最新版精选2020城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试598题(含参考答案)

2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题
(含参考答案)
一、单选题
1．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
2．所有停放制动释放继电器（A）时，列车不允许启动。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
3．列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
4．列车基准值转换器的功能是将A TC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。

（A）模拟信号（B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号
5．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
6．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。

（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明
7．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
8．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。

（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对
9．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
10．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。

（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对
11．用制动时，制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与（D）要求相符合的压力空气。

（A）车辆载荷（B）车速（C）制动（D）车辆载荷、车速和制动
12．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。

（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电
13．紧急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器（B）时，SIBAS KLIP将检测到一个低电平。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
14．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。

（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是
15．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。

如果传感器发生故障，将使用（A）。

（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值
16．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。

（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动
17．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。

（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动
18．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。

（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动
19．子制动控制单元（BECU）
20．LIP用以收集（D）。

（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是
21．以下（D）由KLIP收集。

（A）受电弓的状态信号（B）接触器控制信号（C）ATO给定的参考值（D）以上都是
22．（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。

（A）RAM（B）ROM（C）EPROM（D）FLASH-EPROM
23．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
24．车辅助逆变器谐振变换器A11与A12为（D）。

（A）串联（B）并联（C）并联输入串联输出（D）串联输入并联输出
25．B/C车辅助逆变器谐振变换器A11的预充电装置主要由（C）组成。

（A）电阻（B）晶闸管（C）电阻和晶闸管（D）电感和晶闸管
26．振变换器A11的功能
27．/C车辅助逆变器
28．急电池A16由9个（C）V蓄电池构成。

（A）6（B）9（C）12（D）15
29．A车辅助逆变器（D）为升压变换器和脉冲控制逆变器。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
30．压变换器和脉冲控制逆变器A14的特点
31．压变换器和脉冲控制逆变器A14的功能
32．车辅助逆变器A13为（D）。

（A）升压变换器（B）降压变换器（C）谐振变换器（D）B+C
33．A车辅助逆变器（C）为降压变换器和谐振变换器。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
34．禁止牵引继电器得电时，列车施加（D）。

（A）紧急制动（B）电制动（C）快速制动（D）全常用制动
35．压变换器和谐振变换器A13的功能
36．当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
37．A车辅助逆变器谐振变换器（A）的连接方式为串联输入并联输出。

（A）A11与A12（B）A11与A14（C）A12与A13（D）A12与A14
38．A车辅助逆变器谐振变换器（B）为45KW谐振变换器。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
39．振变换器A12的功能
40．车辅助逆变器谐振变换器A11的功能
41．有车辆的停放制动被（B），停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮，表明所有车辆停放制动都被（B）。

（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对
42．所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器（B）以及控制单元A车控制接通继电器（B）。

（A）得电、失电（B）得电、得电（C）失电、得电（D）失电、失电
43．果主风缸压力可用，则主风缸压力可用继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
44．放制动施加脉冲电磁阀（C）条件是列车接通控制继电器（C）。

（A）得电、失电（B）失电、得电（C）得电、得电（D）以上都不是
45．急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器失电时，SIBAS KLIP将检测到一个（B）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
46．电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压：（B）中间回路电压>2200V：当达到2200V时，所有PWM逆变器触发脉冲被禁止,牵引控制单元触发主线路断路器,此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。

（A）中间回路电压>2100V（B）制动控制器被触发并限制电压（C）保护触发模块并断开（D）牵引控制单元封锁PWM逆变器
47．A车辅助逆变器UD1X由（C）的降压斩波器进行调节。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
48．电磁线圈通过控制回路接通控制电压(一般为额定电压)时，电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁心，带动主触点（D），接通电路，辅助接点（D）。

（A）闭合，闭合（B）断开，断开（C）闭合，断开（D）闭合，常开触点闭合、常闭触点断开
49．央控制单元（CCU）
50．变器（VVVF系统）
51．果电池的充电电流大于IB-MAX，充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1，电池谐振变换器将被（B），充电过程中断。

（A）开始（B）中断（C）保持工作（D）以上都不是
52．电池充电器内AC/DC变换器提供（D）。

（A）220V电源（B）蓄电池充电（C）DC电源（D）B+C
53．霍尔式传感器具有（C）的优点。

（A）需要外接电源（B）频率响应低（C）抗电磁波干扰能力强（D）以上都是
（B）具有抗电磁波干扰能力强的优点。

（A）转轴式速度传感器（B）霍尔式速度传感器（C）加速度传感器（D）6维速度传感器
54．回路触点的额定电流应大于或等于被控设备的（D）。

（A）感应电流（B）负载电流（C）工作电流（D）额定电流
55．主回路触点的额定电流应（D）被控设备的额定电流。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）A或B
56．流接触器利用（D）来导通控制回路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点
57．交流接触器利用（C）来开闭电路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点
58．体的旋转磁场：在旋转体上放置一个直流绕组，通入直流电，产生一个恒定磁场。

当旋转体转动的时候，产生旋转磁场。

如果放置两个直流绕组，其（A）。

如果上述三种方法产生的旋转磁场完全相同，我们可以认为在这三种旋转磁场之间可以等效转换。

（A）工作原理是一样的（B）工作原理是不一样的（C）工作原理不等效（D）工作原理无关
59．流接触器的（C）。

（A）辅助触点由直流电源供电（B）辅助触点由交流电源供电（C）吸引线圈由直流电源供电（D）吸引线圈由交流电源供电
60．当接通电源后，系统首先通过（D）为直流连接电路中的线路电容进行充电。

（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）A+B
61．当接触器电磁线圈不通电时，弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持（B）位置。

（A）闭合（B）断开（C）半闭半开（D）不确定
62．步电动机按照定子相数的不同分为（C）。

（A）单项异步电动机、三相异步电动机（B）两相异步电动机和三相异步电动机（C）单项异步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机（D）以上都不是
63．直流电机电枢绕组经过拆卸修理后，重新包扎的绝缘应选用（B）的绝缘材料。

（A）和原来同一个等级（B）比原来高一个等级（C）比原来低一个等级（D）比原来低二个等级
64．流电动机如要实现（B），需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性保持不变。

（A）正向转动（B）反向转动（C）正向转动和反向转动（D）以上说法都不对
65．直流电动机如要实现反转，需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性（A）。

（A）保持不变（B）同时对调（C）变与不变均可（D）以上说法都不对
66．动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、（C）和合闸装置。

（A）分闸装置（B）整定机构（C）过载跳闸装置（D）释放装置
67．受电弓技术参数规定了最高工作电压、（C）和最大允许速度。

（A）最小允许速度（B）最低工作电压（C）最大工作电流（D）最小工作电流
68．海地铁C型车司机室紧急通风时间应满足至少（A）需要。

（A）30分钟（B）45分钟（C）60分钟（D）120分钟
69．司机室空调系统紧急通风的供电由蓄电池（A）经紧急逆变器逆变提供。

（A）DC110V（B）DC220V（C）AC220V（D）AC400V
70．（D）由SIBAS KLIP控制。

（A）自动驾驶转换继电器（B）ATP启动继电器（C）ATP切除指示灯（D）8节/6节编组继电器
71．中/大容量直流接触器常采用（A）平面布置整体结构，其特点是分断时电弧距离长，灭弧罩内含灭弧栅。

（A）单断点（B）双断点（C）三断点（D）四断点
72．升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
73．B/C车辅助逆变器谐振变换器A12开关频率约（C）Hz。

（A）20（B）40（C）20k（D）40k
74．引控制单元（TCU）
75．转差频率控制方式下，只要保持（C）恒定，通过控制转差，即可控制转矩、转速。

（A）f（B）V（C）V/f（D）V*f
76．以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用一列等幅的三角波（称为载波）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式：当基准正弦波高于三角波时，使相应的开关器件（A）。

（A）导通（B）截止（C）保持原来状态（D）以上都不是
77．脉宽调制型逆变器的（B）幅值可以通过调整开关时钟的宽度来调整。

（A）输入电压（B）输出电压（C）输入电流（D）输出电流
78．果牵引系统的消耗（A）由制动能量转换成的电能，直流连接电路将会处于放电状态，在这种情况下，系统将结束电制动。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不明
79．中间直流电路电压过高时，系统首先将供电模块中的接触器关闭，使之与电源（D），然后，通过触发保护晶闸管，使电容对放电电阻进行（D）。

（A）接通、充电（B）接通、放电（C）分离、充电（D）分离、放电
80．果直流连接电路及后级电路出现故障时，系统可通过（D）抑制电流上升。

（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）线路电感
81．如果直流连接电路及后级电路出现故障时，供电系统可通过线路电感抑制（B）上升。

（A）电压（B）电流（C）电容电压（D）以上都不是
82．逆变器的主要部件是大功率半导体开关元件，主要有（D）。

（A）GTO（B）IGBT（C）IPM（D）以上都是
83．逆变器输出的频率及电压幅值特点是（C）。

（A）频率可调、电压幅值不可调（B）电压幅值可调，频率不可调（C）都可以调整（D）都不可以调整
84．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：（A）空气进口处PT100(F200)和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆变器。

（A）设备风扇的电源电压是否准备好（B）PT100的温度是否在允许范围内（C）牵引控制单元封锁PWM逆变器（D）保护触发模块并断开
85．B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
86．当B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
87．车的高速断路器接通的条件不包括（D）。

（A）升弓继电器得电（B）ACU接通高速断路继电器得电（C）列车控制接通继电器得电（D）B车断开高速断路器继电器得电
88．B车的高速断路器接通的条件包括升弓继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
89．（C）检测到高速断路器断开按钮已经按下，高速断路器全部分断后，KLIP分站将输出一个高电平，使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。

（A）继电器（B）ACU（C）SIBAS KLIP（D）BECU
90．当SIBAS KLIP检测到高速断路器断开按钮已经按下，高速断路器全部分断后，KLIP
分站将输出一个（A），使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
91．ECU人机接口（MMI）上的4字符中第三（x）和第四（y）个位置以数字文字形式表示（A）。

（A）项目延伸事件编码（B）事件编码（C）事件时间（D）项目编码
92．BECU人机接口（MMI）上的4字符中第一个（v）和第二个（w）位置以数字文字形式表示（B）。

（A）项目延伸事件编码（B）事件编码（C）事件时间（D）项目编码
93．线路电抗器在再生制动时提供一个（C），为列车再生制动提供了条件。

（A）反电阻（B）反电容（C）反电势（D）反电感
94．功功率为P=（B）。

（A）S×sinψ（B）S×cosψ（C）UI（D）1.732UI
95．变器输出的（C）是可以调整的。

（A）频率及电流（B）电压及电流（C）频率及电压幅值（D）以上都不是
96．空调系统通风风机电机的热保护装置安装在（A）。

（A）绕组线圈内部（B）转子表面（C）接线断子排处（D）电机外壳表面
97．急急照明继电器导通回路中串联着（D）的一幅触点。

（A）正常照明1（B）正常照明2（C）应急照明断开继电器（D）以上都是
98．机按下气喇叭按钮，气喇叭电磁阀（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
99．机按下自动解钩按钮，自动解钩电磁阀（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
100．司机（A）自动解钩按钮，自动解钩电磁阀得电。

（A）按下（B）释放（C）不明（D）以上都不对
101．车末端继电器线圈得电将被（D）所检测。

（A）A车车钩联挂好/解钩行程开关（B）B车车钩联挂好/解钩行程开关（C）C车车钩联挂好/解钩行程开关（D）SIBAS KLIP
102．果（B）或者MVB故障，DC/AC静态逆变器实现紧急通风。

（A）一路400V AC完全丧失（B）400V AC完全丧失（C）蓄电池电压低于77VDC（D）以上都不是
103．如果400V AC完全丧失或者（A）故障，DC/AC静态逆变器实现紧急通风。

（A）MVB（B）PEC（C）ACE（D）HV AC
104．C01车，只有当（A）的辅助逆变器三相输出接触器的线圈得电，所有车辆的空调电路才获得电源。

（A）A车（B）B车（C）C车（D）B+C
105．机室通风/加热控制
106．按下指示灯测试按钮，SIBAS KLIP输入端将检测到一个（A）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
107．调系统通风风机（B）安装在绕组线圈内部。

（A）电机的转速保护（B）电机的热保护装置（C）电机温度传感器（D）电机速度传感器
108．下指示灯测试按钮，SIBAS KLIP（B）将检测到一个高电平。

（A）输出端（B）输入端（C）不明（D）以上都不对
109．下（B）为空调压缩机电机保护单元INT69实现的保护功能之一。

（A）低压保护（B）缺相保护（C）过压保护（D）过流保护
110．空调压缩机电机保护单元INT69实现以下保护功能（A）。

（A）过载保护（B）低压保护（C）过压保护（D）过流保护
111．在制冷模式运行情况下，在启动（A）之前，执行一个安全检查，对制冷回路的状态进行检查。

（A）压缩机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24
112．调系统冷凝风机（B）安装在绕组线圈内部。

（A）电机的转速保护（B）电机的热保护装置（C）电机温度传感器（D）电机速度传感器
113．空调系统冷凝风机电机的热保护装置安装在（A）。

（A）绕组线圈内部（B）转子表面（C）接线断子排处（D）电机外壳表面
114．司机室照明回路开关（A）SIBAS KLIP控制。

（A）串联（B）并联（C）未联接（D）以上都不对
115．司机把客室照明开关转到（A）位置，A车SIBAS KLIP的照明接通信号为高电平。

（A）接通（B）断开（C）不明（D）以上都不对
116．当司机把客室照明开关转到接通位置，A车SIBAS KLIP的照明接通信号为（A）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
117．当司机把客室照明开关转到接通位置，A车SIBAS KLIP的照明接通信号为（A）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
118．/C车辅助逆变器谐振变换器（A）是带预充电装置。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
119．供风风扇电机过载的情况下，（D）控制器将自动将电机关闭。

（A）压缩机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24
120．机按下关门按钮，KLIP切断对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀得电。

(√)
121．8节/6节编组继电器由（B）控制。

（A）ACU（B）KLIP（C）BECU （D）PECU
122．TP系统的输入信号
123．（C）的信息由SIBAS KLIP接受并判断。

（A）A TP启动（B）主、从A TP切换（C）ATP故障和ATP切除（D）以上都不对
124．选择（C）模式时，自动驾驶转换继电器得电。

（A）向前模式（B）CM模式（C）A TP模式（D）倒车模式
125．DU面板显示的（B）的采样信号来自多通道速度传感器。

（A）限制速度（B）列车速度（C）电压（D）制动信号
126．ADU面板显示的列车速度的采样信号来自（D）。

（A）CCU（B）TCU（C）BECU（D）多通道速度传感器
127．TP/ATC系统
128．车门车门关闭到位以后，相应的门锁好行程开关才会（B）。

（A）打开（B）闭合（C）锁定（D）断开
129．当车门关闭到位以后，相应的（A）才会闭合。

（A）门关好行程开关（B）门锁好行程开关（C）门解锁继电器（D）门切除行程开关
130．司机阅读灯供电回路（C）SIBAS KLIP检测信号。

（A）串联（B）并联（C）未联接（D）以上都不对
131．司机按下关门按钮，KLIP切断对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
132．ATC接车继电器（A），那么ATC切除指示灯点亮。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
133．用主控钥匙（A）乘务门时，该门继电器失电。

（A）打开（B）关闭（C）不明（D）以上都不对
134．使用主控钥匙打开乘务门时，该门继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
135．司机按下（A），KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其得电。

（A）开门按钮（B）关门按钮（C）旁路开关（D）以上都不是
136．TP旁路时，按下列车关门按钮使车门解锁继电器（B），使门钩复位。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
137．ATP旁路时，按下列车开门按钮使车门解锁继电器（A），使门钩解锁。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
138．ATP旁路未切除时，ATP使得车门解锁继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
139．TP旁路未切除时车门的控制
140．门控制回路工作的前提条件包括（D）。

（A）非零速继电器失电（B）主控制器钥匙接通继电器得电（C）主控制器钥匙接通继电器失电（D）A+B
141．AC01列车上，司机室的（A）可接收BECU发出的脉冲信号改变其读数。

（A）里程表（B）电压表（C）PEC （D）ACE
142．在AC01列车上，BECU发出脉冲改变司机室内（C）的读数。

（A）电压表读数（B）触网电压（C）里程数（D）旅行号
143．安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到（A）位置，这样安全疏散门锁好监控继电器得电。

（A）正常（B）旁路（C）不明（D）以上都不对
144．冲控制逆变器A14的输出电压为（C）。

（A）220VAC（B）380V AC（C）3相380V AC（D）以上都不是
145．应急照明断开继电器（A）后，应急照明关闭。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
146．电电阻的（B）取决于充电电压和时间。

（A）断路控制（B）短接控制（C）过流控制（D）以上都是
147．充电电阻的短接控制取决于（C）。

（A）充电电压（B）充电电流（C）充电电压和时间（D）充电电流和时间
148．压变换器是通过触发器向（C）功能块供电的。

（A）110VDC（B）DC/DC（C）3相逆变器（D）以上都是
149．列车控制和联络系统通过（B）联接。

（A）110V电源线（B）信号线（C）调制列车线（D）RS232
150．变器控制单元A101的的接口有（D）。

（A）6个彼此绝缘的数字量输入通道（B）6个不绝缘的数字量输入通道（C）4个彼此绝缘的数字量输出通道（继电器）（D）以上都是
151．逆变器控制单元A101具有（D）个由光缆控制的数字量输出通道。

（A）4（B）6（C）12（D）24
152．字信号处理器（DSP）对升压和降压变换器（D）进行调节。

（A）谐振变换器（B）脉冲控制器（C）升压变换器（D）升压和降压变换器
153．控制单元的核心由不同的（C）构成，每个集成电路完成不同的功能。

（A）输入输出模块（B）逆变模块（C）集成电路（D）功率模块
154．压变换器的输入电流由（B）监控。

（A）电压传感器（B）电流传感器（C）脉冲控制器（D）谐振变换器
155．逆变器控制单元A101带有电池的（A）变换器。

（A）DC/DC（B）DC/AC（C）AC/DC（D）AC/AC
156．C输出的监控功能
157．冲控制逆变器A14的特点
158．14的脉冲控制逆变器进行（D）调制。

（A）脉冲（B）脉宽（C）正弦波脉冲（D）正弦波脉宽
159．（D）的脉冲控制逆变器进行正弦波脉宽调制。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
160．冲控制逆变器A14的功能
161．B/C车辅助逆变器A13（升压变换器）主要由（A）并联的升压变换器组成。

（A）两个（B）三个（C）四个（D）以上都不是
（C）（升压变换器）主要由两个并联的升压变换器组成。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
162．压变换器A13的特点
163．B/C车辅助逆变器升压变换器（C）开关频率约5KHz。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
164．压变换器A13的功能
165．/C车辅助逆变器谐振变换器A11、A12为（A）输入。

（A）串联（B）并联（C）桥接（D）以上都不是
166．（B）只有在紧急制动时，对防止制动力过大起限制作用。

（A）模拟转换阀（B）称重阀（C）紧急阀（D）中继阀
（B）作用是持续监控和车重相关的预控压力，并在紧急制动时根据相应的车重，限制预
控压力。

（A）模拟转换阀（B）称重阀（C）紧急阀（D）中继阀
167．逆变器控制单元检测逆变器内所有的模块的（C）。

（A）电流（B）电压（C）电流和电压（D）以上都不是
168．（D）逆变器才可重启。

（A）逆变器无故障（B）逆变器故障清除（C）逆变器存在控制器持续性屏蔽（D）只有在故障被清除，逆变器不存在控制器持续性屏蔽后
169．ATC接车继电器得电，那么ATC切除指示灯（A）。

（A）点亮（B）关（C）不明（D）以上都不对
170．一.单选题
171．的地灯点亮的条件是列车控制继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
172．一.单选题
173．行灯由（B）不同颜色的不聚光灯组成。

（A）一组（B）两组（C）三组（D）四组
174．车控制接通继电器（B），头灯的由头灯亮/暗控制旋钮开关决定。

（A）失电（B）得电（C）不明（D）以上都不对
175．相桥式PWM逆变电路U相输出的波形（相对N’点）是（B）的脉冲列。

（A）等宽不等幅（B）等幅不等宽（C）等幅等宽（D）既不等幅也不等宽
176．80°导通电压型六拍逆变器基本电路中，一周期有（D）种导电模式（开关状态）。

（A）3（B）4（C）5（D）6
177．车间外接电源与受电弓之间通过联锁由所有受电弓落弓继电器完成、或由（A）来选择电源。

（A）高压电源开关（B）受电弓开关（C）车间电源开关（D）司机手柄
178．静态逆变器的启动阶段，IGBT触发信号的脉宽（B），以平稳启动。

（A）缓慢变窄（B）缓慢加宽（C）快速变窄（D）快速加宽
179．BU无故障，输入电压超出公差范围，控制器屏蔽通常设置为（A）。

（A）“H”（B）“L”（C）“H”和“L”（D）“H”或“L”
180．振变换器A12的功能
181．编码测试、LCA测试和DSP测试由（D）执行。

（A）谐振变换器（B）降压变换器（C）升压变换器（D）控制单元A101
182．相逆变器输入端的电压均分器和输出端的星型电路连接电阻产生（B）虚拟零位。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个
183．3相AC逆变器输出端的虚拟零位与（A）连接。

（A）箱体（B）转向架（C）车体（D）钢轨
184．机保护开关Q1的监控
185．果辅助逆变器的（D），信号变为“L”。

（A）温度在正常范围内（B）Q1正常（C）保险丝正常（D）保险丝故障
186．如果辅助逆变器的保险丝故障，信号变为（B）。

（A）“H”（B）“L”（C）“H”和“L”（D）“H”或“L”
187．险丝F1的监控
188．振变换器A11和A12使用（C）开关进行监控。

（A）电压（B）电流（C）温度（D）电压和电流
189．谐振变换器（A）使用温度开关进行监控。

（A）A11和A12（B）A12和A13（C）A13和A14（D）A14和A11
190．如果降压变换器或电池谐振变换器监控系统有响应，（D）不会立即受到影响。

（A）110VDC输入（B）110VDC输出（C）3相AC输入（D）3相AC输出
191．当线网电压小于（C）伏时辅助逆变器将停止工作。

（A）900（B）1000（C）1100（D）1200
192．（A）时，车门打开。

（A）零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线失电（B）零速列车线失电、开门列车线得电、关门列车线失电（C）零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线得电
（D）零速列车线失电、开门列车线失电、关门列车线得电
193．由于（D），因此其开关门速度最慢。

（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）外摆式车门开关需要较大的摆动空间
194．于（B），因此其隔音效果最差。

（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）外摆式车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面
195．外摆门的结构特点为（C）。

（A）车门和悬挂机构始终位于侧墙的外侧（B）车门开关动作借助车门上方的悬挂机构和导轨导向作用（C）车门在开启的过程中，车门需要较大的摆动空间（D）在车门开、关时，车门在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动
（D）在开启过程中，车门需要较大的摆动空间。

（A）内藏对开式双滑门（B）外挂式移门（C）塞拉门（D）外摆式车门
196．摆门的运动轨迹始终位于(D)。

197．（D）开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面。

（A）气动内藏门（B）电动内藏门（C）外挂门（D）外摆门
198．车运行时，手动恢复紧急逃生装置，此时车门（A）。

（A）直接关闭（B）直接打开（C）维持不变（D）打开后再关闭
199．通过调整（C）可调整紧急逃生装置状态。

（A）S1限位开关（Ｂ）S2限位开关（C）钢丝绳松紧（D）开门止挡位置
200．列有关客室车门障碍物检测描述正确的是（D）。

（A）客室车门在关闭过程中会进行障碍物检测，开门过程中不检测（B）如果车门关闭过程中检测到障碍物，门将完全打开，并停止运动（C）车门在多次尝试关门过程中，关门夹紧力将逐渐减小（D）车门关闭过程中遇到障碍物，驱动电机电流强度增加超过额定值并向EDCU 发出信号
201．每节车的门控电子单元（EDCU）通过RS485列车线（A）在一起。

（A）串联（B）并联（C）串联和并联（D）以上都有。