kzw空重车自动调整装置培训教材

当车辆载重抑制盘触头与基准板横跨梁接触后其与基准板横跨梁的相对高度不变又作为载重时ca型传感阀称重的基复位弹簧安放在抑制盘上用于抑制盘在支架导管移动时减少或缓解车辆运行震动带来的影xa型限压阀由阀体阀盖中间体推杆组成橡胶膜板活塞夹芯阀夹芯阀弹簧压力弹簧显示牌显示活塞显示弹簧后盖及密封胶圈等组成安装在阀管座上制动时它受来自120阀空气制动机制动孔的压力空气和来自ca型传感阀连通降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力最终由降压风缸的空气压力和制动缸的空气压力迭加共同与制动机制动孔的空气压力相平因而在规定调整范围内当制动孔压力一定时使制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加
当列车管充气缓解时，120阀制动机动作， 其制动孔转换到通大气， X-A型限压阀通制动 机口的空气压力迅速降低，其内的夹芯阀被通 制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空气穿 过X-A型限压阀和120阀向外排气。C-A型传感阀 活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降 而降低，其活塞和触杆在复原弹簧和调压弹簧 作用下相应下移，当活塞下腔空气压力低于上 腔空气压力时靠上腔空气压力顶开夹芯阀，降 压风缸的压力空气将通过夹芯阀与制动缸的压 力空气一起经X-A型限压阀和120阀排向大气。
C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹 芯阀、调压弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧 档圈及密封胶圈等组成。传感阀安装在支架上， 触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时， 用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力 空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸 空气压力。 支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板 （横跨梁）上方车体中梁内，用四只螺栓紧固， 支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连 接管路法兰连接。
KZW-A型货车空重车自动调整 装置简介
四川制动科技股份有限公司 二○○七年二月
KZW-A 型货车空重车自动调整装置是在铁科 院机辆所研制的 KZW-4G 型货车空重车自动调 整装置基础上替代产品。该装置安装在货车 上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重 在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压 力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重 状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆 的制动性能。
2 KZW-A型货车空重车自动调整装置作用原理 KZW-A型空重车自动调整装置作用原理见图2。 车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制圆 盘座落在支架的圆柱形导管的顶端而触头与基准板（ 横跨梁）间保持h０间隙，并用开口销锁定。 基准板（横跨梁）支承在转向架侧架上与轨 面的高度不变、与载重大小无关。车辆载重后，枕簧 受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体 下移，当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后， 抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑 制盘的距离将随载重的增加而增加。
因而在规定调整范围内，当制动孔压力一定时， 使制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。阀 的顶盖上的翻转显示牌用以显示制动缸的压力是 处于空车位、半重车位或重车位。 阀管座吊装在车体中部边上侧梁底架上，用来 安装X-A型限压阀并与管路法兰连接。 连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管 路两端均采用法兰连接和橡胶圈密封。
货车装用KZW-A型空重车自动调整装置， 可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击 力；省去人工搬动空重车手柄的繁重劳动；避 免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制 动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少 擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工 作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低 运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。
在与120阀制动机配套使用时，当120阀处于完 全缓解状态时，KZW-A型空重车自动调整装置和制 动缸处于无压力空气状态。这时X-A型限压阀的活 塞、作用杆和橡胶膜板在压力弹簧的作用下处于最 上方位置，活塞内的夹心阀离开阀口，夹芯阀处于 开启状态。制动缸及与之连通的空间经开启的X-A 型限压阀和120阀制动机的缓解排气通道与大气相 通。X-A型限压阀阀盖上的空重位压力显示器的活 塞杆在显示弹簧的压力作用下处于缩进位置，显示 牌处于最下方位置。
当列车管减压制动时,120阀制动机动作， 副风缸的压力空气经制动机和开启的X-A型限 压阀向制动缸及X-A型限压阀活塞上方充气， 随着制动缸空气压力的增加，C-A型传感阀的 活塞在下腔空气压力（即制动缸空气压力）的 作用下向上移动，压缩复原弹簧和调压弹簧并 推动触杆一起上升，当触杆上移碰到抑制圆盘 时停止不动，而活塞随制动缸空气压力的增加 继续上移，这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开， 活塞下腔的压力空气立即向上腔及降压风缸等 充气。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
C-A型传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用 下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距 离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下处于 关闭状态，将C-A型传感阀体内分为上下腔，下 腔通制动缸及X-A型限压阀活塞上方，上腔通降 压风缸及X-A型限压阀的橡胶膜板上方，并通过 C-A型传感阀触杆内的小孔通向大气。
在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。 C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情 况分21mm，27mm两种，适用于目前各种转向架 车辆。 测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑 制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响 小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重 系统的影响，作用稳定、可靠。 管路连接全部采用法兰联接，橡胶密封，运 用中不易产生漏泄故障。 设有较为明显的空重位显示标志。
与此同时，在C-A型传感阀触杆回到最下端 位置时，降压风缸的压力空气还通过C-A型传感 阀触杆内的小孔直接排向大气直至排尽为止。 在排气过程中，当X-A型限压阀膜板上方及活塞 上方的压力空气降到一定时，其压力弹簧又逐 渐将活塞、作用杆和橡胶膜板推到最上方位置， 夹芯阀完全打开处于常开位置。而C-A型传感阀 活塞内的夹芯阀在上腔压力接近下腔的空气压 力时靠夹芯阀弹簧又将夹芯阀关闭，最后恢复 到完全缓解的无气状态。缓解过程中， X-A型 限压阀盖上的显示牌也随制动缸压力下降而自 动落下。
当降压风缸及X-A型限压阀橡胶膜板上方的 空气压力上升到一定时，与 X-A 型限压阀活塞 上方通制动缸空气压力共同作用，将 X-A 型限 压阀内的活塞下移夹芯阀关闭，副风缸停止向 制动缸充气， C-A 型传感阀活塞上下作用力达 到平衡后，活塞内的夹芯阀自动重新关闭，维 持制动缸和降压风缸的空气压力不变。 X-A 型 限压阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空 气压力和显示弹簧的压力共同作用下推动活塞 杆伸出去顶起显示牌翻转。制动缸压力达到全 重车位时 ,显示牌翻转90 ，从空车至重车制动 缸压力范围内显示牌翻转是连续变化。
KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目 前我国轴重21t、23t、25t采用转K2型、转K4型、 转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总 重130t以下的货车。 1 KZW-A型货车空重车自动调整装置构造 KZW-A空重车自动调整装置制动系统组成见图 1。 KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重 机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、 触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座） 及相应连接管路等组成。
抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺 杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安放 在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下 移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套入螺 杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采 用开口销固定。车辆空车时，抑制圆盘座落在 支架的导管顶端，作为空车时C-A型传感阀称重 的基准。当车辆载重抑制盘触头与基准板（横 跨梁）接触后，其与基准板（横跨梁）的相对 高度不变，又作为载重时C-A型传感阀称重的基 准。
复位弹簧安放在抑制盘上，用于抑制盘在支 架导管移动时减少或缓解车辆运行震动带来的影 响。 X-A型限压阀由阀体、阀盖、中间体、推杆 组成、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、 压力弹簧、显示牌、显示活塞、显示弹簧、后盖 及密封胶圈等组成，安装在阀管座上，制动时它 受来自120阀空气制动机制动孔的压力空气和来 自C-A型传感阀连通降压风缸的压力空气及进入 制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气 压力，最终由降压风缸的空气压力和制动缸的空 气压力迭加共同与制动机制动孔的空气压力相平 衡。
• 3 KZW-A型货车空重车自动调整装置特点 • KZW-A 型货车空重车自动调整装置突出特点是 结构简单、工作可靠、维修保养方便等。其主 要技术特征和参数简介如下： • 制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自 动无级地连续变化，从空车至全重车任何载重 下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。 • 在空车至全重车任何载重下，当列车管风压 在 500kPa 时 ， 常 用 全 制 动 的 平 衡 压 力 均 为 360kPa，空车制动缸压力为140±20kPa，完全 能够与目前我国主型制动机 120 阀等配套使用。