接触网常见事故资料
接触网常见事故
接触网事故分类
1、按事故性质分类： 供电事故 设备事故 接触网事故 人身事故 2、按发生原因分类： 行车事故
责任事故
接触网事故 关系事故 自然事故
3、按损失程度的不同分类：
重大事故
大事故
接触网事故
一般事故 故障
划分标准： 1．接触网停电时间超过5h为接触 网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触 网大事故。 3．接触网停电时间超过30min或迫 使列车降低运输能力(包括限制列 车对数)为接触网一般事故。 4．接触网停电时间超过10min或迫 使列车降低运行速度(包括机车降 弓运行通过故障处所)均为接触网 的障碍。
后果
• 承力索断股且断股数较多时，承力索会被拉断造 成塌网，从而扩大事故范围 。 • 承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦运动而 引起的振动等原因，易形成较长距离散股 • 承力索断线后，易形成对地短路或引起严重的弓 网事故。 • 承力索断线后，整个补偿张力全部加在接触线上， 使接触线的张力增大，断线瞬间的冲击力，有可 能使接触线被拉断，造成整个锚段的接触网全部 崩塌。
后果
• 接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制 动装臵或补偿装臵的断线制动装臵失灵，接触线 向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补 偿器间的接触网设备严重损坏。 • 接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。
预防措施
• 按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗 超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。 • 日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损 伤截面超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断 后做接头。 • 日常巡视或检修中，注意线夹处及定位点处接触线的磨耗 情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接 触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及 时消除。 • 按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器 与接触线接触面载流不够的区段（如长大坡道、重载区 段），适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的 接触载流面。
接触网常见事故抢修方案
接触网常见事故抢修方案第一吊弦脱落一、原因1、烧断。
正常情况下，吊弦是没有电流通过的。
发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。
2、磨断。
主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。
3、腐蚀断或被受电弓剐断。
一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。
4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。
5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。
二、后果1、吊弦线夹打弓。
2、吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。
3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓一可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤接触线引起剐弓；二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。
三、预防措施（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。
发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设备。
（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。
第二弹性吊弦脱落一、原因（1）烧段。
可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。
造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同（2）磨断。
一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。
（3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。
（4）辅助绳自某处拉断。
主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。
（5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。
（6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）二、后果（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。
（2）辅助绳脱落情况较为严重。
脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。
接触网人身事故案例
接触网人身事故案例事故场景，不堪回首……人身伤害，伴随终生……教训惨痛，铭心刻骨……举一反三，警钟长鸣1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤事情经过：某接触网工区在某车站停电作业。
16时07分消令送电。
刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。
接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1人。
原因及措施：作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。
确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡事情经过：某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。
更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。
让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。
但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。
如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1死1亡事情经过：某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
接触网常见事故
追究相关责任
确定事故责任人
记录事故原因和经过
依据法律法规进行处理
采取措施防止类似事故再次发 生
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汇报人：
汇报时间：20XX/XX/XX
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接触网事故原因
设备缺陷
设备老化
设备制造缺陷
设备维护不当 设备安装问题
施工不良
施工设计不合理 施工质量差 施工材料不合格 施工验收不严格
外部环境影响
地质条件：如地震、滑坡、 泥石流等地质灾害对接触网 造成破坏。
天气恶劣：如大风、暴雨、 雷电等天气因素导致接触网 事故。
外部施工：如道路施工、地 铁建设等工程对接触网造成
原因：设计不合 理、施工不当、 设备老化等
危害：影响列车 正常运行，造成 运营延误和安全 风险
预防措施：加强 线路巡查、定期 检修、技术升级 等
绝缘子击穿事故
事故原因：绝缘子质量不良或受 到外力损坏导致击穿
事故处理：立即断开故障区段接 触网，组织抢修，更换绝缘子等 受损设备
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接触网常见事故
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目录
CONTENTS
1 单击添加目录项标题 2 接触网事故类型 3 接触网事故原因 4 接触网事故预防措施 5 接触网事故处理方法
单击此处添加章节标题
接触网事故类型
断线事故
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定义：接触网断线是指接触网导线因某种原因在某处断开，使接触网分 为两段或更多段的现象。
配合调查：配合 相关部门进行事 故调查，提供相 关资料和信息
修复受损设备
接触网事故案例
11、电力机车闯非电化区段导致弓网故障 事故概况
12月21日2时13分电调通知××工区，某站四道处打弓。 2时35分抢修人员到达现场，经巡视发现107＃－109＃线岔处电 力机车钻弓，弓子卡在接触网上，107＃—109＃线岔处打掉吊弦10 根，损坏电连接一组、线岔一组、接触线扭面一处。
2、查找远动误动的原因。
5、区间5#～7#间承力索烧断 事故概况
6月28日16时21分，某变电所211断路器跳闸，16时34分，×× 供电工区接到某车站值班员电话，称该站下行线停电。16时50分工 区人员赶到该车站。检查发现甲～乙区间5#～7#间承力索因距离跨 越施工的电力线距离不够引起放电跳闸，承力索烧断3股。
2、不排除机车受电弓自身原因。 存在问题
1、以前几次分别在不同处所，出现该型号的分段绝缘器发生弓 网故障，故此型号的分段绝缘器的工作状态能否满足现场条件，值 得商榷。 教训及防范措施
1、请该分段绝缘器的生产厂家技术人员到段讲解安装调试方 法，咨询有关技术问题。
2、积极向相关部门申请垂直检修天窗，加强分段绝缘器的正常 检修。
11时05分，电调远动控制将S189#开关闭合。
11时06分，验电确认III道网上恢复带电。
hgm-2000制作
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接触网案例
原因分析
1、经对××站上行发车场值班员了解，在9日8时45分该站上行 出发车场还发出一趟电力机车，确定上行出发场接触网在该时间前 还带电。
2.值班员在10时10分前没有进行任何所内操作。
6点05分电调通知××工区，甲～乙区间K28+00m电网断线。 8点15分巡视发现甲～乙区间下行正线9#～13#（K30+800m）间 安装有绝缘套管的承力索中锚辅助绳从跨线桥下断开。 8点34分到8：43分向电调申请停电将中锚取下临时处理。 12月13日工区1:54~2:55利用天窗点对中锚进行了正式恢复。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
北京铁路局高铁接触网典型事故案例事故案例一：2016年北京高铁接触网事故2016年9月10日，北京铁路局管辖下的京广高铁线路上发生了一起严重的接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往广州的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处脱落的高压接触网线。
接触网线脱落的原因是由于施工过程中的不当操作，导致接触网线的固定螺栓松动，最终脱落。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例二：2017年天津高铁接触网事故2017年9月28日，天津铁路局管辖下的津秦高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在天津市郊的一段区间，一列由天津开往秦皇岛的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处断裂的高压接触网线。
经调查，事故发生的原因是接触网线的材质存在质量问题，导致在长期运行过程中发生疲劳断裂。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，所幸没有造成人员死亡。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例三：2018年北京高铁接触网事故2018年7月16日，北京铁路局管辖下的京沪高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往上海的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处悬挂不当的接触网线。
接触网线悬挂不当的原因是施工过程中对接触网线的固定和调整不规范。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
以上三个事故案例均是由北京铁路局管辖的高铁接触网事故。
从这些事故中，我们可以看到接触网事故的主要原因包括：施工过程中的不当操作、接触网线材质存在质量问题、对接触网线的固定和调整不规范等。
接触网常见故障ppt课件
▪ （2)承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦 运动而引起的振动等原因，使已断的股形成较长 距离散股，一是对车辆、附加悬挂或大地短路放 电烧损接触网，二是散股线打坏或缠绕住受电弓 造成刮弓。
▪ （3)承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至 接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网 对地短路放电，烧坏接触线或钢轨；另一方面， 承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断开部分 松弛到接触线下部，若列车司机未注意嘹望并发 现，则不仅会造成接触网对电动机车短路放电扩 大事故范围危及人身安全，而且也会造成更严重 的刮弓事故。
▪ ⑦在接头处安装电连接。安装电连接时要将电接接线与 线夹接触部分、电连接线夹内壁及承力索接触部分用汽油 清洗，细钢丝刷子打磨并涂电力复合脂。然后在承力索接 头两侧分别用电连接线夹将电连接线与承力索进行连接固 定。紧固螺栓符合紧固力矩要求。
▪ ⑧清理作业现场。无其他问题则结束作业。
▪ 2.承力索断线后的事故处理
▪ （三）处理方法
▪ 1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手 续，验电接地并设好行车防护后开工。
▪ 2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的 吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦 线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力 索是否烧断股，接触线是否烧伤等。
接触网事故
设备事故
▪ 接触网设备及其附属设备、部件遭到不同 程度的破坏而言。如绝缘子闪络击穿、支 柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。
接触网设备事故又可分为接触网供电 事故和行车事故两类
▪ 其两类事故往往并存。由于事故范围大小 及严重程度不同，事故的后果有影响行车 和不影响行车之分。没有影响列车正常运 行的，虽然事故造成了接触网停电或部分 接触网设备损坏，一般按供电事故统计。 如果事故影响列车正常运行，则按照影响 的程度分等级统计为行车事故。一般已统 计为行车事故的就不再在供电事故中统计 了
发生的原因
▪ 接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网 管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误， 使接触网技术状态不良而造成的事故。如作业中防护人员疏忽大意，作业人 员违章操作造成人员伤亡、设备损坏等事故，都属于责任事故。
▪ 接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接 触网设备或人身事故。铁路是一个综合性的大企业，任何一个单位都有可能 造成接触网事故。如机车受电弓不良、工务拨道、信号失控、货物列车超限 等都会给接触网造成各种各样的设备事故和人身事故。
二、事故处理的原则与设备抢修中的 注意事项
▪ （一）事故处理的原则 ▪ 在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思
想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的 原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。当值 电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人，值 班员或事故发现人应及时将事故表征和处理情况 向其汇报，并迅速而无争辩地执行调度命令，采 取应急措施，尽快恢复对用户的供电，特别是牵 引供电。在事故处理后，应将事故发生及处理经 过详细如实地记录下来，并及时组织相关人员分 析事故原因，讨论处理措施是否得当，同时制定 出预防措施等。
电气化铁道接触网常见事故浅究
电气化铁道接触网常见事故浅究电气化铁道的接触网的组成部分，主要包括接触悬挂部分和支持装置部分以及支柱与基础部分，其中接触悬挂部分是由吊弦、接触线、承力索以及零部件构成；支持装置部分是由腕臂、定位装置、拉杆组成，用于支持和悬吊接触悬挂，将负载进行传递。
其中在支柱和基础部分是由基坑和钢筋混凝土柱构成，主要用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载。
以上是铁道接触网的基本组成部分，也是存在常见故障的基础部位。
1 电气化铁道接触网的常见事故原因1.1 电气设备的烧损事故原因1.1.1 设置多余驱动。
随着经济的发展，电力机车对电能需求增大，对电能的需求已经远远地超出了接触网原本设置的多余驱动能量，造成接触网长期处于超负荷的运行状态中，经过日积月累便造成了设备烧伤的情况。
接触网的线路在有电流通过时，受其他原因的影响，形成一定的电压差，很容易造成电气器材被烧损。
1.1.2 线路复杂。
接触网系统由电线以及相关的设备、器材构成，负责连接的设备在长时间的使用情况下容易产生松动现象，最终导致电流的流动不畅，造成电气设备的烧损现象。
站台中接触网的线路分布广泛，电线情况复杂，一旦受到主客观条件的影响，就会产生严重的分流现象，导致电气设备烧伤。
1.1.3 其他因素影响。
接触网的线路设计中，有些线路本应该是没有电流通过的，但是在实际的运行中也会导电，却没有设置安全设备，极易产生烧伤现象，在架设和检修接触网的设备时，施工人员没有按照相关的施工标准以及检查标准进行，间接留下安全隐患。
有些线路长时间裸露在外，经过雨淋日晒造成局部电流变大，使相关的设备被烧损。
1.2 接触网的锚柱偏斜事故原因接触网的锚柱出现反向偏斜指的是其支撑柱进行负荷承载后，与拉线呈反方向歪斜。
锚柱位置的土壤质地比较松软，造成锚柱的承受能力差，随着时间的不断增长，锚柱便会不断下沉，最终导致锚柱发生偏移。
锚板在承受过大负荷后，锚板会向上挪动，使锚柱发生反方向歪斜。
其中一些拉线上的部件的间隙、锚板部件与拉线部件的间隙，也会出现锚柱反向歪斜。
接触网事故案例
接触网事故案例在工业生产和日常生活中，接触网事故时有发生，这些事故往往给人们的生命财产造成严重损失。
接触网事故是指人体与电气设备的带电部分直接接触所引起的事故。
接触网事故的发生往往是由于操作不当、设备故障、维护不到位等原因造成的。
下面我们就来看几个接触网事故案例，希望能引起大家的重视和警惕。
案例一，工地电工触电事故。
某工地电工小李在进行电气设备维修时，因未按规定使用绝缘工具，直接用手接触带电部分，结果触电身亡。
经调查发现，小李在进行维修前未进行必要的安全培训，对电气设备的危险性认识不足，导致了这起悲剧事故的发生。
案例二，家庭用电触电事故。
某居民家中的插座老化严重，插头与插座接触不良，导致插头发热，一名孩子在玩耍时不慎触碰到发热的插头，造成触电伤害。
经过检查发现，该家庭长期未对电器进行定期检查和维护，导致电器老化严重，存在安全隐患。
案例三，工厂机械触电事故。
某工厂的机械设备由于长期使用未进行维护保养，导致设备绝缘性能下降，一名操作工在操作设备时不慎接触到带电部分，造成触电事故。
经过事故调查发现，工厂对设备的维护保养不到位，忽视了设备的安全隐患，导致了这起事故的发生。
以上案例告诉我们，接触网事故的发生往往与操作不当、设备维护不到位、安全意识淡漠等因素有关。
为了避免类似事故的发生，我们应该加强安全教育，提高安全意识，严格按照操作规程进行作业，定期对电气设备进行检查和维护，及时排除安全隐患，确保人身和财产安全。
在日常生活和工作中，我们都要时刻警惕接触网事故的发生，做到安全第一，预防为主。
只有加强安全意识，严格执行安全操作规程，才能有效避免接触网事故的发生，保障人们的生命财产安全。
希望大家能引以为戒，共同营造一个安全、和谐的生活和工作环境。
接触网事故案例
接触网事故案例在我们日常生活中，接触网事故时有发生。
接触网事故是指人体接触电气设备或线路导致电流通过人体而造成的伤害。
接触网事故的发生往往给人们的生命财产安全带来严重威胁，因此我们有必要深入了解接触网事故的案例，以便更好地预防和处理这类事故。
接触网事故案例一，在某工地上，一名工人在进行电焊作业时，不慎触碰到了带电的金属构件，导致电流通过身体，造成严重的电击伤。
经过紧急抢救，工人虽然保住了性命，但是留下了永久性的伤残，给他和他的家人带来了沉重的生活负担。
接触网事故案例二，在某居民小区，一名居民在整理家中电线时，不小心触碰到了裸露的电线，导致电流通过身体，造成了严重的电击伤。
尽管及时送医抢救，但仍然因伤势过重不治身亡，给家人带来了无尽的悲痛和不可挽回的损失。
接触网事故案例三，在某工厂车间，一名操作工人在进行设备维修时，未能切断电源，触碰到了带电的设备，导致电流通过身体，造成了严重的电击伤。
尽管经过紧急抢救，但仍然造成了严重的伤残，给他的家庭带来了巨大的生活压力和精神煎熬。
以上案例充分说明了接触网事故的严重性和危害性。
为了避免类似的事故再次发生，我们有必要采取一系列有效的预防措施：首先，加强安全教育和培训，提高员工对接触网事故的认识和防范意识，确保他们能够正确使用电气设备，并严格遵守操作规程。
其次，加强设备维护和检修，定期对电气设备进行检查和维护，确保设备的安全可靠性，及时发现和排除潜在的安全隐患。
另外，设置有效的安全防护设施，对于易触电的设备和线路，应设置有效的防护罩和警示标识，提醒人们注意安全，避免触碰。
最后，建立健全的安全管理制度，加强对接触网事故的监督和管理，及时总结和分享事故案例，推动安全生产的持续改进和提升。
通过以上预防措施的落实，我们可以有效地减少接触网事故的发生，保障人们的生命财产安全，营造一个安全、和谐的生产生活环境。
总之，接触网事故的案例给我们敲响了警钟，我们要深刻吸取教训，加强安全意识，做好预防工作，共同努力，为建设一个安全、稳定的社会环境而不懈努力。
接触网人身事故案例
接触网人身事故案例事故场景，不堪回首……人身伤害，伴随终生……教训惨痛，铭心刻骨……举一反三，警钟长鸣1、私自上杆处理补偿绳导致1 人触电重伤事情经过：某接触网工区在某车站停电作业。
16时07分消令送电。
刚送上电2分钟，即16时09 分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。
接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1 人。
原因及措施：作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。
确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡事情经过：某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32 号软横跨下部固定绳花篮螺栓。
更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。
让甲拆除网上n道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。
但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。
如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1 死1 亡事情经过：某接触网工区，在某车站上行，干检调6 道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6 道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
接触网常见事故
预防措施
• 日常巡视、检修中注意检查承力索是否有断股、 散股、严重锈蚀等现象，对发现的问题应及时处 理
• 检修中按规定及技术标准调整补偿装置，防止补 偿装置卡滞
• 按规定时间、周期及技术标准检修电连接器，保 证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好
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接触线断线原因
1、烧断： • 电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线
运行取流，确认运行正 断线 • 支持装置故障
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正、反定位脱落
反定位
正定位
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正软、反软定位脱落
反软定位
正软定位
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脱落原因：
• 连接部位磨断或纽断 • 紧固螺丝松动，定位线夹裂纹断开 • 严重腐蚀（化工厂、隧道漏渗水、电连接
不良分流电腐蚀）造成脱落 • 发生剐弓事故将定位器剐掉 • 定位拉线(尾巴线)磨断、拉断或腐蚀断
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处理方法
更换损坏的支持装置
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预防措施 • 日常巡视或检修中，加强对支持装置
中各部件的检查和检修，防止因锈蚀、 安装不良等导致故障。
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谢谢
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• 先通一线的原则：就是在双线区段，除按上述 “先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力 量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏 通列车。
5
事故抢修注意事项
• 交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良 好状态，一旦发生事故能立即出动。
• 平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管； 并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。
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事故处理原则
• 在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想， 贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则， 杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。
接触网事故案例
事故后果：此次事故给高铁运营带来了严重影响，造成了重大经济损失和人员伤亡。
案例分析：该案例反映了接触网设备维护的重要性，对于长期运行的设备需要及时检查和维修， 以避免类似事故的发生。
接触网事故原因分析
设备缺陷
制造缺陷：设备在制造过程 中存在的缺陷，可能导致事 故发生
设备老化：长期使用导致设 备性能下降，容易发生故障
维护不当：设备没有得到及 时、正确的维护，导致设备
故障
设备质量问题：设备本身存 在质量问题，如材料不合格、
设计不合理等
自然灾害
暴雨、洪水等 导致接触网设
备损坏
地震、滑坡等 地质灾害影响 接触网稳定性
雷电天气可能 导致接触网设 备损坏或短路
台风、暴风雪 等极端天气影 响接触网正常
接触网事故案例分析
案例一：某地铁线路接触网故障
事故概述：某地铁线路接触网发生故障，导致列车延误和乘客出行受影响。
事故原因：经调查发现，接触网故障是由于设备老化、维护不到位所致。
事故后果：造成列车延误、乘客出行受阻，给运营单位带来经济损失和不良社会影响。
案例分析：该案例反映了接触网设备维护的重要性，应加强设备的定期检查与维护，确保设备的 正常运行。
接触网事故预防措施
加强设备维护和检修
定期对接触网设 备进行检查，及 时发现和解决潜 在问题
增加对关键设备 的巡检频次，确 保其正常运行
对设备进行预防 性维护，避免因 超期使用或疲劳 损伤导致的故障
采用先进的检测 和维修工具，提 高维护和检修的 效率和准确性
提高应急处置能力
建立完善的应急预案和处 置流程
加强信息披露与透明度
接触网事故案例
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接触网案例
原因分析 1、上跨桥下承力索中锚辅助绳上安装的绝缘套管老化。 2、温差变化使承力索中锚弛度变小，与上跨桥的绝缘距离减
小。 3、大雾天气情况下，促进了中锚辅助绳对地放电。 4、第一次放电已经使中锚辅助绳发生了断股，当温度继续降
低，中锚辅助绳再次对桥底放电并在拉力作用下拉断。 存在的问题
9时18分至9时40分将避雷器连同引线一同拆除。
原因分析
1、昨夜雷雨时，避雷器遭直击雷。
2、不排除个体避雷器材质问题。
存在问题
教训及防范措施
1、严密监视设备的状况，对管内的设备，尤其是避雷器、隔离
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开关进行一次详细检查。
2、对设备故障产生的原因进行进一步分析，结合已往发生的类 似避雷器故障，进行横向分析，从中找出避雷器发生故障的真正原 因，避免同类故障再次发生。
6点05分电调通知××工区，甲～乙区间K28+00m电网断线。 8点15分巡视发现甲～乙区间下行正线9#～13#（K30+800m）间 安装有绝缘套管的承力索中锚辅助绳从跨线桥下断开。 8点34分到8：43分向电调申请停电将中锚取下临时处理。 12月13日工区1:54~2:55利用天窗点对中锚进行了正式恢复。
3、加强对管内关键设备的巡视和测量，发现安全隐患及时要点 处理。
11、电力机车闯非电化区段导致弓网故障 事故概况
12月21日2时13分电调通知××工区，某站四道处打弓。 2时35分抢修人员到达现场，经巡视发现107＃－109＃线岔处电 力机车钻弓，弓子卡在接触网上，107＃—109＃线岔处打掉吊弦10 根，损坏电连接一组、线岔一组、接触线扭面一处。
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1、按事故性质分类： 供电事故 设备事故 接触网事故 人身事故 2、按发生原因分类： 行车事故
责任事故
接触网事故 关系事故 自然事故
3、按损失程度的不同分类：
重大事故
大事故
接触网事故
一般事故 故障
划分标准： 1．接触网停电时间超过5h为接触 网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触 网大事故。 3．接触网停电时间超过30min或迫 使列车降低运输能力(包括限制列 车对数)为接触网一般事故。 4．接触网停电时间超过10min或迫 使列车降低运行速度(包括机车降 弓运行通过故障处所)均为接触网 的障碍。
事故抢修的组织形式及要求
• 电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调 配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形 成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。 • 要求： • 1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人
• • • •
担任。 2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。 3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下 达指示。 4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业 时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。 5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配 合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
人员、机具、材料配备
• 1、人员：12人，其中座台（兼要令）1人，验电接地 （兼行车防护）4人，操作3-4人，工作领导人1人，现场 安全员1人，辅助人2-3人，如使用梯车作业，根据现场情 况可增加人员。 • 2、机具：作业车、梯车、发电机、抢修支柱、手扳葫 芦、铝合金梯、各种紧线器、枕木、个人工具、测量工具、 大绳、防护用品、升降弓牌。 • 3、材料：棒式绝缘子、悬式绝缘子、腕臂、定位管、 水平杆、调节板、套管线环、钩头鞍子、定位环、定位线 夹、吊弦、导线接头线夹、锲形线夹、电连接线夹、电连 接线、限制管、铁线、绑扎线、钢线卡子。
接触网故障（事故）现象原因分析及处理办法
• • 1、弓网故障 打弓故障一般是由于接触悬挂、受电弓状态不良或存在缺陷引起 的，如接触线上有硬弯、局部磨耗或损伤严重，受电弓滑板有沟槽或 破损等。接触悬挂上有关零部件的安装不符合要求（如定位线夹、吊 弦线夹、导线接头线夹等歪斜，定位器坡度过大或太小，绝缘器过渡 不平滑等）或脱落（如吊弦、定位器脱落等）会造成打弓。打弓故障 是一种关系故障，打弓可能引起以下后果： （1）、打坏受电弓滑板。受伤的受电弓继续运行，可能引起剐 弓事故； （2）、接触悬挂上某部件被打坏或击落，可引起剐弓事故造成 接触网对机车、车辆短路放电； （3）、接触线某地段或部位（如硬点）磨耗严重或被受电弓剐 伤严重，可能会造成断线塌网事故； （4）、直接引起剐弓事故。
事故抢修原则
• 接触网设备的事故抢修要遵循“先通后 复”和“先通一线”的基本原则，必要时 采取迂回供电、“降弓”通过或越区供电 等措施，集中力量以最快速度设法使一条 线路开通，疏通列车。事故范围较小，抢 修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时 间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
事故处理原则
• 在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想， 贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则， 杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。 • 先通后复的原则：就是以最快的速度设法先行恢 复供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区 供电等措施，尽量缩短停电、中断运营时间，随 后则要尽快安排时间处理遗留工作，使供电设备 及早恢复正常运行状态。 • 先通一线的原则：就是在双线区段，除按上述 “先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力 量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏 通列车。
抢修前的准备工作
• 抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总 指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。 按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修 方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。要充分利用电 调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作 业的有关准备工作，具体如下： 1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互 配合等。 2、预制、预配部分零部件。 3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数 量。 4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、 机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
事故抢修中的安全注意事项
• 接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现 场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事 故，造成不应有的损失。因此，提出以下安全注意事项： • 1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置 防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有 电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止 送电后，跨步电压伤人。 • 2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全， 按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化 作业。 • 3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段 两车管理办法严格执行。
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钻弓是指在锚段关节或线岔处，因某种原 因，运行中的受电弓在与工作支接触线接触取流 过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现 象。受电弓运行过程中，受电弓弓头插入接触线 与承力索之间的故障现象。发生钻弓后的直接后 果就是造成剐弓事故。 • 剐弓是指由于接触悬挂或电力机车受电弓 状态不良或者是自然的原因，致使电力机车受电 弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备 和受电弓损坏的事故项
• • • • • • 1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验 电接地程序后，方准进行作业。 2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣 布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和 抢修地段，设置足够的接地线。 3、要特别注意行车防护，设置行车防护人员。 4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。 5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行 车条件后方准申请送电。送电后观察2-3趟车，确认运行 正常后，方可撤离现场。 6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现 场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。