基于CAN总线的智能双向胎压监测系统设计

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CAN总线在汽车轮胎监测系统中的应用设计

CAN总线在汽车轮胎监测系统中的应用设计
郭晓俐;陈祖爵
【期刊名称】《计算机应用与软件》
【年(卷),期】2008(025)007
【摘要】针对当前独立的汽车轮胎监测系统存在的弊端提出一种新的实现方案,动态监测汽车各轮胎的参数,并把动态参数通过CAN总线传输到汽车驾驶室仪表上,实现汽车轮胎故障预警功能.该方案增加了系统的可靠性、灵活性,扩展了汽车轮胎压力监测系统的使用场合,在大型车辆的安全系统中有很高的实用价值.
【总页数】3页(P194-195,215)
【作者】郭晓俐;陈祖爵
【作者单位】盐城师范学院信息科学与技术学院,江苏,盐城,224001;江苏大学计算机科学与通信工程学院,江苏,镇江,212013
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.CAN总线在自行火炮监测系统中的应用设计 [J], 周皓;王家宝;花飞
2.CAN总线在测绘相机控制器中的应用设计 [J], 李广泽;孔德柱;刘金国
3.汽车轮胎压力监测系统应用设计 [J], 刘正荣;凌睿;刘文才
4.冗余CAN总线在飞机二次配电中的应用设计 [J], 刘绍奎;吴小华;赵桂铭
5.基于CAN总线的汽车轮胎监测系统的设计 [J], 辛峰杰;王琴
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基于单片机的车胎压力监控系统的设计__开题报告

1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述：1.1 本课题的意义自从人类进入工业时代，汽车工业飞速发展，交通越来越便利，随之而引发的交通事故也不断地增多，其中由于轮胎问题引起事故的比例非常的高，因此人们对行驶中的轮胎压力进行了特别的关注。

轮胎压力影响着轮胎的寿命和汽车的使用性能。

据测试，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘人员的死亡率为100%。

爆胎已于疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。

其中，轮胎爆胎由于其不可预测性和无法控制而成为首要因素。

据统计，在中国高速公路上发生的交通事70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例高达80%，是各种比例最高的【1】。

本世纪初，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事件引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通∕凡世通公司被迫收回650万只轮船。

据美国汽车工程学会的最近调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎压力低或渗透造成的，此外，每年75%的轮胎事故是出于轮胎渗透或充气不足引起的【2】。

因此安全驾驶成为了社会面临的一个严峻的问题，迫切希望与偶一种能够在汽车胎压过高或国低时可以报警提示驾驶员的装置出现，因此胎压监测系统——TPMS(Tire Pressure Monitoring Systems)应运而生。

轮胎是汽车的重要组成零部件，事关出行的安全。

我国目前没有防止爆胎的相关强制国家标准，但是中国企业正在研发比美国更为先进、安全的系统，不仅能自动监测胎压，而且还能对爆胎后实施安全救助。

如何解决汽车安全行驶问题，对于减少人们财产损失以及提高汽车运输的发展都具有非常重要的意义。

研究胎压监测系统的意义主要体现在以下几个方面：1)用户方面：给用户带来有效、方便、快捷的胎压监测方法，使用户坐在驾驶室里面就可以随时获得轮胎的气压信息；2)安全方面：TPMS可以及时发现轮胎气压问题，指导驾驶员进行冲放气，避免车祸的发生，保障行车安全；3) 社会效益方面：TPMS系统可以很较好的保障行车安全，将来会被越来越多的汽车生产厂家以及车主采用，社会需求也将会越来越大，经济效益也会随之增加。

基于单片机的汽车轮胎胎压监测系统的设计与实现-开题报告

国内对于 TPMS 的研究起步较晚，只是近几年才开始进行研究。最新的中华人民共和国国家标准“机动车运行安全技术条件”中的安全防护装置条款中规定：“车长大于 6m 的长途客车和旅游客车、最大设计总质量大于 12000kg 的载货汽车和载货牵引车应安装轮胎压力报警装置；有关部分机动车应安装轮胎压力报警装置的要求，自本标准发布之日起第 25 个月开始对新注册车实施”。可见我国政府已经开始重视汽车轮胎气压监测设备的发展和应用。
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部
汽车工程系
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事专业
计算机应用是否外聘 □是■否
题目名称

基于单片机的汽车轮胎胎压监测系统的设计与实现
一、课题研究现状、选题目的和意义（一)、研究现状
近年来汽车电子产品得到了飞速发展，并已经形成了独立的汽车电子产业。汽车轮胎压力监视系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）是一项集先进传感器技术、无线通讯技术、信息处理实时测控技术、嵌入式系统应用技术等于一体的高新技术汽车电子产品。TPMS实时的对汽车轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气，低气压，气压过高及温度过高等轮胎状况进行预警，以保障汽车行驶安全。
吉林大学、北京理工大学、郑州大学、清华大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学等高校都有学者对直接型TPMS相关技术进行理论研究，设计出了一系列方案，也有一些监测报警装置申报了专利。但是，国内厂家生产的TPMS基本是靠引进国外公司轮胎压力监测系统开发平台及生产线，核心技术都掌握在国外厂家手中，基本没有自主知识产权可言。目前国内的TPMS系统问题不少：安装繁琐、影响美观、整车厂难以配装；不能设定标准胎压，无法保障轮胎合理使用：射频效率、编码纠错性能差、在恶劣环境下漏报严重；能耗较高，不能达到TPMS系统应有的使用寿命要求；成本高昂，检测范围小，产品通用性不高。TPMS在中国的研究刚刚开始起步。高校及科研院所方面，吉林大学孙宏伟对现有F费scale方案进行了研究，提出了针对Ftcaale传感器MPXY8020A的温度补偿算法；合肥工业大学沈俊峰提出了以SPl2传感器，PICl6F683处理器，以及T5754射频发射器构成的轮胎压力检测方案￡12j；燕山’大学张启中通过分析轮速传感器脉冲数相对差值的影响因素和影响规律，提出了基于脉冲数互比法气压异常报警系纠”；浙江大学，屯子科技大学，中国科学院上海微系统与信息技术研究所等也有学者对TPMS进行了类似的理论研列”。（二）、选题的目的、意义目的：随着世界经济的不断发展，基础投资的不断加大，以及公路设施的改善和高速公路里程的迅速增加，公路交通的平均车速有了很大提高。但同时交通事故尤其是爆胎事故、追尾事故也相应增加，给人民的生命财产造成重大损失。交通安全已成为国家和个人越来越关注的重点。

双向式汽车轮胎压力监测系统从机的毕业设计

摘要轮胎气压是影响汽车性能和行驶安全的重要因素。

轮胎压力监测系统(TPMS)能对轮胎的气压和温度进行实时监测，在轮胎出现异常情况时自动报警，使驾驶者可以及时发现异常并采取相应的措施，是一种保障行车安全的预警系统。

本课题所在项目采用了一种创新的系统解决方案，将产品从机的安装位置由原来安装在轮毅上改在轮毅轴心上，主机与从机之间的信息通过微型无线网桥传递。

本课题方案有效的解决了系统电源以及功耗问题，提高了系统运行的可靠性与稳定性。

由于安装方式的改变，使得系统的维护也变得简单起来。

本文的主要工作是在理解整个系统的前提下负责从机模块的电路设计。

论文首先介绍了目前国外TPMS的解决方案，并分析其存在的不足之处，进而提出自己的解决方案。

在详细设计部分，本论文分为硬件设计和软件设计两大部分。

关键词：TPMS；轮胎模块；监视器模块；无线数据通信ABSTRACTAutomobile tire pressure is an important factor to affect the performance in traffic safety. Tire Pressure Monitoring System (TPMS) on tire pressure and temperature in real-time monitoring can alarm in the unusual case，so that drivers can be abnormal in time and take corresponding measures to protect traffic safety.The subject of the project used an innovative system solutions for the structure，between the host and sub-machine information transfer through the micro-wireless bridge，wireless bridge developed through DCPL bus connected with the host. The program issues an effective solution of the system power and power consumption issues，improved system reliability and stability. As a result of a change in the way of the installation，making the system easier to maintain also.In this paper，the main task is to understand the premise of the whole system when it is responsible for co-design module. Paper first introduced the current foreign TPMS solutions，and analyze its shortcomings，and propose their own solutions. The paper is divided into two major parts，the detailed design and the hardware design.Keywords: TPMS；Tire Module；Monitor Module；Wireless Data Communications目录第1章绪论 (3)1.1 课题背景 (3)1.2 轮胎安全性能的分析 (3)1.2.1 温度对轮胎安全性能的影响 (3)1.2.2 压力对轮胎性能的影响 (4)1.2.3 轮胎压力过低对轮胎安全性能的影响 (4)1.2.4 轮胎压力过高对轮胎安全性能的影响 (5)1.3轮胎经济性能分析 (5)1.4国内外发展状况 (6)1.5应用前景 (6)1.6课题的提出 (6)第2章TPMS系统的总体设计 (8)2.1系统概述 (8)2.1.1 TPMS系统的分类 (8)2.1.2 轮胎压力监测系统的结构组成 (8)2.2 国外TPMS系统的解决方案 (9)2.3本课题的解决方案 (10)2.4系统设计要求 (11)2.4.1系统工作环境 (11)2.4.2系统功能要求 (12)2.4.3系统技术要求 (12)2.5本章小结 (13)第3章轮胎压力监测系统从机电路设计 (14)3.1概述 (14)3.2无线通信模块的设计 (14)3.2.1无线通信芯片的选型 (14)3.2.2射频收发芯片nRF9E5 (15)3.2.3天线的设计 (16)3.2.4环形天线的工作原理 (17)3.2.5参数值的计算 (17)3.3传感器模块的设计 (18)3.3.1 MPXY8020A的特性结构 (18)3.3.2 MPXY8020A管脚配置说明 (19)3.4电源管理模块的设计 (20)3.5从机电路整体设计 (20)3.6系统硬件的抗干扰设计......................................................... 错误！未定义书签。

双向式汽车轮胎压力监测系统主机毕业设计

摘要随着社会经济和科学技术的发展，公路交通已经成为关系国民经济命脉和社会、经济发展的重大系统，但随之而来的交通事故给人的生命安全和经济发展造成了重大损失。

爆胎是引起交通事故的主要原因，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。

汽车轮胎气压监测系统(TPMS)主要用于在汽车行驶时实时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，是驾车者、乘车人生命安全的保障预警系统。

本文在对当前存在的各种TPMS系统结构形式分析和比较后，提出了一种新型的直接式TPMS系统。

本课题主要研究直接式TPMS系统的主机模块，包括设计数据处理单元和无线网桥两大部分的内容。

在整体研究了TPMS系统的基础上，重点论述主机模块的结构特点和设计依据、各模块的设计过程，以及各个元件的连接方式。

关键词：TPMS；轮胎；汽车；压力；温度；监测ABSTRACTWith the development of social economy and technology. Road transportation has been playing more and more important role in our life. But the traffic accident attached do a great damage to our life and make a lot loss to economy. Tire blowout is the main cause. The key point to avoid tire blowout is to hold standard pressure and aware of the leakage of tire in ti- me. Tire Pressure Monitoring System (TPMS) is mainly used to monitor tire pressure when running and alarm the leakage and low pressure of tire, so it is a safeguard to drivers and p- assengers.This paper analysis the current structure of the various forms of TPMS systems and co- mparison them, then give a new direct-type TPMS system. The main research topics of dire- ct-type TPMS module mainframe systems, including the design of data-processing unit and a wireless bridge most of the content of the two. In the overall study of the TPMS system on the basis of the module focuses on the structural characteristics of the host and design based on the module design process, as well as ways to connect the various components.Key words: TPMS; Tire; Car; Pressure; Temperature; Monitor目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题背景 (1)1.1.1 与TPMS发展相关的技术 (1)1.1.2 存在的问题 (2)1.2 课题研究的目的和意义 (3)1.2.1 压力对轮胎性能的影响 (3)1.2.2 课题研究的意义 (4)1.3 TPMS的历史、现状和发展趋势 (4)1.4 主要研究内容 (7)第2章 TPMS整体系统方案选择 (8)2.1 传统TPMS系统的实现方案 (8)2.1.1 间接式TPMS系统 (8)2.1.2 直接式TPMS系统 (8)2.1.3 直接式TPMS系统与间接式TPMS系统的比较 (9)2.1.4 传统直接式TPMS系统的缺陷 (9)2.2 TPMS系统整体结构设计 (10)2.3 TPMS系统安装方式 (11)2.4 本系统与传统TPMS系统比较所具有的优点 (11)2.5 本章小结 (11)第3章 TPMS主机模块总体设计 (12)3.1 TPMS主机模块设计要求 (12)3.2 TPMS系统主机方案 (13)3.2.1 TPMS系统主机框图 (13)3.2.2 TPMS系统主机模块组成 (13)3.3 TPMS系统主机技术指标 (14)3.4 本章小结 (14)第4章 TPMS系统主机硬件设计 (15)4.1 基于单片机PIC16F877的中央处理器的设计 (15)4.1.1 单片机PIC16F877简介 (15)4.1.2 PIC16F877异步/同步收发器(USART)的设计与应用 (16)4.2 显示/报警电路设计 (16)4.2.1 LED指示灯的设计 (17)4.2.2 液晶显示模块设计 (17)4.2.3 显示/报警电路原理图 (17)4.3 键盘输入电路设计 (18)4.4 主机数据处理单元原理图 (19)4.5 本章小结 (19)第5章 TPMS系统主机的软件设计 (20)5.1 汇编语言 (20)5.2 显示/报警电路程序设计 (21)5.2.1 LED报警子程序 (21)5.2.2 喇叭报警程序设计 (23)5.2.3 LCD显示程序的设计 (23)5.3 单片机程序设计.............................................................................. 错误！未定义书签。

基于CAN总线的汽车轮胎监测系统的设计

基于CAN总线的汽车轮胎监测系统的设计【摘要】据国家公安部统计，我国高速公路上发生的重大交通事故约有70%是由于爆胎引起的。

保持标准的车胎气压行驶和及时发现轮胎故障是防止爆胎的关键。

汽车轮胎压力监测系统在用于汽车行驶时可以对汽车轮胎的温度或压力进行实时自动检测，并对轮胎故障进行及时报警，属于防止事故发生的主动安全装备。

因此，汽车轮胎压力监测系统已成为防止爆胎的理想工具。

【关键词】CAN 总线；监测系统；系统设计1.总体结构CAN全称为Controller Area Network，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一，它最初出现在80年代末的汽车工业里，被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，增加系统的可靠性，减少连线，形成汽车电子控制网络。

由于CAN总线具有很高的实时性能在汽车工业、航空工业、工业控制、安全防护等领域中得到了广泛应用。

CAN总线有较优越的特点：（1）CAN总线为多主站总线，各结点均可在任意时刻主动向网络上的其他结点发送信息，通信灵活。

（2）CAN总线上每帧有效字节数最多为8个，传输时间短，受干扰概率低，并有CRC及其他校验措施，具有极好的检错效果，数据出错率极低。

（3）走线少，系统扩充容易，改型灵活；（4）数据传输距离可满足5-10米的汽车系统，也可满足长达10km工业应用；并且在40米范围内高速的数据传输速率高达1Mbit/s；（5）可根据报文的ID决定接收或屏蔽该报文；（6）可靠的错误处理和检错机制；发送的信息遭到破坏后可自动重发；结点在错误严重的情况下具有自动退出总线的功能。

CAN总线可广泛应用于机械制造、纺织机械、医疗器械、消防管理、传感检测、自动仪表等领域。

基于CAN总线的汽车轮胎监测系统能实时有效进行轮胎温度\压力数据采集\预警，显示具有广泛的应用前景。

它集成于汽车电子中，和诸如发动机控制系统、制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统、仪表管理系统、座椅调节系统、车灯控制系统等高速数据结点通过CAN总线连接起来集中由高性能处理器统一处理、控制，可大大降低系统的复杂度，减少布线，增加系统的安全性和可靠性，是汽车电子发展的趋势。

基于CAN总线的车轮电子检测器的设计

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科技论坛１Ｉ
郭万岭
基于ＣＮ总线的车轮电子检测器的设计Ａ
（尔滨铁路局工业总公司无绝缘产品发展中心，龙江哈尔滨１０３）哈黑５００
摘要：车轮电子检测器是铁路电务部门车辆记轴系统的基本单元。它要求具有大量数据采集和处理能力，灵活的采样周期，以满足系统实时性要求，带有冗余ＣＮ总线接口。根据总体技术指标要求，Ａ本设计采用了Ｔ公司的ＤＰ芯片ＴＳ２Ｆ８２ＩＳＭ３０２１。利用其片内ＡＤ及外加１路多路开６关，实现多路模拟信号的采集和处理。另外，可该芯片还带２个片内ＣＡＮ控制器。实际测试结果表明，该采集节点工作稳定，满足系统的性能要求。
ｄｎａｔＡＮｎｅＣｃｔｃｉｖｂｓｒｏｒｃｓｉｇａｄａｓｖｂｓｗｉｈｎｕｃｉｎ．ＡｃｏｄｎｔｔｅｒｑｕｒｍｅｔｆｔｅｇｎｒｌｅｈｉａｕｄｎＣｉｔｎａｅｏａｈｅｅｕｅｒｒｐｏｅｓｎｎｐｓｉｅｕｓｔｉｇｆｎｔｓｃｏｃｒｉｇｏｈｅｉｅｎｓｈｅｅａｔｃｎｃｌｏｉｄｃｔｒ，ｈｅｅａＩｓｒｍｅｔＤＳｈｐＭ￥２Ｆ１ｉｈｓｎ．Ｉｈｓ２ｂｔｎ— ｈｐｎｉａｏｓｔＴｘｓｎｔｕｎｓＰｃｉＴ３０２８２ｓｏｅｃｔａ１ｉｏｃｉＡＤＣｎｄ１一ｈｎｅａａｏｗｉｈｎｄｉｉｎ，ｈａａ６ｃａｎｌｎｌｇｓｔ．ＩａｄｔｃｏｔｅＤＳａｓｈｖｗｏｅｈｎｅＰｌｏａｅｔｎａｃｄＣＡＮｏｔｏｌｒ，ｉｈａｕｐ￣ｔｅｂｓｅｒｒｐｏｅｓｎｉｎｄ，ｎｒｓｏｄｔｅｂｓｄｔｃｉｎａｄｓｔｈｎｒｃｎｒｌｅｓｗｈｃｃｎｓｐｏｈｕｒｏｒｃｓｉｇｎｏｅａｄｅｐｎｈｕｅｅｔｎｗｉｉｇｏ — ｏｃｄｒｆｏｅｓｒｍｍａｎｎｄｙｏｔｒｓｇ．Ｔｅｃｕｌ＇ｓｅｕｔｓｏｔｔｔｅｃｌｅｔｎｏｅｉｏｅｂｓｆｗａｅｄｅｉｎｈａｔａｔｔｓｌｅｒｓｈｗｈａｈｏｌｃｉｎｄｗｏｋｔｌ．Ｉａｌｍｅｔｔｅｏｍａｃｒｑｉ－ｏｒｓｓａｙｔｌｂｃｅｈｅｐｒｒｎｅｅｕｒｆｅｍｅｔｆｔｅｃｎｒｌｓｓｅｉｒｓｏｈｏｔｏｙｔｍ．ＫｅｒｓｈｅｅｅｔｏｉｅｅｔｒｒｄｎａｃＣＡＮ；Ｐｈｐｙｗｏｄ：ｗｅｌｌｃｒｎｃｄｔｃｏ；ｅｕｄｎｙ；ＤＳｃｉ

基于CAN总线的汽车多功能监测仪

基于CAN总线的汽车多功能监测仪摘要：设计了一个基于CAN总线的汽车多功能监测系统，该系统为运行中的汽车提供了一个数据采集和显示的平台。

系统主要由传感器、CAN总线以及芯片MC9S12XS128组成，CAN总线将传感器采集的信息传递给芯片MC9S12XS128，同时又将芯片MC9S12XS128的处理结果传送给显示器。

驾驶员可以通过该系统看到汽车在行驶过程中的一系列数据，实验表明，基于CAN总线的汽车多功能检测仪性能卓越、可靠性高。

关键词：CAN总线；汽车测速；传感器；数据采集0 引言本系统通过多种传感器采集汽车在行驶中的各种数据，经过数据处理芯片MC9S12XS128处理后通过显示器显示给驾驶员。

系统中的数据通过CAN总线进行传输，这样就可以免除数据传输线冗长，既有节省车内空间又保证了数据的可靠性。

1 CAN总线简介在当前的汽车行业中，由于安全、舒适、方便、低公害、低成本的要求，出现了各种各样的电子控制系统，由于这些系统对通信所用的数据类型以及可靠性的要求有所不同，使得汽车中的电子控制系统由多条总线构成，为解决这一难题德国Bosch公司开发出的面向汽车的CAN 通信协议，这样不但可以减少线束的数量，而且可以通过多个LAN，进行大量数据的高速通信。

CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，现在已经发展成为欧洲汽车网络的标准协议。

按照现场总线透明设计和柔性设计的要求来说，CAN总线分为了3个层次：CAN对象层、CAN传输层、CAN物理层[3]。

2 测速原理汽车测速的原理是公式v =r[]t。

假定轮圈的周长为L，在轮圈上安装m个永久磁铁，则测得的里程值最大误差为L/m。

经综合分析，本设计中取m=1。

当轮子每转一圈，通过开关型霍尔元件传感器采集到一个脉冲信号，并输入给处理器，传感器每获取一个脉冲信号即对系统提供一次计数中断。

每次中断代表车轮转动一圈，中断数n与轮圈的周长L的乘积为里程值。

双向通讯的轮胎压力监测系统设计

通讯系统。采用Ｓ１＋ＲＭＣ６ＨＣＯＲ２＋Ｐ２Ｆ（８９８Ｆ）
ＬＡＴＡ５８）Ｌ（Ｆ（２３／ＦＡＴＡ５７）Ｒ（Ｃ３９）２５＋ＦＭ３５４＋
ＭＣ可任选）ＬＤ方案，成直接式双向通信Ｕ（＋Ｃ构
维普资讯
２０年己０７月
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双向通讯的轮胎压力监测系统设计
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汪丹丹
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（合肥工业大学计算机与信息学院合肥２００）３０９
摘
要：文介绍了基于英飞凌Ｓ１本Ｐ２传感器的双向通讯轮胎压力监测系统，出了硬件及软件设计方法、给
模块硬件电路及相关程序框图、信协议和算法等。利用该系统可实现汽车启动自检、通自动轮胎定位及数
据碰撞避免等功能，以随时测量加速度、可电池电压、胎内部温度压力，有发生异常则及时发出报警信轮如号，而有效避免事故发生。从
Ａｂｔａｔｓｒｃ：ＡｉｉｅｔｎｌｔａｓｉｓｎｔｅｐｅｓｒｏｉｒｎｙｔｍａｅｎＳ２ｓｎｏｓｉｔｏｂ — ｒｃｉａｒｎｍｓｉｉｒｓｕｅｍｎｔｉｇｓｓｅｂｓｄｏＰ１ｅｓｒｗａｎｒ — ｄｏｏｒｏ

一种基于汽车总线的轮胎气压监测装置[实用新型专利]

专利名称：一种基于汽车总线的轮胎气压监测装置专利类型：实用新型专利
发明人：何喜新
申请号：CN201420774222.4
申请日：20141209
公开号：CN204322945U
公开日：
20150513
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种基于汽车总线的轮胎气压监测装置，包括：监控运算模块、提示模块、连接模块、原车诊断插头、CAN-BUS总线、汽车ECU系统、电源模块；所述汽车ECU系统通过CAN-BUS总线连接原车诊断插头；所述原车诊断插头通过连接模块与监控运算模块电连接；所述监控运算模块与所述提示模块电连接，用于对汽车ECU系统产生的数据信号进行处理并生成气压状态；所述提示模块用于对所述轮胎气压状态进行提示；所述CAN-BUS总线用于实时输出汽车ECU系统的数据。

本实用新型实现了对汽车轮胎气压的实时检测，保证了汽车的行驶安全。

申请人：何喜新
地址：515041 广东省汕头市揭东县白塔镇古塘村庵场六七号
国籍：CN
代理机构：北京轻创知识产权代理有限公司
代理人：杨立
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一种基于无线传感器和CAN总线的直线式轮胎压力检测系统[发明专利]

专利名称：一种基于无线传感器和CAN总线的直线式轮胎压力检测系统
专利类型：发明专利
发明人：陈哲
申请号：CN201711327794.2
申请日：20171213
公开号：CN108001131A
公开日：
20180508
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开一种基于无线传感器和CAN总线的直线式轮胎压力检测系统，所述高频天线通过射频电路与微处理器连接，所述微处理器与低频接口连接，所述低频接口与低频天线连接，所述压力传感器、温度传感器、加速度传感器与微处理器连接，所述微处理器与CAN控制器连接，所述CAN 控制器与CAN通信模块连接，所述CAN通信模块与电源模块连接，本发明的系统成本低廉，操作简单，安全可靠。

申请人：太仓鼎诚电子科技有限公司
地址：215400 江苏省苏州市太仓市经济开发区北京西路6号
国籍：CN
代理机构：北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：汤东凤
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基于CAN总线技术的胎压监测系统设计

基于CAN总线技术的胎压监测系统设计文章提出了基于CAN总线技术的胎压监测系统设计方案，实现了轮胎压力和温度变化信息的实时采集、以及通过CAN总线协议把数据传输到驾驶室的主控元件中并显示在显示屏上，以达到汽车驾驶员能够在第一时间掌握汽车轮胎压力和温度的变化，并做出相应的反应，从而避免事故的发生。

标签：胎压监测系统；CAN总线协议；事故1 引言随着工业经济的快速发展，汽车在社会上得到广泛使用，方便和快捷的公路交通拉近了地域距离，改善了人们的生活方式。

但是伴随着汽车的大量使用，各种恶性的公路交通事故给人们的生命安全和社会经济的发展带来了严重的危害，已经引起人们的高度重视。

在高速公路上或是高速行驶中，由轮胎故障引起的交通事故具有极大地杀伤力，并且是一项很难预防的隐患，给人们的生命带来很大威胁。

因而如何解决和防止轮胎爆胎，已成为全球的首要问题。

为了防止和解决轮胎爆胎，轮胎压力监测系统（TPMS）就这样应运而生，并且作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。

同时，在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来，而CAN总线协议可靠性高、性能极佳以及设计方法独特，受到越来越多的重视，同时利用CAN 总线技术的系统排查错误能力极强，数据传输快。

因此针对当今的汽车运行安全问题，基于CAN总线技术在胎压监测系统在应用中的设计，以及对于CAN总线通信协议技术如何提高汽车安全性能研究具有非常重要现实意义。

本论文将主要对CAN总线技术和胎压监测系统进行分析、研究。

然后采用检测技术、无线通信技术、单片机技术、软件编程以及CAN总线技术来设计总体的系统。

通过基于CAN总线技术在胎压监测系统中的应用设计，实现了对于汽车轮胎的气压和温度的实时监测、显示、处理以及报警的功能，满足了基于CAN总线技术在胎压监测系统中应用的设计的各项指标。

基于CAN总线的轮胎智能实时监控系统电路设计

基于CAN总线的轮胎智能实时监控系统电路设计
设计中采用摩托罗拉面向TPMS的集成芯片MPXY8020A作为轮胎压力检测单元的主器件，进一步减小了系统的体积、降低了系统的功耗。

该系统不仅把采集到的压力、温度值显示出来，并且该数值以CAN的格式发送到总
线上，挂接在上的子系统，根据接收到的报文做出措施，这样使轮胎的重要性显得越来越明显。

如挂接在CAN系统上的发动机模块，如果从总线上采集到
的数据表明压力值低于标准值，则可以使它减速，避免对发动机系统造成磨损等等。

并且在现流行的TPMS模块上加一个泄压模块，使得胎内压力永远不可能达到过压至爆胎状态，使我们的行车更为安全、可靠。

胎内模块
图3所示为轮胎模块电路原理图。

模块安装在轮胎气门芯上，由锂电池供电。

射频芯片的晶振频率为9.84MHZ，通过将MODE引脚置低电平选择FSK发射调制方式，发射频率为434MHZ。

天线印制版电路的设计中利用环形天线技术。

中央模块
中央模块包括射频接收和处理模块、报警显示模块和CAN总线收发模块。

射频和中央处理模块的功能是射频接收芯片MC33594解调出信号后送给单片机MC68HC908GZ16进行数据处理，通过数码管进行显示、通过蜂鸣器发光二极管进行声光报警，并通知其他CAN子系统，从而有效防止爆胎，减少
其他系统的磨损。

硬件电路为图4、图5。

CAN收发模块。

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０引言
随着汽车的日益普及，费者更加关注汽车行驶消时的安全性能。汽车在高速行驶时，故障是最难轮胎
预防的。目前每年由爆胎引起的交通事故在所有的高速公路交通事故中占有很大的比重 ¨ 。轮胎压力Ｊ
轮胎同时气压过低或者速度超过１０ｍｈ时，０Ｋ／系统
实现数据正确交换。
关键词：感器；压监测系统；Ａ总线；自动识别传胎ＣＮ
中图分类号：Ｐ１Ｔ２６
文献标识码：Ａ
ｄｉ１．９９ｊｉｎ１０ —４５２１．７０４ｏ：０３６／．ｓ．０６２７．０００．４ｓ
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杨晔龚新林，
（．１无锡科Biblioteka 职业学院，江苏无锡２４２；．１０８２联合汽车电子有限公司，江苏无锡２４２）１０８
摘要：用无线集成传感器Ｓ３汽车用ＣＮ总线实现胎压监测系统，系统实现轮胎压力和温度的实时监控，胎利Ｐ０和Ａ该轮位置的自动识别，与汽车ＣＮ总线上其它节点的数据交换，控模块与无线传感模块的双向数据通信控制。本文阐述Ａ监监测系统总体方案，件、件设计。通过实验室台架试验，系统能准确监控轮胎的压力和温度，能利用ＣＮ总线软硬该并Ａ
无法判断。直接式胎压监测系统是利用安装在每个轮胎内部的无线传感器模块来测量压力和温度，将测
量的结果进行编码，通过无线射频芯片发送到监控接收装置。监控装置一般安装在驾驶员能方便看见的
２１００年第７期文章编号：０６２７（０００￣１６０１０．４５２１）７６－４
计算机与现代化ＪＵＮＩＹＩＮＡＨＡＩＡＪＵＸＡＤＩＵＳ
总第１９期７
基于ＣＮ总线的智能双向胎压监测系统设计Ａ
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