地下连续墙施工精度控制

地下连续墙施工精度控制
摘要：结合XXXXXXX工程象峰站地下连续墙施工实践，分析影响地下连续墙施工精度的主要因素以及采取的对策，节约了工程成本。

关键词：地下连续墙精度影响因素对策
1.前言
地下连续墙是指利用各种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在其内浇注适当的材料而形成一道具有防渗（水）、挡土和承重功能的连续的地下墙体。

地下连续墙具有施工时振动小、噪音低、墙体刚度大、可承受土压力大，适用于多种地基条件、安全可靠等优点，同时地下连续墙的防渗性能好，可以贴近施工，使我们可以紧贴原有建筑物建造地下连续墙，非常适于在城市施工。

随着我国地铁建设的飞速发展及地下连续墙所特有的优点，使得地下连续墙在地铁车站及盾构井等结构的深基坑的施工中应用越来越广泛。

2.工程概况
象峰站为福州市地铁1号线起点站，位于福州市秀峰村，北端出入场线接新店车辆段综合基地，南接秀山站，沿秀峰路路中南北走向设置。

车站按线路确定车站形式为地下三层岛式车站，主体结构长420m，宽19.2m～24.6m。

本站基坑围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙，墙深23.15m～34.02m，共分为153个单元槽段，单元槽段长在5.00m～6.00m范围内，各槽段之间的接缝采用工字钢或锁口管接头，基坑安全等级为一级。

3.影响地下连续墙施工精度的主要因素分析
3.1 地下连续墙精度控制依据
3.1.1 参照《建筑工程施工质量评价标准》（GB/T50375-2006）检查标准为：项目各实测点均达到规范规定值，且有80%及其以上的测点平均实测值小于等于规范规定值0.8倍为一档，即为优。

3.1.2 根据《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）中关于地下连续墙精度的控制见表1。

地下连续墙各部位允许偏差值（mm）表1
3.2 影响地下连续墙施工精度的主要因素
2011年10月25日～2011年12月20日期间，象峰站总共施工完成地下连续墙25幅。

对已施工完成的地下连续墙进行检查分析，共抽查395点，统计出共有75 点不符合要求，实际有81 %的测点平均实测值符合规定值的0.8倍，即优良率为81%，达到一档标准。

针对地连墙施工中存在的质量问题，结合地下连续墙施工的工艺特点，通过对完成的地下连续墙整个施工工艺流程进行调查，分别对地下连续墙施工的准备阶段、成槽阶段、钢筋笼安放及混凝土灌注阶段进行全面调查分析，并对地连墙的平面位置、成槽垂直度、钢筋笼预埋件、变形缝及预埋连接钢筋等数据运用统计学的理论进行了数据采集、分析，总结出影响地下连续墙施工精度的因素，按出现频次归纳如表2，并绘制成排列图如图1。

地下连续墙施工精度影响因素调查表表2
图 1 地下连续墙施工精度影响因素
合计75100100
从排列图中看出：成槽垂直度偏差大、平面位置偏差大是影响地下连续墙施工精度的主要因素。

3.3 原因分析
根据现场实验分析，引起成槽垂直度偏差大、平面位置偏差大的主要原因有3个，分析如下：
3.3.1 泥浆配合比控制不严
泥浆具有防止槽壁坍塌的功能，并有悬浮土渣并把其带出槽外的作用，故泥浆对成槽施工影响很大。

为保证成槽质量，所配制的泥浆需满足其主要性能技术指标，并在泥浆配制和成槽施工中进行检验和控制。

根据《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-
1999（2003年版）中关于泥浆制备与管理的要求，泥浆性能指标见表3：
泥浆配制、管理性能指标表3
根据对现场已配制好的泥浆进行检查，发现其缺少泥浆性能指标检测记录，并且发现其指标不稳定，偏差较大。

通过对循环泥浆的检测，发现其主要性能指标也是偏差较大，现场工检测15点，有9点达不到要求，合格率仅为40%。

3.3.2 司机操作不当，未做到边挖边纠偏
地下连续墙成槽的指标中最重要的一项指标是垂直度。

槽壁垂直度偏差过大造成将造成钢筋笼下放困难、钢筋笼刮伤槽壁造成塌方、严重时可造成围护结构侵入主体结构界限，引起主体结构净空不足的质量问题。

在调查过程中发现，司机在成槽时过于追求速度，基本未能做到边成槽边观察垂直度及槽宽等情况。

经过超声波对槽壁的检测发现，槽壁的垂直度有较大的偏差。

针对该问题，成槽机上虽有能观测垂直度的仪表，但是在成槽过程中，并没有其他技术手段能对垂直度进行控制，全凭司机的操作和责任心。

由于成槽的垂直度在成槽过程中并无很好的预控措施，成槽后用超声波检测仪虽然能检测出槽壁的垂直度，但是此时发现槽壁垂直度不符合要求只能是通过修槽来进行，易造成槽壁过宽等问题。

3.3.3 导墙模板加固不牢，混凝土浇筑过程发生偏移
导墙施工时，模板安装完成后的线型及平面位置直接决定了导墙的线型及平面位
置。

因此模板工程的质量觉得了导墙工程的质量。

在施工现场浇筑混凝土时发现模板加固不牢固，在浇筑过程中发生了位移，导致拆模后导管的内壁线型不顺，有偏移。

经过测量对该段导墙进行平面位置复核，发现导墙的平面位置存在较大偏差。

根据《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）中关于导墙施工允许偏差的要求：导墙内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为±10mm，导墙不得出现移位和变形。

分析原因主要是模板加固用的支撑不够牢固。

导墙的模板是单面模板，支撑只能是在导墙内壁侧进行，这就容易导致混凝土浇筑时模板发生偏移。

模板偏移后，导墙的平面位置即发生了偏差。

4.提高精度的对策及实施
4.1严格按泥浆配合比配制合适的泥浆，加强
泥浆性能检测
4.1.1 严格按表3泥浆配合比进行泥浆的配制，
泥浆效果见图2。

4.1.2 根据每个槽段不同的地质配置不同性质
的泥浆。

在成槽过程中勤于查勘槽段内挖出的土
样，做好地质甄别，从而配置与地质相适应的浆液，
保证槽壁的稳定。

图2 严格按配合比配制合适的
4.1.3 泥浆配置过程中应经常检查泥浆的比重，稠度，PH值等泥浆性能指标，确保泥浆性能指标的稳定性。

4.1.4 加强对成槽过程中的泥浆的抽检，若有泥浆性能指标不符合要求，要及时进行换浆，确保槽壁的稳定。

4.2 加强成槽作业的管理，严格控制成槽垂直度
4.2.1 强化成槽机成槽过程管理，加强垂直度控制，见图3。

4.2.2 成槽机加装纠偏装置，成槽机司机操作时要经常查看成槽垂直度，做到边挖边纠偏，见图4。

4.2.3在成槽过程中利用成槽机自身配备的垂直度提示装置经常对槽壁垂直度进行控制、修正，同时加强槽段的超声波检测，实时指导施工。

成槽垂直度在对策实施前及实施后的比较见图5、图6。

由图可见，图5槽壁的垂直度明显较差，倾斜较大，而且槽壁底部和顶端可见有塌孔现象。

图6槽壁垂直，且宽度上下基本一致，成槽的质量较高。

4.2.4 对于成槽工序设立明确的奖惩措施。

垂直度控制在3‰之内的，给予奖励，超出范围的要进行处罚。

4.2.5
由项目部技术负责人对成槽作业的人员进行详细的技术交底，同时加强现场管理和监督。

4.2.6设置一个成槽作业专职指挥，负责成槽过程的监督，
发现成槽出现偏差及时提醒成槽机司机进行纠偏。

4.3 加强模板支撑固定，保证模板加固的刚度和稳定性
4.3.1 导墙模板支撑采用定型H 形支架进行支撑，H 形支架用钢管根据导墙内宽度精
图5 对策实施前槽壁超声波检测图
图6 对策实施后槽壁超声波检测图
图4 成槽机加装纠偏装置
图3 加强成槽过程管理，严控垂直度
确定型制作，见图7。

4.3.2 导墙模板和H 行支撑安装完成后，通过锚入路面混凝土的支撑点进行加固，确保模板牢固，见图8。

5.结语
福州地铁1号线工程象峰站地下墙施工时，通过严格的实验分析，使地下连续墙的施工精度得到了保障，降低了地下连续墙混凝土的充盈系数，节约混凝土材料费用644760元，达到预期目标，对今后的类似施工具有指导意义。

图7 定型H 形支撑
图8 模板支撑锚入路面混凝土加固。