汽车脚刹到底是刹前轮还是后轮？你知道吗？
制动标准
制动器产品两轮一般全是行车制动器（即脚刹、手刹均为行车制动器），无驻车制动器。
在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。
驻车制动不单是使汽车保持不动,若行车制动失灵时也可采用驻车制动。
当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。
分类重点分类盘式制动器：盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
用途盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。
在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
盘式制动器盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
脚刹的正确使用方法是什么
脚刹的正确使用方法是什么行驶中处理情况要有预见性,提前松开加速踏板,利用发动机的怠速牵阻作用减速,采取预见性制动,尽量避免紧急制动。
脚刹一般是指制动器,是通过制动总泵分配油或者气到各个轮的制动分泵,再推动制动片磨擦制动盘(鼓),从而达到减速或停车的目的。
手刹也叫做驻车制动器,或者叫做辅助制动器。
与制动器的原理不同,其是采用钢丝拉线连接到后制动手刹材料蹄上,以对车子进行制动。
还有一个,脚刹是各个轮胎都起作用,驻车制动器一般都只是前轮或后轮起作用,除了个别的气驻车制动器。
1、上车先看车上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。
一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。
2、点火步骤3、开车先热车电喷车几乎不用热车。
这里热车是指启动润滑系统。
停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。
北方严寒天气适当延长怠速热车时间。
4、一档起步轿车变速器设计偏重于速度。
如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
5、平稳换档换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围。
二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停，不是慢，而是停，同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。
这样操作，平稳、顺畅、不抖动。
6、踩准脚刹为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。
以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。
平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失。
7、带档刹车加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。
特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。
所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。
8、刹车先看后视镜刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。
汽车常用制动方法
汽车常用制动方法
汽车制动是指汽车运行中通过刹车道具或者发动机通过减速器发挥制动效果，使车辆减速或
停止的过程。
常见的汽车制动方法包括以下几种：
1. 停放制动（手刹）：手刹通常由一根拉杆或脚踏板来操作，它是车辆停放时的紧急制动器。
停车时将手刹放下，车辆就会被牢牢锁住，不会滑动或滚动。
同时，在发动车辆之前，也必须解
除手刹。
2. 踏板制动（脚刹）：踏板制动是最常用的制动方式，它通过踩下踏板来使汽车减速或停止。
它主要依靠前后车轮的制动盘和制动鼓等制动设备来实现。
3. 发动机制动：发动机制动是依靠发动机的压缩内阻和气缸压力来达到减速或停车的效果。
当松开油门或踩下刹车踏板时，发动机的空转阻力使车辆减速或者停止。
4. 刹车辅助系统：为了确保行车安全，汽车装配了许多电子管理系统来辅助制动。
例如，汽
车制动防抱死系统（ABS）可以通过减少车轮锁死现象，使车辆更加稳定地刹车；制动力分配系统（EBD）可以根据车轮的摩擦力对前后轮施加不同的制动力来提高制动效率；紧急制动辅助系统（EBA）可以在紧急情况下自动增加制动力等。
总之，选择合适的制动方法取决于行驶状态和具体的行车环境。
在日常驾驶中，司机应该熟
练掌握各种制动方法，并注意保养制动系统，以确保汽车制动的可靠性和安全性。
汽车刹车前后不一致的原因
汽车刹车前后不一致的原因
首先，汽车刹车系统本身的设计和工作原理可能导致刹车前后不一致。
现代汽车的刹车系统通常采用液压或气压传动，当驾驶员踩下刹车踏板时，通过传动系统使刹车片与刹车盘或刹车鼓接触，从而产生摩擦力使车辆减速。
在这个过程中，由于刹车片、刹车盘等部件的磨损程度、材质以及制造工艺的差异，可能会导致刹车效果的不一致。
其次，车辆的前后重量分布也会影响刹车效果。
在刹车时，车辆的重心会向前移动，前轮承受的压力会增大，而后轮承受的压力会减小。
如果车辆前后重量分布不均匀，例如后备箱装载过重或前排乘客过多，就可能导致前轮和后轮的刹车效果不一致。
此外，轮胎的状况也会对刹车效果产生影响。
轮胎是车辆与地面之间的唯一接触点，其抓地力直接影响刹车效果。
如果前后轮胎的磨损程度、气压或品牌不同，就可能导致抓地力不一致，从而影响刹车效果。
最后，驾驶员的操作习惯也可能导致刹车前后不一致。
例如，一些驾驶员在刹车时可能会先踩下离合器踏板，这会导致发动机与车轮之间的连接断开，使刹车效果减弱。
而另一些驾驶员则可能习惯于使用刹车和油门踏板的配合来控制车速，这也可能导致刹车效果的不一致。
综上所述，汽车刹车前后不一致的原因可能涉及刹车系统设计、车辆重量分布、轮胎状况以及驾驶员操作习惯等多个方面。
为了保持车辆的刹车性能和安全性能，建议定期检查和维护刹车系统，并注意轮胎的磨损和气压情况。
同时，驾驶员也应该养成良好的驾驶习惯，避免不必要的刹车操作。
前轮刹车卡钳在前面和后面的区别
让知识带有温度。
前轮刹车卡钳在前面和后面的区别前轮刹车卡钳在前面和后面的区分前轮刹车卡钳在前面和后面的区分有三种：相互受的力不同，前置卡钳刹车时更简单点头，后置卡钳会减轻点头;传动布局缘由，横置前驱的车一般都会使用前置卡钳;成本问题。
前轮刹车卡钳在前面和后面的区分1、前置卡钳，汽车在前进的行驶中，如果要使得刹车盘在向前的方向运动中停止下来，卡钳将进行咬合刹车盘，而咬住的力度是恰好合适的，刹车盘在转动，有相反方向的力气，此刻，前置卡钳的力的方向是朝上的。
后置卡钳就与前置卡钳相反。
后置卡钳的力的方向是朝下的，咬住刹车盘。
如此，后置卡钳与车头，都是朝下的方向运动，可以使得汽车车头得到平衡。
2、对于性能车来说，大多数的性能车的卡钳都是“后轮靠前、前轮靠后”的位置布局。
然而在布置卡钳的时候，卡钳并不肯定在最标准的位置，可能发生重心转移的问题。
如果前轮卡钳，放在后面的位置中，将会使得汽车的重心发生转移，因此部分车辆的前置卡钳将靠后并且会微微的向上或向下偏移。
由于向下偏移将会使得车辆的重心下降，所以比较多的生产厂商会选择了向下偏移。
3、现目前是大规模的使用盘式刹车。
刹车卡钳里面的活塞，将会带动刹车皮去压住刹车盘，再利用摩擦力作用，可以使得汽车减速停止下来。
刹车卡钳的放置位置，最简单的就是就是“配重”。
卡钳在前与在后的位置，将会影响轮毂轴的承受力，一个方向将会增加轮毂轴承受的力，另一个方向则会削减刹车卡钳有什么作用第1页/共2页千里之行，始于足下刹车卡钳能够让刹车不再疲软，保障行驶平安。
1.刹车卡钳是具有使运动的车轮减速，停止或保持停止状态等功能的钳类装置，通常是用于盘式刹车系统的。
盘式刹车是由刹车油泵，一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成的。
在刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞，将制动蹄片压向刹车盘，从而产生制动效果。
2.卡钳也可以叫作制动缸。
卡钳内部有很多活塞。
卡钳的作用是推动刹车片夹紧刹车盘，使汽车减速。
刹车问题知识点总结
刹车问题知识点总结一、刹车原理刹车是通过利用动能转换为热能来实现汽车减速和停车的过程。
其工作原理主要包括液压力传递、摩擦和热量消耗三个方面。
1.液压力传递：当踩下刹车踏板时，驱动主缸活塞压缩刹车油，将液压力传递到各个制动器（一般是四个车轮的制动器），使制动器内的活塞向外膨胀，从而使制动器施加制动力。
2.摩擦：刹车盘和刹车片之间的摩擦产生了阻力，使车轮减速甚至停车。
3.热量消耗：由于以上摩擦会产生大量热能，因此，刹车系统中通常会设置散热器来散发热量，以免温度过高造成刹车系统失灵。
二、刹车系统结构刹车系统主要包括了刹车踏板、主缸、真空助力器、制动液、制动盘和刹车片、制动器和刹车线等组成。
1.刹车踏板：驾驶员通过踩下刹车踏板来使液压力传递到制动器从而减速或停车。
2.主缸：当踩下刹车踏板时，驱动主缸活塞压缩刹车油，将液压力传递到各个制动器。
3.真空助力器：帮助驾驶员增加了踩踏刹车踏板的力量，同时减少了踩下刹车时所需的时间。
4.制动液：刹车踏板传递的液压力最终转化为制动液的压力，通过制动液将压力传递到制动器。
5.制动盘和刹车片：制动盘是安装在车轮直接的圆盘，而刹车片则是安装在制动器内的摩擦元件，由刹车片与制动盘之间的摩擦来实现汽车减速过程。
6.制动器和刹车线：制动器通常包括制动活塞、制动钳和制动盘等，通过制动线将制动力传递到刹车片，从而实现制动目的。
三、刹车故障原因刹车故障一旦发生，将严重影响到驾驶安全。
以下是一些常见的刹车故障原因：1.刹车片磨损严重：由于刹车片磨损导致刹车片厚度变薄，使刹车效果变差。
2.制动盘变形：长时间过度刹车或者频繁急刹车会引起制动盘变形，严重时导致车轮抖动。
3.制动液泄漏：制动液泄漏后，制动力传递效率降低，会导致刹车踏板踩下去没有反应或者制动距离拉长。
4.制动器失灵：制动器内活塞卡住或者制动盘被污染会导致制动器失灵，严重时会造成刹车失效。
5.制动系统故障：主缸、真空助力器等刹车系统部件出现故障也会造成刹车失效。
【脚刹的正确使用方法】脚刹驻车制动使用方法
【脚刹的正确使用方法】脚刹驻车制动使用方法开车是一项技术活，现在学车的人越来越多，可是大多数人都不怎么熟练，有的甚至拿了驾照也不敢上路，今天为大家推荐脚刹的正确使用方法。
行驶中处理情况要有预见性,提前松开加速踏板,利用发动机的怠速牵阻作用减速,采取预见性制动,尽量避免紧急制动。
在预见性制动时,可适当踩下脚刹制动器踏板,视情况确定踩下踏板的力度,当需停车制动时,先快速踩下去,稍停一下,再视汽车的减速情况确定是否需要再踩下去,最后在汽车要停未傍时稍微松一幔动踏板,可避免制动:“点头”。
若行驶时遇有情况要减速或停车,可采用“先急后松法“制动:第一脚制动先急速踩下,紧接着缓补第二脚,再根据情况和距离的远近决定是否需要停车或松开脚刹制动踏板继续行驶。
脚刹一般是指制动器,是通过制动总泵分配油或者气到各个轮的制动分泵,再推动制动片磨擦制动盘(鼓),从而达到减速或停车的目的。
手刹也叫做驻车制动器,或者叫做辅助制动器。
与制动器的原理不同,其是采用钢丝拉线连接到后制动手刹材料蹄上,以对车子进行制动。
还有一个,脚刹是各个轮胎都起作用,驻车制动器一般都只是前轮或后轮起作用,除了个别的气驻车制动器。
1、上车先看车上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。
一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。
2、点火步骤拉紧手刹(防备滑动)，离合器踩到底，空档，不踩油门(加速踏板)，转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。
点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。
3、开车先热车电喷车几乎不用热车。
这里热车是指启动润滑系统。
停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。
北方严寒天气适当延长怠速热车时间。
4、一档起步轿车变速器设计偏重于速度。
如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
原地烧胎和360度旋转的操作步骤
原地烧胎和360度旋转的操作步骤原地烧胎原地烧胎就是车子停在原地不动，驱动轮迅猛空转烧胎。
技巧上要按不同驱动形式的车子去分。
FF：拉手刹锁死后轮，放一挡，然后地板油弹离合起步（就是正常的暴起方法），只要引擎扭力够大，能够第一时间让前轮打滑，而后轮锁死的抓地力又足够让车子保持原地不动的话，就能够达到前轮原地烧胎的效果。
机械上面可以做出走捷径的调整方法，就是把后轮的手刹调到最好，后轮用抓地力更好的胎，前轮用烂胎就可以了。
FR&MR：放掉手刹，然后踩死脚刹，入一挡，保持脚刹制动的同时大油门弹离合起步（注：这里有四种脚法去做这个动作。
1，像跟趾动作一样，左脚踩离合，右脚脚尖踩刹车，右脚脚跟踩油门。
2，相反，左脚踩离合，右脚脚跟踩刹车，右脚脚尖踩油门。
3，左脚脚跟踩离合，左脚脚尖踩刹车，右脚踩油门。
4，左脚脚尖踩离合，左脚脚跟踩刹车，右脚踩油门。
这里特别说明一下，这四种脚法到底用那种要根据个人习惯和踏板的编排），因为脚刹是锁死四轮的，而前轮没有动力，所以前轮会死咬地面尽量保持车子不动，而后轮的驱动力大于制动力并大于轮胎抓地力的话，就能达到后驱车原地烧胎的效果了。
机械上面可以适当调低后轮的制动力，调强前轮的制动力，前轮用好胎，后轮用烂胎。
4WD：做不到完美的“原地烧胎”，除非该4WD系统允许前后动力输出不均衡，或者是在制动，轮胎上大动手脚。
360度旋转FF：拉住手刹锁死后轮，向任意一边打死方向，入一挡，大油门弹离合起步。
FR&MR：松掉手刹，直接向任意一边打死方向，入一挡，大油门弹离合起步。
4WD：不想传动系统受苦的话可以参考FR&MR的方法去做。
如果中差够强的话，可以参考FF的方法去做。
汽车刹车转向方案图
汽车刹车转向方案图1. 引言汽车的刹车和转向是驾驶安全的两个重要组成部分。
为了确保驾驶过程中的安全性和稳定性，汽车制造商都不断进行研发，设计不同的刹车和转向方案图。
本文将探讨几种常见的汽车刹车和转向方案图，并分析其设计原理和特点。
2. 前轮刹车系统前轮刹车系统是汽车中应用最广泛的刹车方案之一。
其主要原理是通过施加制动力矩来抵消车轮与车辆运动方向上的动量，进而减速和停止车辆。
2.1 单向盘式刹车系统单向盘式刹车系统是前轮刹车系统中较为常见的一种。
其主要组成部分包括刹车盘、刹车片、刹车卡钳和刹车主缸。
2.1.1 刹车盘刹车盘是一个与车轮相连的金属盘，用于接受刹车片的摩擦力，从而减速车辆。
通常由高强度和耐磨性能较好的铸钢材料制成。
2.1.2 刹车片刹车片是与刹车盘接触并施加摩擦力的部件。
它通常由摩擦系数高的材料制成，例如陶瓷、有机材料或金属。
2.1.3 刹车卡钳刹车卡钳是用于施加刹车片力的机械装置。
它通常由活塞和活塞密封组件组成，通过液压或气压系统施加力量。
2.1.4 刹车主缸刹车主缸是刹车系统的控制元件，通过驾驶员的踏板操作传递力量到刹车卡钳。
它通常由一个或多个活塞和密封装置组成。
2.2 双向盘式刹车系统双向盘式刹车系统与单向盘式刹车系统类似，区别在于刹车卡钳可以施加力量到刹车盘的两侧。
这种设计可以提供更均匀的刹车效果和更好的散热能力。
2.3 碟式刹车系统碟式刹车系统是一种高性能的刹车方案，其主要原理是通过刹车盘与刹车夹钳之间的摩擦来实现制动效果。
相比于盘式刹车系统，碟式刹车系统具有更高的刹车效能和更好的散热性能。
3. 转向系统转向系统是汽车安全行驶的关键部分，它能够通过驾驶员的操作将车辆转向到所需的方向。
3.1 机械转向系统机械转向系统是传统的转向方案，通过机械装置将驾驶员的操纵力转化为转向轮的转动力。
其主要组成部分包括转向轴、连接杆、转向臂和转向齿轮。
3.2 液压助力转向系统液压助力转向系统是一种采用液压技术辅助转向的方案。
漂移技巧大全
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够了，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受 重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速 度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
至 于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪 地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我 打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
汽车刹车系统专业词汇
汽车刹车系统专业词汇Service Brake System主刹车系统汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车（Foot Brake）。
驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。
Parking Brake System驻车刹车系统驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。
一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。
Master Cylinder刹车总泵Wheel Cylinder刹车分泵油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。
活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。
动力刹车器（Power-Brake）以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。
刹车来令（Brake Lining）刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。
Brake Shoes 刹车蹄片受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。
Drum brakes鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。
目前仅普通采用于后轮。
Disc Brakes 碟式刹车使用金属块（碟）而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
Brake Fluid 刹车油液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5.1 2。
汽车手刹和脚刹的区别介绍
经常开车的朋友都知道，每一辆汽车上刹车会有手刹与脚刹两种刹车，而两者都同是刹车，那么汽车手刹和脚刹的区别有哪些呢?下面为大家介绍它们的不同之处。
手刹与脚刹的区别脚刹是车辆主制动器，刹车力的专递是刹车踏板的机械力传递给液压刹车油液的液压力通过管路传递到制动盘的做动器，刹车力度很大，且控制轻松省力，是正常行驶中的制动装置，它作用于全部四个轮子，更重要的是，液压系统只有在发动机工作的时候起作用。
手刹是辅助制动器(驻车制动器)，与主制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动，轿车手刹没有液压，而且只作用于后轮，不作用于前轮，其结构跟自行车刹车差不多，这种装置结构简单，不依赖于液压系统，不需要发动机就能工作，故障小，是作为液压脚刹的一种备份，也就是说，一旦你开车时候发现液压失灵，你还能用最原始最可靠的手刹来做最后一道防线。
手刹的种类1、电子手刹电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。
其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮，常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种，拉索式电子手刹与传统拉索式手刹差别不大，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式。
2、传统手刹机械手刹就是在我们在大部分车型上都会见到的驻车制动器，对于那些喜欢操控的朋友来说，传统手刹就是“标配”，常见的手刹一般位于驾驶员右手下垂位置，方便使用，作用就是车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面或者停车时由于溜车造成事故。
手刹使用注意事项1、斜坡停车必须拉手刹如果在半坡中遇到堵车，车主忘记拉手刹，那就非常危险了，此时车主的精力都用在踩油门和松离合上，而忽视了脚刹，此时车辆就会下滑，加上身后其他车辆在不断按喇叭的警示声，使车主感到更加紧张，慌忙中抬起离合，车就会熄火，然后急速后倒，以至于碰到身后的车辆，一旦在必须在斜坡上停车，必须要拉好手刹。
老款别克gl8脚刹工作原理
老款别克gl8脚刹工作原理
脚刹系统是汽车制动系统中的一部分，用于减速和停车。
脚刹系统通过
踩踏脚刹踏板，将力传递给车轮，使车辆减速或停下来。
让我们来了解一下
老款别克GL8的脚刹系统的工作原理。
在老款别克GL8中，脚刹系统主要由几个关键部件组成：主缸、助力器、制动盘、刹车片和刹车钳。
当踩下脚刹踏板时，力被传递给主缸。
主缸是一个螺旋形设计，内部含有活塞和密封件。
当踏下刹车踏板时，
主缸活塞被推动，增加了主缸内的压力。
这个压力通过液压系统传递到车轮
的制动装置。
助力器是脚刹系统的一个辅助部件，用于增加制动力。
它通过感应踏板
力量的变化，将额外的力量传递给主缸。
这有助于减轻驾驶员的踏板力量，
并提高刹车效果。
刹车片和制动盘位于车轮上。
当踏下刹车踏板时，主缸内产生的压力通
过刹车液传送给刹车钳。
刹车钳中的活塞受到液压力的作用，将刹车片夹紧
到制动盘上。
制动盘是固定在轮毂上的金属盘，当刹车钳夹紧刹车片时，制动盘产生
摩擦力，使车轮减速甚至停止旋转。
老款别克GL8的脚刹系统利用液压力传递和刹车片与制动盘之间的摩擦
力来实现减速和停车。
这种设计使得车辆在行驶中可以更安全地减速和停止。
请注意，以上文章仅提供了老款别克GL8脚刹工作原理的简要说明，具
体的工作原理涉及更多细节和技术，建议在进行任何维修或更改时咨询专业
的汽车技术人员。
脚刹的机械原理
脚刹的机械原理脚刹是一种常见的刹车装置，用于停止和减速车辆。
它通过人们踩下脚刹踏板来施加力量，使刹车鞋与车轮接触产生摩擦，从而制动车辆。
脚刹的机械原理如下：脚刹的工作原理可以分为三个步骤：传力、转化、制动。
首先是传力过程。
当人们踩下脚刹踏板时，通过踏板连接的杆件传递力量到主缸上。
主缸是一个带有活塞的装置，其内部充满了刹车液。
踏板传递的力量会推动主缸内的活塞向前运动，并将该力量传递到液压系统中。
转化过程是脚刹的重要环节。
在液压系统中，通过主缸将踏板上的力量转化为液压压力。
当人们踩踏板时，主缸内的活塞会向前移动，从而增加了主缸内部的液压压力。
这种液压压力会被传递到刹车鞋上。
在制动过程中，刹车鞋与车轮接触，产生摩擦。
由于摩擦力的作用，车轮被牵制住，从而减速或停止车辆的运动。
脚刹的制动力量是由刹车鞋与车轮之间的摩擦力产生的。
刹车鞋的机构是脚刹中的关键部分。
刹车鞋由铸铁或其他高温耐磨材料制成，并覆盖有摩擦片。
当液压压力传递到刹车鞋上时，刹车鞋被推向车轮，摩擦片与车轮接触，产生摩擦力。
为了增加脚刹的制动力，通常会使用多个刹车鞋。
这些刹车鞋分布在车轮周围，并与刹车盘或刹车鼓接触。
当刹车盘或刹车鼓旋转时，刹车鞋也会跟随旋转，并通过摩擦力制动车辆。
脚刹的机械原理是基于力学和液压原理的。
通过将人们施加在脚刹踏板上的力量传递到刹车鞋上，产生摩擦力，从而使车辆减速或停止。
液压系统的使用可以增加传力的效果，并且能够将力量均匀地分配到多个刹车鞋上，提高制动能力。
总之，脚刹的机械原理是通过人们施加力量、转化为液压压力，使刹车鞋与车轮产生摩擦，最终制动车辆。
这是一种常见且有效的刹车装置，广泛应用于各种类型的车辆上。
电动车刹车讲解
电动车刹车讲解
1、左手边是后刹车，右手边是前刹车，后刹车大多是鼓刹，前刹车大多是碟刹，平常一般都是用左刹车，遇到紧急时刻可以用右刹车。
但要配合后刹车一起来用，不能只用前刹车。
切记:前刹车能少用或尽量不要用，特别是在雨天的时候，尽量不要用，要不然会对车造成一定的损害，还会有惯性打滑或翻车，前刹车都是在危险紧急的时候用的。
2、后刹车效果不比前刹车效果那么好，刹车就算压紧，也不一定能刹得住，有时候骑太快刹车也会有点前进的滑力，后刹车一般都是用在于减速，若有时候想停下来感觉刹不住，可用脚辅助或用前刹车一起刹住。
3、前刹车效果比后刹车好很多，刹车比较稳，停下也比较快，但前刹车也会容易造成打滑翻车现象，因为当你骑得比较快时，突然想让车快速的停下来，这时候使用前刹车会有很大的惯性，整个车的重力和人的重力都会像前，会造成打滑摔到，还有在下雨天或者比较潮湿路段，本人车的抓地力都不比较弱，若这时候一下子用了前刹车，很容易摔到。
但要是在紧急的时刻，一定要用前刹车来保命。
汽车后刹车分泵的原理
汽车后刹车分泵的原理
汽车后刹车分泵是一种用于汽车制动系统的液压元件，其原理如下：
1. 制动踏板：当驾驶员踩下制动踏板时，通过机械传动装置将力量传递给制动主缸。
2. 主缸：制动主缸是一个液压装置，通过踏板受到的力量将液体从主缸推送到制动分泵。
3. 制动分泵：制动分泵实际上由两个独立的分泵组成，一个用于前刹车系统，一个用于后刹车系统。
4. 动力提供：制动分泵一般由发动机提供动力，通过曲轴传动和皮带传动使泵压车载油液。
5. 油液压力：通过曲轴带动，制动分泵将液压油液加压，产生高压油液，将其分别输送到前后刹车系统。
6. 刹车器件：高压油液经过管路输送至刹车器件，包括刹车片或刹车鼓等，使其产生摩擦力，从而实现制动效果。
7. 系统平衡：汽车后刹车分泵的设计允许前后刹车系统的液压压力独立控制，
以实现前后制动力的平衡。
总的来说，汽车后刹车分泵利用液体传递压力来实现制动效果，确保车辆能够及时、可靠地停止。
电瓶车刹车技巧
电瓶车刹车技巧导语：关于电瓶车刹车技巧，先保持安全距离(特殊情况必须跟紧时要做好刹车准备)，要持续刹车保持住制动力，观察前车的刹车灯与其速度刹车时机保持一致。
下面为您整理出的相关内容，一起来看看吧。
（一）电瓶车刹车技巧1、前轮刹车比后轮刹车更快速。
解释:在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2、前轮刹车比后轮刹车更安全。
解释:在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）。
3、两轮刹车比一轮刹车更快速。
解释:很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。
4、干地刹车比湿地刹车更快速。
解释:干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。
多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。
这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5、柏油路面比水泥路面更快速。
解释:水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。
尤其是在地上有水的时候。
因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6、请最好不要尝试点刹车。
解释:点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
7、请最好不要在弯道中刹车。
解释:在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子车子排量都越来越大，速度都是越来越快了。
可是大家的技术还是参差不齐了，多学点，装备贵一点，至少活的久一点。
（二）踩刹车正确技巧说到刹车，很多车主都会说，不就是一脚踩下去的事吗。
半挂车的制动的原理
半挂车得制动得原理半挂车制动型式一般采用双管路气压制动，要求能够实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。
在对行驶列车制动时，踩下制动踏板，压缩空气经牵引车上得挂车制动阀进入挂车操纵管路，通过紧急制动阀，顶开阀门，气体进入制动气室，将单腔气室得膜片与双腔气室得制动活塞推到制动位置，讲推杆推出，拉动制动调整臂，带动凸轮轴转动而实现行车制动。
在解除制动时，松开制动踏板，单腔气室与双腔气室行车制动得气体由快放阀放气，单腔气室膜片与双腔气室制动活塞在回位弹簧作用下回复到不制动位置，但挂车储气筒压缩空气失踪向双腔气室得驻车制动腔充入，压缩储能弹簧，就是驻车制动活塞处在不制动位置，制动解除。
在行车制动失效时，如行车过程中需要紧急制动时，可急扳手控制阀，使气室驻车制动腔放气，储能弹簧立即伸张而将两个制动活塞都推到制动位置，实现制动。
气刹就是由:空气压缩机(俗称气泵),至少两个储气筒,刹车总泵一个,前轮得快放阀一个,后轮得继动阀一个、刹车分泵四个,调整背四个,凸轮四个,刹车蹄八个与刹车古四个组成、工作原理:由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内、其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联、刹车总泵分上下两个气室,上气室控制后轮,下气室控制前轮、当驾驶员踩下刹车踏板时,上气首先打开,储气筒得高压气体传到继动阀、把继动阀得控制活塞推出,这时另一个储气筒得气体能过继动阀与两个后刹车分泵接通、刹车分泵得推杆向前推出,通过调整背把凸轮转动一个角度,凸轮就是偏心得,转动得同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车得效果、刹车总泵上室打开得同时下室也打开,高压气体进入快放阀,然后分给两个前轮得刹车分泵、后一样、当驾驶员松开刹车踏板时,上下气室关闭、前轮得快入阀与后轮得继动阀得活塞在弹簧得作用下回位、前后刹车分泵与得气室与大气相联,推杆回位,刹车结束、一般都就是后轮先刹车,前轮稍后,这样有利于驾驶员控制方向、断气刹车汽车上用以使外界(主要就是路面)在汽车某些部分(主要就是车轮)施加一定得力，从而对其进行一定程度得强制制动得一系列专门装置统称为制动系统。
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汽车刹车脚刹还是手刹？你知道吗？
开车时，大家都会用到手刹和脚刹，相信大部分人都知道不同的情况下，应该如何使用不同的方式去刹车。
刹车无疑是行车安全的关键，我们不但要会用，还要了解他们的区别，接下来就给新手们科普一下。
脚刹：
脚刹科学的叫法应该叫行车制动，是使得移动的车辆减速或停止的一种装置。
行车制动的工作原理非常简单，就是当踩下刹车踏板时，刹车卡钳的活塞会推动刹车片，使得刹车片与车轮同转速的刹车盘增之间大摩擦力，从而实施制动效果。
在常规四轮家用车上，行车制动作用于四个轮子。
如果制动单独刹前轮，可能会导致车辆方向失控，我们在刹车的时候无法保证车辆的方向性。
如果单独制动后轮，会导致后轮失去附着力，很有可能发生甩尾、侧滑等现象。
所以制动四个轮子不仅能够达到最佳的刹车效果，还能保证刹车时车辆的稳定性。
现在大部分家用车前轮制动力都要大于后轮，因为车头一般比车尾沉，而且在刹车时重量会转移到车前部，所以前轮受力更大，这也是为什么大部分车前轮比后轮刹车系统强大的原因。
手刹：
又称机械手刹或驻车制动，顾名思义是驻车后才使用的制动方式，我们通常在停稳车后会拉起手刹，都知道是为了防止溜车。
很多新手都不知道手刹是控制哪个轮子的，那我告诉大家，在常规家用车上，机械手刹只制动后轮。
为什么手刹只固定后轮？第一：机械手刹大多是拉线控制，而前轮要负责转向，拉线放在前轮不方便；第二：车辆在坡起时重量大部分压在后轮上，所以刹后轮更有效。
但也并不是所有车都刹后轮，比如工程叉车，由于是后轮负责转向，所以手刹被安装在了前轮。
手刹除了住车用以外，很多赛车爱好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的动作。
因为机械手刹是直接抱死后轮的，在行驶过程中可以瞬间让后轮失去附着力，从而使得后轮发生侧滑。
这种行车拉手刹的动作千万不要轻易模仿，不会玩的话是很危险的。
正常情况下，汽车在制动时四个车轮的制动力是同步增长的，但是由于汽车的车身与车轮之间是柔性连接的，所以汽车在制动时车轮已经在减速直至停车，而车身在惯性作用下仍在向前运动，使汽车的重心向前偏移，这种现象称为汽车的制动质量转移。
在这种作用下，汽车制动时前轮的负荷要远远大于后轮，一般前轮要承担70%以上的制动力，这就是前轮刹车片磨损更快的原因。
一般前轮更换两次刹车片，后轮才需要更换一次。