摩托车轮毂生产工艺

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轮毂的制作工艺

轮毂的制作工艺轮毂的制作工艺包括设计、铸造、机械加工、表面处理和质量控制等多个步骤。

下面我将详细介绍轮毂的制作工艺。

首先是设计阶段。

在设计阶段，轮毂的形状、尺寸、材料和结构等要素需要根据使用要求和市场需求进行确定。

设计人员通常使用计算机辅助设计软件绘制轮毂的三维模型，并根据需要进行模拟和优化。

接下来是铸造过程。

通常采用铝合金进行轮毂的铸造。

首先，将经过预处理的铝合金熔炼成液态，然后通过铸造设备将液态铝合金注入轮毂模具中，待凝固后取出轮毂模具，得到初始轮毂。

然后是机械加工。

初始轮毂需要进行精密机械加工以达到设计要求。

首先，通过车床、铣床和钻床等机械设备对轮毂进行粗加工，包括铣削、车削和钻孔等操作。

然后，通过研磨和切割等工艺对轮毂进行精加工，使其表面光滑且尺寸精确。

接下来是表面处理。

为了提高轮毂的外观和耐腐蚀性能，通常需要对其进行表面处理。

常见的表面处理方法包括阳极氧化、电镀、喷涂和喷砂等技术。

阳极氧化是一种常见的表面处理方法，通过在轮毂表面形成一层氧化铝膜来提高抗腐蚀和耐磨损能力。

电镀则是将金属镀层附着在轮毂表面，提高外观和耐腐蚀性能。

最后是质量控制。

轮毂制作过程中需要进行质量控制，以确保产品符合设计要求和标准。

质量控制包括对原材料、铸造过程和加工过程的监控和检测。

常见的质量控制手段包括化学分析、金相检验和尺寸测量等。

只有通过严格的质量控制，才能保证轮毂的质量和性能。

总结一下，轮毂的制作工艺包括设计、铸造、机械加工、表面处理和质量控制等多个步骤。

每个步骤都需要经过严格的操作和检验，以确保最终产品的质量和性能达到设计要求。

随着科技的进步和制造技术的创新，轮毂的制作工艺也在不断改进和完善，以满足不断增长的市场需求。

轮毂生产工艺流程

轮毂生产工艺流程轮毂生产工艺流程是指将原材料经过一系列的加工和处理，最终制成轮毂的过程。

下面是一个典型的轮毂生产工艺流程，大致包括以下几个步骤：1. 原材料准备：轮毂的原材料一般是铝合金或钢材。

首先需要根据设计要求选择合适的原材料，并对原材料进行检测和质量验收。

2. 模具制作：根据轮毂的设计图纸，制作相应的模具。

这些模具一般由铸造模具、加工模具等组成，用于后续工序的操作。

3. 铸造：将铝合金或钢材熔化，并倒入铸造模具中进行注射或浇铸，形成初步的轮毂形状。

4. 精密加工：经过铸造得到的轮毂需要进行精密加工，包括修整外表面、铣削轮缘和孔径、钻孔或滚丝等操作。

5. 表面处理：对轮毂进行表面处理，包括喷砂、抛光、镀铬等工艺。

这些工艺可以改善轮毂表面的光洁度、耐腐蚀性和装饰性。

6. 精加工：经过表面处理的轮毂需要进行精加工，包括钻孔、搅拌轧辊、修整孔径和轮缘等操作。

这些工艺可以提高轮毂的尺寸精度和表面质量。

7. 色彩处理：一些轮毂需要进行涂装或喷涂，以增加产品的美观度和耐久性。

通常要经过底漆、涂装、烘干和固化等多个步骤。

8. 轮毂组装：如果轮毂是多部件组成的，需要进行组装。

这包括预装轮缘和中心盖、紧固螺栓和气门芯等。

9. 检测和质量控制：在各个工序中需要进行检测和质量控制，以确保产品符合设计要求和标准。

常见的检测方法包括外观检查、尺寸测量和材料质量检测。

10. 包装和出厂：经过检测和质量控制的轮毂可以进行包装，并准备出厂。

通常要将轮毂包装在适当的包装箱中，以保护产品免受损坏。

以上是一个典型的轮毂生产工艺流程，每个工艺流程都需要经过严格的操作和控制，以确保产品的质量和性能。

这个流程只是一个概述，并不具体说明每个步骤的细节和操作方法。

实际的轮毂生产过程可能会因不同的厂商和工艺而有所不同。

镁合金摩托车轮毂液态挤压铸造

关键词：镁合金，毂，态挤压铸造轮液中图分类号：Ｇ４．：标识码：；Ｔ２９９文献Ａ文章编号：０６９５２００ — １０ — ６８（０６）３３
Ａｓｒｃ：ＴｅＳｕｅｉｇＣｓｉｇｔｒｄｃｇａｌｙＡ６ＢｈｅｓｏｕｏｙｌａｅｎｉｔｏｕｅｂｔａｔｈｑｅｚｎａｔｎｏｐｏｕｅＭｌｏｓ（ＭＯ）ｗｅｌｆａｔｃｃｅｈｓｂｅｎｒｄｃｄ
重要的安全性能结构件。目前的市场上铸造铝合金轮
毂占据着主导地位。随着汽车摩托车轻量化和节能环
０８％；：．％～．０Ｍｇ余量）不同之处在于：ｌ．０Ｍｎ０１５０５％；。Ａ和Ｚｎ含量较低，Ｍｎ允许高于０５较低的杂质含量．％，
维普资讯
材料工艺ＭＴＲＡ＆ＴＣＮＬＧＡＥＩＬＥＨＯＯＹ
镁合金摩托车轮毂液态挤压铸造
ＳｕｅｉｇＣａｔｎｆｇＡｌｙｈｅｓｏｔｃｃｅｑｅｚｎｓｉｇｏｌｓＷｅｌｆＡｕｏｙｌＭｏ
Байду номын сангаас阎峰云张占领刘真。顾晓东。
（．１兰州理工大学有色金属合金省部共建教育部重点实验室，兰州７０５；３００２兰州理工大学甘肃省有色金属新材料省部共建国家重点实验室，．兰州７０５；３００３天水雄风轮毂制造有限公司，．甘肃天水７１０４００）摘要：轮毂是汽车和摩托车上极为重要的运动部件。本文详细介绍了采用Ａ６Ｂ镁合金和液态挤压铸造Ｍ０技术成形摩托车轮毂，对该铸件的成形工艺进行了详尽的分析，并对铸件材料性能、液态挤压铸造的成形工艺参数、铸件的缺陷分析及其解决的措施进行了讨论。实践证明，液态挤压铸造技术对镁合金轮毂来说是一种较为适宜的成形工艺，并对复杂镁合金铸件批量生产具有参考价值。

轮毂模具制作工艺

轮毂模具制作工艺
轮毂模具是用于制作汽车、摩托车等车辆轮毂的模具，它的制作工艺主要包括以下步骤：
1.设计轮毂模型：根据客户需求和车辆型号，设计轮毂的3D模型，确定轮毂的尺寸、形状和细节等。

2.制作轮毂模型：将轮毂模型的CAD数据导入到CNC数控加工设备中，利用铣床、数控车床等设备进行加工，逐步制作出轮毂模型。

3.制作轮毂模具：根据轮毂模型，制作轮毂模具的各个零件，包括模具底座、模具芯、模具壳体等。

4.组装轮毂模具：将各个零部件进行组装，进行调试和测试，确保轮毂模具的精度和稳定性。

5.进行轮毂生产：将轮毂模具安装在冲压机、注塑机等生产设备上，经过成型、冷却、修整等工序，完成轮毂的生产。

以上就是轮毂模具制作的基本工艺流程，需要注意的是，每个步骤都需要严格按照工艺要求进行操作，以确保模具和轮毂的质量和精度。

同时，制作过程中要注意安全，保护好设备和工人。

- 1 -。

旋压车轮

铝合金轮毂旋压成型工艺研究摘要：本文通过对6061铝合金旋压变形性能的分析，主要论述对称式碟形轮毂旋压工艺方案的实施过程及效果。

关键词：铝合金；轮毂旋压；工艺研究1 前言铝合金轮毂有重量轻、成本低、强度高的优点，而且铝有较强的导热性能，可大大延长汽车、摩托车轮胎使用寿命，特别是高负载卡车轮胎的寿命。

（根据欧洲车轮生产商“ALCOA”公司测试数据，铝合金轮毂使轮胎最长可延长20%的使用寿命）。

2课题的提出近年来，随着国际市场上车轮生产厂商生产工艺的不断改进，欧美车轮行业逐步用强旋铝合金轮毂取代传统的车轮生产工艺，国内车轮行业也在朝着先进的铝合金车轮生产工艺方面发展。

下面是某厂商需要订做的典型车轮轮毂（图1）。

轮毂材料为6061合金铝，（相当于国内牌号LD30）。

3 轮毂旋压加工设备PT30501CNC双轮卧式强力旋压机，旋压加工工件的直径范围φ100~φ1000mm，旋轮纵向行程1900mm，最大旋压力30吨。

这些机床参数说明该台旋压机满足轮毂强力旋压工艺要求。

4 铝合金轮毂旋压工艺方案4.1 轮毂材料6061合金铝的旋压性能分析6061铝合金属于Cu-Mg-Si-Mn系铝基合金，其化学成份如下：Cu-0.15%~0.4%，Mg-0.45%~0.9%，Si-0.4%~0.8%，Mn-0.15%；该种材料在固溶时效状态下的机械性能指标为：σb≥320Mpa，δ5≥12%，ψb≥25%，HB≥120。

因此，6061合金铝在固溶时效状态下的可旋性指标值——单道次极限减薄率为：φmax=ψb/（0.17+ψb）×100%=0.25/（0.17+0.25）×100%=60%。

这个指标值说明它的可旋性比高强度钢的可旋性要差一些，旋压工艺中，必要时应适当加热，工件加热温度310℃~350℃。

另外，为提高铝合金的可旋性，可适当加入一些矿物元素——锑和锶（0.02%）。

4.2轮毂旋压工艺方案的选择像这种对称式碟形轮毂，旋压工艺方式一般可采用取板材劈开式旋压或用铸（锻）件毛坯进行强力旋压成型两种工艺方式。

车轮毂制造工艺流程

处理方式分：
按工艺复杂度（档次）由低到高为：涂装、车亮面（车轮缘）、精抛、真空镀、铬电镀
5、特殊装饰件：
有不锈钢包边、飞轮等
钢轮毂铝合金轮毂镁铝合金轮毂目前国内外中档以上车基本采用铝合金轮毂2按制造工艺分
车轮毂制造工艺流程
轮毂的分类
轮毂的分类
1、按原材料分：
钢轮毂、铝合金轮毂、镁铝合金轮毂（目前国内外中档以上车基本采用铝合金轮毂）
2、按制造工艺分：
重力铸造、低压铸造、锻造（工艺难度由低到高，产品质量由低到高）
3、按轮毂结构分：

摩托车轮毂生产工艺流程

摩托车轮毂生产工艺流程
嘿，朋友们！今天咱来聊聊摩托车轮毂生产工艺流程这档子事儿。

你想想看，那摩托车在路上风驰电掣的，轮毂可太重要啦！就好比人的脚，得结实、得耐用。

先来说说材料准备吧。

那得挑好的铝合金呀、钢材啥的，这就跟做饭得选好食材一个道理。

要是材料不行，后面再怎么折腾也白搭呀！
然后呢，就是铸造啦！把那些材料融化成液态，灌到模具里，等它冷却凝固，嘿，初步形状就有啦！这就好像盖房子打地基，基础得打好。

接着就是加工啦！把轮毂打磨得光滑溜溜的，边边角角都处理得妥妥当当。

这就像给人梳妆打扮一样，得精致。

然后还有热处理呢！让轮毂变得更坚硬、更耐磨。

这可不能马虎，不然跑着跑着出问题咋办？
再后来就是检测啦！可别小看这一步，就像给轮毂做体检一样，有啥毛病都得查出来。

要是有个小裂缝啥的没发现，那在路上跑着多危险呐！
最后就是包装啦，把轮毂好好地包起来，准备送往各个地方，装到摩托车上，开始它们的使命。

你说这摩托车轮毂生产工艺流程是不是挺有意思？就像精心培育一个小生命一样，每一步都得小心翼翼，都得用心去做。

要是哪一步出了岔子，那可就麻烦咯！咱骑摩托车不就图个安全、爽快嘛，这轮毂可得靠得住呀！所以啊，那些生产轮毂的师傅们可真是了不起，他们用自己的双手和智慧，打造出一个个坚固耐用的轮毂，让我们能安心地在路上飞驰。

这难道不值得我们竖起大拇指夸一夸吗？。

摩托车轮毂生产工艺流程

摩托车轮毂生产工艺流程朋友们！今天咱们来聊聊摩托车轮毂生产的工艺流程。

这可有点意思呢！首先呢，得准备原材料。

这原材料啊，那肯定得是质量靠谱的。

具体用啥材料，这就看生产厂家的要求和成本考虑啦。

我觉得呢，在选择材料的时候，一定要多对比几家供应商，这样才能找到性价比最高的材料，你说是不是？接下来就是铸造环节啦。

这个环节可重要了！把原材料融化之后，倒入特定的模具里。

这模具的设计啊，那得花不少心思呢。

不同的摩托车轮毂可能需要不同的模具。

在铸造的时候，温度的控制很关键哦！要是温度不对，那铸造出来的轮毂可能就会有缺陷。

我就见过有的厂家，因为温度没控制好，结果好多轮毂都得重新做，多浪费呀！然后呢，就是加工处理啦。

这一步要让轮毂的形状更加精确，表面更加光滑。

怎么加工呢？这就有很多方法啦，像切削啊之类的。

这时候，操作人员的技术就很重要了。

根据经验，熟练的工人做出来的轮毂质量就是要好一些。

这加工的过程啊，其实也挺考验耐心的，刚开始可能会觉得麻烦，但习惯了就好了。

再接着就是热处理环节啦。

这一步是为了让轮毂的性能更好。

不过呢，热处理的参数设置可不能随便来，得根据轮毂的材质和设计要求来确定。

这个环节可以根据实际情况自行决定一些小的调整，但大方向可不能错哦！之后就是表面处理啦。

这一步是为了让轮毂看起来更漂亮，也能起到一定的保护作用。

可以喷漆啊，或者做一些电镀处理之类的。

小提示：在做表面处理的时候，一定要保证表面是干净的，不然效果可就不好啦！最后就是质量检测环节啦。

这可不能马虎！要检查轮毂的尺寸是否合格，有没有裂缝之类的问题。

这一步要特别注意！要是有质量问题的轮毂流到市场上，那可就危险了。

铝合金轮毂加工工艺设计3

铝合金轮毂加工工艺设计摘要近年来，随着汽车工业的快速发展，铝合金轮毂的市场潜力日趋显现，需求不断扩大；同时跨国公司的采购量、出口量也在迅猛增长，使铝合金轮毂行业迎来大发展的良好机遇期。

随着市场全球化的发展，轮毂行业既面临新的发展机遇，也面临新的挑战。

为了适应汽车更安全、更节能、降低噪声、污染物排放不断加严的要求，铝合金轮毂正在向大直径、轻量化、高强度、更美观等方向发展。

大直径轮毂与轮胎组合，更显示现代、霸气和时髦。

由于大直径、宽轮辋，使轮胎与地面的接触面积更大，从而增加汽车与地面的附着力和摩擦力，使汽车的操纵性能更好，提高汽车的安全性。

一般要求与扁平轮胎相匹配。

但大直径、宽轮辋，也会产生使轮胎磨损加快的不利影响。

为了减轻轮毂重量、提高强度，一般采用锻造工艺、组装式工艺生产轮毂，可减轻重量20%左右。

还可采用高强度镁合金、钛合金制造轮毂，但成本也相应增加。

为了使轮毂更美观，一般采用镀铬、抛光、喷漆、喷粉、加装不锈钢或塑料毂盖、压铸花纹、改进轮毂设计图案等办法。

与之相比，轮毂的加工质量要求是满足客户需求的首要条件，这表明对轮毂机械加工工艺流程的优化和控制，提出了更高的要求。

目前，国内铝合金轮毂制造主要采用成本较低的低压铸造工艺，约占全部产量的80%以上；其次是采用最简便的重力铸造工艺，不到其全部产量的20%。

在铝合金轮毂加工方面，一般采用数控机床，高精度自动化柔性加工系统；采用自动化涂装工艺，喷粉技术在表面涂装方面，渐有替代喷漆之势，少部分企业还采用先进的真空电镀涂装技术；在热处理试验检测方面，基本都接近或达到国外先进水平。

随着现代制造技术的不断发展，轮毂的加工工艺不断完善，轮毂制造技术也日趋成熟。

但是到目前为止，还没有形成一套完整的轮毂加工工艺文件，希望该课题的研究，将对这项制造技术的大缺口，给以一定的填补。

目录一、毛坯的选用及制造 (1)1-1毛坯的选择……………………………………………………………………………1.1.1 毛坯种类选择中应考虑的问题 (1)1-2毛坯的形成工艺………………………………………………………………………1.2.1 低压铸造原理及特点 (1)1.2.2 低压铸造模具………………………………………………………………………1.2.3 低压铸造工艺………………………………………………………………………1-3毛坯的铸造工艺设计 (1)1-4毛坯的质量检查………………………………………………………………………1二、毛坯的热处理工艺 (1)2-1热处理工艺方法及分类 (1)2-2毛坯热处理工艺流程设计 (1)2.2.1 毛坯的固溶处理………………………………………………………………………2.2.2 毛坯的淬火处理………………………………………………………………………2-3毛坯热处理后的机械性能检测……………………………………………………2-4几种轮型的热处理工艺 (1)2.4.1连续炉OPEL轮热处理工艺 (1)2.4.2 连续炉美国通用标准轮热处理工艺 (1)2.4.3 连续炉宝马标准轮热处理工艺 (1)2.4.4 连续炉大众轮热处理工艺……………………………………………………………三、零件机械加工工艺流程设计 (1)3-1毛坯的热处理工艺……………………………………………………………………3-2零件的工艺分析 (1)3.2.1 零件结构分析…………………………………………………………………………3.2.2 零件的技术要求分析…………………………………………………………………3-3毛坯的选择 (1)3-4工艺路线的确定 (1)3.4.1 定位基准的选择………………………………………………………………………3.4.2 加工方案的确定………………………………………………………………………3.4.3 加工阶段的划分………………………………………………………………………3.4.4 工序的划分………………………………………………………………………3.4.5 工序顺序的安排………………………………………………………………………3-5 机床及工艺装备的选用……………………………………………………………3-6加工余量的确定 (1)3-7切削用量的确定 (1)四、机加工后轮毂的气密性检测 (1)4-1气密性检测的意义……………………………………………………………………4-2气密性检测方法 (1)五、轮毂喷涂工艺流程 (1)5-1喷涂工艺概述 (1)5-2轮毂的表面预处理……………………………………………………………………5-3喷涂工艺流程安排 (1)参考文献 (11)致谢 (11)下面以宝马车轮型号为421-775为例，对其加工工艺流程进行设计，设计内容如下：一毛坯的选用及制造1.1 毛坯的选择毛坯的确定，不仅影响毛坯制造的经济性，而且影响机械加工的经济性。

铝合金轮毂工艺流程

铝合金轮毂工艺流程
《铝合金轮毂工艺流程》
铝合金轮毂是一种轻质、耐用、外观漂亮的汽车零部件，其制作工艺复杂，需要经过多道工序才能完成。

下面就是铝合金轮毂的工艺流程。

第一道工序是铝合金锻压。

首先将铝合金锭放入加热炉中进行加热，然后通过锻压机进行锻压。

这一步是为了将铝合金锭变成轮毂的初步形状。

第二道工序是精密锻造。

经过第一道工序，轮毂的形状已经初步成型，但是还需要进行精密锻造，以确保轮毂的强度和密度。

第三道工序是精密车削。

在这个工序中，需要使用数控车床对轮毂进行精细加工，以确保其符合设计要求的尺寸和形状。

第四道工序是热处理。

经过精密车削后的轮毂需要进行热处理，以提高其硬度和耐磨性。

第五道工序是喷涂。

在这一步，需要对轮毂进行喷涂，以增强其表面的耐腐蚀性和抗氧化性。

第六道工序是组装。

最后，将轮毂的其他配件如轮胎和轴承组装到轮毂上，完成整个制作过程。

通过以上工艺流程，铝合金轮毂制作完成。

这些工序各自都十
分关键，需要严格控制，以确保最终的产品符合质量要求和使用要求。

提高摩托车铝合金轮毂校正合格率

047铝合金轮毂主要由鼓部（轴芯和鼓组成）、辐条、轮辋三部分（如图1）组成，材料为铝合金。

一般轮毂直径在10～18英寸之间。

轮毂在摩托车整车中属于安全件，尺寸精度和形位要求高。

在加工过程中，必须确保毂部与轮辋在同一水平面上。

如果偏差过大，可能造成装配时候其它部件的干涉，或者机械性能下降而导致产品存在安全隐患。

为了确保满足设计的装配和材料性能要求，根据工艺要求，校正尺寸必须确保±0.2 mm 状态下，才能达到机加工部分尺寸精度要求并确保满足轮毂材料的提高摩托车铝合金轮毂校正合格率Abstract: The correct size of motorcycle aluminum alloy wheels directly affects the size of the follow-up machining deviation, leading to safety of the OEM motorcycle hub assembly and follow-up running. With the impact of the mold structure, die wear flash, casting blank deformation, heat treatment deformation, the size between drum head and the center is not easy to be controlled. We design special tooling through the product structure to avoid the impact of tooling and product positioning surface and external factors on mold design structure to ensure consistency of size.Key words: Motorcycle wheel hub Correction Pass rateYang Honghui Lv Yungang Zhang xiaoxiao Anbo(Zhejiang Wanfeng Motorcycle Wheel Co., Ltd.)Improving Alignment Pass Rate of MotorcycleAluminum Wheel摘要：摩托车铝合金轮毂的校正尺寸的好坏直接影响后续机加工后部分尺寸的偏差，导致主机厂摩托车轮毂的的装配性和后续行驶的安全性。

摩托车轮毂专用铣床的设计

囫
Ｘ８３Ａ机床的深入研究发现，该机床在运行时仅有立Ｋ１０铣头在工作，而立卧铣头空转闲置，这就为提供多头铣刀
通过传动轴及锥齿轮的共同作用，使左右小主轴获得旋转动力。
图１ＸＫ１０８３Ａ数控铣床
以极大提高效率。鉴于生产中存在的问题及设想，通过对
效果验证：品模具安装负压吸气装置后，经生产３产个批次产品检查确认，轮辋和轮辐加工面的气孔和针孔大幅减少，材料强度均有较大幅度提升，孔数量明显减少，针
摩托车轮毂专用铣床的设计
梁意良吕允刚叶正余（万丰奥特控股集团浙江万丰厚轮有限公司）
摘要：摩托车轮毂专用铣床的改进，可以满足轮毂生产中各种规格轮毂里程槽的铣削加工，当铣床
的一个铣头在工作时，还可装夹另一个工件，将待工时间减小到最低限度，改变了原来只能加工单个工
ＳｈｔｔｅｔｍｅｏａｔｎｏｈｅｔｏｒｔｏｏｌｅｒｄｅｓｆｒａｏｓｂｅａｄｔｕｌｍｉａｉｇｔＯｔａｈｉｆｗｉｉｇｆｒｔｅｎｘｐｅａｉｎｃｕｄｂｅｕｃｄａａｓｐｓｉｌｎｈｓｅｉｎｔｈｅｎｄｓｄａｔｇｈｔｏｌｉｇｅｗｏｋｉｃｓｍａｈｎｄ，ｉａｖｎａｅｔａｎｙｓｎｌｒｐｅｅｉｃｉｅｗｈｉｈｃｎｌｔｔｅｅｃｅｙｏｆｌｂｕｐｏ２ｔｍｅｉｃａｉｈｆｉｎｃａｏｒｕｔｉｓｗｔｆｉｈｃｔｒｄｃｅｕｅ．ｏｓｐｏｕｔｄｃｄｏｆｒＫｅｏｄｙｗｒｓ：ＭｏｏｃｃｅｈｂＭｉｌａｈｎｏｌＤｏｂｅｅｄｍｉ１ａｒｅＣｏｔｕｕｌｉｔｒｙｌｕｌｉｍｃｉｅｔｏｎｇｕｌ— ｎｌｃｒｉｒｎｉｏｓｍｉｌｎｎｇ

摩托车轮毂通用技术

台州市全顺车辆配件有限公司摩托车轮毂技术条件编号：版本号：修改次数：受控状态：实施日期：2009年月日分发号：批准日期审核日期编制日期2009.10.161.范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车轻合金车轮（以下简称车轮）的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。

本标准适用于道路上行驶的摩托车和轻便摩托车用轻合金整体车轮和组合车轮顾客有特殊要求时，可按顾客要求执行，但当顾客要求低于本标准时，按本标准执行。

2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 1173 铸造铝合金GB/T 9438 铝合金铸件GB 1177 铸造镁合金GB7258 机动车运行安全技术条件GB/T 19078 铸造镁合金锭GB/T 13202 摩托车轮辋系列QC/T 484 汽车油漆涂层GB 522 轮胎静负荷性能测定方法QC/T 625 汽车用当前涂镀层和化学处理层QC/T 722 摩托车和轻便摩托车轮辋轮廓检验方法样板检验QC/T 725 摩托车和轻便摩托车轮辋标定直径检验方法球带尺检验方法QC/T 726 摩托车和轻便摩托车轮辋标定直径检验方法平带尺检验方法3 术语和定义本标准采用以下术语、定义：3.1 轻合金整体车轮：车轮的轮辋、轮辐以及轮毂采用轻合金材料整体制造的车轮。

3.2 轻合金组合车轮：车轮的轮辋、轮毂由轻合金材料制成，而轮辐由轻合金材料或钢材或其它材料制成，然后进行组合装配的车轮(除辐条式车轮)，其组合联结可以是永久性的、也可以是可拆卸的。

3.3 旋转弯曲疲劳性：车轮以恒定转速旋转时，车轮中心部位承受恒定弯矩的抗疲劳性能。

3.4 径向载荷疲劳性：装轮胎车轮承受径向载荷，并以恒定转速旋转时的抗疲劳性能。

汽车轮毂制造流程

汽车轮毂制造流程1.材料准备：轮毂制造的第一步是准备所需的材料。

通常使用的材料包括铝合金、镁合金或钢铁材料。

这些材料需要经过压力铸造或锻造等工艺进行初步成型。

2.制模：根据设计要求，制作轮毂的模具，模具需要考虑到轮毂的形状、尺寸、孔位和凹槽等各项要求。

通常采用数控机床进行车削、铣削等工序制作模具。

3.熔炼金属：选择合适的金属材料进行熔炼，熔炼过程需要控制合金成分的比例、温度和时间等参数。

熔炼完成后，将熔融金属倒入预先准备好的模具中。

4.压力铸造：将熔融的金属材料倒入压力铸造机中，并施加压力，使金属材料在模具中充分流动并填充到每一个细节部位。

然后冷却和固化，以获得轮毂的初步形状。

5.修整与清理：轮毂初步成型后，进行修整和清理工作。

首先，用机械工具去除多余的金属材料，使轮毂形状更加准确。

然后进行打磨、抛光等处理，以提高轮毂的表面光洁度和质感。

6.热处理：将修整和清理后的轮毂置于炉中，进行热处理。

热处理过程中通过控制温度和时间等参数，使轮毂的金属晶粒重新排列，以提高轮毂的强度和硬度。

7.加工与检测：热处理完成后，对轮毂进行进一步的加工和检测。

首先，在车床上进行车削、钻孔等工序，形成轮毂的细节结构。

然后进行尺寸测量、表面质量检查等各项检测工作，以确保轮毂符合设计要求。

8.表面处理：经过加工和检测后，轮毂需要进行表面处理。

常用的表面处理方式包括阳极氧化、电泳涂装、喷涂等。

这些表面处理工艺可以提高轮毂的耐腐蚀性和美观度。

9.装配与包装：轮毂制造的最后一步是进行装配和包装。

将轮毂与轮胎进行组合，然后对整个轮组进行平衡和调整，以确保行驶时的平稳性和安全性。

最后，轮毂进行包装，以防止运输过程中的损坏。

通过以上的流程，汽车轮毂可以完成从原材料到成品的制造过程。

每个环节都需要严格的控制和检测，以确保轮毂的品质和性能符合要求。

汽车轮毂制造流程是一个精密的工艺，对生产企业来说，需要具备先进的设备和技术，以保证产品的质量和竞争力。

车轮和轮箍生产流程

马钢轮箍工程分为车轮、轮箍两个生产系统。

车轮生产流程为1、转炉冶炼→钢包精炼→圆坯连铸，再用切锭机床切割钢锭，切割后的钢锭通过28米环形加热炉加热，经高压水除鳞。

2、随后钢坯先在第一台30MN（3000吨）水压机镦粗、定径、压痕，用第二台80MN水压机上模锻成形，经卧式七辊车轮轧机轧制。

再用第三台30MN水压机上冲孔、压弯及矫正整形。

3、轧制后的车轮毛坯经等温、粗加工、热处理(淬火、回火)、精加工、抛丸、打印、超声波探伤、磁粉探伤、静平衡试验等工序，最后检查入库。

机组平均每小时生产96个车轮。

轮箍生产流程包括30MN水压机、粗轧机、精轧机、轮箍加热炉、淬火加热炉等设备，机组每小时生产56个轮箍。

一般一批车轮从轧制到最后出厂需要2周时间，通过这些繁复的工序，可见列车车轮制造之复杂。

搜车轴锻造工艺生产线浅谈反映机车轮箍质量和耐用性的主要指标是轮箍本体和轮缘的强度和硬度。

强度和硬度越高，则轮箍的耐磨性就越好。

通过热处理可以使这些指标达到所要求的水平，并且是由反映淬火过程激烈程度的参数（淬火加热温度、淬火规范、冷却介质的类型和温度、淬火过程的持续时间）以及随本发明公开了一种铁路机车用粗制轮箍制造方法，在锻压轧制工序与等温工序之间，设置短时整体浸水冷却工序，其工艺内容是：将经过高温锻压轧制后的轮箍直接整体放入水温在２０℃～４０℃水槽内进行冷却处理，冷却时间５０ｓ～８０ｓ，将冷却处理结束后的轮箍表面温度控制在Ａ１～３００℃之间。

采用上述技术方案，能够加快轮箍冷却降温，保证了轮箍能够在氢扩散系数最大的温度区间进行后续的常规等温工序，延长了有效等温去氢时间，有效降低了轮箍中的氢含量，抑制了氢致裂纹的产生，未对最终处理后的轮箍工件的组织状态和性能产生不良影响。