现代重工2015接单目标219亿美元
企业培训相关论文题目(3篇)
以下是网友分享的关于企业培训相关论文题目的资料3篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。篇一：企业培训相关论文题目高级企业培训师论文选题参考1.企业培训是有效提高人力资源素质的重要途径和最佳手段；2.人力资源开发是企业发展的第一要务；3.企业人力资源开发与企业树立科学发展观；4.企业培训是企业践行可持续发展的具体体现；5.企业培训是企业参与社会化大生产的第一道工序；6.企业培训是现代企业制度建设中一项重要的工作；7.企业培训师是构筑企业文化最重要的建筑者之一；8.企业培训与创建学习型企业和构筑企业文化的关系9.企业培训与企业发展战略；10.企业培训与提升企业核心竞争力；11.企业培训与提高企业市场竞争力；12.企业培训在企业职工队伍建设中的地位与作用；13.企业培训师是企业发展战略的有力执行者；14.企业培训师是企业经营管理运行的助推手；15.企业培训师在企业管理团队中的重要地位与作用；16.企业培训在企业管理中不可替代的重要作用；17.企业基层管理培训与打造企业基层管理团队；18.夯实企业管理基础是企业管理培训的重要课题；19.提高职工文化素质和职业技能是企业培训的重要内容；20.企业培训要充分体现为生产经营服务的理念；21.企业培训必须符合与适应企业发展的实际需要；22.企业培训必须注重与实现受训员工行为方式的转变；23.开展企业员工岗位培训的积极作用和重要意义24.企业班组长培训重在岗位胜任力和岗位执行力的培训；25.加强企业基层管理人员岗位培训，进一步提高一线管理人员的职业素质和岗位执行力；26.企业培训教育：牢固树立管理理念发挥岗位创造能力；27.企业培训教育：培训课程开发与理论体系设置要满足岗位差异性；28.企业培训教育：企业员工素质教育与精心打造企业软实力；29.企业培训教育：树立创新意识提高培训效果；30.企业培训教育：培训课
韩国船企的转型策略
5IN S I SURV Y 中国船检3二、发展多元化业务为应对造船市场的周期变化和其他造船企业的竞争，现代重工多年来一直努力降低对造船业务的依赖程度，推行业务多元化的长远发展战略。
目前五大非船部门的年销售额之和不断上升，造船部门的年销售额已经下降至企业销售总额的50%以下。
金融危机以来，现代重工重点加大了风电与太阳能设备、机器人产业领域的人力和财力投入。
2008年5月，在郡场国家工业园投资1057亿韩元建设的风力发电设备工厂已于2009年10月投产，主要生产1.65MW 级的风电发电机，年产能为600MW ，公司计划2013年将产能提升至800M W ；2009年8月底，初步确定在中国东北三省投资建设规模与群山工厂相当的风电设备制造厂，开始攻占中国风电设备市场；在忠清北道新建的第二家太阳能电池生产厂也已接近竣工。
据统计，现代重工2009年在太阳能和风能领域的投资为2800亿韩元，占投资总额的20%。
2009年11月，现代重工电器电子部门与南非共和国电力厅签署了一项协议，自2010年至2019年向南非的11座发电厂提供大容量超高压变压器，合同总价值2.5亿美元。
现代重工有望进一步拓展南非各国的电力设备一、削减造船能力针对自2008年10月以后连续数月“零接单”的状况，现代重工造船/海工分部于2009年3月底将接单目标下调至105亿美元（比2008年实际接单金额减少了32.6%），将更多精力投向手持订单。
2009年12月，现代重工决定停止使用平地造船法，相关设备已被拆除，空出的场地将用于装配海洋工程分段，这使其每年至少缩减10艘阿芙拉型油船的建造量。
由于平地造船法可以灵活地应对市场波动，现代重工表示，将来船市复苏时将可能再次恢复平地造船。
另外，2009年6月底现代重工决定暂停群山第二家船厂的建设，竣工日期由2009年6月推迟至2010年2月，大船坞及可停泊6艘新船码头的完工期也被推迟。
该船厂总投资为1万亿韩元，目前已投入7000亿韩元。
韩国现代集团详细介绍
韩国现代集团简介韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，曾是韩国５大财团之一，世界五百强排名36名，公司总部位于韩国汉城。
创始人郑周永从１９４６年至１９５１年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，７０年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。
其下属造船业位居全球三强，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，也是世界第八大汽车生产厂家。
现代集团历史1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。
1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。
1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。
在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商…… 1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。
下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。
富可敌国上世纪末的整整10年中，现代集团一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨汽车、造船、建筑等数十个行业，总资产高达97万亿韩元(1美元约合1000韩元)，年销售额相当于韩国政府全年的预算。
振华重工
上海振华重工(集团)股份有限公司(ZPMC)是重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设股份有限公司。
公司产品包括：起重机类产品（遍布76个国家，占世界市场75%以上份额）、海工产品、大型钢结构、相关配套件及船运服务。
“形势逼迫着人前进”，振华重工董事长、党委书记宋海良一语道出其中原因。
振华重工以港口机械起家，成立21年来已连续16年位居全球港机市场份额第一，占据全球港机市场75%以上份额，称得上名副其实的“港机巨人”。
2008年的全球金融危机对航运业造成重创，振华港机市场出现量价齐跌，原先上马的公司基建设备投资不断削减，但难抑产能过剩和过高的折旧率，最终带来2010年和2012年的亏损。
面对严峻局面，振华重工在今年全面实施了“纵向一体化、横向相关有限多元化、国际化”的经营方针与产业布局，抓住海洋经济大发展的战略契机，加快公司转型发展海工。
海工市场具备“三高一强”特征，海工市场利润高、投入高、技术难度高，竞争强度大，要轻易分享到这块诱人的“蛋糕”，并不容易。
高端海工市场一直为欧美日韩垄断，国内海工市场低端竞争严重，对于振华重工来说，要想不被海工发展的大潮淹没，必须放弃低端无序的竞争。
为提升设计水平，振华坚持两条腿走路：本土培养和国外收购。
一方面，依托引进顶尖设计人才和加强培养相结合；另一方面，2010年母公司中国交建收购了国际知名的钻井平台设计公司F&G，“有了F&G的基础设计，结合我们的详细设计和生产设计，振华重工打通了困扰中国海工产业链发展的最关键一环”，振华重工海上重工设计研究院院长杨勤说。
2013年上半年，振华重工在海工市场新签合同额为9.4亿美元，同比增长71.31%。
占据公司全年合同总额的33.34%。
港口设施新签合同额为10亿美元，同比下降32%。
占据公司全年合同总额的34.6%。
2013年11月18日晚间公告，为推进公司船运业务快速发展，进军中高端运输与安装工程市场，公司将通过下属公司与振华物流集团有限公司或其下属公司（简称“振华物流”）等公司成立合资公司。
海洋平台的发展趋势及用钢情况分析
海洋平台的发展趋势及用钢情况分析介绍了目前海洋平台装置的发展动态和发展趋势，对目前制约国内海洋平台发展的平台用钢情况进行了总结分析。
人类在开发与利用海洋活动中形成了海洋产业，发展了种类繁多的海洋平台装置，这些装置主要用于资源勘探、采油作业、海上施工、海上运输、海上潜水作业、生活服务、海上抢险救助和海洋调查等。
海洋油气是国家重要能源，海洋油气开发的旺盛投资为海洋油气工程装置的发展提供了巨大机遇，也成为造船业利润的新增长点。
在世界海洋产业中，油气生产给人们带来了巨额财富，在荒漠或海滩下造就了一批石油富国。
目前，世界海洋油气工程装置的投资占整个海洋工程装备投资的70%以上。
1、海上石油钻井平台的种类及特点海上石油钻井平台的类型很多，大体可以分为固定式和移动式2类。
固定式钻井平台包括桩基(导管架)式和重力式；移动式钻井平台包括坐底式、自升式、半潜式和钻井船。
海洋平台用钢级别绝大部分为EH36及以上级别。
1.1固定式钻井平台的特点及应用目前，深海石油开发成为关注的热点，浮式生产储存卸货平台(FPSO)因其独特优点而备受世界石油公司青睐，并开始大规模的应用。
世界主要船级社如DNV、ABS、BV和LR等也积极推出了FPSO的专用规范及相关的指导性文件，FPSO的规模与技术有了重大突破。
进入2l世纪后，FPSO被重新定位，将其划人海洋工程的范畴，而且有了确切的定义，即：集油气处理、发电、供热、原油产品储存和外输、人员居住于一体的，具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程。
浮式生产储油轮、半潜式钻井平台(Semisubmersible Platform-SE-MI)和竖筒式生产平台(SPAR)被誉为当今海洋石油开发中非常重要、也是最有应用前景的3大装置，成为世界海上油田开发的主流方式。
FPSO更是世界海洋石油开发装备中最耀眼的“明星”。
1.2移动式钻井平台的特点及应用自升式钻井平台、半潜式钻井平台和钻井船为常用移动式钻井平台。
中国船舶制造业企业兼并重组研究
中国船舶制造业企业兼并重组研究张为峰;苏智【摘要】中国船舶制造企业目前处于快速发展时期,但总体上仍处于初级阶段.尤其是2008年世界金融危机以来,国内船舶企业面临巨大的挑战.一批近年来新兴的民营船舶企业,由于生产规模小,技术力量储备不足,运转资金匮乏,抗风险能力较低,经营战略风险评估不足,直接导致企业倒闭或破产.为此,船舶企业兼并重组势在必行,在企业重组时要着重考虑兼并重组的动因、时机、对象、风险等因素,制定有效的兼并重组方案和风险评估机制.在兼并重组后,为有效实施企业发展战略和打造核心竞争力,要及时开展整合研究,在文化整合、人力资源、生产经营和资产债务方面有效运作,从而保证船舶企业兼并重组后良好运行和健康发展.【期刊名称】《学术交流》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】5页(P102-106)【关键词】船舶制造业;兼并;重组;风险【作者】张为峰;苏智【作者单位】哈尔滨工程大学船舶工程学院,哈尔滨150001;哈尔滨工程大学船舶工程学院,哈尔滨150001【正文语种】中文【中图分类】F271.4新世纪以来，我国船舶工业实现了跨越式增长，近年来造船完工量、新接订单量以及手持订单量首次全面超过韩国，居世界首位。
船舶制造业被誉为“综合工业之冠”，是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，具有产业链条长、上下游关联度高、辐射带动作用大的特点，有利于促进我国产业结构升级、城乡一体化发展以及缓解就业压力，在拉动国民经济增长、推动国民经济健康增长以及国家海洋开发方面具有举足轻重的地位和作用。
2008年金融危机后，中国船舶制造业迎来了前所未有的困难与挑战，一年来，中国船企破产倒闭的消息不绝于耳，江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或停工的困境，从2011年10月至今，已经有宁波蓝天造船集团、南通惠港船业等6家中型以上知名船企宣布破产倒闭，对我国船舶制造业影响巨大，此时研究船企兼并重组具有非常重要的现实意义。
2015年钢铁股将迎来暴涨机会
2015年钢铁股将迎来暴涨机会！
2015年工信部将推动出台传统产业优化升级的政策措施，其中包括《钢铁工业转型升级计划(2015-2025)》。
如同2007年钢铁股，进行多元化资源配置而暴涨！2015年基建的大量建设，就拿山东钢铁生产的优质特种钢，曾使用在上海金融环球中心，中央大剧院，杭州跨海大桥，高铁轨道，高速公路桥梁等基建材料，2015年订单建大量增加，消耗过多产能，同时资源优化，在日照港精品基地收购，节约了大量的运输成本。
因为2015年的钢铁企业，已经多重经济利好的情况下，国企改革，去除落后产能，更新新型模式，走多元化发展路线，就像当年美国从事炸药的杜邦，几百年后依然活得很好，因为跟随时代的步伐，不断的进行产业优化，资源配置改革。
所以未来的中国钢铁企业建不断的进行更多的多元化或者转型！。
现代重工集团成立于1972年
AMSC LICENSES PROPRIETARY WIND TURBINE DESIGNS TOKOREA’S HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES美国超导公司与韩国现代重工集团签署了专利风机设计的技术许可合同− Global 500 Company to Enter U.S. Wind Market with AMSC Windtec’s 1.65 MW and 2MW Wind Turbines全球500强企业将携带AMSC Windtec 设计的1.65 MW 和2 MW 风机进入美国风力市场− AMSC Named as Hyundai’s Supplier of Wind Turbine Core Electronic Components现代重工集团指定美国超导为其风机核心电气部件的供应商− Production of Wind Turbines Expected to Commence by End of 2009预计2009年底韩国现代重工集团的风机进入批量化生产DEVENS, MA – October 15, 2008 – American Superconductor Corporation (NASDAQ: AMSC), a leading energy technologies company, announced today that it has licensed two of its proprietary wind turbine designs to South Korea-based Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (Korean StockExchange: HHI), the world’s largest shipbuilder, a global leader in turnkey power plants and offshore projects, and a major global supplier of high voltage electrical equipment.2008年10月15日，马萨诸塞州戴文斯市 – 美国超导公司(NASDAQ: AMSC),一家领先的能源技术公司，今天宣布与韩国现代重工集团Hyundai Heavy Industries Co., Ltd.（韩国证券交易代码：HHI ）签署专利风机设计的技术许可合同。
韩国产业
策略在今年获得不错的成果。值得关注的是受经济危机严重打击的集装箱新造船市场从 船企的接单情况看，海工制造已经成为韩国船企摆脱危机的支柱性业务。随着全球经 装箱船、特种船和海工平台领域这些要求高科技和较高附加值的船舶将会面临 2010年下半年开始逐渐复苏，由于2009年和2010年新订单触底，所以今年无论是新订单 不断增长的需求。 济回暖、原油价格的逐渐上扬，海洋设备比重增加是伴随国际原油价格攀升所产生的 的数量还是新船的价格，均将迎来不错的前景。由于韩国在大型集装箱船的技术以及竞 自然现象。因此全球各大石油企业预计将继续增加新的石油生产设施，这将在今年为 争力都领先中国，所以韩国造船企业对明年的新造船市场充满信心。 韩国企业带来新的海洋工程及设备订单。
农业特点
第一，小规模家庭经
营占主要地位
第二，直视农业科学
技术，成功推进了绿 色革命
第三，开展新村
运动，促进农村 综合发展
第四，农业出现衰退，
农产品自给率下降
农协联盟
地位
发展
服务
农业协会联盟
农业协会联盟
银行及保险业务
三大职能
支持与服务
销售及供给
韩国 第二产业
L/O/G/O
韩国第二产业
世界排名
技术是核心生产力
Thank You!
L/O/G/O
经济发展对国外 市场和资源依赖 程度高，贸易依 存度高达60%以 上。随着多年发 展国内市场接近 饱和，国内劳动 力密集型产业正 逐步向中国等国 进行转移。
大企业作用举足 轻重，三星、现 代、SK等大企业 集团数量虽少， 但创造的价值在 国民经济中所占 比重超过60%。
韩国三大企业
三星
从事涵盖高科技，半导体，航天器，装置建设， 石化，服装，医药，金融，酒店以及其他领 域 的多种业务。
船舶制造业是发展水运和开发海洋工程的重大装备制造业
前言船舶制造业是发展水运和开发海洋工程的重大装备制造业，属资金、技术、信息和劳动密集型产业，具有关联度大、带动能力强、外向度高等特点，发展船舶制造业有利于增加就业，解决“三农”问题，推动产业结构调整，是我国目前和今后相当一段时间极具发展前景和潜力的产业之一。
临海位于浙东南沿海，具备发展船舶制造业的岸线条件和良好基础，有条件培育成为经济增长的新亮点。
为促进我市船舶制造业迅捷、有序地发展，成为全市特色制造业基地的重要组成部分，对资源的开发、利用，进行科学规划、统筹安排是十分必要的。
鉴此，特提出船舶制造业发展规划。
一、临海市船舶制造业发展现状（一）发展沿革临海市船舶制造业历史较为悠久。
早期主要从事渔船修造业，改革开放特别是进入上世纪90年代以来，随着科技和经济快速发展，迅速带动航运业和造船业的发展。
从打造十多吨、上百吨的小船舶，发展到上千吨、上万吨的大轮船；从单一打造木质小渔船、内河小水泥运输船，发展到打造各类吸砂挖泥工程船、散货船、油船、集装箱船；从模仿打造,发展到自行设计制造。
目前，临海有6家修造船厂，均属民营企业，甲、丙类船厂各3家，有能力打造1—2万吨级船台8只，5000吨级及以下船台近50只，2003年造船量20万载重吨，年产值在10亿元左右。
台州宏冠造船有限公司拥有射流式高效吸砂挖泥船专利技术，临海已成为我国吸砂挖泥船最大的生产基地。
临海拥有较长的海岸线和内河航道资源，海岸线总长244公里，其中大陆岸线74公里，海岛岸线170公里。
沿海岸线中台州港临海港区（头门）皮箱里湾纵深270米，宽180米；大沙头纵深120米，宽150米；皮箱里与丁枪嘴之间纵深900米，宽2700米，水深0-7.8米，可建造各类5-10万吨级船舶。
另外，桃渚小门山、红脚岩、上盘白沙、深塘门也拥有适宜建造船舶的岸线条件。
灵江是感潮河，全长46.38公里，航道宽在160-1300米之间(主航道宽140-400米之间)，水深在3-8.8米之间，且可直接出海，适宜建造内河运输、操作的各类中小型船舶，也适宜建造海洋运输的船舶。
推进技术创新,建设造船强国-PPT文档资料
4、技术创新是促进船舶配套业发 展的关键
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由于忽视科技创新能力的培育，我国船 舶配套产品在技术引进后没有及时进行 消化吸收和再创新，造成船用设备技术 水平低，自主研发能力薄弱，产品发展 陷入引进、落后、再引进的恶性循环。 船用设备技术落后，不仅降低了船舶工 业的整体效益，更使我国船舶工业发展 受制于人。
2、我国船舶工业技术创新的主要差距
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在船型开发与设计技术方面，我国设计的常规 船型在技术性能指标方面与日韩相比仍有较大 的差距，特别是在捕捉市场机遇，适时开发符 合市场潮流的新船型方面还不如日韩船厂灵敏。 我国在高技术船舶领域的市场份额仍然很小。 韩国现代重工已承接20万立方米以上LNG船订 单，且联合三星重工、大宇造船以及韩国燃气 公司研究开发出新型的LNG船围护系统KC-1， 从而实现LNG船的完全自主设计建造，而我国 建造的LNG船只能依靠引进国外专利和设计技 术。
推进技术创新，建设造船强国
中国船舶工业经济研究中心 张长涛
ห้องสมุดไป่ตู้要内容
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一、技术创新是建设造船强国的根本动力 二、我国造船技术发展现状及差距 三、我国船舶工业技术创新的主要思路及 重点方向 四、提高我国船舶工业技术创新水平的措 施建议
一、技术创新是建设造船强国 的根本动力
1、技术创新是实现比较优势向竞 争优势跨越的关键
5、技术创新是先进造船国家共同 的战略选择
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2019年韩国造船完工量中高附加值船舶的比例 将达到40%，其中集装箱船市场占有率将达 60%以上，LNG船市场将达65%以上。 日本船舶工业在其制定的发展目标中已经明确 提出在2019年要确立世界海运造船的技术领导 地位。 欧洲造船业在其制定的发展目标中已经明确提 出2020年欧洲造船业的生产效率将达到世界第 一，并在高技术船舶市场中占据90%以上的市 场份额。
三菱重工造船业务收入减少88%
暑 菱重 工造船 务 收 入减 少８ｊ ｊ ［
据三 菱 重 Ｔ４ ８ 月２ 日发 大 关 。 具体 的金 额 为前所 未 表的 ２ ｌ ￣ ｏｏ 结算显示， 船 有 的３ ２ 亿 日元 ， 比增加 ０４ 环
舶 、 洋领 域 的销 售 １ 年 以 ３ ％ 。 是 营业 收入 为１ 亿 海 ２ １ 但 ８ 来 首 次 突 破 ７３ ｏ 的 日元 ． 比 减 少８ ％ ， 为 ｏｏ ｒ元 环 ８ 因
海 洋 工程 、 星 重 工 ） 获 年 水 平 的 订 单 金 额 ， ４ 三 将 继 ４年 度 这 些 企 业 的 前 景 是 好 这
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００８ ２００８年 ００８ 韩 国船 企 之 所 以获 得 对 ２ Ｏ 以前 （ 括 ２ ０ Ｏ８ 包 ２Ｏ ８
１％ ， ５ 而在 这 些 新 签 订单 中 单 为 ５ 艘 ， ＿ ２ 以后 全 ２１ ． 倍 至 ５ ．， ３ 约￣ 年 Ｊ ｌ ）２ ８ １ ： ｏ ｚ日元 ， 订 ｆ 新
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有一位 分析 师表 示 ． 韩 这 样 的结果 ． 因为今 年钻 是
国 三 大 造 船 企 业 的预 期 订 井 船 和 集 装 箱 船 的 订 购 有
年） 他们 所 获 得 的收 益率 高
的船 舶 留 船 留着好 印 象 ， 因此可
单 金 额 （ 船 ＋ 工 ） 高 可能 增加 ， 有 日本 的大地 造 海 远 还 大地
１ ４ Ｉ ａ２１ ３ ｙ ０１ Ｍ
LNG船
LNG船LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。
于2 008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。
我国制造的第二艘LNG船“大鹏月”是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。
该船同“大鹏昊”属同一级别，货舱类型为GTT NO．96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。
其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
概述LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
LNG船的使用寿命一般为40～45年。
分类目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
液化天然气接收终端液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。
储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。
再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。
液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。
一般而言，约有25%的冷能可被利用。
技术从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。
韩国现代集团详细介绍
韩国现代集团简介韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，曾是韩国５大财团之一，世界五百强排名36名，公司总部位于韩国汉城。
创始人郑周永从１９４６年至１９５１年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，７０年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。
其下属造船业位居全球三强，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，也是世界第八大汽车生产厂家。
现代集团历史1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。
1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。
1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。
在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商…… 1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。
下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。
富可敌国上世纪末的整整10年中，现代集团一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨汽车、造船、建筑等数十个行业，总资产高达97万亿韩元(1美元约合1000韩元)，年销售额相当于韩国政府全年的预算。
韩国与新加坡的海工装备发展特点评述
１
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Ｊ Ｉ口
世界油气需求的旺盛和不断攀高的原油价格引发了新一轮的海洋油气开采热潮。海洋工程各界在 对未来前景十分看好的同时，加紧扩充建造各类海洋工程钻采和生产装备。在当前各类装备供不应求 的时候，韩国和新加坡终于有了厚积薄发的机会，在海洋工程建造市场得到了业界的青睐。截至２００８ 年７月的统计，以现代重工、三星重工、大宇造船海洋为首的韩国企业今年新接海工订单近１７０亿美 元，以吉宝岸外与海事集团和胜科海事为首的新加坡企业新接订单６０亿美元，遥遥领先其他造船国 家。海洋工程订单源源不断的涌入，与当前国际石油产量的不断攀升是密不可分的，可以说，世界海 洋油气开发进入了前所未有的黄金阶段。
新加坡的吉宝岸外与海事集团现持有１６座半潜式钻井平台订单，占有全球２５％的份额。吉宝远 东莱文斯顿包括其在新加坡和海外的船厂一共有２５座平台正在建造当中。胜科海事的裕廊船厂则握 有１０座平台订单。 ４．１韩国和新加坡海洋工程的发展特点
本世纪初，韩国以高技术、高质量、高附加值的“三高”方针奠定了本国造船业的发展方向，而 海洋工程装备作为其中的代表得到了迅速的发展。目前，韩国三星重工、大宇造船海洋和现代重工都 有各自侧重的海洋工程产品，其中三星重工在钻井船建造的领先优势日益扩大，而大宇造船海洋和现 代重工则在新建ＦＰＳＯ和半潜式钻井平台上略胜～筹。此外，三大企业都着重发展新式海洋工程装备， 例如ＬＮＧ．ＦＰＳＯ和ＦＳＲＵ。
maoping中国船舶工业综合技术经济研究院北京100081中国造船shipbuildingchina200849z2参考文献2简论韩国超大型企业集团的产业政策期刊论文河北广播电视大学学报200402智瑞芝刑用跨国公司提升本国研发能力韩国与新加坡的经验与启示期刊论文亚太经济200606本文链接
韩国造船工业浅析
韩国造船业基本现状
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
造船企业结构 韩国共有造船企业130余家。包括韩国造船工 业协会所属的5家大型船厂和4家中型船厂，以及 韩国造船工业协同组合的中小造船会员企业124家。 整个造船业呈现“5比95”的格局，即5大造船厂 拥有全国95%的造船能力，主导造船业的整体生产， 同时5大造船厂95%的造船出口海外，是典型的出 口主导型产业。 目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天 然气船（LNG）、浮式生产储油船（FPSO）、高速 船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。
韩国造船迅速崛起的因素
软件因素
1、强大的科研、教育支持
在科技研究方面,韩国实施了发展科研的诸多重大举措： (1)在忠清南道大德郡建立科学城,集中了船舶、海洋开发、机械技术、 电子机械等许多重要的科技研究所,成为韩国最大的科研中心。建立 玉浦造船工业园,在生产实践中发展造船技术。 (2)资金和税收优惠方面,设立技术开发准备金、技术开发资金、共同研 究资金等。进口研究用品减免关税,对技术引进费用减免税收。 (3)采取多种方法引进技术,注意引进技术和自主开发相结合,如招聘国外 技术人员,收集科技文献资料,购买技术专利,与国外合资开发等。将 日本西欧作为重点,积极引进学习先进的造船技术和管理方法。 (4)为了加强科技人力资源储备,韩国大力发展教育尤其是理工科教育。 对大学院系进行调整,扩大理工科招生人数,建立科技高中———科 技大学———科技院(研究所)的连贯教育体系,并向国外派遣大量留 学生。
韩国造船业基本现状
韩国主要造船协会
1、韩国造船工业协会
该协会成立于1977年7月，会员为现代重工业、大宇造船海洋、 三星重工业、现代三湖重工业、韩进重工业等五大造船企业，和现代 尾浦造船、STX造船、SHINA造船、大鲜造船等4家中型造船企业，被 称为韩国大型造船企业的俱乐部。 该协会职能主要包括，保障韩国大型造船企业形成相互合作的统 一体，维护市场秩序，促进技术开发，强化国际合作，共同应对国际 间造船业的贸易摩擦，协助缓和劳资关系，执行政府委托业务等。其 国际合作职能有代表企业向政府提出造船业发展和对外合作的基本政 策、参加OECD造船定期会议、在世贸组织框架下与欧盟企业开展造船 纠纷磋商、与中国和日本造船业开展定期交流、组织参加造船博览会 等。
修造船
划再 向现 代造船厂 订 购两艘 超大 型集装 箱
截至 ３ １ 孟买港的集装箱吞吐量 月３ 日， 同比下滑 了 ｌ ．％ ， １ ８ ０ Ｅ 其主要 １５ 为 ３０ ０Ｔ Ｕ，
原因是来 自 Ｊｗａ ａｌｌＮｅ ｒ ａ ｈ ｒ ｈ ｕ港三个集装 ａ
船 ，预计 将于 ２ １ 年初 交付使用 。以星去 ００
海洋工程 公司分别将今年的新船接单 指标 下
调 为 １８ 美元 、１０ ～１０亿美元和 １ ０ ２亿 ０亿 １ ０ 亿 美元 ， 合计金额 ３ ８ ～３ ８ ２亿 ３ 亿美元 。虽与
韩进海运又在现代船厂订造新船 目前 ， 韩进海运 已有 ６ 艘集装箱船 正在
现代重工船厂建造 。据悉 ，韩 进海运 又斥资
年 曾宣布 计划耗资 １ 亿 美元 向现代造 船厂 ０ 购入 ８ 艘新集装 箱船 ，使其 运力提升 ３ ％。 ０ ２ ０ 年 是世界造船业 空前火爆的一 年 ， ０６ 新造 船订单总 额 １ ５ ｛ 美元 ， ０ ５Ｌ 同比增长 ３ ％ ， ７ 比 ２ ０ 年增长 ７ ％ ， 、日、中位 列前三名 。 ０４ ６ 韩 由于 ２ １ 年所 有的单 壳油轮 将淘汰 出局 ， ００ ２ ０ 年新 油轮订造总 额达￣ ４ ２ Ｌ ０６ ｜ １ ９ ｛ 美元 ， 比 ２ ０ 年增长 １ ２ ０５ ２ ％；其 中苏伊士 型油轮订造 总额 比 ２ ０ 年翻了十番 。 ０５
车／ 卡车专用运输船 （ Ｃ Ｃ ， Ｐ Ｔ ） 订单 总额高 达３ 亿美元。 这批新船将 由韩 国Ｓ Ｘ船厂设 Ｔ
在大连 的分厂建造 ，并成为该厂建造 的首批
去 年实际接单金 额相 比有所 下降， 三家船 但 企接单指标总额 仍保持在 ３ ０ ０ 亿美元 以上 ， 预 示着今年将是韩 国三大船企接单的又一个 丰收年。
现代重工率先数字化焊接造船
现 代 重 工 率 先 誊 字 化 焊 接 造 船 改
韩 国现 代 重 工 近 日研 据现代 重 工介绍 ， 用 计 每 年 可 节约 １ ０ 采 万人 工小 Ｏ
发 出一 种 “ 字 化 焊 接 系 这 种 数字 化焊 接系 统 后 ， 数 即 时 的工作 ， 高２ ％ 的焊 接 提 ０
来 采 用了近４ 年的模 拟焊 接 代重 工计 划２ １ Ｏ ０ １ 年起 开始 使
方式 。 用这种 数 字 化 焊 接系 统 ． 预
大 宇 造 船 购 安 ｛ 拉 船 厂 股 份 哥
近 日， 国大宇造 船 收 Ｓ Ｍ Ｏ ｆ ｏ 在 ２ ０ 年８ 韩 Ｂ ｆ ｈ ｒ ０ ８ 月共 年 前还将安装２ ０ Ｄ 的起 重 ｓ ｅ ０ ０Ｅ 购 了安 哥 拉Ｐ ｒ Ａ ｏｍ 同合 资成立 。 ｏｔ ｏ ｍｂ ｉ Ｅ ｔｌ ｒｓ ａ ａ Ｌ ｔｄ ｓａ ｉ Ｎ ｖ ｉ ｉ ａ ａ ｅｏ ｓ ｍｉ 设备， 目标 是 成 为 海 工平 台
统 ”， 先 在 全 球 用 于 造 船 使是 初级 焊 工也 能像 专 家一 量 。 ２ １ 年 ， 代 重 工造 率 到 Ｏ ５ 现
焊 接领 域 。 系统 的推 出， 该
样 很 好地 进 行 焊 接工作 。 作 船 焊 接 作 业 将 完 全 实 现 数
结 束了现代 重 工 自１７ 年 以 为全 球 最 大 的造 船 企 业 ． ２ ９ 现 字 化 。
是全 球 第三 大拆 船 国 ， 年 为 ６ ．万 载 重 吨 ， 国均两 ０
拆 解折 算 运 力４ ０ ０ 万载 重 吨 拆 船 安 全 与 环 保 水 准 较 高 业 的措 施 。
的废 钢船 ． 土耳 其 则名 列第 的 国家 。 土耳 其 不久 前专 门 五，０ ９ ２ ０ 年拆船 量折算 运 力 接 待 巴基 斯 坦 访 问团 ， 绍 介
船舶技术的绿色创新
船舶技术的绿色创新崔燕【摘要】受国际金融危机影响,2011年全球新船成交量同比下降55%,新船价格跌落至2008年金融危机爆发以来的最低水平。
世界造船业面临前所未有的挑战。
与此同时,国际规则不断推陈出新,使船舶市场出现了结构性变化。
市场更加青睐以节能、绿色环保以及高技术高附加值类船舶。
技术创新的重要性进一步凸显。
那么韩国、日本、欧洲等先进造船国家在政策和技术研发领域有哪些新的动向？【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】4页(P56-59)【关键词】船舶技术;绿色创新;世界造船业;金融危机;国际规则;船舶市场;高附加值;绿色环保【作者】崔燕【作者单位】《中国船检》编辑部【正文语种】中文【中图分类】U664.14受国际金融危机影响，2011年全球新船成交量同比下降55%，新船价格跌落至2008年金融危机爆发以来的最低水平。
世界造船业面临前所未有的挑战。
与此同时，国际规则不断推陈出新，使船舶市场出现了结构性变化。
市场更加青睐以节能、绿色环保以及高技术高附加值类船舶。
技术创新的重要性进一步凸显。
那么韩国、日本、欧洲等先进造船国家在政策和技术研发领域有哪些新的动向？韩国：绿色增长战略韩国造船业起步于上世纪70年代，2003年一举超过日本获得世界第一造船大国的桂冠。
此后，在继续提高造船能力的同时，不断致力于生产高附加值船舶，完成了由大变强的华丽转身，并在海洋工程装备方面独占鳌头。
2005年，韩国造船工业协会提出战略目标，到2020年，韩国所占世界造船市场份额要增至40%；在今后20～30年，韩国要保住世界第一造船大国的地位。
为实现上述目标，韩国造船工业协会制定了“蓝色海洋”发展战略，同时提出了加强新技术、新产品的研发，即将主要力量集中于高技术、高附加值船和海洋工程设备关键技术的研发，构筑产学研联合研发系统和高效运作机制；将LNG船等高技术高附加值船关键配套设备和船用材料的研发与生产作为造船业界的共同任务；培养优秀技术人员和技术工人；与海运行业、钢铁行业加强合作，谋划共同发展的双赢模式；采用有利于造船工业稳步发展和多元化经营的方式；充分利用政府的相关政策，增强造船企业竞争力，提高经济效益；进一步提高韩国在世界船舶市场上的地位、作用和话语权等。
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Ｉ
ｌ ｌ ； ｔ ｉ － ，去 年通过 ７ １轮 的劳 资谈判 ，终 于
目前 将 ｝ 扫 商船 Ｊ １ ： 负 责 监督 。新 附 白 ２ ０ １ ６ 年末 起 陆续交 付后 ，将 山ｆ 葡舟 付 三 井租 赁 。
信实 ｌ 、 隶属 印度 富 穆 兜仆 ・ 安 巴尼 旗 下 ，
商 船 三 井 跻 身 超 大 型 乙 烷 运 输 船 （ ＶＬ Ｅ Ｃ ）市场
商船三 井近 Ｈ 与印度 信 实上业 签署 协 议 ，
Ｆ ｝ ］ 丁低 价 订 单 和 高运 营 成 本 的影 响 ， 截 至 ２ ０ ｌ ４年 ９月 ３ ０日， 现 代重 工在 ２ ０ １ ４年 前三 季 度
年达 ２ ９ ６亿关 无 的订 量 。公司 总裁 兼首席 执 行 宵 Ｋ ｗｏ ｎ Ｏｈ — ｇ ａ ｐ声称 这 个 目标 “ 容 易达 到 ” 。 由 于现 代 重 工面 临着 营 业 利 润 和 最 近 船 厂 工 人 罢＿ ［的挑 战 ，Ｋ ｗｏ ｎ 表 示 ，公司 需要通 过 内 部 改－ ， ’ ｊ 创新 ，恢 复它 原来 的竞 争 力 。 Ｋ ｗｏ ｎ 表示 ，新 的一 年 里迎来 无 数 的困难 和 变化 ，深 感责任 币 大 ，２ ０ ｌ ５年必 须在 扭亏 为盈 的 础 ｝ 恢 复增 长 。 除 了确 定 ２ ０ １ ５年手 持订 单量 达 ２ ２ ９ ． ５亿美 元
公布 Ｏｃ ｅ ａ ｎ Ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ（ ０３ ）联 盟大量 的细 节信 息 。
法 达 １ ｛ ‘ 称 ，０３将 拥 有挂靠 １ ０ １个 港 口、部署
１ ９ ５艘船 （ 其中 ４ ５ ％的船 舶 由法 国达 １ ｛ ‘ 运营 ）的 』 ‘ 泛 网络 ，提 供 ２ １条 周班服 务 ，将在 跨太 平洋
净 ‘ 损达 １ ４ ６ ０ ０亿韩 元 。 现代重 工的蔚 Ｌ Ｌ Ｉ 船 厂 也 受 到 了一 系 列 的 员
式进 军超 大 型 乙烷运 输 船 （ ＶＬ Ｅ Ｃ）市场 。 信实 工业 ｆ ２ ０ １ ４年 ７ Ｊ ｊ 份 三 丛 币上 （ Ｓ ＨＩ ）
订造 ６艘 ＶＬ Ｅ Ｃ，造 价 为 １ ． ２亿 哭 ， 关上程
商船 ｊ ｉ 片 称 ， 上述 协议将 使 公司成 为全球 首 个活 跃 ｆ ＶＬ Ｅ Ｃ市场 的船 东 。该 公司表 示 ，这 一 ’ 举 措符 合其 资源 分配 的全 新策 略 ，将 资源 引向增 长 潜 力高 日 ． 能 长期贡 献稳 定收 益 的板块 。
商 船三 井 认为 ，ＶＬ Ｅ Ｃ作为 Ｌ ＮＧ 船 及 Ｌ Ｐ Ｇ 船 的混 合产 物 ，要 求 船 东对上 述 两类 船 型都 有很 高 的专 业知 识。鉴 ＿ Ｊ 商船 － － 外对 Ｌ ＮＧ 船 及 Ｌ Ｐ Ｇ 船 均 仃书 富 的运 营 经验 ， 公司将有 效 发挥 既有 能 力 并充分 利 Ｈ ｊ 这 一 崭新 商机 。 掂 了解 ，信 实 ２ ： － 年夏 季 Ｆ 船 时，商
航线 的和 亚欧 线 ，将分 别 占 ｌ ３ ％及 ２ ０ ％的市 场份
额。
法 闭达 表示 ，将致 力 于提 高 巴生港 的利用
效 率 ：将保 持对 亚 得里 亚 海和 黑 海 的 直航 服 务 ；
将把 § 耳 他 、丹吉 尔和 贝鲁特 作 为地 中海 的枢 纽 港 ；将 为法 的勒 阿 弗尔和敦 刻 尔克 、德 困汉 堡 提供 优质 服 务：将 凭借经 苏 伊士运 河 的西北 太 平
２ ３ 亿 炎 元 。Ｇｌ ｏ ｂ ａ ｌ Ｐ ｏ ｒ ｔ 是英 国伦敦 Ｉ 市 公 ，收
购 交 易后 该公 司 的股 票 下跌 一 ｊ － ７ ３ ％。
的 目标外 ，现 代重 工也 宣布 了 ２ ０ １ ５ 年年 度接 单
目标为 ２ ｌ ９亿 美元 ，不过并 没有 给 出造船 、海 工 装 备和重 型机 械 的具体 接单 目标 。
ｌ ２ ３ １［ ｛ 达 成初 步劳 资协 议 。
法 国达 飞公 布 Ｏ３联 盟 细 节
２ ０ １ ４年 ｌ ２月 ２ ６口， 法 国达 飞（ Ｃ ＭＡ Ｃ Ｇ Ｍ）
该公订 】 订造 ｖＬ Ｅ Ｃ的消 息 曾 一度 航运 业 界甚 为
惊讶 。这份 建造合 同足 信实 工业 三 晕 签署 ， 独 米 与任何 知 名气体 运输 船船 尔合 作 。
烈 下跌和 卢 删溃 ，其 ４家 位于 俄 岁斯 的下属 企 业将 继续 按 照计‘ 划 运营 。 ５ 七 称 ，“ 我 们 集 与俄 斯 的业 务 占总
－
收入ｎ 勺 人约 ２ － ３ ％。日前 ， 俄 罗斯 的购 买 力和外 贸
２ ０ １ ５， Ｆ ２ １ ９亿荚兀 的年度接 单 目标 ， 这低 于 ２ ０ １ ４
具 有 负面影 响 ，我 们 俄 斯 的航运 业 务也受 剑
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ了影 响。 ”
据悉，ｔ 士 、港 Ｌ Ｊ 运 营 商 ＡＰ Ｍ 码头 、物 流 公 司 Ｄａ ｍｃ ｏ和 ： 界最 人 的拖船 运营 商 Ｓ ｖ ｉ ｔ ｚ ｅ ｒ
在 俄 罗斯均 有业 务 。
与＿ ｆ ： 基还’ ］ ２ ０ １ ２年 ９月收 购 了俄 斯 港 口 运 营 商 Ｇｌ ｏ ｂ ａ ｌ Ｐ ｏ ｒ ｔ ｓ 的 ３ ７ ． ５ ％股 份 ， 收购 价值 人约
１ ６ 海 运 纵 览
ＭＡ Ｒｌ Ｔｌ ｌ ＼ ／ Ｅ 三 ＶＩ 刚
现代 重工 ２ ０ １ ５接 单 目标 ２ １ ９亿 美 元
韩 现代 重 １ ： 表示 ，公 司 己确 立 了 ２ ０ １ ５年 于持 订 ． 量达 ２ ２ ９ ． ５亿美 元 的 目标 ，ｆ 司时宣 布 了
洋 美 东的钟 摆航 线 “ Ｃｏ ｌ ｕ ｍｂ ｕ ｓ ”线和 经 巴拿 马 运河 至荚 湾 的 “ Ｐ Ｅ Ｘ３ ”线 ，巩 其 在美 东市 场 的 优 势地位 。在 跨太 平洋 航线 ，法 达 飞将 提供 ８