考。
关键词：桥梁；连续刚构；施工；质量；安全Abstract: This paper introduces in detail the construction technology of continuous rigid frame bridge, and the bridge construction safety and quality control points were analyzed, for the similar bridge construction.Key words: continuous rigid frame bridge; construction; quality; safety;1 引言国内所建的桥梁形式已从早期的以简支梁桥、拱桥、钢桁架桥等为主发展到涵盖了梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥等五大桥梁体系。
悬臂施工法用于建造预应力混凝土桥，是1950年由前联邦德国首创。
20世纪80年代中期，我国开始借鉴国外的预应力砼连续刚构桥。
1988年，建成了我国第一座主跨180m 的大跨度预应力混凝土连续刚构桥—广州洛溪大桥。
从此，这一桥型在我国得到了广泛的应用和大量的推广。
1997年，我国建成了主跨270m的连续刚构桥—虎门大桥辅航道桥，建成时该桥型跨径居世界之最。
近十几年来已建成几十座大跨度连续桥，取得了良好的社会和经济效益。
连续桥除桥面连续、行车平顺外，更重要的是梁体内的内力分布更加合理，能充分发挥高强材料的作用，有利于增大跨径。
随着桥梁施工技术水平的提高，对混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉陷等因素引起的附加内力研究的深入和问题的不断解决，大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前在200~300m跨度范围内采用的主要桥梁结构体系。
大跨径连续刚构桥梁常见问题与对策的研究
径连 续刚构桥 粱在施 工过程 中常遇 的 问题 ， 并对此提 出 了相 关的对 策。 关键 词 ： 大跨 径连续 刚构桥 梁 ； 问题 ； 策 对
１常 见 害 病 一 半立方抛 物线 和二次抛物线 。采用二次抛物线 身大多为柔性墩 ，常见的有双肢薄壁墩和空心 Ｊ Ｕ 段的梁高减小 ， ４ 减小 了结构 薄壁墩。 双肢薄壁墩常用于墩身不高的情况， 墩 经过对国内已建成的大跨径连续 刚构 桥梁 可 以使箱梁 Ｉ ￣ ８ 但对克服该 区段 的主拉应力不利 。 身较 高常采用空心薄壁墩。分析大跨径连续刚 的来 看 ， 通过调查 ， 国已成的大跨径连续 刚构 自重 ， 我 设计合适可靠 的竖 向预应力 。箱梁施加竖 构 桥墩身开裂的原因 ， 由于混凝土的收缩、 均是 桥梁中 ， 的病害主要有 以下几种情况 ： 中 出现 跨 内外 而造 挠 度过大 ； 箱梁腹板 、 底板产生裂缝 ； 墩顶 梁 向预应力的主要 目的是克服主拉应力 ，竖向预 日照温差 、 温差 的影 响 ， 成表面开裂 。 应力的有效性 ， 对箱梁腹板的受力影响很大 竖 为 了减 小混凝 土的收缩 ， 增强混凝土的抗裂性 ， 段 开裂 ； 桥墩墩身裂缝。 ２裂缝形成的原因 向预应力常采用精轧螺纹粗钢筋或钢绞线 。 设计 与施工 中除 了配置足 够的受力钢筋外 ， 尚 增加纵 向预应力下弯束。由于竖 向预应力 应在主筋 的外表 面设置 防裂钢筋 网片 ，同时在 目 ， 国大跨径预应力混凝土连续梁桥 前 我 适 裂缝形成 的原因 ， 主要有 以下几方面 ： 在主桥总 的施工质量很难完全达到设计要求 ， 当增设 混凝土 中加人—定的抗 裂防水膨胀剂。 ４ ４跨 中挠度过大预防 体设计 中， 比例 、 跨径 箱梁截面尺寸的拟定不合 腹板下弯束 ，对克服腹板 内的主拉应力和剪应 理； 结构设 计抗弯剪能力不足 ； 对有预应力钢束 力有利 ，同时下弯 束应弯至截 面高度 的 ２ ， ３以 很多大跨径连续 刚构桥梁虽然在 主梁 的设 在 提 引起的附 力估计不足 ；对温度应力 的重视不 下。 中跨跨 中及悬臂中部设置横隔板 ， 高箱 计 中没有足够的预拱度 ，但在建成通车—段时 Ⅱ 够； 施工质量 不好 ， 中包括 ： 其 混凝 土浇筑 与养 梁畸变 刚度 ， 而提高箱梁受力的整体性 。 从 间后 ， 跨中均 出现不同程度 的下挠 ， 箱梁 这不但 生不好 、预应力钢柬的保护层厚度达不到谢 ｝ ． 适 当增加边跨 现浇段的底板和腹 板厚度 ， 给行车带 来麻烦 ， 而且 会使结构 开裂 、 坏 ， 破 给 要求、支架与模板变形过大、预 应力 张拉力 不 并设置 足够 的防崩钢筋 。由于受力和锚固的需 结构带来安全隐患 。 因此 ， 设计与施工 中可以 在 要， 边跨底板预应力束在边跨现浇段 向顶板方 采取 以下措施 ： 足、 灌浆不及时或其它质量问题等 。 ２ ｌ腹板剁象 原因 逢 蜥 向弯 曲， 且该处钢柬竖 弯曲线半径较小 。 钢束弯 适当增加梁高， 提高结构的承载能力。高、 腹板偏薄 ； 了竖弯束 ； 向预应力筋作 曲产生 的附 加径 向力使预应力管道下缘混凝土 跨比是影响主梁受力的主要参数，适当增加梁 取消 竖 用不如初期设计期待的好 ； 施工粗糙 ， 未达设计 承受径 向荷载 的作用 ，底板因受过大的径向力 高 ， 以提高结构的承载能力 。 可 要求 。 而容易产生崩裂。 梁高 ， 可增加 主梁的刚度 ， 改善主梁应力状 ２ ． 中底板纵 向裂缝原因分析 ２跨 合拢段 的混凝土标号提高半级或一级 。由 况 。 根据设计经验 ， 国内早期连续刚构箱梁根部 底 板厚度偏薄 ； 向普通钢筋配设不强 ； 横 张 于连续刚构桥往往具有跨度 大，施工过程存在 梁高一般为中跨 长度 的 １ ６ Ｉ８ ／ ，／ ，近期 设计的 １，１ － 拉 进行孑道灌浆 。 Ｌ 结构体 系转换 的特 点。合拢段不但是结构最薄 连续刚构桥 ，箱梁根部梁高— 般为中跨长度的 ２ ３顶板纵向裂缝原因分析 弱的部 分， 而且该部分为后浇混凝土。 箱梁合拢 １１ －１１ 。 ，６ －／７ 主梁截面箱宽与翼板宽不当 ， 向预应力 段混凝 土的浇 注 ， 横 使得结构 由原来的静定结构 设置 足够的施工预拱度。混凝土的收缩徐 钢束设置不合理；横向预应力钢束张拉时间不 转换成 了超静定结构 ，同时 由于合拢温度的影 变对挠度的影响较大， 而根据 目 前的理论， 较难 当， 造成横向预应力分布不均匀； 箱梁温度应力 响 ， 使得该部分的应力状况相对 较为复杂 ， 高 准确计算 ， 提 因此适当加大跨中预拱度， 以抵消箱 计算与实际清况不符。 混凝土的等级 ， 以提高结构的抗裂效应。 可 梁 的后期下挠 。 ３后期主梁下挠过大的原 因分 析 合理确定箱宽与悬臂翼缘 宽的比例，合理 增加底板预应力束， 并采用分批张拉， 部分 后期主梁下挠过大 的原因主要有 以下几个 设置横向预应力钢束 ，使顶板 在各种 工况情况 底板预应力束可滞后 １ 年左右的时间， 待混凝 方面 ：当前大型预应力混凝土连续刚构桥梁一 下不出现引起开裂的拉应力。适 当加强桥 面铺 土完成一定的收缩 、 变后再张拉。 徐 般采用泵送混凝土浇筑 ， 混凝土强度高 、 水灰 比 装钢筋 ， 如混凝 土桥面 ， 则应注意设置混凝士桥 在中跨底板适当设置体外备用钢束， 待需 较大 ， 各种添 加剂触 水剂 、 早强剂 、 凝剂） ， 面变形纵 向缝 的位置。 缓 多 根据计算分析 ， 合理设置 要时进行 张拉。 对 混凝土的收缩徐变特性有较大的影响 ，尤其 箱 梁桥面板横 向预应力钢束 张拉 锚固程 序 ， 分 延长 混凝土 的加载龄期 ， 减少徐变对结构 是 对混凝 土后期徐变的影响。加 载龄期对 混凝 批 张拉横 向预应力钢束 ，使横 向预应力分布趋 的影 响 ， 如工期 容许 ， 要求纵 向预应力的张拉龄 土的徐变有较大影响。预应力度 的大小对 混凝 于均匀 。 期不 少于 ７ ｏ ｄ 土的徐变有影响。 混凝土徐变变形加大 ， 预应力 ４ ２墩顶 ０ 梁段裂缝预 防 ＃ 在施工中要控制混凝土的坍落度最好在 进一步减小 了预 通过分析 ， 这些裂缝的产生主要是 由于温 １ 厘米以下， ８ 并且尽可能的延长混凝土的加载 应力度 ， 从而导致 主梁下挠变形值加大。 度内力、 主梁预加应力及混凝土收缩引起 的。 为 龄期， 并加强施工控制， 保证主梁设汁线形。 ４设计与施 工对策 了防止裂缝的产生 ， 计与施工 中可 以采取 以 设 ５结束语 从对连续阿 桥出现 问题的原 因进行分析 下措施 ： 构 虽然 连续 刚构桥不 论在设计方面还是在施 的结果来看 ， 其实这些问题在早期并不影响结 箱梁 梁段的横 隔板 的厚度不宜太厚 ， 应 工方面， 都有较为成熟的经验， 而且在国内建成 构的整体安全， 但随着时间的推移， 会逐渐降低 尽 可能与顶板 、 的刚度匹配 ， 腹板 以改善箱梁 。 较多 ， 由于 目 对连续刚构桥梁认识的局限 社 但 前 结构 的耐久性 。针对 大跨径连续 刚构桥 问题 出 梁段的受力状况。 性， 很多大跨径连续刚构桥均出现了不同程度 现的特点，在设计与施工中可以采取相应的有 由于主墩墩顶弯矩较大， 而墩、 梁交接处为 的病 害。 如何克服和尽量减少病害的产生， 目 是 效措施 ， 来克服和尽量减少问题的产生。 ２ 次施工的分 点， 使得该处受力不利 。因此箱 前在设计与施工过程中急需解决的问题。 ４ 箱梁裂缝 的预防 １ 梁 梁段 的竖 向预应力 可延伸至墩顶 以下 ５ ～ 参 考 文献 根据现有桥梁问题 的产生 ，箱梁的裂缝主 ｌｒ， Ｏ 以改善墩 、 ｅ 梁交接处的受力。 『江 滂 ． １ 】 大跨馒 连 续刚构桥 施工 关键技 术研 究 要出现在腹板、 底板和顶板 ， 板裂缝 多出现在 腹 设置足够 的底板钢筋，必要时设置临时预 【】 济大学，０６ Ｄ同 ２０． １－ ￣ ７ １ 之间 ， ４７ 底板裂缝多 出现在跨 中部位及边 应力 。在箱粱 梁段 的内、 外主筋的表面设置 【 陈浩． 高墩 连续 刚构桥 的稳定性 分析【ｌ ２ 】 大跨 Ｄ 跨现浇段。分析原因 ， 主要是腹板 内的剪应力 、 防裂 钢筋 网片， 同时箱梁 梁段的混凝土中可 西南交通大学 。 ｏ． ２ ７ ｏ 主拉应力 和局部拉应力场作用的结果 。针对 这 加入抗混凝 土开 裂的杜拉纤维或钢纤维 ，以提 【杨 军 ， 预 应力混凝 土葙梁桥常见结构裂 ２ 】 李坚． 些情况， 在设计与施工中可以采取 以下措施 ： 高结构 的抗裂性能。 缝分析与设计对策田 海公路， ９． 上 １７ ９ 选择合适的箱梁下缘曲线 。大跨径连续 刚 ４ ３桥墩墩身裂缝预防 ｆ詹建辉 ， ． 大跨度连 续刚构主梁下挠及 ４ ］ 陈卉 特 构桥多采用变截面箱粱， 底板下缘曲线常采用 根据大跨径连续刚构桥的受力特｜ ，其墩 箱梁裂缝成因分 析切 冲外公路， ０． ２５ ０
大跨径连续刚构桥施工控制
4井 0. 00 -0. 21 —0. 31 —0. 31 -0. 41 —0. 39 -0. 60 —0. 81 -1. 01 -1. 40
624《工程与建设》2019年第33卷第4期
由表3可知，桥梁合龙段截面的上下缘应力均为负值，即 为压应力，且最大值为8MPao
（3）悬臂根部主应力分析见表4。 表4悬臂根部主应力（单位:MPa）
由上述分析可知,在各施工节段中,墩顶截面的下缘正应
力均为负值,既均为压应力，最大值为10. 09MPao （2）成桥合龙段截面的应力分析见表3。 表3合龙段截面正应力表（单位:MPa）
位置•
上缘 下缘
小里程方向
பைடு நூலகம்
边跨
中跨
—3. 31
-6. 51
-4. 91
—& 11
大里程方向
边跨
中跨
-6. 59
-3. 41
1工程概况
该连续刚构桥全长666m。桥梁上部结构的截面形式为单 箱单室，混凝土等级为C55；下部结构为双幅分离结构，其中3 井墩为单薄壁空心墩,2井以及4井墩为双薄壁空心墩。桥梁 总体布置如图1所示。
离散示意图如图2所示。
图2桥梁有限元离散图 考虑到各节段不同的受力状态，在建模时将其划分为三个 阶段,分别为:前移挂篮并立模,混凝土的浇筑,张拉预应力筋 三个阶段。根据设计要求，将成桥施工阶段划分为27个，以便 于使桥梁结构不同的受力状态、荷载条件等均能较为准确地反 映到模型中。桥梁中跨合拢段施工阶段划分如图3所示。
—& 01
-4. 81
图4 6井块墩顶截面上缘应力
表1墩顶截面上缘正应力表（单位:MPa）
施工阶段-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
大跨径挂篮施工连续刚构桥上部线型控制
大跨径挂篮施工连续刚构桥上部线型控制作者：卢岩来源：《城市建设理论研究》2013年第22期摘要：在大跨度连续刚构桥施工的过程中，上部箱梁的线形控制极为重要，不仅影响着桥梁的外观质量，更影响着桥梁的内在质量。
石门坎特大桥是一座主桥为l18+220+118m的特大型连续刚构桥，本文以其上部箱梁施工为例，探讨了大跨径挂篮施工连续刚构桥的上部线型控制，阐述了线型控制的目的和意义，介绍了线型控制的方法及具体过程，以期指导实践，保证施工精确度，使结构更安全。
关键词：线型控制，方法，监控观测，施工控制中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1工程概况石门坎特大桥是国道厦蓉高速贵州省境内贵阳至都匀段高速公路上的一座特大型桥梁。
桥址位于低中山山麓深切峡谷地貌，主桥横跨一深V型峡谷，两个主墩坐落在陡峭的山坡中部，墩身高87 m，桥面距谷底落差近200 m。
大桥上部结构为118+220+118 m三跨预应力T 形连续刚构箱梁，设计为上下行两幅，每幅箱梁均为独立的单箱单室，梁根部梁高14 m，跨中梁高4 m，顶板厚28 cm，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化，箱梁顶板横向宽12.75m，箱底宽7 m，两侧翼缘悬臂长2.85 m。
箱梁0号块长18 m，每个悬浇“T”纵向对称划分为28个节段，两幅连续刚构箱梁均采用菱形挂篮进行悬臂浇注施工。
2线型控制的目的及意义监控人员在悬臂浇筑过程中对每段箱梁线型进行分析和动态控制，通过对当前节段(记作n 号节段)施工过程中监控点位标高数据的计算和分析，提供下个(n+1)号节段的理论预抬值，进而可以推出(n+1)号节段箱梁的立模标高，现场技术人员按照此立模标高进行施工。
进而，再对这个( n+1)号节段施工过程中监控点位标高数据的分析，并且不断在过程中对预抬值进行修正，以准确提供下个( n+2)号节段的立模标高并指导施工，以此类推，直至两侧悬臂箱梁合拢为止。
过程中的严格观测和线型的动态控制，既能保证大桥的合拢误差在最小范围内，更能减小附加应力对连续结构的不利影响。
桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术
区以及 水电站 等地 。本 文围绕 大跨径连续 刚构桥 而展 开 ， 分析在施 工过 程 中的许 多不确定 因素 ， 用以研 究并分析桥 梁施 工 中大跨径连续
刚 构 线性 控 制技 术 。
关键词 ： 高墩 ； 大跨 径 ； 连续性 ； 刚构 ； 控 制技 术
是很大的， 并目 施 工工艺和管理也能直接影响到控制 目标的实现， 施工控 在桥梁的发展史 匕 ， 高墩大跨径连续刚构桥是—重大的的创举 ， 这种 制中也 这些因素考虑进去 ，考虑施工条件非理想化所带来的构件 桥型牢固， 且因为主梁具有 Ｔ性冈 帏 受力以及连续性桥梁的特点， 所能承 制作 、 安装等方面的误差并按照施工组织计划进行实施。 载的力量更大， 从而改善了桥梁行车的性能以及跨越的能力。而且， 这种 ３ 桥 梁施工 中大跨 径的主要控 制技 术 连续的刚构桥外形均称 ， 形式间接 ， 特别是它的适应能力更强 ， 在现在的 桥梁施工中大跨径连续刚构桥梁 ， 以某河特大桥为例 ， 进行分析主要 桥梁建造 Ｅ 受到了热烈的欢迎。 这种桥的梁体连续 墚 省： 结实、 牢固的 的控制技术。 ３ ． １ 大体积承台混凝土冬季施工技术 特 ， 以及它的双薄壁桥墩， 顺桥向和横向抗弯度和抗扭度都特别的大 ， 不用向其它的桥梁那样设计 ， 在主题设计伸缩缝 ， 也—样使行车平稳。主 主墩承台体积较大， ８ ＃ 、 ９ ｝ ｝ 墩承台体积为 ８ ５ Ｉ ｍ ， ，设计要求一次『 生 浇 梁匕 支点处负弯距大能减少跨中正弯矩剧眵 矫 向抗弯刚度和横桥向抗扭 筑完成 ， 而目 承台不得产生裂缝。对于大体积混凝土施工阶段来讲， 裂缝 度大， 从而减少跨中梁高尺寸， 是由于？ 黜 温度变形而引起的。 而在冬弱 羞 彳 亍 施工时， 由于外界气温的 下降， ｝ 鼢 内外温差有可能加大。由于混凝土温度变化产生的变形受到 连续刚构桥的主要特点有： （ １ 肄 固结实， 有多个主墩 目具有一定的柔度。 混凝土内部和外部的约束影响， 产生较大拉应力 ， 是导致混凝土产生裂缝 无需谢 十 ｆ 申 缩缝 ， 不用设计支座， 没有了养护和更换的工作 ， 节省 的主要 原因。 为确保混凝土浇注过程中不出现裂缝 ， 必须采取可靠措施： 一是从原 了—大 笔 费用。 方面： 上部连续梁的结构特 ， 加上那个计人桥墩受力和混 材料着手 ， 通过优化混凝土的配合比， 采用低水化热的水泥和掺人一定量 泥土的收缩徐变没在加上温度变化引起的弹塑ｆ 生 变化，使得桥墩更具柔 的粉煤灰 ， 降低混凝土产生的水化热 ； 二是通过在承台｝ 结构内部埋 通过冷却水循环 ， 降低混凝土内部温度 ， 减小内表 度， 减少了对其所受的弯矩 ， 但即使是这样依然不改变桥梁结合处 的刚架 设冷却水管和测温点 ， 受力的｝ 质。 ． 温差， 控制混凝土内外温差小于 ２ ５ ℃， 通过测温 测量 ， 掌握内部各测点 良好的抗震性能。 如果在未预料的『 青 况下出现了地震， 那么这 温度变化， 以便及时调整冷却水的流量 ， 精确控制温差； 三是因在冬季施 样的桥梁可使得水平地震 力往各个墩 匕 分布 ，而不用向连续喜 醐Ｉ ｊ ｊ 羊设置 工， 项 目所在地 区气温较低 ， 极端最低气温 一 ２ １ ４ ℃， 且早晚温差较大， 因 各个制动墩来承受或者是用专用抗震支座， 节省了一笔昂贵的费用。 此， 必须加强｝ 昆 凝土外部的保温措施 ， 确保混凝土的内外温差小于 ２ ５ ℃， ｝ 昆 凝土因外部温度过低引起表面被冻裂，四是控制混凝土的人模 连续刚构桥为多次超静定结构 ， 混凝土的徐变伸缩以及内外温度 并防止＝ 场的变化 ， 预应力的作用， 墩台不匀称等都会造成 内力和位移发生变化， 温度在 ５ ℃左右 ， 以降俯 琵 土本身的水化绝对热。 为了减少这种变化所产生的弯矩 ， 连续刚构桥采用水平抗推刚度较小 ， 空 ３ ２超高墩外翻内爬模设计及垂直度及防裂施工控制 心高墩或者是双薄壁墩的墩形。 由于高墩施工中的垂直度控制及混凝土外观质量的高要求， 因此 ， 在 ２ 关 于桥梁施 工控 制 中的主要影响 因素 设计漠板盹 ｃ ｆ 须考 板的整体刚度 ， 在侈 外侧加设忏 亍 架， 结合桁架并 中，有许多已知的和未知的因素对桥 在夕 卜 汐Ｈ 贝 ０ 沿模板四周设置操作平台， 并在各层模板间布置上下人梯 ， 便 梁在施工的过程中产生—定的影响， 为了确保主梁拢合后的状态（ 主要是 于工人上下检查及施工需要。内外模板间采用拉筋加固， 确保施工质量。 指线 ｌ 生 和受力） 与设计相吻合 ， 这就需要我们提前了解施工控制中主要的 施工时， 一个循环浇筑混凝土 ６ ｍ， 正常 ３天—个循环 ， 每墩 日进尺可达 影响因素， 以确保桥梁的正常施工， 正常完工。大跨径连续刚构桥梁在施 ２ ｍ， 做到快速流水作业施江效率明显提高， 从工艺上实现了整个墩身零施 工过 翌 中的主要影 响因素有； 工缝 。 ２ １ 首先是来自结构的参数 通过在某河特大桥四个主墩的工程实践 ，总结出了一整套适合于超 我们知道在 十 桥梁结构时 ， 为确保桥梁能正常施工， 所以结构参数 高墩 陕速、 高效、 优质施 工的外翻内爬模板施工技术， 对于薄壁空心高墩 的准确性是非常重要的， 因为它会直接影响到分析的结果。 事实也证明施 的垂直度 则、 控制以及混凝土的养护、 防裂都做了有益的探索。 工桥梁结构 的参数与设计 所采用的结构参数在实际桥梁杠 的过程中是 ３ ３超高墩大跨预应力刚筋混凝土曲线连续刚构线型控制施工技术 很难费盆吻合的， 或多或少都存在着 ＿定的误差。 需要解决的问题是结构 线型控制分为竖向挠度线型控制和轴向线型控制两个部分，对于一 参数尽量接近桥梁的真实结构参数， —般通过在工地 匕 的实验取得数据 ， 般的连续刚构桥梁而言， 线型控制主要为竖向挠度控制， 但由于本项目特 结构材料的弹｛ 生模量、 料 的容重 以及施 殊Ｉ 生， 挠度圾轴向的线型控制均较为重要 。 工的负荷承载、 材料的热胀冷缩系数、 结构构件截面的尺寸等。 结束语 ２ ２施 工 监测 依照 目 前的形式以及我国交通方面的现状可知 ，大跨度连续刚构桥 在 施工的过 程中应尽量减 少监控 中的误差 ，这 些误差通 常是 因为测 梁在几大主要的城市表现的尤为突出， 比如我国一线城市的高架桥 ， 连接 量的仪器 、 仪器 的安装以及测量、 数据的采集等产生的不可避免的因素。 大江大河两边的交流的跨河大桥等。随着我国科学事业的不断进步， 交通 ２ ３温度 的变化 事业的不断繁 ， 人们交流的频繁度， 以及线路指标的不断提高， 特别是 温度对桥梁的影响主要有两种 ，即 在东部地区人满为患的前提下 ， 尤其注重中西部地区的发展。 而中西部地 响， 但是 由于外界温度变化可能会对主梁在施工过程中产生温度变ｌ 生， 况 区特有的地势、 地貌也决定了必将修建 量的高墩大跨连续刚构桥梁。某 且温度的变化是复杂的也是具有未知性的， 想在施工的过程中加以控制， 研究开发的“ 超高墩大跨预应力混凝土曲线连 是不现实的。 所以在实际的监控过程中， 就需要针对结构变形受各施工阶 续刚构桥梁综合施工技术” 取得成功 ， 有力地指导 了工程实践， 保证了工 段温度的变化的影响， 进行敏感 陛的分析 ， 从而得到结构变 『 生 与温度变化 程质量。初步探索出了 超高墩大跨预应力 混凝土曲 线连续刚 构施工技术 的关系曲线 ， 不断的矫正模型参数。 及施工组织管理模式 ， 为今后同类桥梁 的ｌ 殳 计与施工积累了大量的经验。 Ｚ ４ 施工 工艺 及管理 施工中做到了百米高墩高空作业无伤亡事故。该技术成果所产生的综合 在桥 沲工的过程中，施工工艺因着不同的施工单位所存在的差异 效益是巨大的， 推广应用的前景十分广阔。
曲线段大跨径连续刚构桥梁工程施工技术分析
曲线段大跨径连续刚构桥梁工程施工技术分析作者：赵幸福来源：《城市建设理论研究》2013年第14期摘要：本文对云南大丽高速公路曲线段高墩大跨径预应力连续刚构桥的施工方法进行总结、完善，为曲线段高墩大跨径预应力连续刚构桥的施工提供理论依据和施工经验。
关键字：分析控制要求中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：随着经济的快速发展，以及国家加大对西部高等级公路建设的投入，为满足交通通行的方便，越来越多的刚构大桥采用了高墩、大跨、曲线的结构形式，此类结构形式对施工控制要求更高，特别是对梁体的线性控制，另外大跨梁体不平衡偏重对高墩身结构受力影响较大，所以在施工过程中要严密监控墩身的应力监控，施工前做好方案，施工中按照既定施工流程施工，严把质量关。
一、云南大丽高速公路白玉村特大桥刚构部分基本情况云南大丽高速公路白玉村特大桥主桥采用65＋120＋65m变高度预应力混凝土连续刚构，单箱单室直腹板横断面，主墩高71.95m，边墩高度为49m～60m，位于半径R=970m的平曲线上。
单幅桥箱梁顶板宽12m，两侧翼缘板悬臂长3m，悬臂板端部厚18cm，根部厚65cm；顶板厚0.3m，底板厚度由箱梁根部的0.8m变化至跨中0.25m。
顺桥向梁高采用抛物线变化，根部梁高7.0m，跨中及边跨直线段梁高均为3.0m，变截面段梁底曲线为1.6次抛物线，合拢段及边跨施工段均为直线段。
箱梁采用直腹板，腹板宽0.5～0.8m，箱梁底宽6.0m。
主桥节段施工共分为0～15号节段、边跨托架现浇段及合龙段。
0号节段长度为12m，1～5号节段长度为3.0m，6～9号节段长度为3.5m，10～15号节段长度为4.0m，合龙段长度2.0m，边跨支架现浇段长度3.84m。
主梁采用三向预应力体系，纵向预应力钢束设置了腹板束、顶板束和底板束，采用15Φs15.2、19Φs15.2和21Φs15.2钢绞线，标准强度Rby =1860Mpa，Ep=1.95×105MPa，锚下控制应力为1395 Mpa。
大跨径连续刚构桥施工监控分析
大跨径连续刚构桥施工监控分析作者：蒋林珊赵明黄宁来源：《城市建设理论研究》2013年第21期摘要：本文通过工程实例对大跨径连续刚构桥施工监控的目的和意义、监控的原则与方法、监控内容等方面进行了总结分析，最后对施工监控中的关键问题提出了看法和展望。
关键词：大跨径连续刚构桥；施工监控；理论研究中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：0序言连续刚构桥是墩梁固接的桥梁形式。
它是在连续梁桥和T型刚构桥的基础上发展起来的大跨径桥梁最常用的形式之一，具有跨越能力大，行车舒适，无需大型支座等特点。
该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥位。
今年以来，在西部大开发的交通建设中，穿越山岭重丘区架设在陡坡深谷之间的高墩大跨度桥梁日益增多，给高墩、大跨度连续刚构桥的发展带来了新的机遇；同时，如何有效地提高该类桥梁的施工控制水平，确保结构的安全和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障，是施工中特别需要关注的问题。
1工程概况甘肃某大桥主桥上部结构：右幅采用32.8+2X60+32.8m、左幅采用32.2+2X58+32.2m的预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度为3.6m，跨中高度为1.8m，箱梁根部底板厚60cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。
箱梁跨中腹板厚50cm，支点腹板厚70cm，顶板厚度25cm。
箱梁顶宽12.25m，底宽6.15m，顶板悬臂长度3.05m，悬臂板端部厚度18cm，根部厚60cm。
箱梁顶设有2%的双向横坡，箱梁浇筑分段长度分别为：3.5m和4m，边、中跨合拢段长2m，边跨现浇段长右幅为3.72m，左幅为4.12m(到理论跨径线距离)。
箱梁纵向采用预应力，钢束每股直径15.24mm，大吨位群锚体系；0号段竖向预应力筋采用精轧螺纹钢筋。
下部结构：桥墩采用双肢薄壁墩，壁厚1m，宽3m，横向与箱底同宽。
桥墩承台厚2.75m，基础采用桩径1.5m的钻孔灌注桩。
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施通过调查,我国已成的大跨径连续刚构桥梁中,出现的病害主要有以下几种情况:(1) 跨中挠度过大;(2) 箱梁腹板、底板产生裂缝;(3) 墩顶0 # 梁段开裂;(4) 桥墩墩身裂缝。
1跨中挠度(1) 适当增加梁高,提高结构的承载能力(2) 设置足够的施工预拱度(3) 应力松弛的影响，增加底板预应力束,并采用分批张拉,部分底板预应力束可滞后1 年左右的时间,待混凝土完成一定的收缩、徐变后再张拉。
(4) 在中跨底板适当设置体外备用钢束,待需要时进行张拉。
(5) 延长混凝土的加载龄期,减少徐变对结构的影响（6）利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，减少饶度。
.竖向接缝存在，可以采用把接缝作成斜接缝，阶梯接缝，销槽式接缝等.增加截面的配筋率减小徐变对结构的影响. 我国施工质量水平总体不高, 管理不完善,.采用预抛高的方法, 即在建造期间通过设置预拱度来抵消桥梁长期下挠变形.是对高标号混凝土的收缩、徐变的考虑不足, 且在施工中预拱度的设置存在偏差.顶板悬臂施工束有效性降低对主梁下挠有较大的影响2混凝土开裂, 如箱梁竖向开裂、箱梁底板纵向开裂、箱梁腹板出现斜裂缝等;箱梁裂缝主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝,(1) 选择合适的箱梁下缘曲线。
大跨径连续刚构桥多采用变截面箱梁,底板下缘曲线常采用半立方抛物线和二次抛物线（2）预应力筋过于集中及预应力吨位过大导致混凝土开裂。
设计合适可靠的竖向预应力。
箱梁施加竖向预应力的主要目的是克服腹板主拉应力过大(3) 在中跨跨中及悬臂中部设置横隔板,提高箱梁畸变刚度,(4) 增设腹板纵向预应力下弯束(5) 适当增加边跨现浇段的底板和腹板厚度,并设置足够的防崩钢筋(6) 合拢段的混凝土标号提高半级或一级（7）合理布置桥梁跨径.箱梁腹板截面几何尺寸偏小，为了减少结构自重,对于宽箱梁,多数桥梁腹板仅仅是由构造决定其厚度，这导致截面抗剪能力储备不足.主梁梁体非预应力钢筋配置不足, 也会导致砼的开裂. 墩柱的约束过大, 导致主梁开裂应尽可能使其具有较大的抗弯刚度和较小的抗推刚度, 国内外连续刚构墩身形式多为双墙式薄壁柔性墩。
大跨径连续刚构桥梁常见病害及设计与施工对策
设计时横向一般采用设置扁锚式的预应力钢 绞线克服弯拉应力， 但是由 于箱梁的顶 板跨 中较薄、顶板上布设了大最纵向预应力钢束 等构造因 素， 横向 预应力钢绞线布设不可能 同时在悬臂根部(负弯 矩区)布设在顶板上缘， 而在顶板的跨中部 分则布设在顶板下缘。因 此，设计时横向预应力钢绞线一般只布设在 靠近上缘处。当顶板箱宽与冀板宽比例不适 当时，比如翼板太宽，悬臂太长，顶板在 恒载情况下负弯矩较小，若横向预应力束按 照恒载加活载应力布设，则恒载情况下翼板
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工 业 技 术
大跨径连续刚构桥梁常见病害及设计与施工对策
周传明
(江苏省高速公路经营管理中心
江苏南京
210009 )
摘 要: 通过分析大跨径连续刚构桥出现病害的原因，就大跨径连续刚构桥提出一些设计与施工对策，为今后类似桥梁的设计与施工 提供参考。 关键词:连续刚构桥 箱梁 裂缝 挠度 中图分类号: T U7 文献标识码: A 文章编号: 1672一 3791(2007)03(a卜0018一 02 板总厚度也不过 1 . 6m ，两者比较，后者腹 板太薄， 开裂是很自 然的。2 ) 取消了竖弯 ( 束。为了施工方便，多数连续刚构桥梁在设 计时取消了纵向竖弯预应力钢束。比较连续 刚构与连续梁两种体系，对主梁而言，两者 受力形式相同，按理，其纵向预应力的配索 原则也应基本相同。但是，多数连续刚构桥 梁取消 了 上、下弯预应力索，仅设置竖向预 应 力筋 ，而连续梁桥上、下弯索都有 ，有 效地避免了腹板开裂问题，这表明连续刚构 在配索 卜 存在缺点。3 竖向预应力筋作用不 () 如初期设计期待的好。设计连续刚构桥梁 1 / 4一 SL 跨处箱梁高度也相对较低，1 4一 3/ / 3/ SL 跨处主梁主拉应力相对较大。设计中采用 的竖向预应力高强钢筋长度短，张拉锚固损 1 常见病害 加之有的 从国内已建成的大跨径连续刚构桥梁的 失大. 有效预应力与计算值差即大， 边跨过大， 加 来看，混凝七梁或多或少地出现 r 部分病害。 桥粱设计采用偏大的边中跨比， 大了边跨的主拉应力。而较短的竖向预应力 首先是混凝土开裂，几乎所有的已建成连续 钢筋可靠性差， 更加剧 r 边跨腹板的开裂。 同 刚构桥都出现混凝土裂纹、 裂缝， 其中有温度 时根据计算分析， 竖向预应力 在节段中分布 裂缝， 也有受力裂缝， 裂缝的多发部位有: 墩 不均，节段的接合部是竖向预应力的最低谷， 顶0 # 梁段、 箱梁腹板和底板、 墩身等。 其次 (4 是主梁在运营阶段出现过大下挠。根据传统 这也是箱梁腹板开裂的原因之 一。) 施工粗 糙， 未达设计要求。 由丁绝大部分竖向预应力 的混凝土徐变理论，混凝土在施工完成后的 钢筋采用的精轧螺纹粗钢筋锚具为螺母式锚 一年内将完成 8 %的徐变，后期徐变效应本 0 该不明显， 但实际运营阶段， 部分桥梁的下挠 具，其锚固时的拧紧操作存在较大的人为因 素。 在施工过程中， 桂愉底模后吊杆锚固与箱 的幅度相当大， 特别是对于主跨Z m 以上的 o 梁底板上， 也可能造成腹板出现斜裂纹。 桥梁 混凝土连续刚构桥，后期下挠有的已接近跨 交付运营后，在交通荷载作用下这些裂纹 可 径的 1% . 能发展成可见斜裂缝。 2 . 2 跨中底板纵向裂缝原因分析 2 裂缝形成的原因 跨中底板纵向裂缝产生的原因主要有以 目前，我国大跨径预应力混凝十连续梁 下几个方面: (1 底板厚度偏薄。 ) 底板纵向裂缝 桥裂缝形成的原因， 主要有以下几方面: (1 在 ) 为 箱梁底 主桥总体设计中， 跨径比例、 箱梁截面尺寸的 一般发生在跨中， r 减轻结构自重， 板在跨中一般比较薄，有的桥梁底板布设一 拟定不合理。) 结构设计抗弯剪能力不足; (2 预应力钢束， 其厚度仅25一 厘米， 8 2 布 ( 3)对有预应力钢束引起的附加力估计不足。 层纵向 纵向预应力 钢束的厚度也仅为3 厘米。 2 ( 4 )对温度应力的重视不够; 5、 施工质量不好， 设两层 减小平弯角度， 预应力钢 其中包括: 混凝土浇筑与养生不好、 预应力 钢 为了锚固靠近腹板， 7 束的保护层厚度达不到设计要求、支架与模 束往往横向间距较小，一般管道净间距仅 6一 厘米，在此部分的截面挖空率非常大，截面 板变形过大、 预应力张拉力不足、 灌桨不及时 削弱较大。 横向普通钢筋配设不强。一些 (2 ) 或其它质量问题等。 桥梁横向普通钢筋配设不强，且该处混凝土 2. 1 腹板斜裂缝原因分析 () 腹板斜裂缝产生的原因主要有以下几个 浇筑质量不易保证。3 张拉锚固未分批次张 方面: ( 1 ) 腹板偏薄。为 了 尽量减少结构 自 拉和未及时进行孔道灌浆。当截面削弱较 多，强大的底板纵向预应力钢束全部一次张 重，大跨径刚构桥往往尽量减少箱梁截面面 积。对于宽箱梁，多数桥梁腹板仅仅是由构 拉锚固时，底板部分的混凝土承受不了底板 束的压力，必然导致纵向开裂. 造决定其厚度。在 1/ 4 一3/ SL 跨附近一般纵 2 . 3 顶板纵向裂缝原因分析 向预应力的腹板束已经锚固完，顶板束则锚 顶板纵向裂缝产生的原因主要有以下几 固在腹板两边的承托上，从构造上可以减薄 ) 腹板厚度，如与简支梁比较，一般相同宽度 个方面: ( 1 主梁截面箱宽与翼板宽不当，横 向预应力钢束设置不合理。主梁顶板在较长 ( 10 片梁) 的一孔桥梁腹板总厚度在 1 . 6 m 恒载、活载产生的负 以上， 但其跨度不过才30m 一 m ， SO 而单跨 悬臂箱梁翼板的根部， 弯矩均较大，顶板跨中的活载正弯矩较大， 在20 m 以上的预应力混凝土连续刚构桥梁腹 0 连续刚构桥梁由于墩梁固结，主墩不设 支座，顺桥向杭弯刚度和横桥向抗扭刚度较 大 ，具有整体性能好，结构刚度大，变形 小抗震性能好，主梁变形挠曲 线平缓、桥面 伸缩缝少、行车舒适等特点， 在跨越山谷、 深沟、江河等，作为较经济的大跨径桥梁结 构形式，被广泛的采用。虽然连续刚构桥不 论在设计方面还是在施工方面， 都有较为成 熟的经验，而且在国内建成较多，但由于目 前对连续刚构桥梁认识的局限性，很多大跨 径连续刚构桥均出现了不同程度的病害。如 何克服和尽量减少病害的产生，是目前在设 计与施工过程中急需解决的问题。
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术分析
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术分析摘要：大跨径预应力混凝土连续刚构桥是桥梁施工的关键节点，直接影响桥梁结构的施工质量。
本文以实际工程为背景，对大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工技术进行分析，包括桥墩基础与系梁及拱肋的施工等，并提出了具体技术措施。
关键词：大跨径；预应力混凝土；连续刚构桥；施工技术大跨径连续刚构桥施工技术是近年来桥梁工程领域的研究热点，本文主要针对大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工中存在的问题进行分析，以某公路工程为例，结合实际项目对大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术进行研究和应用，旨在为今后类似工程提供参考。
一、大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工特点采用现场浇注法进行大跨度预应力连续刚构桥的施工，是一种十分经济的方法。
在混凝土搅拌时，应注意温度、油石比和物料级配。
按照合理的、科学的方式来完成每一步。
再采用电子称重仪来控制油石比，将每一种物料分类称重。
分级控制采用二级控制，第一阶段监测各冷库的出料口和输送带的速度，然后通过输送带和升降机进行筛选，最后由振动筛进行筛分；筛网的选型也很关键，筛的大小不宜过大或过小，应与规格要求的筛网大小大致相符。
随着技术的进步，混合机的种类也越来越多，能够根据网络和操作间的指示进行合理的调节。
二、工程概况某桥位于某市，采用单跨预应力混凝土连续刚构式。
该桥梁结构主要由主跨为180m的3×40m预应力混凝土连续刚构桥、桥面系、附属工程组成，主跨为180m。
主要建设内容包括：（1）主墩墩柱结构与引桥T梁结构，其中，主墩墩柱基础采用C50现浇厚桩基础；（2）桥台部分设置在墩顶（包括桥塔）下方。
（3）引桥部分：上部结构采用连续刚构式，预应力混凝土连续刚构桥梁，下部结构采用现浇桩基础，上部桥梁采用钢管桩+预应力混凝土连续刚构桥梁。
三、主桥结构方案该桥采用（62+1×80+62）m连续刚构+3×30m连续刚构，其中主跨径为64米，采用钢筋混凝土箱梁结构。
大跨径刚构—连续组合梁桥施工特点
大跨径刚构—连续组合梁桥施工特点施工工序上，大跨径刚构—连续组合梁桥的施工一般分为以下几个步骤。
第一步是进行地质勘测和设计布置，确定桥梁的具体位置、桥墩的间距和梁榀的数量等。
第二步是桥墩和桥台的基础施工，包括基坑开挖、混凝土浇筑和固定桩的安装等。
第三步是梁榀的制作和预应力张拉，其中梁体一般采用现浇预应力混凝土，需要使用模板进行浇筑，而预应力张拉则需要安装预应力钢束，并通过张拉机进行张拉。
最后一步是梁体的吊装和焊接，一般采用起重机进行吊装，同时需要使用连续焊接机进行梁体的焊接。
在材料选用上，大跨径刚构—连续组合梁桥需要选用一些特殊的材料。
首先是梁体的材料，一般选用高强度混凝土作为主要材料，以满足梁体的强度和刚度要求。
其次是预应力钢束的材料，一般选用高强度的钢材，以确保梁体的预应力张拉效果。
同时，还要选用合适的焊接材料，以确保焊接的质量和稳定性。
在质量控制方面，大跨径刚构—连续组合梁桥的施工需要严格控制各个环节的施工质量。
首先是地质勘测和设计布置的精确性，要根据实际情况合理确定桥梁的位置和布置，以确保桥梁的承载能力和稳定性。
其次是基础施工的质量控制，包括基坑开挖的准确度、混凝土浇筑的均匀性和强度等。
同时，在梁体制作和预应力张拉环节，需要严格按照设计要求进行操作，确保梁体的质量和预应力的有效传递。
最后，在梁体的吊装和焊接过程中，需要严格控制起重和焊接的参数，以确保梁体的安全和焊缝的质量。
总之，大跨径刚构—连续组合梁桥具有一定的施工特点，包括施工工序、材料选用和质量控制等方面。
在实际施工中，需要严格遵循设计要求，加强现场管理，以确保桥梁的质量和安全。
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安 区 ，大 桥 跨 越 同 安 湾 海 域 。本 次 工 程 设 计 起 点 里 程 为 ｋ ３＋
４１ Ｏ
，
终 点 里 程 为 Ｋ ３ ０ 全 长 ９１ ４＋ ２ Ｏ米 ．桥 长 ７ ２．米 。丙 洲 大 ５ ２
桥 主 要 采 用预 应 力 混 凝 土 便 诫 勉 连 续 刚 构 桥 采 用 菱 形 挂 蓝 悬 比浇 筑施 工 。
３ 预 应 力 损失
如 果预 应 力 不足 会 引起 主 梁 混凝 土 开 裂 ，严 重 的会 引 起 结
构 的破 坏 。预 应 力损 失包 括 ：（ ） 道摩 阻 力 ：（） 具 损 失 ．（ ） １管 ２ 锚 ３ 混 凝土 弹性 压缩 损 失 ：（） ４ 钢丝 松弛 损 失 ：（ ） 变损 失 。 ５徐
丙 洲 大 桥 位 于 厦 门 同 安 湾 海 域 ，行 政 区 述 厦 门 同 安 区 和 翔
在 常温 范 围 内混 凝 土 的线 膨 胀 系 数一 般 是 不 变 的 ，在混 凝 土 结 构 中 ．由于 混 凝 土导 热 系 数小 ，外 部环 境 急 变 时 ，内部 温 度 变 化 存 在 明显 的滞 后现 象 。如 果施 工 过 程 中忽 略 了该 项 因 素 ，就 必 然 难 以得到 结 构 的真 实状 态数 据 （ 控制 理 想状 态 比较 ） ．从 而 与
工 单位 提供 挂篮 、模板 、施 工机 具 的重 量及 形心 位 置 ｛ ）挂篮 ２
使 用 前须 进 行压 载试 验 ，消除 挂 篮 的非 弹 性 变形 并 提供 弹 性 变形
值 （ ）挂 篮移 动到 位 、浇 筑 硅 和 张 拉 预应 力 束 工 况 均 须进 行 ３ 监 控测 试 （ ）每 阶段 挂 篮 定位 数 据 由监 控 单位 提 供 《 ）挂 ４ ５ 篮 定位 须 在 早 晚进 行 ．当悬 臂超 过 ９ 块 时 ．测 量 时间 要 求在 早上
在 施 工过 程 中还 要 发 生体 系转 换 即在 悬 臂 施工 时 结 构 的 受力
状 态呈Ｔ 刚构 ．待 施工 合拢 后形 成 连续 体 系 。当体 系转 换 时 ，前 形
期 结构 继 承 下来 的 应 力状 态 会 受 到 后期 结 构 的约 束 ，将 导致 支 点 反 力和 结 构 内 力的 变 化 产 生 次 内 力 。 为了保 证 桥 梁 施 工质 量 和 桥梁 施 工安全 必须 要对 建 桥 的整个 过程 进 行严 格 的施 工控 制 。
时 监控 并指 导施 工 。在 这 个过 程 中 ．必 须做 到 以 下几点 ： （ １）施
混 凝 土徐 变引 起 结构 变形 增加 ，对 于 素混 凝 土 静定 结 构 徐 变不 引起 结构 内力 和 应 力 的变 化 。对 于 钢 筋 混凝 土 和预 应 力 混 凝 土结 构 ．即使 是 静 定体 系 ．混 凝 土徐 变 都将 改变 结 构 内 的应 力 状
阐 述 了 连 续 刚 构 桥 施 工 的 特 点 ， 分 析 了 大 跨 度 连 续 刚 构 桥 施 工 控 制 的 影 响 因 素 ， 最 后 提 出 了 大 跨 度 连 续 刚
构桥 施 工控 制 的若 干 方 法 。 大 跨 径 ； 连 续 刚 构 桥 ； 施 工 ； 质 量 控 制
工 程 概 况
Ｅ ｈｎｅ ｜ ｏｍ ■ ｘ ｓｇ ａ ｒ｜ ｃ ＰＨ
大 跨 径 连 续 刚构 桥 施 工 质 量 控 制
口 厦门新闽华建设监理有 限公 司 吴晓勇
施 工 控 制 是 施 工 技 术 的 重 要 组 分 在 大 跨 径 连 续 刚 构 桥 的 施 工 中 已成 为 不 可 缺 少 的 关 键 环 节 。 论 文 首 先
施 工 控 制 的影 响 因 素 很 多 ，包 括 结 构 参 数 、施 工 工 艺 、施 工监测方 法、结构计算分析模型 、混凝土弹性模量及其收缩 、 徐 变 、温 度 的 变化 、钢 绞 线预 应 力 损 失等 。 要进 行 有效 的施 工控 制 ，必 须全 面 了解 这些 影响 因素 ，有针 对性 地制 定 实施方 案 。
也 难 以保证 控 制 的有 效 性 ，所 以 ，必 须考 虑 温 度变 化 的影 响 。 温 度 影 响 变化 无 常 ．每 座 桥 都有 各 自特 点 ，所 以施 工 控 制前 必 须 加
连 续 刚 构 桥 施 工 的 特点
近 些 年 ，大 跨 度 预 应 力 混 凝 土 桥 梁 都 广 泛 采 用 节 段 悬 臂 浇 筑 法 。悬 臂 浇 筑法 不 需 大量 施 工 支 架和 临时 设备 ，不 影 响桥 下 通 航 ，通车 ，施 工不 受 季 节 ．河 道 水 位 的影 响 。在 悬 臂 浇 筑 法 的施 工 过 程 中 ，每 段 混 凝 土 除 了本 身材 料 是 非 匀 质 材 料 和 材 质 特 性 不 稳 定外 ，它 还要 受 温 度 、湿 度 、时 间等 因 素 的影 响 。 龄期 、荷 载 、几何 特 征 都在 不 断 变化 ．各 节 段混 凝 土 相 互影 响 ．且这 种 相 互 影 响又 有 差 异 。 由此 ．这 些 影 响 因素 必 然 造成 各 节 段 或各 层 的
大 跨 度 连 续 刚构 桥 施 工 控 制 的 主 要 方 法
１ 、主 梁 悬臂 施 工 质 量控 制 主 也是 时间最 长
大 跨 度 连 续 刚 构 桥 施 工控 制 的 影 响 因 素
１ 混凝 土的 收 缩徐 变 、
的 阶段 ．在 这个 过 程 中 ．施 工 监 控单 位 必 须有 专人 常驻 现 场 实
内力 和位 移 随 着混 凝 土 浇筑 或 块 件 拼装 过 程 变化 而 偏 离 设计 值 。
强 观 测 ，及 时掌 握规 律 尽可 能 排 除温 度 影 响 。如 果 能 掌握 温 度
引起 挠 度 的 变化 规律 ，可 以将 挂 篮 定位 安 排 在任 意 的 时 间进 行 ， 对 于加 快施 工 进度 是有 好处 的 。