变速机构
变速箱锁止机构原理
变速箱锁止机构原理
变速箱是汽车传动系统中至关重要的组成部分，它通过改变传动比来实现车辆在不同速度下的动力输出。
而在某些情况下，为了提高车辆的性能和安全性，需要使用到变速箱锁止机构。
变速箱锁止机构，也称为扭矩转换器锁止机构，是一种能够将发动机输出的动力直接传输到车轮的装置。
通常情况下，自动变速箱中的液力变矩器会导致一定程度的能量损失，而通过锁止机构可以减少这种能量损失，提高车辆的燃油经济性和性能表现。
锁止机构的原理其实非常简单，它主要通过一个离合器或制动器将液力变矩器内部的液体传动系统锁死，使得发动机的动力直接传递到车轮上，不再经过液力传动。
这样一来，车辆在启动、加速和行驶过程中就可以更高效地利用发动机的动力，提高车辆的整体性能。
在实际驾驶中，变速箱锁止机构一般会在以下情况下发挥作用：
1. 加速行驶：在需要快速加速时，锁止机构可以提供更直接的动力输出，使车辆更快地达到所需的速度。
2. 高速巡航：在高速公路行驶时，锁止机构可以减少能量损失，提高燃油经济性，同时也可以提升车辆的稳定性和舒适性。
3. 爬坡行驶：在爬坡时，锁止机构可以确保车辆有足够的动力输出，保持稳定的行驶状态。
总的来说，变速箱锁止机构的作用是优化车辆的动力传递效率，提高车辆的性能和燃油经济性。
通过合理的控制和应用，可以使车辆在各种路况下都能够表现出色，为驾驶者提供更加舒适和安全的驾驶体验。
随着汽车科技的不断发展，变速箱锁止机构的设计和应用也在不断改进和完善。
未来，随着智能化技术的应用，锁止机构可能会更加智能化和自动化，为驾驶者提供更加便捷和高效的驾驶体验。
愿我们的汽车在未来的道路上能够更加安全、高效、智能！。
变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构通常由以下几个主要组成部分组成：
1. 操纵杆（操纵手柄）：操纵杆是变速器操纵机构的核心部分，驾驶员通过操纵杆来改变变速器的工作状态。
不同类型的操纵杆可以有不同的形状和操作方式，如手动档车辆通常有一个H 形的操纵杆，而自动档车辆则通常有一个单一的操纵杆。
2. 离合器踏板：离合器踏板位于驾驶员脚下，用于控制离合器的连接和分离。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的转动力不再传递到变速器，使得变速器可以进行换挡操作。
3. 油门踏板：油门踏板位于驾驶员脚下，用于控制汽车的加速和减速。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机产生的动力被传递到变速器，通过换挡操作来调整车辆的速度。
4. 液压控制系统（自动变速器）：自动变速器的操纵机构通常包括一个液压控制系统，用于控制液压元件的工作来实现换挡操作。
这个系统通常由液压泵、液压阀和液压油池等组成。
5. 传感器和控制单元（自动变速器）：自动变速器操纵机构中还包括一些传感器和控制单元，用于检测车辆的速度、加速度和转速等参数，并通过控制信号来实现自动换挡。
6. 传动杆（手动变速器）：手动变速器的操纵机构通常包括一个传动杆，用于选择不同的挡位。
传动杆上通常有一个档位图
示，显示每个位置对应的挡位。
以上是变速器操纵机构的一些主要组成部分，不同类型的汽车可能会有一些额外的部件或调整，但基本原理是相同的。
其他常用机构
第九章其他常用机构（了解）有级变速机构原理：通过改变机构中某一级的传动比的大小来实现转速的变换。
特点：优点—①传动可靠②传动比准确③结构紧凑缺点—①高速回转时不够平稳②变速时有噪声（了解）无级变速机构原理：依靠摩擦传动传递转矩，改变主动件和从动件的传动半径，使输出轴的转速在一定范围内无级变化。
特点：优点—①传动平稳②有过载保护缺点—①传动比不准确，传动不可靠（了解）无极变速机构常用类型及工作特点①滚子平盘式无级变速机构：结构简单，制造方便，但存在较大的相滑动，磨损严重。
②锥轮—端面盘式无级变速机构：传动平稳，噪声小，结构紧凑，变速范围大。
③分离锥轮式无级变速机构：传动平稳，变速较可靠。
（了解）常见的换向机构类型及工作特点①三星轮换向机构：利用惰轮来实现从动件回转方向的变换的；应用：卧式车床走刀系统。
②离合器锥齿轮换向机构（掌握）齿式棘轮机构※※齿式棘轮机构棘轮转角的调整①改变棘爪的运动范围。
改变摇杆摆角常可通过改变曲柄AB的长度来实现。
②利用覆罩盖。
计算公式：θ=360°×K/z※※齿式棘轮应用特点优点：①结构简单②制造方便③运动可靠④棘轮转角调节方便缺点：①存在刚性冲击（棘爪与棘轮接触和分离的瞬间）②运动平稳性差③会产生噪声④齿尖磨损快。
应用场合：不适于高速传动，常用于主动件速度不大、从动件行程需要改变的场合，如机床的自动进给、送料、自动计时、制动、超越等。
※※常见的应用举例①牛头刨床的横向进给机构②自行车后轴的齿式棘轮超越机构③防逆转棘轮机构（起重设备中）（掌握）摩擦式棘轮机构原理：靠偏心楔块和棘轮间的楔紧所产生的摩擦力来传递动力的。
特点：传动平稳、无噪声；动程可无级调节。
但因靠摩擦力传动，承载能力较小，会出现打滑现象，虽然可起到安全保护作用，但是传动精度不高。
适用场合：适用于低速轻载的场合。
（常做超越离合器）（掌握）槽轮机构基本组成：槽轮、带圆销的拨盘和机架组成。
工作原理：主动拨盘连续匀速转动时，其上的圆销进入槽轮的径向槽时，驱动槽轮转过相应的角度，当圆销退出槽轮的径向槽时，由于拨盘的锁止凸弧与槽轮的锁止凹弧接触锁住而使槽轮静止不动。
第九章其他常用机构
速的原理是通过改变
变速机构、
变
变速机构。变速机构变
来实现的。
4.常用的无级变速机构有
变速机构、
变速机构和
变速机构。其变速原理是通过改变主动件
与从动件的
，使输出轴的转速在一定范围内
改变。
变速机构
? 变速机构的定义 ? 变速机构的分类 ? 有级变速机构 ? 无级变速机构
变速机构
1.习题册P47、P48 2.考试指导P93
构和
机构。
运动转变为从动件
机构、
机
2.调节棘轮转角的常用方法是
和
。
3.槽轮机构比棘轮机构的运动平稳性
。
4.单圆柱销四槽槽轮机构，曲柄转一周，槽轮转
。
5.外啮合槽轮机构主、从动件转动方向
主从、从动件的转动方向
。
，内啮合槽轮机构
间歇机构
? 间歇机构的定义 ? 间歇机构的常见类型 ? 棘轮机构 ? 槽轮机构
爪交替带动棘轮沿同一方向作为间歇运动。
轮
机
可变向式棘轮机构 可改变棘轮的运动方向。（牛头刨床横向进
构
给机构）
内啮合式 （自行车后轴上的”飞轮“。）
间歇机构
3.齿式棘轮机构转角的调节
调节齿式棘轮机构转角，是为了在生产实践 中满足棘轮转动时动与停的时间比要求。
棘轮转角θ的大小与棘爪每往复一次推过 的齿数 k 有关，计算式如下：
间歇机构
六、不完全齿轮机构 原理：
不完全齿轮是由普通渐开线齿轮演 变而成的。主动1的齿切去了一部分， 当主动轮连续转动时，从动轮2作间歇 转动；停歇时轮1凸弧与轮2凹弧相配， 将轮2锁住。
特点：
结构简单，工作可靠，传递力大， 用于低速、轻载。
自动变速器传动机构的组成
自动变速器传动机构的组成
自动变速器传动机构通常由以下几个组成部分组成：
1. 齿轮组：包括主动齿轮和从动齿轮，用于不同档位之间的传动。
齿轮的数量和齿数决定了不同档位的传动比。
2. 离合器：用于连接或断开不同齿轮以实现不同档位的切换。
离合器可以是湿式或干式的，具体的设计取决于变速器的类型。
3. 液力变矩器：在自动变速器中常用于起步阶段的传动装置，通过液压原理传递动力，使发动机和变速器之间实现平稳的传动。
4. 离合器制动器：用于控制和锁定从动齿轮，使其可以与主动齿轮接触并实现传动。
5. 手动换挡装置：用于手动选择不同档位，如驾驶员通过拨杆等方式操作的变速器。
6. 控制单元和电子设备：现代自动变速器通常配备了电子控制单元和传感器，用于监测车辆的状态并自动调整变速器的工作。
以上是自动变速器传动机构的基本组成部分，具体的设计和结构可能因不同的车型和变速器类型而有所不同。
变速器换挡机构的原理与设计要点
变速器换挡机构的原理与设计要点一、引言在现代汽车中，变速器扮演着重要的角色，它能够在车辆行驶中改变驱动力的传递比，使得驾驶者能够根据行驶条件和需求选择合适的档位。
而变速器的换挡机构则是实现档位切换的核心部件。
本文将介绍变速器换挡机构的原理与设计要点。
二、换挡机构的原理1. 换挡原理换挡机构的核心原理是通过控制齿轮的相对位置和连接状态来实现档位的切换。
在变速器中，通常会采用齿轮对齿轮的咬合方式来传递驱动力。
当需要进行换挡时，换挡机构会采用不同的方式来切换齿轮的连接状态，从而实现不同的传递比。
2. 换挡方式根据不同的变速器结构和设计，换挡机构的方式也会有所不同。
常见的换挡方式包括手动换挡和自动换挡。
手动换挡通常通过操纵换挡杆或拨片来实现，驾驶者可以根据需求手动选择合适的档位。
而自动换挡则通过电子系统和液压控制来实现，系统会根据车速和发动机负荷等参数智能选择合适的档位。
三、换挡机构的设计要点1. 结构设计换挡机构的结构设计应考虑紧凑、坚固和易于操控。
在设计过程中需要充分了解齿轮传递的力学特性，并选择合适的轴承和连接件。
同时，在设计中应注意杠杆原理，通过合理的杠杆比例来减小操纵力。
2. 换挡力矩控制换挡时需要克服一定的换挡力矩，而过大或过小的力矩都会影响换挡的舒适性和可靠性。
因此，在设计中需要准确计算换挡力矩，并选择合适的换挡机构传递力矩的方式，如使用弹簧、摩擦片等。
3. 换挡路径设计换挡路径设计要考虑换挡的顺畅性和快速性。
合理设计换挡机构的路径和动作，可以减少换挡时间和换挡过程中的冲击和噪音。
同时，注意相邻档位之间的间隔，使得换挡过程中能够准确地进入目标档位。
4. 换挡机构的可靠性换挡机构的可靠性是设计的一个重要指标。
在设计过程中，需要使用合适的材料和加工工艺，确保换挡机构能够承受长时间和高强度的工作。
同时，需进行可靠性验证和测试，以确保换挡机构的正常工作和寿命。
四、总结变速器换挡机构是实现档位切换的重要部件，其原理和设计要点直接影响着变速器的性能和可靠性。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
机械基础 第九章 传动机构
换向机构
换向机构
三星轮 换向机构
滑移齿轮 换向机构
离合器 锥齿轮 换向机构
主动锥齿轮与空套在轴Ⅱ上的从动锥齿轮啮合，离合器与轴以花 键连接。当离合器向左移动与轮2结合时，从动轴的转向与轮2相同 ；当离合器向右移动与轮1结合时，从动轴的转向与轮1相同。
棘轮机构
《机械基础》第九章
棘轮机构
在自动机械中，加工成品或输送工件时，在加工工位为完成所需的加工过程，需要提供给工件 一定时间的停歇，此时所采用的机构即为间歇机构，如图9-2所示。
塔齿轮 变速机构
在从动轴上，八个排成 塔形的固定齿轮组成塔齿轮 。主动轴上滑移齿轮和拨叉 沿导向键可在轴上滑动，并 通过中间齿轮可与塔齿轮中 任意一个齿轮啮合，将主动 轴的运动传递给从动轴。
工作特点：机构的传动比与塔齿轮的齿数成正比，它是一种容易实现传动比为等差 数列的变速机构，应用于车床进给箱等。
变速机构
无级变速机构
分离 锥齿轮
滚子 平盘式
锥轮端 面盘式
锥轮安装在轴线倾斜的电 动机轴上，端面盘安装在底板 支架上，弹簧的作用力使其与 锥轮的锥面紧贴。转动齿轮使 固定在底板上的齿条连同支架 移动，从而改变锥轮与端面盘 的接触半径R1、R2，获得不同 的传动比，实现无级变速。
工作特点：传动平稳，噪声低，结构紧凑，变速范围大。
手动挡汽车变速换 向手柄共有6个档位， 1-5为前进挡，R为倒 退档。
自动挡汽车变速换 向手柄有三个档位， 前进、空档、倒退档。
图9-1 汽车变速换向手柄
换向机构——在输入轴转向不变的条件下，可改变输出轴转向的机构。常见类型有三星轮换向 机构、滑移齿轮换向机构、离合器锥齿轮换向机构等，见表9-3所示。
典型的棘轮机构，如图9-3所示。是由棘轮、驱动棘爪、 摆杆以及止回棘爪等组成。弹簧使止回棘爪和棘轮始终保持 接触。当曲柄连续转动时，摆杆作往复摆动。当摆杆逆时针 摆动时，棘爪便嵌入棘轮的齿槽中，棘爪被推动向逆时针方 向转过一个角度；当摆杆顺时针摆动时，棘爪便在棘轮齿背 上滑过，这时止回棘爪阻止棘轮顺时针转动，故棘轮静止不 动。这样，当摆杆作连续摆动时，棘轮就作单向的间歇运动。
机械基础——变速机构
级变速机构应用最普遍，通常，都是通过改变机构中某一级的传 动比的大小来实现转速的变换。常用的有级变速机构有滑移齿轮 变速机构、塔齿轮变速机构、倍增变速机构和拉键变速机构等。 机械无级变速机构采用摩擦轮传动来实现。 （举例说明）
床的主轴传动系统传动链及输出轴转速的级数 例题讲解
作业
Ｚ3040 型摇臂钻床传动系统图 问题：1）写出主体运动与进给运动的传动结构式
2）输出多少种转速
变速机构
复习回顾
1、齿轮传动的工作原理与传动比 答：工作原理：是利用齿轮副来传递运动和（或）
动力的一种机械传动。 传动比：是主动齿轮与从动齿轮角速度（或转速）
的比值。 2、摩擦轮传动的工作原理及传动比
答：工作原理：是利用两轮直接接触产生的摩擦力 来传递运动和动力的一种机械传动，属于机械无级变 速传动。
传动比：机构中瞬时输入速度与输出速度的比值 称为机构的传动比。
变速机构
教学目标
1、了解变速机构的概念、分类及应用； 2、掌握滑移齿轮变速机构----X6132万能升
降台铣床的主轴传动系统的传动结构式及输出 轴转速的级数（即输出几种转速）； 3、培养学生读图、分析问题的能力； 4、培养学生认真、仔细的学习习惯。
1. 变速机构概念、分类
变速机构——在输入轴转速不变的条件下，使输出轴获得不同转 速的传动装置称为变速机构。例如：机床的主轴变速传动系统是 将主电动机的恒定转速通过主轴箱的变速机构使主轴得到多种不 同的转速；机床的进给变速传动系统是通过进给箱的变速机构将 机床主轴的每回转一周变换为多级不同的进给量。
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22 41
简述变速器操纵机构的构造原理
简述变速器操纵机构的构造原理变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，承担着调节发动机转速和车速的功能，而变速器操纵机构则是实现变速器换挡操作的关键。
本文将从变速器操纵机构的构造原理进行详细介绍。
变速器操纵机构通常由离合器、变速杆、推拉线、齿轮、齿轮轴等部件组成。
其中，离合器是用来断开发动机与变速器之间的连接，以便实现换挡操作。
变速杆则是通过人为操作来选择不同的齿轮，从而改变车辆的速度和扭矩输出。
推拉线则起到传递操作力的作用，将驾驶员的操作转化为变速器内部的动作。
齿轮和齿轮轴则是实现齿轮传动的关键部件，通过不同大小的齿轮组合，实现不同速度比的变速功能。
在实际操作中，驾驶员通过变速杆将变速器操纵机构中的齿轮选择到相应的挡位，然后通过离合器踏板将离合器与发动机分离，同时踩下油门踏板增加发动机转速，最后释放离合器踏板，使发动机与变速器重新连接，完成换挡操作。
这样，车辆就可以根据驾驶员的操作来调整速度和扭矩输出，实现行驶过程中的加速、减速和匀速行驶。
除了手动变速器外，现代汽车还广泛使用自动变速器。
自动变速器通过液压系统和电子控制单元来实现换挡操作，大大简化了驾驶员的操作流程。
在自动变速器中，变速器操纵机构的构造原理基本与手动变速器相似，但操作方式和原理略有不同。
自动变速器通过传感器来监测车速、转速等参数，根据实时数据来自动调整换挡时机和方式，使驾驶更加方便和舒适。
总的来说，变速器操纵机构是汽车传动系统中至关重要的一部分，它通过离合器、变速杆、推拉线、齿轮等部件的协同作用，实现了变速器的换挡功能。
无论是手动变速器还是自动变速器，都离不开这些精密的机构，它们为汽车提供了平稳、高效的动力输出，为驾驶员带来更好的驾驶体验。
希望通过本文的介绍，读者对变速器操纵机构的构造原理有了更深入的了解。
变速机构
四、机械无级变速机构 1、滚子平盘式无级变速机构 、
工作原理： 工作原理：主、从动轮靠接触 处产生的摩擦力传动,传动比 处产生的摩擦力传动 传动比 i=r2/r1,由于 可在一定范围内 由于r2可在一定范围内 由于 任意改变,所以从动轴Ⅱ 任意改变 所以从动轴Ⅱ可以获 所以从动轴 得无级变速。 得无级变速。 工作特点:结构简单，制造方， 工作特点 结构简单，制造方， 结构简单 但存在较大的相对滑动， 但存在较大的相对滑动，磨损 严重。 严重
三、有级变速机构
１、滑移齿轮变速机构
38 71
Ⅳ到Ⅴ的传动比2种： 的传动比2 38/82， 38/82，71/19 Ⅴ轴可获1 ×3 ×3 轴可获1 ×2=18种转速 种转速 Ⅲ到Ⅳ的传动比3种： 的传动比3 47/18,26/39 37/28， 26/39,37/28 47/18 26/39 37/28， 特点： 特点：具有变速
Ⅴ
37
× ×
47 26 18 33 39 19 82
Ⅳ Ⅲ
54
36
×× × ×
26
×
××
28
可靠， ×3 ×3种 可靠，传动比准 轴可获1 Ⅳ轴可获 种 转速 确，但零件种类 和数量多，变速： 和数量多， 3种 的传动比3 Ⅱ到Ⅲ的传动比 有噪音。 有噪音。 ， 33/22，39/16， 33/22，39/16
1－弹簧键 － 2－从动套筒轴 －
３－主动轴 ４ 可实现在一定范围内分级变速， 优点 可实现在一定范围内分级变速，具有变速可
传动比准确，结构紧凑等。 传动比准确，结构紧凑等。
缺点: 零件种类数量多，高速回转不平稳，变速时 缺点 零件种类数量多，高速回转不平稳，
有噪音。 有噪音。
变速机构工作原理
变速机构工作原理：让你了解车辆发动机的
魔法
变速机构是车辆发动机中的一个核心部件，它的主要功能是用来改变车速与扭矩之间的关系，让汽车在行驶过程中更加灵活、舒适。
其中，变速器和离合器是变速机构的两个主要组成部分。
变速器的工作原理是通过一系列齿轮的组合组成不同的传动比，使发动机运转在最佳工作状态下以达到最佳的动力输出。
变速器一般分为手动和自动两种，手动变速器需要手动操作，而自动变速器则可自动适应不同的车速和发动机转速。
离合器则是用于连接和分离发动机和变速器之间的机构，它通过离合器片的摩擦作用将发动机和变速器分离，停车或换挡时将离合器踏板踏下即可。
离合器的主要问题是使用寿命，需要在正确使用离合器的同时进行维护保养和替换。
当车辆行驶过程中发现换挡不顺畅，变速器异响或发动机熄火等问题时，很可能是由变速机构出现故障引起的。
此时，应及时检查、维修或更换车辆的变速机构。
总之，变速机构是车辆发动机中的核心部件之一，了解其工作原理对于驾驶员来说至关重要。
只有充分理解车辆的变速机构，才能够正确地操作和维护车辆，在行驶中获得更安全、更舒适的驾驶体验。
变速操纵机构的作用和类型
变速操纵机构是指用于改变车辆或机器设备的传动比以调整输出速度或扭矩的机构。
它们在车辆和工业设备中起着重要作用。
作用：
调节输出速度：变速操纵机构可以调整输出轴的转速，使得车辆或机器设备可以在不同的工况下实现合适的速度。
在汽车中，驱动轮的转速可以通过变速操纵机构的调节来适应不同的道路条件和行驶速度。
改变输出扭矩：变速操纵机构可以改变输出轴的扭矩大小，以满足不同的工作要求。
在工业设备中，通过调整变速操纵机构，可以改变传动系统的扭矩输出以适应不同的负载条件。
类型：
手动变速操纵机构：如手动变速器，需要驾驶员通过操作离合器和档位来实现变速。
这种类型常用于汽车和摩托车等交通工具中。
自动变速操纵机构：如自动变速器，根据车辆的速度和负载自动调整传动比。
这种类型的变速器通常具有预先设定的程序，可以根据不同的工作条件自动选择合适的档位。
CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）：CVT可以连续调整传动比，而不是通过离合器和固定档位来实现。
它可以提供无级变速，并且在加速和经济性方面具有优势。
变速蚀刻器：这种操纵机构通过改变齿轮配对方式来实现变速，获取不同的传动比。
它常用于大型工业设备和机械传动系统中。
这些是变速操纵机构的一些常见作用和类型，它们在机械工程和交通工具中发挥着重要的作用。
变速传动机构的工作原理
变速器的构造和原理1．变速器功用（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
（2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
（3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
2．变速器分类（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
（a）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
（b）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等。
（c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
（a）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
（b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
（c）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
3．普通齿轮变速器普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。
它们的特点将在下面的变速器传动机构中介绍。
变速器传动机构（1）三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
（2）两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。
与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
变速机构工作原理
变速机构工作原理
变速机构是指一种可以改变机械传动比的装置。
它的主要作用是使发动机的输出轴在不同转速下，能够提供适合车辆行驶的扭矩和速度。
常见的变速机构有手动变速器和自动变速器两种，它们在结构和工作原理上存在一定的差异。
手动变速器是一种通过手动操纵离合器、齿轮和换挡杆等部件来实现换挡的机构。
它的主要组成部分包括主轴、从轴、齿轮、离合器和换挡杆等。
其工作原理是通过离合器来实现发动机和变速器的分离，然后通过换挡杆来选择不同的齿轮组合，从而改变输出轴的转速和扭矩。
自动变速器则是一种能够根据车速和负载等因素自动调节齿轮比的机构。
它的主要组成部分包括液压系统、行星齿轮传动机构、离合器和制动器等。
其工作原理是通过液压系统来控制离合器和制动器的作用，从而实现齿轮的换挡。
在行星齿轮传动机构中，通过不同的齿轮组合来实现不同的传动比，从而满足不同行驶状态下车辆的需求。
无论是手动变速器还是自动变速器，它们的工作原理都是通过改变齿轮组合来实现不同的传动比。
在实际的车辆行驶中，不同的传动比可以根据车速和负载等因素进行自动调节，从而使发动机的输出能够更好地适应车辆行驶状态。
变速机构是一种非常重要的机械传动装置，它能够根据车辆行驶状态来自动调节传动比，从而使发动机的输出能够更好地适应实际需求。
无论是手动变速器还是自动变速器，它们的工作原理都是通过改变齿轮组合来实现不同的传动比。
对于车辆的驾驶员来说，正确地掌握变速机构的工作原理和使用方法，能够更好地发挥车辆的性能，提高行驶的安全性和舒适性。
变速机构名词解释
变速机构名词解释1. 引言变速机构是一种用于改变机械装置传动比的装置。
它可以通过改变输入轴和输出轴之间的转速比，实现不同转速和扭矩的输出。
在各种机械设备中，变速机构被广泛应用于汽车、船舶、飞机、工业生产线等领域。
本文将对变速机构的相关名词进行解释，包括常见的传动方式、齿轮类型以及一些相关术语。
2. 常见传动方式2.1 齿轮传动齿轮传动是一种常见且广泛应用的变速机构。
它由两个或多个啮合齿轮组成，通过齿轮之间的啮合来实现传递力和运动的目的。
根据齿轮传动的结构形式，可以分为直齿轮传动、斜齿轮传动、锥齿轮传动等。
•直齿轮传动：直齿轮是最简单也是最常见的一种齿轮类型。
它们具有平行于旋转中心线并且垂直于齿面的牙廓。
直齿轮传动具有简单、可靠、高效等优点，广泛应用于汽车、机床等领域。
•斜齿轮传动：斜齿轮是一种倾斜的齿轮，其齿面与轴线不平行。
斜齿轮传动可以实现非平行轴的传递，常见的应用有手摇绞肉机、手摇绞菜机等。
•锥齿轮传动：锥齿轮是一种圆柱体表面上的锥面上开有直齿或斜齿的圆柱体。
锥齿轮传动常用于需要在不同角度下传递力和运动的场合，如汽车后桥。
2.2 带传动带传动是一种利用带状弹性材料将运动和力量从一个轴传递到另一个轴的方式。
它由驱动轮、从动轮和带子组成。
带传动具有结构简单、噪音低、价格便宜等优点，广泛应用于家电、农机等领域。
2.3 链条传动链条传动是一种利用链条将运动和力量从一个链环传递到另一个链环的方式。
它由链条、链轮和链节组成。
链条传动具有传动效率高、承载能力大等优点，广泛应用于自行车、摩托车等领域。
3. 齿轮类型3.1 直齿轮直齿轮是最常见的一种齿轮类型。
它们具有平行于旋转中心线并且垂直于齿面的牙廓。
根据齿面形状的不同，直齿轮又可分为圆柱齿轮、锥齿轮和蜗杆。
•圆柱齿轮：圆柱齿轮是最常见的一种直齿轮，其牙廓为圆柱面上的直线。
根据啮合方式的不同，圆柱齿轮又可分为外啮合和内啮合两种形式。
•锥齿轮：锥齿轮是一种圆柱体表面上开有直齿或斜齿的圆柱体。
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１－主动轴
２－导向键 ３－中间齿轮支架 ６－滑移齿轮
４－中间齿轮 ５－拨叉 ７－塔齿轮 11－丝杆
８－从动轴 ９、１０－离合器 １２－光杠齿轮 １３－光杠
3、倍增轮变速机构：
28 48 传动比:
i1
35 28 1 28 35
Ⅲ
35 Ⅱ × 15 ×× 45
i
i
45 28 2 2 18 35
3、分离锥轮式无级变速机构
工作原理： 两对可滑移的锥轮2
、４分别安装在主、从动
轴上，并用杠杆3连接， 杠杆3以支架6为支点。两 对锥轮间利用带传动。转 动手轮1，两个螺母反向 移动（两段螺纹旋向相反 ），使杠杆3摆动，从而
改变传动带10与锥轮2、
４的接触半径，达到无级 变速。
工作特点: 运转平稳，变速较可靠
无级变速机构的特点
优点: 可实现在一定范围内的无级变速，传动平稳，
噪声小。
缺点: 机械无级变速机构的变速范围和传动比在实
际使用中均限制在一定范围内，不能随意扩 大，由于采用摩擦传动，变速时和使用中， 随负荷性质的变化，不能保证准确传动比。
××
18
28
×
33
××
可靠，传动比准 Ⅳ轴可获1 ×3 ×3种 转速 确，但零件种类 和数量多，变速 Ⅱ到Ⅲ的传动比3种： 有噪音。 33/22，39/16，
36/19 Ⅲ轴可获1× 3 种转速
Ⅰ
Ⅱቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
×
×
26 19 22 16
Ⅰ到Ⅱ的传动比 1种：54/26 Ⅱ轴可获得一种转 速
2、塔齿轮变速机构
在从动轴 8上，八个排成 使从动轴获得 8种不同转 塔形的固定齿轮组成塔齿 速。 轮7。 工作特点：机构的传动比 主动轴 1上滑移齿轮6和拨 与塔齿轮的齿数成正比， 叉 5可在轴上滑动，并通 它是一种容易实现传动比 过中间齿轮 4可与塔齿轮7 为等差数列的变速机构。 中任意一个齿轮啮合，将 应用：车床进给箱 主动轴的运动传递给从动 轴8。
变速 换向 间歇机构的应用
汽车的变速、变向；机床主轴的变速、 变向等都采用的是变速、变向机构。 电影放映机，用到槽轮机构，属于间歇 机构。
一、变速机构的概念 在输入轴转速不变情况下，使输出轴获得不同转速的 传动装置。 二、变速机构的种类 有级变速机构 种类 无级变速机构 滑动齿轮变速机构 塔齿轮变速机构 倍增变速机构 拉键变速机构 滚子平盘式变速机构
传动比准确，结构紧凑等。
缺点: 零件种类数量多，高速回转不平稳，变速时
有噪音。
四、机械无级变速机构
1、滚子平盘式无级变速机构
工作原理：主、从动轮靠接触 处产生的摩擦力传动,传动比
i=r2/r1,由于r2可在一定范围内
任意改变,所以从动轴Ⅱ可以获 得无级变速。 工作特点:结构简单，制造方， 但存在较大的相对滑动，磨损 严重。
i
35 48 3 4 28 15
45 48 8 18 15
i4
Ⅰ 28 18
这种传动比按2的倍数增 加的变速机构称倍增变 速构
4、拉键变速机构
工作原理：齿轮Z1、Z3、Z5、
Z7固定在主动轴3上，齿轮Z2、Z4、 Z6、Z8空套在从动套筒轴2上，中
间用垫圈分开，手柄轴4插入从动
2、锥轮端面盘式无级变速机构：
工作原理： 锥轮1安装在轴线倾 斜的电动机轴上，端面
盘2安装在底板支架5上
， 转动齿轮4使固定在 底板上的齿条3连同支架 5移动，从而改变锥轮1 与端面盘2的接触半径R1 、R2，获得不同的传动 工作特点：传动平稳，噪声低， 结构紧凑，变速范围大。 比，实现无级变速。
套筒轴2中,手柄前端的弹簧键1， 可从套筒轴的键槽中弹出，嵌入
任一个空套齿轮的键槽中。从而
将主动轴3的运动通过齿轮副和弹 簧键1传递给从动轴2。
1－弹簧键
2－从动套筒轴
３－主动轴 ４－手柄轴
工作特点：结构紧凑,但拉键的 刚度低,不能传递较大的转矩。
有级变速机构的特点
优点: 可实现在一定范围内分级变速，具有变速可
锥轮端面盘式变速机构 分离锥轮式变速机构
三、有级变速机构
１、滑移齿轮变速机构
38
71
Ⅳ到Ⅴ的传动比2种： 38/82，71/19
Ⅴ轴可获1 ×3 ×3 ×2=18种转速 Ⅲ到Ⅳ的传动比3种： 47/18,26/39,37/28， 特点：具有变速
Ⅴ Ⅳ Ⅲ
54 36
37
47 26
× ×
19 39 82