燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求
氢燃料电池系统振动噪音评估方法研究
氢燃料电池系统振动噪音评估方法研究氢燃料电池技术作为清洁能源技术的一项重要突破，受到了广泛关注。
然而，随着氢燃料电池在汽车、船舶和航空等领域的应用逐渐普及，其振动噪音问题也逐渐凸显出来。
振动噪音不仅会影响氢燃料电池系统的性能和寿命，还会影响乘客和驾驶员的舒适性，甚至会对周围环境造成干扰。
因此，如何准确评估氢燃料电池系统的振动噪音成为了当前亟待解决的问题之一。
在进行氢燃料电池系统振动噪音评估时，首先需要明确振动噪音的来源。
氢燃料电池系统在运行过程中会产生各种机械振动，如压缩机、循环泵、气体分离器等组件的震动会导致系统整体的振动。
此外，还有电化学反应产生的声波振动，以及系统在不同工况下的共振现象等。
因此，针对不同的振动噪音来源，需要采用不同的评估方法和工具。
目前，对于氢燃料电池系统振动噪音的评估主要采用主观评价和客观评价相结合的方法。
主观评价是指通过人耳直接感知振动噪音的强度和频率，对其进行评价。
这种方法直观、简单，容易实施，但受到主观因素的影响较大，缺乏客观性。
客观评价则是通过专业仪器设备对振动噪音进行检测和分析，得出客观的数据。
这种方法准确性高，可重复性强，但设备价格昂贵，操作复杂，需要具备专业知识和技能。
针对氢燃料电池系统振动噪音的客观评价，目前较常用的方法包括噪声频谱分析、振动加速度检测、声压级测量等。
噪声频谱分析是通过对振动噪音信号进行频谱分析，确定主要频率成分和能量分布情况，从而评估振动噪音的特性。
振动加速度检测则是通过对氢燃料电池系统各部件进行振动加速度检测，了解其振动强度和频率分布情况。
声压级测量则是通过专业测量仪器对振动噪音进行声压级的检测，得出噪音的强度和大小，从而评估其对人体和环境的危害程度。
除了客观评价方法外，还可以结合有限元分析、模态分析等数值仿真方法对氢燃料电池系统振动噪音进行评估。
有限元分析是通过建立氢燃料电池系统的有限元模型，对其进行振动模拟和分析，得出振动响应和模态频率等信息。
《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》编制说明
燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法编制说明一、 任务来源本标准修订项目由国家标准化管理委员会下达，项目编号20110009-T-339，项目名称《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》，二、 制定目的和意义发展氢燃料电池电动汽车有着深远意义。
燃料电池电动汽车是以氢作为燃料的新型汽车，其排放只有水，是名副其实的零排放汽车。
燃料电池电动汽车还具有工作效率高、低噪声、行驶平稳和不依赖石油等诸多优点，是未来汽车发展的方向。
我国政府从汽车工业发展和节能减排的重大目标出发，对燃料电池电动汽车的发展予以大力支持。
车载氢系统是氢燃料电池电动汽车的关键部件，承担氢气的加注、储存、供给的重要任务，车载高压储氢系统也是燃料电池电动汽车的重要安全部件。
制定车载氢系统标准，对于燃料电池电动汽车的研发、生产和产业化，能起到推动和保障作用。
“十一五”期间，我们完成了燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求标准，本标准依据我国各类车载高压气体燃料，例如压缩天然气、液化石油气以及燃料电池电动汽车等相关标准，并充分借鉴国外相关行业的标准（或草案）、规范等，制定了车载氢系统技术条件。
作为配套标准，燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法标准将为技术条件的标准执行提供试验方法，保证执行中的准确性。
三、 制定原则和主要参考文件在标准的制定过程中，总的原则是：立足国内燃料电池汽车的研发和示范运行基础，同时参考国外先进经验和国际标准或国际标准的阶段性草案；科研机构、大学、企业共同参与标准的起草和讨论；起草过程，充分考虑和现有标准的统一和协调。
GB/TXXXX的起草过程中，主要的参考文件有：GB/T 24548-2009 燃料电池电动汽车术语GB/T 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求GB/T XXXX- XXXX 燃料电池电动汽车加氢口GB/T XXXX- XXXX燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件GB/T XXXX- XXXX CNG汽车高压管路试验方法四、标准草案起草过程1．2010年6月在杭州成立起草工作组，并召开第一次会议，来自中国汽车技术研究中心、浙江大学、清华大学、同济大学共10人与会，会议明确了人物分工，标准框架和时间节点。
《燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求》编制说明
《燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求》征求意见稿编制说明一、项目概况1.1 项目来源本标准由张家港氢云新能源研究院有限公司提出并作为技术归口单位。
近年来中国在FCEV 领域取得较大进展，形成了从整车到关键部件的综合研发能力，尤其是商用燃料电池汽车成果丰硕，关键部件类产品取得多项突破。
国内外也形成了一系列标准，但针对车载系统的振动条件没有相应标准，各主机厂对于车载供氢系统的振动试验，要么根据本企业企标，或者根据电池包振动标准，各标准差异巨大，对燃料电池供氢系统也不具有针对性，不利于产业化发展。
基于以上原因，张家港氢云新能源研究院提出制定相应标准，以适应新的产业发展现状。
本标准为推荐性团体标准，标准编号为T/CAAMTB 12-2018。
1.2 主要参与单位与工作组情况本标准起草单位：张家港氢云新能源研究院有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、张家港清研检测技术有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司。
2018年9月，该标准正式立项并成立工作组。
工作组包括了研究机构、整车厂、零部件企业以及检测中心，在接到这次制定任务后，工作组全体成员就分别在2018 年9月至2019 年4 月期间多次文件交流，研究技术内容，起草标准文本。
1. 研究国内外的技术发展现状；2. 研究全球技术法规GTR 13 及其他相关标准的内容；3. 重点研究国内车载氢系统振动试验部分的内容；工作组根据工作组成员的业务领域将任务划分如下：又经过几轮讨论，于2019年4月对压缩氢气储存系统的随机振动试验方法形成第一次征求意见稿。
1.3 国内外情况1．国外相关标准我们收集到的国外标准有《Global technical regulation No.13》、《NASA safety Standard For Hydrogen And Hydrogen Systems》、《CSA-AMANSI FC1-2004for design/construction》。
燃料电池发动机振动标准
燃料电池发动机振动标准燃料电池发动机是一种将燃料电池直接转化为电能的装置，其具有高效、清洁、环保等优点，被广泛应用于汽车、船舶、航空器等领域。
然而，由于发动机内部运行时产生的振动，可能会对机器性能、用户体验和设备寿命产生影响，因此制定了燃料电池发动机振动标准，以保证其正常运行和安全使用。
燃料电池发动机振动标准的制定需要考虑以下几个方面：1. 振动测量方法：标准应明确测量燃料电池发动机振动的方法和仪器设备。
常用的振动测量仪器包括加速度传感器、振动分析仪等。
标准可以要求在不同运行条件下对发动机进行振动测试，并提供相应的测试结果。
2. 振动限值：制定标准需要确定燃料电池发动机振动的限值，即振动应控制在合理的范围内。
这涉及到对振动的评估与分析，可以参考各种相关标准和规范，如国际标准ISO 5349-1（机械振动-人体暴露于手臂或全身振动的评估），国际标准ISO 10816-1（机械振动-用于已安装运行机器的测量和评估的指导），国际标准ISO 7919-1（机械振动-非旋转类机械振动测量的评估）等。
3. 振动特性分析：标准应要求对发动机的振动特性进行分析，包括振动频率、幅度、相位等。
这可以通过频谱分析、时域分析和频率响应分析等方法进行。
标准可以规定具体的分析方法和指标，以便更好地评估和控制发动机的振动。
4. 振动控制措施：标准应该提供相应的振动控制措施，以帮助开发商和用户降低振动的影响。
这包括设计优化、材料选择、装配方式、减振措施等。
标准可以提供相应的技术指导和建议，使燃料电池发动机在设计和使用过程中更好地控制振动。
5. 振动检测和监测要求：标准应要求在燃料电池发动机的设计、制造、运行和维护等阶段进行振动检测和监测，以及相应的数据记录和分析。
这有助于发现潜在的振动问题并及时采取相应的修正和措施。
以上是关于燃料电池发动机振动标准的一些建议和参考内容，通过合理制定和遵守相关标准，可以更好地保证燃料电池发动机的运行质量和安全性。
新能源汽车振动试验标准
新能源汽车振动试验标准
1. 振动试验类型，振动试验标准会明确规定进行的振动试验类型，包括正弦振动、随机振动、冲击振动等。
不同类型的振动试验
适用于不同的振动环境和应用场景。
2. 振动试验条件，标准会规定振动试验的条件，包括振动频率、加速度、持续时间等参数。
这些条件是根据实际运行环境和车辆设
计要求来确定的。
3. 振动试验设备，标准会要求使用符合规定的振动试验设备进
行试验，确保试验的可靠性和可重复性。
通常会包括振动台、加速
度计等设备。
4. 振动试验方法，标准会详细描述振动试验的具体方法，包括
试验前的准备工作、试验过程中的监测和记录要求，以及试验后的
数据分析和评估方法。
5. 振动试验评定标准，标准会规定振动试验的评定标准，根据
试验结果对车辆的振动性能进行评估，判断是否符合相关的技术要
求和法规标准。
总的来说，新能源汽车振动试验标准的制定旨在确保车辆在各种振动环境下的安全可靠性和舒适性，为车辆设计和生产提供科学依据，并保障用户的使用体验和安全。
这些标准的制定需要考虑到车辆的特殊性和实际运行环境，以及国际上的相关标准和规范，确保新能源汽车振动试验的科学性和严谨性。
燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求
燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求燃料电池车载供氢系统是指用于储存和供应氢气的系统，其稳定性和可靠性对车辆的安全性和性能至关重要。
为了确保燃料电池车辆在各种道路条件下都能正常工作，振动试验是必不可少的环节。
本文将详细介绍燃料电池车载供氢系统振动试验的技术要求。
1.试验环境要求：2.试验载荷：振动试验的载荷应符合燃料电池车的实际工况，并根据国家标准进行选择。
试验载荷应包括不同频率和振幅的振动，以模拟实际道路条件下的振动负载。
3.试验频率范围：4.振幅要求：试验的振幅应根据燃料电池车辆在实际行驶中经受的最大振幅进行设置。
通常情况下，试验的振幅应符合以下要求：-频率在1Hz到10Hz之间时，振幅应为0.075g。
-频率在10Hz到200Hz之间时，振幅应为0.15g。
-频率在200Hz到500Hz之间时，振幅应为0.3g。
5.试验时间：振动试验的持续时间应根据燃料电池车辆在实际行驶中所经历的最长持续时间进行设置。
通常情况下，试验时间应在4小时到48小时之间，并根据需要进行多次试验。
6.试验监测和评估：在振动试验期间，应对燃料电池车载供氢系统的安全性能进行监测和评估。
主要包括监测燃料电池系统的压力、温度和氢气泄漏情况，并评估系统的稳定性和可靠性。
7.试验结果评估：根据试验结果和评估数据，对燃料电池车载供氢系统的稳定性和可靠性进行评估。
评估结果应包括系统的振动耐受性、气密性和安全性能，以确保系统在各种道路条件下能够正常工作。
8.试验报告要求：完成试验后，应出具相应的试验报告。
试验报告应详细记录试验过程、试验结果和评估数据，以及对供氢系统性能的评价和建议。
综上所述，燃料电池车载供氢系统振动试验的技术要求包括试验环境要求、载荷要求、频率范围、振幅要求、试验时间、监测和评估要求、试验结果评估和试验报告要求。
通过合理的振动试验，可以确保燃料电池车载供氢系统的稳定性和可靠性，提高车辆的安全性和性能。
t∕caamtb 21-2020 燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求
t∕caamtb 21-2020 燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求在当今的汽车工业中，燃料电池电动汽车正逐渐成为人们关注的焦点。
作为清洁能源车辆的一种，燃料电池电动汽车具有零排放、低噪音和高能效等优势，因此备受推崇。
而在燃料电池电动汽车中，车载供氢系统的振动试验技术要求更是至关重要。
本文将从深度和广度的角度探讨t∕caamtb 21-2020对燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求，帮助您更全面地了解这一主题。
我们需要理解t∕caamtb 21-2020标准的背景和意义。
t∕caamtb 21-2020是由我国汽车技术研究中心联合我国汽车工程学会制定的，旨在规范燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求。
该标准的发布，对于保障燃料电池电动汽车的安全性和可靠性具有重要意义，也为我国燃料电池电动汽车产业的发展提供了有力支撑。
我们需要深入了解t∕caamtb 21-2020标准对车载供氢系统振动试验技术的具体要求。
该标准主要包括振动试验的目的和原理、试验设备和仪器、试验方案、试验条件以及试验结果的评定等内容。
从试验方案和试验条件来看，t∕ca amtb 21-2020要求在不同频率和幅值下对车载供氢系统进行振动试验，并对试验过程中的应力、变形、声响等参数进行监测和评定。
这些要求旨在验证车载供氢系统在实际行驶过程中所受到的振动环境，进而评估其结构强度和耐久性能，以确保其在各种复杂路况下的安全可靠性。
除了对标准要求的解读之外，我们还需要就该主题进行一些个人观点和理解的共享。
在我看来，t∕caamtb 21-2020标准所提出的燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求，不仅仅是对技术和工艺的考验，更是对安全和可靠性的保障。
随着燃料电池电动汽车的逐步普及，其在实际使用中所面临的挑战也日益增多，如何确保车载供氢系统在各种特殊工况下依然能够正常运行，成为了一个亟待解决的问题。
而t∕caamtb 21-2020标准的出台，则为解决这一问题提供了一种科学化、规范化的手段，有助于提升我国燃料电池电动汽车的整体竞争力。
《燃料电池系统振动试验规范》编制说明
《燃料电池系统振动试验规范》标准编制说明一、工作简况1.1任务来源《燃料电池系统振动试验规范》团体标准由中国动力电池产业创新联盟燃料电池分会提出，中国汽车工业协会于2020年7月9日下达立项通知（中汽协函字[2020]279号），项目计划任务书号为2020-21。
1.2主要起草单位及任务分工本标准初步主要分为以下内容：（1）细节内容：范围、术语定义、测试设备要求、试验要求、测试前检查、试验方法、试验报告等细节内容；（2）试验前检查项目：明确试验前应检查外观、螺栓扭矩值记录等；（3）试验方法：各轴向功率谱密度选择等；（4）试验后：明确试验后检查项目，螺栓扭矩损失量的判定等。
编写小组：上海重塑能源科技有限公司、同济大学、郑州宇通客车股份有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、重庆大学汽车工程学院、上海交大、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、济南大学、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心、广东探索汽车有限公司。
任务分配：上海重塑能源科技有限公司：全程主要负责内容（1）到（4）。
重庆大学汽车工程学院、济南大学、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心：参与任务（1）到（2）编写。
同济大学、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司：参与任务（1）到（3）编写。
郑州宇通客车股份有限公司、上海交大、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、广东探索汽车有限公司：参与任务（2）到（3）编写。
1.3标准研讨情况编制过程中，召开了多次组内讨论会和专家评审会，汇集了行业内先进思想和研究成果。
2020年4月，成立标准编写小组，进行标准预研及相关试验验证的工作开展，为标准立项提供有利的数据支撑；2020年5月，启动标准预编写工作，并持续进行相关试验研究，通过试验，形成标准预研草案；2020年7月，标准立项公示，标准进入正式编写阶段；2020年9月，收集编写组内个成员单位意见，并进行讨论；2021年1月，开展线上及线下讨论会，组织专家评审，对标准文本内重要参数提出了修改意见和指导，起草单位依据专家及编写组成员意见，对标准草案进行修改，修改了部分术语和定义；2021年3-5月，广泛征求意见。
燃料电池电动汽车 车载氢系统技术条件-2023最新国标
目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 测量参数、单位、准确度和分辨率 (2)5 要求 (2)一般要求 (2)安装强度要求 (2)气密性要求 (3)环境适应性要求 (3)6 试验条件 (3)7 试验方法 (3)主关断阀试验方法 (3)安装强度试验方法 (3)气密性试验方法 (4)环境适应性试验方法 (5)附录A（资料性）车载氢系统示意图 (11)燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件1 范围本文件规定了燃料电池电动汽车车载氢系统的技术条件。
本文件适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15℃时，工作压力不超过70MPa的燃料电池电动汽车。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.4 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db:交变湿热（12h+12h循环）GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka:盐雾GB/T 2423.43 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装GB/T 2423.56 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则GB 19239 燃气汽车专用装置的安装要求GB/T 24548 燃料电池电动汽车术语GB/T 24549 燃料电池电动汽车安全要求3 术语和定义GB/T 24548 和 GB/T 24549 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
车载氢系统 on-board hydrogen system燃料电池电动汽车上，从氢气加注口至减压阀，与氢气加注、储存、输送、供给和控制有关的装置，参见附录A。
储氢气瓶 hydrogen storage cylinder燃料电池电动汽车上，用于储存高压氢气的装置。
燃料电池发动机振动标准
燃料电池发动机振动标准
燃料电池发动机振动标准是指对燃料电池发动机在运行过程中产生的振动进行限定和规范化的标准。
这些标准旨在保证燃料电池发动机的振动在可接受的范围内，不会对其正常运行和使用环境造成不利影响。
燃料电池发动机振动标准通常包括以下方面：
1. 振动限值：规定燃料电池发动机在不同工况下的振动限制，通常以振动加速度、振动速度或振动位移为指标进行限定。
这些限值一般是根据燃料电池发动机与周围结构的接触条件以及实际工作环境确定的。
2. 振动测试方法：描述了进行燃料电池发动机振动测试的具体方法和条件，包括测试设备、测试点位、测试工况和测试时长等。
这些方法旨在保证测试结果的准确性和可比性。
3. 振动评估准则：对燃料电池发动机振动测试结果进行评估和判定的准则。
这些准则一般基于研究和实践经验，将测试结果与事先设定的振动限值进行比较，确定是否符合标准要求。
燃料电池发动机振动标准的制定是为了保证燃料电池发动机的振动性能和可靠性。
合理的振动控制可以减少噪声和振动对周围环境和设备的干扰，提高燃料电池发动机的使用寿命和性能稳定性。
燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法(第 1 号修改单)
燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法(第 1 号修改单)【实用版6篇】目录（篇1）1.燃料电池电动汽车的概述2.车载氢系统的重要性3.试验方法的背景和目的4.试验方法的具体内容5.试验方法的应用和展望正文（篇1）一、燃料电池电动汽车的概述燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，简称 FCVs）是一种采用氢气作为燃料，通过燃料电池将氢气与氧气进行化学反应产生电能，驱动电动机进行行驶的新能源汽车。
与传统的内燃机汽车相比，燃料电池电动汽车具有零排放、低噪音、高能量转化效率等优点，被认为是未来新能源汽车的发展方向。
二、车载氢系统的重要性燃料电池电动汽车的动力来源是氢气，而氢气本身具有易爆、易挥发的特性，因此车载氢系统的安全性至关重要。
车载氢系统主要包括氢气的储存、输送、控制和安全监测等部分，是燃料电池电动汽车的关键组成部分。
三、试验方法的背景和目的为了确保燃料电池电动汽车车载氢系统的安全性能，需要对其进行严格的试验和检测。
试验方法（第 1 号修改单）旨在为燃料电池电动汽车车载氢系统提供一套统一、科学的试验方法和技术要求，以指导企业进行产品研发和生产，同时为政府部门提供监管依据。
四、试验方法的具体内容试验方法（第 1 号修改单）主要包括以下几个方面：1.氢气储存罐的试验：包括氢气储存罐的密封性能、耐压性能、泄漏检测等试验。
2.氢气输送系统的试验：包括氢气输送管道的耐压性能、泄漏检测、氢气流量控制等试验。
3.氢气控制系统的试验：包括氢气控制系统的控制精度、响应速度、故障诊断等试验。
4.氢气安全监测系统的试验：包括氢气浓度监测、温度监测、压力监测等试验。
五、试验方法的应用和展望试验方法（第 1 号修改单）为燃料电池电动汽车车载氢系统的研发、生产和应用提供了重要的技术支持。
随着我国氢能产业的快速发展，燃料电池电动汽车将逐渐成为新能源汽车市场的重要组成部分。
目录（篇2）1.燃料电池电动汽车的发展背景和优势2.车载氢系统的安全问题3.试验方法的重要性和目的4.联合国欧洲经济委员会的贡献5.我国在燃料电池领域的发展正文（篇2）一、燃料电池电动汽车的发展背景和优势燃料电池电动汽车（FCVs）作为一种新能源汽车，具有许多优点，如充气时间短、零排放、长续航等。
燃料电池汽车 车载液氢供气系统安全技术要求
燃料电池汽车车载液氢供气系统安全技术要求
1.设计和制造要求：燃料电池汽车车载液氢供气系统应符合相关国家标准和法规。
同时，应该具备严格的质量控制过程，包括材料选择、加工技术和装配方法等。
2.安全防护措施：车载液氢供气系统应具备安全防护措施，如液氢泄漏报警、氢气泄漏控制、防火防爆安全装置以及紧急切断系统等。
3.安全检测系统：燃料电池汽车车载液氢供气系统应配备完善的安全检测系统，可以监测和分析系统运行状况，及时诊断和处理故障，确保安全可靠。
4.系统运行和维护人员要求：对于燃料电池汽车车载液氢供气系统的运行和维护人员，应具备相关领域的技术和知识，同时应进行系统运行和维护方面的培训和考试。
5.系统使用环境要求：燃料电池汽车车载液氢供气系统应在安全的环境中使用，不受过高气温、过强的阳光辐射、电磁场以及辐射等影响，确保系统的正常运行和安全性。
6.记录和备案要求：对于燃料电池汽车车载液氢供气系统，应有相关的记录和备案，包括系统参数、运行记录以及故障处理记录等。
同时应密切关注国家相关政策，及时更新记录和备案相关信息。
《燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求》编制说明
《燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求》征求意见稿编制说明一、项目概况1.1 项目来源本标准由张家港氢云新能源研究院有限公司提出并作为技术归口单位。
近年来中国在FCEV 领域取得较大进展，形成了从整车到关键部件的综合研发能力，尤其是商用燃料电池汽车成果丰硕，关键部件类产品取得多项突破。
国内外也形成了一系列标准，但针对车载系统的振动条件没有相应标准，各主机厂对于车载供氢系统的振动试验，要么根据本企业企标，或者根据电池包振动标准，各标准差异巨大，对燃料电池供氢系统也不具有针对性，不利于产业化发展。
基于以上原因，张家港氢云新能源研究院提出制定相应标准，以适应新的产业发展现状。
本标准为推荐性团体标准，标准编号为T/CAAMTB 12-2018。
1.2 主要参与单位与工作组情况本标准起草单位：张家港氢云新能源研究院有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、张家港清研检测技术有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司。
2018年9月，该标准正式立项并成立工作组。
工作组包括了研究机构、整车厂、零部件企业以及检测中心，在接到这次制定任务后，工作组全体成员就分别在2018 年9月至2019 年4 月期间多次文件交流，研究技术内容，起草标准文本。
1. 研究国内外的技术发展现状；2. 研究全球技术法规GTR 13 及其他相关标准的内容；3. 重点研究国内车载氢系统振动试验部分的内容；工作组根据工作组成员的业务领域将任务划分如下：又经过几轮讨论，于2019年4月对压缩氢气储存系统的随机振动试验方法形成第一次征求意见稿。
1.3 国内外情况1．国外相关标准我们收集到的国外标准有《Global technical regulation No.13》、《NASA safety Standard For Hydrogen And Hydrogen Systems》、《CSA-AMANSI FC1-2004for design/construction》。
燃料电池电动汽车车载供氢系统检测置换技术要求
燃料电池电动汽车车载供氢系统检测置换技术要求
燃料电池电动汽车是未来可持续发展道路车辆的关键技术之一，而车载供氢系统是燃料电池电动汽车的重要组成部分。
为了保证车载供氢系统的安全性和可靠性，需要对其进行定期检测和置换。
下面是燃料电池电动汽车车载供氢系统检测置换技术要求的详细介绍。
一、检测要求
1.1 供氢管路检测：供氢管路应采用无损检测方法，如超声波检测、X光检测等，检测管路是否存在破损、腐蚀、变形等问题，以及管路连接处是否有泄漏情况。
1.2 燃料电池堆检测：应采用电化学测试、X光射线检测等无损检测方法，检测燃料电池堆是否损坏、变形、密封是否良好等问题。
1.3 氢气传感器检测：应采用电化学测试等方法，检测氢气传感器是否准确检测氢气浓度，是否存在失灵或偏差等问题。
1.4 液态氢储存罐检测：应采用无损检测方法，检测储存罐是否存在渗漏、变形等问题。
1.5 燃料电池电动汽车整车性能测试：应进行整车性能测试，检测车辆的动力性、加速性、制动性等是否正常。
二、置换要求
2.1 供氢管路置换：应按照规定时间对供氢管路进行置换，同时注意密封性和连接是否紧固。
2.3 氢气传感器置换：应在规定的使用寿命内对氢气传感器进行置换，同时注意新传感器的准确性和稳定性。
2.5 燃料电池电动汽车整车性能置换：应在规定的使用寿命内进行整车性能置换，以保证车辆的正常使用和安全性。
三、总结。
燃料电池系统振动试验规范
GB/T 24548界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
燃料电池 fuel cell 将外部供应的氢燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应物的发 电装置。
3.2
燃料电池系统 fuel cell system 包括燃料电池电堆和燃料电池辅助系统，在外接氢源的条件下可以正常工作。
取控制信号。此信号与夹具有关而不与样品的固定点有关。此时夹具的最低共振频率远高于试验频率的上限。 3.11
多点平均控制 multipoint control，averaging 由多个检测点的加速度谱密度经算术平均形成的控制加速度谱密度。
4 试验要求
4.1 环境要求
2
T/CAAMTB XX—XXXX 除非在某些具体试验项目中另有说明，试验工作在环境温度5℃~40℃、湿度为15%~90%环境下进 行。
II
T/CAAMTB XX—XXXX
前言
本文件按照GB/T 20004.1-2016《团体标准化 第1部分：良好行为指南》和GB/T 1.1-2020 《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件由中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会提出。 本文件由中国汽车工业协会归口。 本文件起草单位：上海重塑能源科技有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限 公司、同济大学、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、上海交大、重庆大学汽车工程学 院、济南大学、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心、广东探索汽车有限公司。 本文件主要起草人：XXX、XXX、XXX、XXX。
3.3
额定功率 rated power 制造厂规定的燃料电池堆在特定工况条件下能够持续工作的功率。
燃料电池商用车 车载氢系统 技术要求
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燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求
1范围
本标准规定了燃料电池电动汽车的车载氢系统的振动试验方法。
本标准适用于工作压力不超过35MPa的、包含单个或多个压缩氢气储存瓶组的车载供氢系统。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法
GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件
GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分安全性要求与测试方法GB/T 4857.10-1992包装运输包装件正弦变频振动试验方法
GB/T 4857.23-2012 包装运输包装件基本试验第23部分：随机振动试验方法
GB/T 2423.43-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装。
3定义和术语
3.1 车载供氢系统on-board hydrogen supply system
车载供氢系统是指，在氢燃料电池汽车中，稳定地向燃料电池供应氢气的设备。
从氢气加注口至燃料电池氢气进口，与氢气加注、储存、供给和控制有关的装置。
包括加注口、单向阀、储氢容器、主关断阀、压力调节器、压力释放器、管路等。
3.2 正弦扫频试验sinusoidal vibration test
正弦扫频试验是指，在规定的环境条件下，按照预定的方向和固定方式，将试验样品放置在振动试验机上，在预定的时间内按照规定的加速度值在一定频率之间来回扫描。
主要用于评定试验样品在正弦扫频振动或者共振情况下的结构强度，可以作为单独的试验，也可以作为系列试验的组成部分。
3.3 随机振动试验random vibration test
随机振动试验是指，在规定的环境条件下，按照预定的方向和固定方式，将试验样品放置在振动试验机上，按照加速度功率谱密度施加振动激励，振动持续预定的时间后，观察样品状态。
主要用于评定试验样品在车载运输情况下的结构强度，可以作为单独的试验，也可以作为系列试验的组成部分。
3.4 功率谱密度power spctral density;PSD
随机振动指无法用确定性函数来描述，但具有一定统计规律的振动，通常用功率谱密度来描述随机振动规律，有加速度功率谱密度、速度功率谱密度、位移功率谱密度等，最常用加速度功率谱密度。
加速度功率谱密度函数表示振动过程的均方值在频率域内的分布密度，是振动信号自相关函数的傅里叶变换，反映了振动信号在频域上的能量分布，单位为g^2/Hz或者（m/s^2）^2/Hz。
3.5加速度均方根值root mean square acceleration；RMS
总均方根加速度时加速度功率谱密度曲线下总面积的开方，通过加速度功率谱密度函数能够计算总均方根加速度。
此值反映了振动试验中施加给产品的总能量，代表了频段内的加速度有效值，单位为g或者m/s。
4要求
车载氢系统应进行随机振动试验。
车载氢系统在竖直方向有两排或以上储氢瓶时，加速度谱密度及总均方根加速度取值参考附录A给出的数值。
车载氢系统在竖直方向仅有一排储氢瓶时，加速度谱密度及总均方根加速度取值参考附录B给出的数值。
5试验设备
5.1 振动台
振动台应具有足够大的尺寸，足够的水平度（水平度≤10mm），足够的刚度和强度，能够产生单轴向的振动。
将振动台放置在一个机械结构上，该结构能保证在振动台振动时保持水平状态，且不会在工作频率内产生共振。
振动台还需要配置模拟安装所用的夹具。
5.2 测试仪器
包括加速度传感器、信号调节器、频谱分析仪、数据显示器、存储器、测量和控制振动台PSD设备，监控样品响应设备等，在整个实验频率范围内，仪器系统的准确度为±5%。
6试验方法
6.1 试验准备
6.1.1 试验前应对氢系统管路进行气密性测试，要求无泄漏。
6.1.2储氢瓶内充注额定工作压力下的氢气。
6.1.3 准备待测样品1~2台，在固定到振动台之前，检查管路系统安装位置及走向，管路是否与其他零部件摩擦接触；检查管路和储氢气瓶是否安装牢固；检查拉带组件、底座组件是否正常；安装压力表检查储氢气瓶内压力是否正常。
6.1.4 利用工装夹具将样品固定到振动台上，检查固定是否可靠；检查样品和夹具是否出现变形。
在螺栓、管路接口等处做好标记，方便试验后检查是否有连接松动或错位。
6.2 试验过程
6.2.1记录样品重量，试验场地的温度和湿度。
6.2.2记录储氢气瓶的压力表数值。
6.2.3按表1顺序及时间进行试验，试验顺序应安装Z、Y、X方向，依次进行。
振动顺序不按照此规定时，应在试验报告中注明试验顺序。
表1 随机振动试验方法
6.2.4 当试验过程中出现异常时，应当立即停止试验；排除异常之后，不影响继续试验的，可以选择继续进行试验，否则应终止试验。
6.2.5试验结束后，对氢系统管路再次进行气密性测试，要求无泄漏。
6.3 试验报告
试验报告应该包括以下内容：
6.3.1 试验样品的名称、规格、型号、数量等；
6.3.2 配合图片，说明样品的固定方式；
6.3.3 试验设备的参数说明；
6.3.4 试验场所的湿度及温度；储氢气瓶试验前后压力数值；
6.3.5 振动试验的功率谱密度曲线；
6.3.6 配合试验前后图片，记录结果的正常或异常；应详细说明异常情况，并配图记录任何能够帮助正确解释实验结果的现象；
6.3.7 试验结果分析；
6.3.8 试验日期；实验人员；试验单位或部门负责人签字盖章。
附录 A
（资料性附录）
随机振动加速度功率谱密度值
图 A.1 加速度功率谱密度曲线图
附录 B
（资料性附录）
随机振动加速度功率谱密度值
表 B.1 振动加速度功率谱密度值
图 B.1 振动加速度功率谱密度曲线图。