国际运输实务-考试资料重点（5篇）

国际运输实务-考试资料重点（5篇）
第一篇：国际运输实务-考试资料重点
1.国际货物运输的特点：政策性强,运距长,环节多,涉面广,情况复杂多变,时间性强,风险大海路：运输能力，航道投资省，运输成本低，对货物的适应性强，航速低，风险较大，不能提供门到门物流服务铁路：运输的准确性和连续性强，运输速度较快，运输量较大，运输安全可靠，运输成本较低，初期投资较大，公路运输：机动灵活应急性强，投资少收效快，可提供a门到门物流服务，载重小，易发生事故。

航空运输：速度快，安全准确，手续简便，节省保险利息储存费用，运量小运价高，易受天气影响。

集装箱：提供装载效率，减轻劳动强度；避免货物倒载，防止货损货差；加快车船周转提高运载速度；降低营运费用，简化货运手续；组织综合运输，实现多式联运
2.船舶载重线：船舶满载时的最大吃水线称为船舶载重线。

绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。

船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化制定船舶载重线标志。

3.各条载重线含义：F--表示淡水载重线TF--热带淡水载重线T--热带海水载重线W--冬季海水 S--夏季海水 WNA--北大西洋冬季
4.国际货物运输的一般组织：承运人--专门经营水上，铁路，公路，航空等货物运输业务的交通运输部门，一般有大量运输工具，为社会提供运输服务。

货主--专门经营进出口商品业务的进出口商或商品生产厂家，是国际贸易运输工作中的托运人或收货人。

货运代理人--是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构，属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起桥梁作用。

5.国际货运代理人定义：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。

6.国际货物运输的一般组织：承运人--专门经营水上，铁路，公路，航空等货物运输业务的交通运输部门，一般有大量运输工具，为社会
提供运输服务。

货主--专门经营进出口商品业务的进出口商或商品生产厂家，是国际贸易运输工作中的托运人或收货人。

货运代理人--是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构，属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起桥梁作用。

7.国际货运代理业务：为发货人服务；为海关服务；为承运人服务；为航空公司服务；为班轮公司服务；提供拼箱服务；提供多式联运服务。

8.国际货运代理的作用：组织协调；专业服务；沟通控制；咨询顾问；降低成本；资金融通。

9.国际货运代理的分类：根据委托人的不同分货主的代理和承运人的代理；根据委托的代理人数量的不同分独家代理和普通代理；根据委托人授予代理人权限范围不同分为全权代理和一般代理；根据委托人委托办理的事项不同分为综合代理和专项代理；代理人的层次不同分为总代理和分代理；运输方式不同分为水运、空运、陆运和联运代理；代理业务的内容不同分为国际货物运输综合代理、国际船舶代理、国际民用航空运输销售代理、报关代理、报检代理、报验代理
10.船舶的种类及应用（1）油槽船a油轮主要装运液态石油类货物。

机舱设在船尾，船壳被分隔成数个贮油舱,油管贯通各油舱。

b液化天然气船装运液化的天然气。

分为液化天然气船、液化石油气船和液化化学品船。

（2）干货船根据所装货物及船舶结构设备不同，分为a杂货船定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

航速快、配有足够的起吊设备，有多层甲板把船舱分隔成多层货柜以适应不同货物的需要。

b干散货船运输无需包装的大宗散装货物的船舶。

单甲板、双层底的尾机型船；船舱口宽大，便于大抓斗、抽吸机和皮带输送机等装卸货物。

根据所装货物不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船。

c冷藏船装载冷冻易腐货物的船舶。

设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

有多层甲板，船壳多漆成白色以防日晒的热气辐射。

d木材船用于装载木材或者原木。

船舱口大，无梁柱及其他妨碍装卸的设备。

为防甲板上木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于1米的舷墙。

e集装箱船装载规格统一的标准集装箱的货船。

甲板面积大，货舱舱口宽而长，货舱尺寸按装箱要
求规格化。

航速快，无起吊装置。

分为集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。

f滚装船运送汽车和集装箱。

本身无须装卸设备，一般在船侧或船首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，集装箱直接开进或开出船舱。

不依赖码头上f的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

g载驳船在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。

不受港口水深限制，不需占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

11.海上运输经营方式
（1）租船运输：据合同，船东把船舶租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。

特点：没有固定航线、固定装卸港口、固定船期；一般是整船洽租，并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主；没有固定的运价。

租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船。

定期租船特点：租赁期间，经营管理由租船人负责；不规定航线和装卸港口，只规定航行区域；除特别规定外，可以装运各种合法货物；不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣费；租金按租期每月每吨若干金额计算；船、租双方的权利与义务，以期租船合同为准。

定程租船特点：经营管理由船方负责；规定一定的航线和货物种类、名称、数量以及装卸港口；船方除应对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责；一般运费按所运货物数量计算，即按每重量吨或每尺码吨计算运费；规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费；船、租双方的责任、义务，以定程租船合同为准。

按运输形式分单程租船、来回程租船、连续单程租船、包运合同租船。

光船租船特点：船东只提供空船，不提供船员，租方自行配备船员，工资，给养，负责经营管理和各项事宜；租期内，租船人对船舶有着支配权和占有权；船东除收取租金外，不承担费用和责任。

（2）班轮运输在固定航线、港口间按船期表航行，从事客、货运输并按事先公布的费率收取运费。

分自营班轮、合营班轮和外国班轮。

特点：四固定（航线、港口、船期和费率）；同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度；班轮提单是运输合同的证明；运价内已包括装卸费用。

地位：一个国家的定期班轮航线的数量和密度是衡量这个国家外贸和航运业发达程度的重要标志之一。

作用：有利于一般杂货
和小额贸易货物的运输；有利于贸易双方核算运输成本；提供较高的服务质量；有利于收、发货的合理安排。

责任划分：承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能到的吊钩底下，即托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。

风险的划分一般以船舷为界。

11.FOB:装运港船上交货；交货地点：装运港港口；风险转移界限：货物越过船舷；报关责任：卖方出，买方进。

CFR:成本加运费，后同；CIF：成本加保险加运费。

后同。

12.班轮运价的计算标准：按货物的体积计收，也称尺码吨。

标号M，一般以1立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算的。

按货物的毛重或体积计收，取其数量较高者，标号W/M，一吨货物体积超过1立方米或40立方英尺，则按体积收费，反之则按重量。

按货物的毛重计收，也称重量吨。

运价表标号W，以一公吨为计算单位。

按货物的价格计收运费，又称从价费，运价表标号AdVal，一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。

按货物的件数收费。

起码费率。

大宗低值货物按议价运费。

13.班轮运价的构成：由基本费率和各种附加费构成。

常见的几种附加费：港口附加费；港口拥挤附加费；燃油附加费；绕航附加费；货币贬值附加费；转船附加费；直航附加费；选港附加费；超重、超长附加费；变更卸货港附加费。

14.装卸费用常见条款：班轮条件；船东不负责装卸费用；船东不负责装货费用；船东不负责卸货费用；船东不负责装卸费用、理舱费用、平舱费用。

15.航空运单：不同于海运提单，它不可议付或转让，而且它不是代表货物所有权的物权凭证，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。

作用：货物向海关申报的单证之一；承运人交付货物和收货人核收货物的依据；承运人或其代理人签发的收到货物的证明，即货物收据；正本可作为承运人的记账凭证，是承运人据以核收运费的账单；发货人与航空承运人之间缔结的运输合同；承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险时的保险证书。

16.提单性质作用：承运人对货物出具的收据；代表货物所有权的
凭证；海上货物运输合同的证明；提货凭证。

17.提单的种类：（1）按签发提单的时间是在货物装船之前还是之后分类，分为备运提单和已装船提单（2）按承运人在提单上对货物的外表状态有无加列批注来分类，可以分为清洁提单和不清洁提单，银行办理结汇时，都规定必须交付清洁提单（3）按提单的收货人抬头分类，分为不记名提单，记名提单和指示提单。

18.航空货物运输方式（1）包机运输分为整架包机和部分包机（2）班机运输：按照规定的航线，定机型、定日期、定时刻的客、货、邮航空运输称为班机运输。

（3）集中托运：集中托运人把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份航空总运单发送到统一到达点，由集中托运人委托到达站当地的代理人负责收货，报关，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式（4）联合运输方式：主要指陆空联运（5）航空快递业务：具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。

12.国际货物运输的特点：政策性强,运距长,环节多,涉面广,情况复杂多变,时间性强,风险大海路：运输能力，航道投资省，运输成本低，对货物的适应性强，航速低，风险较大，不能提供门到门物流服务铁路：运输的准确性和连续性强，运输速度较快，运输量较大，运输安全可靠，运输成本较低，初期投资较大，公路运输：机动灵活应急性强，投资少收效快，可提供a门到门物流服务，载重小，易发生事故。

航空运输：速度快，安全准确，手续简便，节省保险利息储存费用，运量小运价高，易受天气影响。

集装箱：提供装载效率，减轻劳动强度；避免货物倒载，防止货损货差；加快车船周转提高运载速度；降低营运费用，简化货运手续；组织综合运输，实现多式联运 13.船舶载重线：船舶满载时的最大吃水线称为船舶载重线。

绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。

船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化制定船舶载重线标志。

14.各条载重线含义：F--表示淡水载重线TF--热带淡水载重线T--热带海水载重线W--冬季海水S--夏季海水 WNA--北大西洋冬季
15.国际货物运输的一般组织：承运人--专门经营水上，铁路，公路，航空等货物运输业务的交通运输部门，一般有大量运输工具，为社会提供运输服务。

货主--专门经营进出口商品业务的进出口商或商品生产厂家，是国际贸易运输工作中的托运人或收货人。

货运代理人--是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构，属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起桥梁作用。

16.国际货运代理人定义：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。

17.国际货物运输的一般组织：承运人--专门经营水上，铁路，公路，航空等货物运输业务的交通运输部门，一般有大量运输工具，为社会提供运输服务。

货主--专门经营进出口商品业务的进出口商或商品生产厂家，是国际贸易运输工作中的托运人或收货人。

货运代理人--是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构，属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起桥梁作用。

18.国际货运代理业务：为发货人服务；为海关服务；为承运人服务；为航空公司服务；为班轮公司服务；提供拼箱服务；提供多式联运服务。

19.国际货运代理的作用：组织协调；专业服务；沟通控制；咨询顾问；降低成本；资金融通。

20.国际货运代理的分类：根据委托人的不同分货主的代理和承运人的代理；根据委托的代理人数量的不同分独家代理和普通代理；根据委托人授予代理人权限范围不同分为全权代理和一般代理；根据委托人委托办理的事项不同分为综合代理和专项代理；代理人的层次不同分为总代理和分代理；运输方式不同分为水运、空运、陆运和联运代理；代理业务的内容不同分为国际货物运输综合代理、国际船舶代理、国际民用航空运输销售代理、报关代理、报检代理、报验代理
21.船舶的种类及应用（1）油槽船a油轮主要装运液态石油类货物。

机舱设在船尾，船壳被分隔成数个贮油舱,油管贯通各油舱。

b液化天然气船装运液化的天然气。

分为液化天然气船、液化石油气船和液化化学品船。

（2）干货船根据所装货物及船舶结构设备不同，分为
a杂货船定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

航速快、配有足够的起吊设备，有多层甲板把船舱分隔成多层货柜以适应不同货物的需要。

b干散货船运输无需包装的大宗散装货物的船舶。

单甲板、双层底的尾机型船；船舱口宽大，便于大抓斗、抽吸机和皮带输送机等装卸货物。

根据所装货物不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船。

c冷藏船装载冷冻易腐货物的船舶。

设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

有多层甲板，船壳多漆成白色以防日晒的热气辐射。

d木材船用于装载木材或者原木。

船舱口大，无梁柱及其他妨碍装卸的设备。

为防甲板上木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于1米的舷墙。

e集装箱船装载规格统一的标准集装箱的货船。

甲板面积大，货舱舱口宽而长，货舱尺寸按装箱要求规格化。

航速快，无起吊装置。

分为集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。

f滚装船运送汽车和集装箱。

本身无须装卸设备，一般在船侧或船首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，集装箱直接开进或开出船舱。

不依赖码头上f的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

g载驳船在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。

不受港口水深限制，不需占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

22.海上运输经营方式
（2）租船运输：据合同，船东把船舶租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。

特点：没有固定航线、固定装卸港口、固定船期；一般是整船洽租，并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主；没有固定的运价。

租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船。

定期租船特点：租赁期间，经营管理由租船人负责；不规定航线和装卸港口，只规定航行区域；除特别规定外，可以装运各种合法货物；不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣费；租金按租期每月每吨若干金额计算；船、租双方的权利与义务，以期租船合同为准。

定程租船特点：经营管理由船方负责；规定一定的航线和货物种类、名称、数量以及装卸港口；船方除应对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责；一般运费按所运货物数量计算，即按每重量吨或每尺码吨计算运费；规定一定的装卸期限或装卸
率，并计算滞期费、速遣费；船、租双方的责任、义务，以定程租船合同为准。

按运输形式分单程租船、来回程租船、连续单程租船、包运合同租船。

光船租船特点：船东只提供空船，不提供船员，租方自行配备船员，工资，给养，负责经营管理和各项事宜；租期内，租船人对船舶有着支配权和占有权；船东除收取租金外，不承担费用和责任。

（2）班轮运输在固定航线、港口间按船期表航行，从事客、货运输并按事先公布的费率收取运费。

分自营班轮、合营班轮和外国班轮。

特点：四固定（航线、港口、船期和费率）；同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度；班轮提单是运输合同的证明；运价内已包括装卸费用。

地位：一个国家的定期班轮航线的数量和密度是衡量这个国家外贸和航运业发达程度的重要标志之一。

作用：有利于一般杂货和小额贸易货物的运输；有利于贸易双方核算运输成本；提供较高的服务质量；有利于收、发货的合理安排。

责任划分：承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能到的吊钩底下，即托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。

风险的划分一般以船舷为界。

11.FOB:装运港船上交货；交货地点：装运港港口；风险转移界限：货物越过船舷；报关责任：卖方出，买方进。

CFR:成本加运费，后同；CIF：成本加保险加运费。

后同。

13.班轮运价的计算标准：按货物的体积计收，也称尺码吨。

标号M，一般以1立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算的。

按货物的毛重或体积计收，取其数量较高者，标号W/M，一吨货物体积超过1立方米或40立方英尺，则按体积收费，反之则按重量。

按货物的毛重计收，也称重量吨。

运价表标号W，以一公吨为计算单位。

按货物的价格计收运费，又称从价费，运价表标号AdVal，一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。

按货物的件数收费。

起码费率。

大宗低值货物按议价运费。

14.班轮运价的构成：由基本费率和各种附加费构成。

常见的几种附加费：港口附加费；港口拥挤附加费；燃油附加费；绕航附加费；货币贬值附加费；转船附加费；直航附加费；选港附加
费；超重、超长附加费；变更卸货港附加费。

16.装卸费用常见条款：班轮条件；船东不负责装卸费用；船东不负责装货费用；船东不负责卸货费用；船东不负责装卸费用、理舱费用、平舱费用。

17.航空运单：不同于海运提单，它不可议付或转让，而且它不是代表货物所有权的物权凭证，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。

作用：货物向海关申报的单证之一；承运人交付货物和收货人核收货物的依据；承运人或其代理人签发的收到货物的证明，即货物收据；正本可作为承运人的记账凭证，是承运人据以核收运费的账单；发货人与航空承运人之间缔结的运输合同；承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险时的保险证书。

16.提单性质作用：承运人对货物出具的收据；代表货物所有权的凭证；海上货物运输合同的证明；提货凭证。

17.提单的种类：（1）按签发提单的时间是在货物装船之前还是之后分类，分为备运提单和已装船提单（2）按承运人在提单上对货物的外表状态有无加列批注来分类，可以分为清洁提单和不清洁提单，银行办理结汇时，都规定必须交付清洁提单（3）按提单的收货人抬头分类，分为不记名提单，记名提单和指示提单。

18.航空货物运输方式（1）包机运输分为整架包机和部分包机（2）班机运输：按照规定的航线，定机型、定日期、定时刻的客、货、邮航空运输称为班机运输。

（3）集中托运：集中托运人把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份航空总运单发送到统一到达点，由集中托运人委托到达站当地的代理人负责收货，报关，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式（4）联合运输方式：主要指陆空联运（5）航空快递业务：具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。

第二篇：外汇交易实务考试重点
1.被报价币（基础货币）规则:被报价币是被其他货币来表示价格外汇:外币或以外币表示的用于国际间债权债务结算的各种支付手段。

基础货币：EUR的货币，是扮演商品角色的货币.被报价币始终位于等
式的左边.外汇交外汇汇率:一国货币单位兑换他国货币单位的比率。

如目前人民币外汇点差：3为外汇银行的买入价（即出价或bid）和卖出价（即要价或易中，买卖双方都是站在被报价币的立场.被报价币规则下，买入价永远比率是： 100美元＝609.88元人民币（中间价）欧元/美元＝1.3732/35ask）之差
在前，卖出价永远在后直接标价法：直接标价法又称价格标价法。

是以本国货币来表示一定买与卖：买是从外汇银行买入EUR，卖是向外汇银行卖出EUR
2.影响交易员报价的因素:已持有的外汇部位,汇率的短期走势,市场单位的外国货币的汇率表示方法。

一般是1个单位或100个单位的外币佣金：开仓时要有交易佣金和点差如EUR/USD为3/5点+3点的预期心理,各种货币的风险特征,收益率与市场竞争力.能够折合多少本国货币。

如日元、瑞朗、加元等采用直接标价法：USD/JPY直盘：在外汇中有直盘和交叉盘的叫法。

是一种对盘面笼统的称谓，详交易员报价技巧: 市场预期被报价币上涨，应报高；市场预期被报价USD/CHF等细来说是指此币种盘面的汇率方式，既直接汇率和交叉汇率。

直盘与交币下跌，应报低；报价行不想持有该部位，应报宽；报价行有强烈交易间接标价法：间接标价法又称数量标价法。

是以外国货币来表示一定叉盘相对应。

所谓直盘是指在国际外汇市场上，一个国家的货币直接跟意愿，应报窄。

单位的本国货币的汇率表示方法。

一般是1个单位或100个单位的本币美元进行兑换的就是直盘.可以简单的这样理解：凡是和美元直接联系
3.外汇交易种类：①即期外汇交易。

也称现汇交易，买卖双方达成能够折合多少外国货币。

的，都是直盘
外汇买卖协议后，在两个营业日内完成交割的外汇交易方式。

即期交易前英联邦国家使用间接标价法，如欧元区、英国、澳大利亚、新西兰、交易部位、头寸:是一种市场约定，承诺买卖外汇合约的最初部位，买是外汇市场上业务量最大的交易，约占2/3②远期外汇交易：按照合爱尔兰、美国等，如英镑/美元（GBP/USD）欧元/美元（EUR/USD）进外汇合约者是多头，处于盼涨部位；卖出外汇合约为。