铁道车辆课件2讲课教案
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• 轨距加宽
一定，R越小，则y越大，外侧轮缘间隙减小，因 轨距要加宽。当R<650m时要考虑轨距加宽。
第四节 轴箱装置 一、轴箱装置的作用
1. 将轮对和侧架或构架联系在一起，使轮对 沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；
2.承受车辆的重量，传递各方向的作用力； 3. 保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运 行阻力； 4. 良好的密封性，防止尘土、雨水等物侵入 及甩油，从而破坏油脂的润滑，甚至发生燃油 等事故。
（1）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向载荷稍
差；结构简单、制造容易、成本低、检修方便、运用 比较安全可靠。
RD3型滚动轴承轴箱装置，用于206，209客车转 向架
RD3型滚动轴承轴箱
横向力的传递过程：
右端承 车轴 防尘挡圈与后轴承内圈
滚子
后轴承外圈
前轴承外圈
轴箱盖
轴箱体
整体轮
直辐板轮
S形辐板轮
轮箍轮
车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮 是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣 环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全 止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个 整体。此外，有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入 弹性元件的车轮。这种车轮称为弹性车轮，通常只在 地铁车辆上使用。
我国标准轮径： 货车840mm，客车915mm，柴油机车轮径为1050毫 米,电力机车轮径为1250毫米。蒸汽机车各种车轮的直 径因机型而异，动轮直径通常在1370～2000毫米之间
。
(二)车轮种类 1. 整体辗钢轮 2. 为我国主型车轮；强度高、韧性好、自重轻、安
全可
3. 靠；维修费用低。 4. S型辐板整体辗钢轮：应用于高速、重载。特点：辐
(4) 2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级 3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动载荷,
产品样本中选取轴承.
铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高，且要求
小的尺寸与重量, 一般为非标准产品.
三. 高速车辆对滚动轴承的要求 主要问题：降低轴承温度，小型轻量化 影响轴承性能的主要因素是：轴承结构（形式s 保持
表 标记圆直径
轴型
B
C
D
E
d(mm)
110
130
140
150
(二)车轴材质及要求 优质碳素钢，锻压成型
(三)空心车轴车轴 通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均
匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此 有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量 对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家 的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复 杂,仍在研究改进中。
架s 内部形状）轴承质量（材质s 热处理s 精度）；润 滑油（质量s 数量s 种类）；密封（形式s 质量）和工 作环境。
1. 轴承的选型s 精度等级s 材质及热处理硬度 (1) 圆柱s 圆锥滚子轴承都能满足高速: 200-230km/h (2)圆锥滚子轴承优于圆柱滚子轴承：磨耗小，温度低 (3)240km/h以上: 一般采用圆锥滚子轴承 (4)高速轴承：我国用得较多的为德国的SKF和FAG (5)ISO轴承精度：普通级S P 6 S P 5 S P 4 S S P S U P (6)我国轴承精度： G S E S D S C
中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车 辆上已全部使用整体辗钢轮。
车轮踏面做成一定的斜度
锥型踏面
LM磨耗型踏面
UIC S1002磨耗型踏面
车轮踏面做成一定的斜度，其作用为： • 便于通过曲线 • 可自动调中 • 踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 磨耗型踏面
踏面形状应满足的要求： 名义直径：离轮缘内侧70mm处的直径，为滚动圆。 轮径小的优点：降低车辆重心，减小簧下质量，缩短固 定轴距。缺点：阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨 耗较快等
4. 高速轻型车轮 主要特点：轮辋、辐板、轮毂壁厚薄，优化的踏面和辐
板外形。 对车轮的加工精度及质量均衡性提出了更高的要求。
5. 弹性车轮 主要优点：可减小车辆簧下部分质量，降低轮轨力，缓
和冲击，提高列车运行平稳性，改善车轮与车轴的运 用条件，减小磨耗和噪声。
压缩型
压剪型
四、轮对形状尺寸与线路的相互作用
应力，提高车辆的运行平稳性和安全性； 6. 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 7. 要求结构简单，装拆、检修方便。
二、转向架的组成 1. 轮对轴箱装置 2. 弹簧悬挂装置 3. 第一系悬挂（轴箱悬挂） 4. 第二系悬挂（中央悬挂） 包括：弹簧装置、减振装置和定位装置 3. 构架或侧架 4. 基础制动装置 5. 转向架支承车体装置或称承载方式 转向架的承载方式： 心盘集中承载、非心盘承
后轴
左端 车轴
压板
前轴承挡圈 前轴
承滚子
前轴承外圈
后轴承外圈
轴箱后盖 轴箱体
为改善轴箱密封性能，用橡胶迷宫式取代 毛毡式密封
（2）圆锥滚子轴承与轴箱 197726T圆锥滚子轴承，无轴箱式，用于
货车转向架，承受轴向力能力较强。 特点：既能承受径向力，又能承受轴向力；
结构简单，制造容易，检修方便，由于无轴箱 体而重量轻。
(一) 轮缘内侧距离与线路尺寸的关系 1. 保证轮缘与钢轨间有一定的游间，以减少轮缘与钢的
磨耗，实现轮对的自动调中作用，避免轮对两侧车轮 直径的允许公差要求过高，避免轮轨之间的过分滑动 及偏磨现象。
轮缘间隙=轨距-（轮缘内侧距+2×轮缘厚度） 2. 安全通过曲线
车轮踏面安全的安全搭载量＝轮对的最小内侧距＋ 薄轮缘厚度＋轮辋厚－最大轨距
3. 多级悬挂：很少用，结构过分复杂，两级悬 设计合理的话减振效果已足够好。
内侧悬挂转向架：
外侧悬挂转向架
中心悬挂转向架：
三、按垂向载荷的传递方式分类 （一）车体与转向架间的载荷传递 1. 心盘集中承载： 2. 非心盘承载：旁承承载，弹簧承载。 3. 心盘部分承载：旁承、心盘按一定比例承载
（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 1. 具有摇动台装置的转向架： 2. 无摇动台装置的转向架：
圆柱滚子轴承
圆锥滚子轴承
二. 滚动轴承的选型 主要根据额定动载荷来选取：100万转时承受的载荷额定寿命
选用轴承的程序如下：
1. 确定工作条件
(1) 负荷大小和方向, (2) 负荷性质(稳定,交变或冲击)
(2) (3)转速,
(4) 工作环境
(3) (5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命.
拉板式定位
拉杆式定位
7. 转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱 接，另一端通过橡胶节点与构架相连。
8. 橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧 合理选取刚度，实现弹性定位。
转臂式定位
橡胶弹簧定位
二、按弹簧悬挂装置分类 1. 一系弹簧悬挂：结构简单，便于检修、制造
成本低，多见于货车。
2. 二系弹簧悬挂：减振效果好，结构复杂，另 件多，成本高，用于客车和机车。
（二）轴箱定位方式 轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构 • 基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，
性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。 • 作用：避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，
减小轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳性。
轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种：
1. 固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙。
2. 2. 导框式定位：轴箱上有导槽，侧架或构架 上有导框，前后左右有一定间隙。
♦导框式定位：
3. 干摩擦导柱式定位：构架上的导柱插入轴箱弹 簧托盘上的支持环。
4. 油导筒式定位：
5. 拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板 一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。
6. 拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点，分别与 箱和构架连接，实现弹性定位。
来自百度文库
材质：采用真空脱气或真空冶炼的优质轴承钢。 热处理：控制其硬度
2. 轴承润滑脂 (1) 基本功能：隔离金属表面，减小磨耗 (2) (2)轴承润滑：润滑油，润滑脂 (3) (3)润滑油: 高负荷、高速、高温，密封复杂，维护困难 (4) (4)润滑脂: 密封简单，维护容易，用于铁道车辆 (5) 高速列车车轴轴承基本要求是粘度低，润滑脂填充少 3. 润滑脂的填充量
载和部分心盘承载
转向架的组成
♦ 二系悬挂
♦非心盘承载
♦轮对轴箱装置 ♦一系悬挂 ♦构架
转向架的组成
♦基础制动装置: 盘形制动
♦心盘集中承载 ♦二系悬挂（中央悬挂）♦轮对轴箱装置
第二节 转向架的分类 一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种
直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总 重和允许轴重来定。 D轴允许轴重21t, 车辆（4轴）总重84t。 E轴允许轴重25t, 车辆（4轴）总重100t。
（1）非心盘承载无摇动台转向架（2）心盘承载无摇动台转向架
（三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递 1. 侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹簧装置 2. 转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上 3. 转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承 4. 转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承
第三节 轮 对
一、轮对组成及基本要求
二、滚动轴承轴箱装置
1 . 特点：
1
降低了车辆起动阻力和运行阻力，在
牵引力相同条件下，可以提高牵引列车的重量
和运行速度；
2
改善了车辆走行部的工作条件，减少
了燃轴等惯性事故；
3 减轻了日常养护工作，延长了检修周期 ，缩短了检修时间，加速车辆的周转，节省油 脂，降低运营成本低。
2.形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔离环）
与实心车轴比，减轻质量20-40%； 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 特别适用于高速和重载车辆。
采用高强材料
三、车轮
(一)车轮各部位名称及作用 1. 踏面，2. 轮缘， 3. 轮辋， 4. 辐板，5. 轮毂
车轮上与钢轨相接触的部分称为踏面，车轮上踏面下最 外的一圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。 踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧， 可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相 结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接。轮辐可 以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向 布置的柱体，称为辐条。
铁道车辆课件2
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形 式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求： 1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种
载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动
板为
5. 不同圆弧连接成的S形状；LM型踏面；取消了辐板孔 ；
6. 适当减薄轮毂孔壁厚度。可提高强度；有较好的径 弹
7. 性，可显著改善轮轨动作用力。 8. 2. 铸造轮 9. 冷铸生铁轮、旧型铸钢轮在我国已淘汰。 10. 新型铸钢轮生产工艺采用电弧炉炼钢、石墨铸型、
3. 轮箍轮 由轮箍、轮心和扣环组成，安全性差，已很少使用。
3. 安全通过辙叉 1.翼轨 2.轮缘 3.叉心 4.辙叉 5.护轮轨
(二) 踏面斜度与曲线半径 径向通过曲线，可减小运行阻力，减小轮轨之间的磨 耗，有利于避免脱轨现象的发生。 外侧半轮半径：r0+ y， 内侧半轮半径：r0- y
由
得
• 纯滚线横移量 y一定时 踏面斜度 越大，通过的曲线半径R越小。
1.轴颈，2.防尘板座， 3.轮座， 4. 轴身
2. 轴颈：车轴上与轴承相作用的部分；
3. 轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分； 4. 防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其
上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;
轴身：两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身 自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形， 采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。
• 一根车轴+两个相同的车轮；轮轴配合部采用过盈配合，不能有 任何松动。
承担车辆全部重量和各种力的作用。 对轮对的要求：
1.足够的强度； 2.重量小，具有一定弹性； 3.阻力小，耐磨性好； 4. 能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备 必要的抵抗脱轨的安全性。
二、车轴
绝大多数为圆截面实心轴。 (一)车轴各部位名称及作用
一定，R越小，则y越大，外侧轮缘间隙减小，因 轨距要加宽。当R<650m时要考虑轨距加宽。
第四节 轴箱装置 一、轴箱装置的作用
1. 将轮对和侧架或构架联系在一起，使轮对 沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；
2.承受车辆的重量，传递各方向的作用力； 3. 保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运 行阻力； 4. 良好的密封性，防止尘土、雨水等物侵入 及甩油，从而破坏油脂的润滑，甚至发生燃油 等事故。
（1）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向载荷稍
差；结构简单、制造容易、成本低、检修方便、运用 比较安全可靠。
RD3型滚动轴承轴箱装置，用于206，209客车转 向架
RD3型滚动轴承轴箱
横向力的传递过程：
右端承 车轴 防尘挡圈与后轴承内圈
滚子
后轴承外圈
前轴承外圈
轴箱盖
轴箱体
整体轮
直辐板轮
S形辐板轮
轮箍轮
车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮 是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣 环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全 止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个 整体。此外，有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入 弹性元件的车轮。这种车轮称为弹性车轮，通常只在 地铁车辆上使用。
我国标准轮径： 货车840mm，客车915mm，柴油机车轮径为1050毫 米,电力机车轮径为1250毫米。蒸汽机车各种车轮的直 径因机型而异，动轮直径通常在1370～2000毫米之间
。
(二)车轮种类 1. 整体辗钢轮 2. 为我国主型车轮；强度高、韧性好、自重轻、安
全可
3. 靠；维修费用低。 4. S型辐板整体辗钢轮：应用于高速、重载。特点：辐
(4) 2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级 3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动载荷,
产品样本中选取轴承.
铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高，且要求
小的尺寸与重量, 一般为非标准产品.
三. 高速车辆对滚动轴承的要求 主要问题：降低轴承温度，小型轻量化 影响轴承性能的主要因素是：轴承结构（形式s 保持
表 标记圆直径
轴型
B
C
D
E
d(mm)
110
130
140
150
(二)车轴材质及要求 优质碳素钢，锻压成型
(三)空心车轴车轴 通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均
匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此 有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量 对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家 的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复 杂,仍在研究改进中。
架s 内部形状）轴承质量（材质s 热处理s 精度）；润 滑油（质量s 数量s 种类）；密封（形式s 质量）和工 作环境。
1. 轴承的选型s 精度等级s 材质及热处理硬度 (1) 圆柱s 圆锥滚子轴承都能满足高速: 200-230km/h (2)圆锥滚子轴承优于圆柱滚子轴承：磨耗小，温度低 (3)240km/h以上: 一般采用圆锥滚子轴承 (4)高速轴承：我国用得较多的为德国的SKF和FAG (5)ISO轴承精度：普通级S P 6 S P 5 S P 4 S S P S U P (6)我国轴承精度： G S E S D S C
中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车 辆上已全部使用整体辗钢轮。
车轮踏面做成一定的斜度
锥型踏面
LM磨耗型踏面
UIC S1002磨耗型踏面
车轮踏面做成一定的斜度，其作用为： • 便于通过曲线 • 可自动调中 • 踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 磨耗型踏面
踏面形状应满足的要求： 名义直径：离轮缘内侧70mm处的直径，为滚动圆。 轮径小的优点：降低车辆重心，减小簧下质量，缩短固 定轴距。缺点：阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨 耗较快等
4. 高速轻型车轮 主要特点：轮辋、辐板、轮毂壁厚薄，优化的踏面和辐
板外形。 对车轮的加工精度及质量均衡性提出了更高的要求。
5. 弹性车轮 主要优点：可减小车辆簧下部分质量，降低轮轨力，缓
和冲击，提高列车运行平稳性，改善车轮与车轴的运 用条件，减小磨耗和噪声。
压缩型
压剪型
四、轮对形状尺寸与线路的相互作用
应力，提高车辆的运行平稳性和安全性； 6. 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 7. 要求结构简单，装拆、检修方便。
二、转向架的组成 1. 轮对轴箱装置 2. 弹簧悬挂装置 3. 第一系悬挂（轴箱悬挂） 4. 第二系悬挂（中央悬挂） 包括：弹簧装置、减振装置和定位装置 3. 构架或侧架 4. 基础制动装置 5. 转向架支承车体装置或称承载方式 转向架的承载方式： 心盘集中承载、非心盘承
后轴
左端 车轴
压板
前轴承挡圈 前轴
承滚子
前轴承外圈
后轴承外圈
轴箱后盖 轴箱体
为改善轴箱密封性能，用橡胶迷宫式取代 毛毡式密封
（2）圆锥滚子轴承与轴箱 197726T圆锥滚子轴承，无轴箱式，用于
货车转向架，承受轴向力能力较强。 特点：既能承受径向力，又能承受轴向力；
结构简单，制造容易，检修方便，由于无轴箱 体而重量轻。
(一) 轮缘内侧距离与线路尺寸的关系 1. 保证轮缘与钢轨间有一定的游间，以减少轮缘与钢的
磨耗，实现轮对的自动调中作用，避免轮对两侧车轮 直径的允许公差要求过高，避免轮轨之间的过分滑动 及偏磨现象。
轮缘间隙=轨距-（轮缘内侧距+2×轮缘厚度） 2. 安全通过曲线
车轮踏面安全的安全搭载量＝轮对的最小内侧距＋ 薄轮缘厚度＋轮辋厚－最大轨距
3. 多级悬挂：很少用，结构过分复杂，两级悬 设计合理的话减振效果已足够好。
内侧悬挂转向架：
外侧悬挂转向架
中心悬挂转向架：
三、按垂向载荷的传递方式分类 （一）车体与转向架间的载荷传递 1. 心盘集中承载： 2. 非心盘承载：旁承承载，弹簧承载。 3. 心盘部分承载：旁承、心盘按一定比例承载
（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 1. 具有摇动台装置的转向架： 2. 无摇动台装置的转向架：
圆柱滚子轴承
圆锥滚子轴承
二. 滚动轴承的选型 主要根据额定动载荷来选取：100万转时承受的载荷额定寿命
选用轴承的程序如下：
1. 确定工作条件
(1) 负荷大小和方向, (2) 负荷性质(稳定,交变或冲击)
(2) (3)转速,
(4) 工作环境
(3) (5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命.
拉板式定位
拉杆式定位
7. 转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱 接，另一端通过橡胶节点与构架相连。
8. 橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧 合理选取刚度，实现弹性定位。
转臂式定位
橡胶弹簧定位
二、按弹簧悬挂装置分类 1. 一系弹簧悬挂：结构简单，便于检修、制造
成本低，多见于货车。
2. 二系弹簧悬挂：减振效果好，结构复杂，另 件多，成本高，用于客车和机车。
（二）轴箱定位方式 轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构 • 基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，
性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。 • 作用：避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，
减小轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳性。
轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种：
1. 固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙。
2. 2. 导框式定位：轴箱上有导槽，侧架或构架 上有导框，前后左右有一定间隙。
♦导框式定位：
3. 干摩擦导柱式定位：构架上的导柱插入轴箱弹 簧托盘上的支持环。
4. 油导筒式定位：
5. 拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板 一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。
6. 拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点，分别与 箱和构架连接，实现弹性定位。
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材质：采用真空脱气或真空冶炼的优质轴承钢。 热处理：控制其硬度
2. 轴承润滑脂 (1) 基本功能：隔离金属表面，减小磨耗 (2) (2)轴承润滑：润滑油，润滑脂 (3) (3)润滑油: 高负荷、高速、高温，密封复杂，维护困难 (4) (4)润滑脂: 密封简单，维护容易，用于铁道车辆 (5) 高速列车车轴轴承基本要求是粘度低，润滑脂填充少 3. 润滑脂的填充量
载和部分心盘承载
转向架的组成
♦ 二系悬挂
♦非心盘承载
♦轮对轴箱装置 ♦一系悬挂 ♦构架
转向架的组成
♦基础制动装置: 盘形制动
♦心盘集中承载 ♦二系悬挂（中央悬挂）♦轮对轴箱装置
第二节 转向架的分类 一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种
直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总 重和允许轴重来定。 D轴允许轴重21t, 车辆（4轴）总重84t。 E轴允许轴重25t, 车辆（4轴）总重100t。
（1）非心盘承载无摇动台转向架（2）心盘承载无摇动台转向架
（三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递 1. 侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹簧装置 2. 转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上 3. 转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承 4. 转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承
第三节 轮 对
一、轮对组成及基本要求
二、滚动轴承轴箱装置
1 . 特点：
1
降低了车辆起动阻力和运行阻力，在
牵引力相同条件下，可以提高牵引列车的重量
和运行速度；
2
改善了车辆走行部的工作条件，减少
了燃轴等惯性事故；
3 减轻了日常养护工作，延长了检修周期 ，缩短了检修时间，加速车辆的周转，节省油 脂，降低运营成本低。
2.形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔离环）
与实心车轴比，减轻质量20-40%； 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 特别适用于高速和重载车辆。
采用高强材料
三、车轮
(一)车轮各部位名称及作用 1. 踏面，2. 轮缘， 3. 轮辋， 4. 辐板，5. 轮毂
车轮上与钢轨相接触的部分称为踏面，车轮上踏面下最 外的一圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。 踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧， 可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相 结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接。轮辐可 以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向 布置的柱体，称为辐条。
铁道车辆课件2
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形 式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求： 1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种
载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动
板为
5. 不同圆弧连接成的S形状；LM型踏面；取消了辐板孔 ；
6. 适当减薄轮毂孔壁厚度。可提高强度；有较好的径 弹
7. 性，可显著改善轮轨动作用力。 8. 2. 铸造轮 9. 冷铸生铁轮、旧型铸钢轮在我国已淘汰。 10. 新型铸钢轮生产工艺采用电弧炉炼钢、石墨铸型、
3. 轮箍轮 由轮箍、轮心和扣环组成，安全性差，已很少使用。
3. 安全通过辙叉 1.翼轨 2.轮缘 3.叉心 4.辙叉 5.护轮轨
(二) 踏面斜度与曲线半径 径向通过曲线，可减小运行阻力，减小轮轨之间的磨 耗，有利于避免脱轨现象的发生。 外侧半轮半径：r0+ y， 内侧半轮半径：r0- y
由
得
• 纯滚线横移量 y一定时 踏面斜度 越大，通过的曲线半径R越小。
1.轴颈，2.防尘板座， 3.轮座， 4. 轴身
2. 轴颈：车轴上与轴承相作用的部分；
3. 轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分； 4. 防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其
上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;
轴身：两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身 自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形， 采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。
• 一根车轴+两个相同的车轮；轮轴配合部采用过盈配合，不能有 任何松动。
承担车辆全部重量和各种力的作用。 对轮对的要求：
1.足够的强度； 2.重量小，具有一定弹性； 3.阻力小，耐磨性好； 4. 能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备 必要的抵抗脱轨的安全性。
二、车轴
绝大多数为圆截面实心轴。 (一)车轴各部位名称及作用