JM300变速箱设计解读
HW13710十档新型变速器(1)_conv
七、 HW十档新型变速器 使用注意事项
注意事项
▲HW十档箱系列变速器有低档区和高档区，互 相切换靠手柄球上的高低档开关来完成。停车 不允许在高档区停车。 ▲变速器有低档区和高档区互相切换时，应将离 合器彻底分离，有意识的稍停1至2秒钟。 ▲ 不允许空档滑行或没有任何措施的拖行。 ▲ 要采用两脚离合器操纵。 ▲ 严禁低档区和高档区互相切换与主箱挂档同时 进行。
谢谢观赏 2009、6、
3
一轴齿轮与左右中间对齿
10、换档机构及二轴齿轮定位
3 4 5 2
1、滑套 2、二轴齿轮
α
1
3、卡簧
5、调整垫
4、花键垫
6、二轴
6
注：α=35°
HW十档变速器的主箱内无同步器。主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，
移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力。
滑套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角α=35°。由于主轴和主轴齿轮处
于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。
HW十档变速器的档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转
速差也小，使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。
同步器构造
在HW13710双
1.高档摩擦带 2.高档同步环 3.滑动齿套 4.低档摩擦带 5.低档锁止销 6.低档锥环 7.高档锁止销 8.弹簧
常见故障及排除
5. 变速器噪音大
变速器在正常运转情况下，有一定的噪音。但是噪音如果过大 或不正常，如出现轰鸣声、尖叫声等，都表示变速器存在某些问 题。这些噪音可能是变速器本身引起的，也可能是由车辆其它部 位的噪声传到变速器并被它放大所产生的。 a?? 敲击声 (1)? 由变速器内齿轮齿面的磕碰引起的。可由齿面强力压研后出 现的亮点来鉴别。一般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更 显着。因此当挂上某一档就产生噪声时，说明这一档的齿轮有问 题。这种磕碰可用油石或手砂轮磨平。 (2)? 如果轴承的滚球或滚子损坏，滚道产生麻点与剥落，在各档 低转速时将产生噪声。 (3)? 如果齿轮受冲击负荷后或在装配过程中齿轮出现裂纹，在低 速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。
一汽丰田新卡罗拉轿车K111型无级变速器
一汽丰田新卡罗拉轿车K111型无级变速器文：王艳一汽丰田新卡罗拉2.0轿车，搭载3ZR-FE型发动机，匹配K111型无级变速器。
该款变速器为带液力变矩器总成的钢带型无级变速器，通过采用电子控制系统和带轮装置，实现了良好的燃油经济性、驾驶的顺畅感和卓越的行驶性能。
一、机械系统在K111型无级变速器中，输入轴上安装着液力变矩器总成、机油泵总成及行星齿轮机构。
行星齿轮机构由一个带轮装置、减速齿轮级及最终齿轮组组成，通过液压控制，持续改变带轮传动比，从而实现变速器的变速功能。
变速器内部结构如图1所示。
2．传动系统原理图该款变速器传动系统原理图如图2所示。
3．前进挡、倒挡开关装置（图3）单个小行星齿轮任凭开关控制机构，以允许车辆前进或倒退。
此机构由锁止行星架的倒挡制动器和将发动机驱动力传递至太阳轮的前进挡离合器组成。
离心机油压力取消室位于前进挡离合器上，以取消离合器放置产生的离心液压并提高液压响应时间。
（1）前进挡当车辆前进时，前进挡离合器接合，发动机输出的驱动力通过输入轴和太阳轮传送至带轮装置中。
（2）倒挡当车辆倒退时，前进挡离合器分离，倒挡制动器接合，这样就阻止了行星架的转动，从而阻止了小齿轮的公转。
输入的驱动力传递至齿圈，然后通过小齿轮再传递到太阳轮。
来自发动机的驱动力旋转方向相反，然后该驱动力输出至带轮装置上。
4．带轮装置带轮装置由钢带和带活塞的一对带轮组成，其结构如图4、图5所示。
为改变带轮传动比，可通过控制液压改变带轮槽宽，这样便可实现带轮传动比无级切换。
此外，提供了较宽的传动比范围，以保证良好的燃油经济性。
5．减速器和差速器（图6）减速器降低带轮装置输出的速度，并将其传递到最终主动齿轮。
2个独立的轴承支撑减速主动齿轮以使其与从动齿轮实现最佳接合，从而降低噪声。
2个小齿轮型前差速器采用斜齿轮作为减速机构，将直齿锥齿轮作为差速器齿轮机构。
6．阀体变速器液压控制阀体由上阀体、下阀体组成（图7），上阀体内部结构如图8所示，下阀内部结构如图9所示。
汽车变速箱简介演示
双离合器变速箱将发动机的动力分为两 份，通过两个离合器分别传递，实现了
动力的快速响应和流畅的换挡操作。
双离合器变速箱具有较高的传动效率和 燃油经济性，同时也具有较好的驾驶乐 趣和舒适性，适合在高性能车型上使用
。
04
汽车变速箱的维护和保养
定期检查油位和更换变速箱油
定期检查油位
每次汽车保养时，应检查变速箱 的油位，确保其处于正常水平。
汽车变速箱的重要性
实现变速
适应不同路况
汽车变速箱能够将发动机的转速和转矩改 变为适应不同行驶需求的转速和转矩，实 现变速功能。
通过使用不同的档位，变速箱能够使车辆 适应不同的路况，例如上坡、下坡、加速 、减速等。
提高燃油经济性
影响车辆性能
变速箱的设计和选择能够影响汽车的燃油 经济性。适当的变速箱设计和操作能够提 高燃油利用率，降低油耗。
半自动变速箱的构造相对简单，维修 和保养成本较低。
半自动变速箱能够提供较好的加速性 能和驾驶体验，同时操作相对简单。
双离合器变速箱
双离合器变速箱是一种新型的自动变速箱类型，其特点是具有两个离合器，能够实 现快速换挡和较高的传动效率。
双离合器变速箱能够提供更好的加速性能和驾驶体验，适合运动型车辆和高性能车 型。
汽车变速箱简介演示
汇报人： 2023-12-12
目录
• 引言 • 汽车变速箱类型 • 汽车变速箱的工作原理 • 汽车变速箱的维护和保养 • 汽车变速箱的发展趋势和新技
术应用 • 结论
01
引言
目的和背景
目的
为观众提供一个关于汽车变速箱的基本知识，以便他们了解其功能、组成和重 要性。
背景
汽车变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，它能够改变发动机的转速和转矩 ，从而使车辆适应不同的行驶需求。随着汽车工业的发展，变速箱的技术和设 计也在不断进步。
车辆工程毕业设计89捷达轿车变速器的设计说明书
本设计是根据捷达轿车1.6L手动车型而开展的，设计中所采用的参数如下：
主减速比：4.782
最高时速：190km/h
轮胎型号：205/65R15
发动机型号：EA113
最大扭矩：170Nm/4500
最大功率：95kw/5750
最高转速：6000r/min
2.1 变速器的功用和要求
（3）电子控制液力自动变速器（AT）：电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位、数字化控制等方面发展。
日本最大的自动变速器生产商AISIN AW公司2006年成功推出型号为AA80E型8前速自动变速器，目前被使用在雷克萨斯LS460车上。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。
（2）自动手动变速器（AMT）：自动手动变速器实际上是由一个机器系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。AMT的汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶者只要踩油门，选速器系统会自动选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，以避免错换挡位。这一点对新手和整车的可靠性都非常重要。选速器大大简化了驾驶的复杂性，令AMT汽车驾驶更加简便、省心，且能够保证最低的动力损耗。由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。因此，在能源日益紧缺和CO2排放压力越来越大这一背景下，AMT顺应了“节能减排”这一趋势，是一项非常适合中国市场的先进技术。AMT的制造成本远低于电液控自动变速器，国内的很多车型都准备采用这一领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展，将有更多车型采用AMT。中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的AMT的应用市场。
第三章金属切削机床设计分级变速设计课件
• （一）拟定转速图和结构式 • 1. 转速图 • 转速图是设计、分析机床分级变速主传动系统
时用的一种特殊线图。 • 转速图是由“三线一点”即传动轴格线、转速
格线、传动线以及转速点所组成。
a）
b）
图3-13 卧式车床主变速传动系统图和转速图
a）传动系统图 b）转速图
• 转速图可以直观地表达出在主传动系统中传动 轴的数目，传动轴 之间的传动关系， 主轴的各级转速值 及其传动路线，各 传动轴的转速分级 和转速值，各传动 副的传动比等。
• 对照分析 6 种不同结构式所对应的结构网，不 难看出，第 1 种方案较其他 5 种方案为好。
• 因此，在设计主变速传动系统时，应尽可能做 到变速组的传动顺序与扩大顺序相一致。
• 从结构网中可发现，当变速组的传动顺序与扩 大顺序相一致时，传动线为“前密后疏”特征 规律分布。
• 3. 变速组的降速要“前慢后快”，中间轴的转 速不宜超过电动机的转速。
• 在设计主变速传动系统时，为改善其传动性能， 还应该注意以下几点：
• 1）传动链要短； • 2）转速和要小； • 3）齿轮线速度要低； • 4）空转件要少。 • 综上所述，主变速传动系统的设计要点是： • 一个规律，两个限制，三条原则，四项注意。
• 例 拟定卧式中型铣床的主传动系统的转速图。 • 已知主轴的转速范围为30~1500r/min，异步电
• 2）无级变速传动 • 能在一定的变速范围内实现连续变速，以得到
最有利的切削速度； • 能在运转中变速，便于实现变速自动化； • 能在负载下变速，使切削速度恒定，以提高生
产效率和加工质量。
• 无级变速传动可由机械摩擦无级变速器、液压 无级变速器和无级变速电动机实现。
• 机械摩擦无级变速器结构简单、使用可靠，常 用在中小型车床、铣床等的主传动中。
MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍
MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍MT（Manual Transmission，手动变速器）是一种机械式变速器，它通过驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现变速功能。
MT变速器由离合器、主、从变速器、差速器等组成。
离合器是MT变速器的核心部件之一，它用于断开发动机与变速器输入轴之间的传动。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与驱动盘分离，使发动机功率不再传递给变速器，实现换挡减速。
主变速器是MT变速器的换挡部分，它由一系列齿轮和同步器组成。
当驾驶员改变挡位时，主变速器的齿轮之间会通过同步器进行匹配和锁定，以实现平稳换挡。
主变速器的齿轮比可以根据不同的行驶需求来调整，以实现不同的车速与发动机转速的匹配。
从变速器是MT变速器的输出部分，它通过齿轮传动将变速器输出的扭矩传递给驱动轮。
从变速器通常与差速器一起安装在车辆的驱动桥上，以保证动力能够平均分配到驱动轮。
MT变速器的优点是结构简单、可靠性高、传动效率高，同时驾驶员可以根据需要自由选择换挡时间和挡位，提供更高的驾驶乐趣和控制感。
然而，相对于自动变速器来说，MT变速器需要驾驶员具有较高的驾驶技术，并且换挡操作对驾驶员的反应速度和协调能力要求较高。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）是一种通过液力传动实现自动换挡的变速器。
AT变速器可以根据车速和发动机负荷的变化，自动调整换挡时间和挡位，以提供更加平滑和舒适的驾驶体验。
AT变速器由液力变矩器、齿轮系统、控制单元等部分组成。
液力变矩器是AT变速器的核心部件之一，它通过液体的转动来传递发动机扭矩并实现变速功能。
齿轮系统通过各个齿轮之间的换挡元件进行换挡操作，以实现不同档位之间的匹配和切换。
控制单元通过感应车速、油门位置、发动机转速等信号来判断换挡时机和选择合适的挡位。
AT变速器的优点是操作简单、换挡平稳、驾驶舒适，在城市行驶和拥堵路况下更加便利。
然而，相对于MT变速器来说，AT变速器传动效率较低，发动机动力输出有一定的损失，并且维护和修理成本较高。
汇川MD300
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♦ 如果您使用中仍有一些使用问题不明，请与本公司客户服务中心联系。
iv
前言
MD300/MD300N 用户手册
开箱验货： 在开箱时，请认真确认：
1、本机铭牌的型号及变频器额定值是否与您的订货一致。箱内含您订购的机器、用户 操作手册。
2、产品在运输过程中是否有破损现象；若发现有某种遗漏或损坏，请速与本公司或您 的供货商联系解决。 初次使用：
对于初次使用本产品的用户，应先认真阅读本手册。若对一些功能及性能方面有所疑惑， 请咨询我公司的技术支持人员，以获得帮助，对正确使用本产品有利。 由于致力于变频器的不断改善，因此本公司所提供的资料如有变更，恕不另行通知。
4） MD300 系列变频器符合下列国际标准，部分产品已通过 CE 认证（安规和 EMC）： IEC/EN 61800-5-1：2003 可调速电气传动系统安规要求； IEC/EN 61800-3：2004 可调速电气传动系统；第三部分：产品的电磁兼容性标准及其特
定的试验方法（按照 7.3.2 及 7.3.6 在正确安装和正确使用的条件下，满足 IEC/EN 61800-3 标准要求）
ii
前言
MD300/MD300N 用户手册
输入输出端子
表 1 MD320 与 MD300 功能模块的区别
MD320
MD300
5×DI（双向输入，1 个高速 口），2×AI，2×DO（1 个高 速口），1×AO，1×Relay 可 扩展 I/O
矿用防爆车液压传动系统设计
摘要矿用防爆车是现代矿山企业重要的运输工具之一，目前普遍使用前后铰接式、机械式传动，经防爆发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥实现驱动。
暴露换挡时间长、零件冲击载荷大布局复杂等缺点。
由于静液压传动具有工作平稳、冲击小、重量轻、无级调速及调速范围大、易于实现自动化、在恶劣工作条件下相对电传动性能更可靠等优点，近年来发展迅速，已受到车辆传动领域的广泛重视。
在分析了国内防暴车的传动型式、工作条件及负载变化后，参考已有防爆车的设计，结合静液压传动的优点，设计了矿用防爆车的静液压传动系统，驱动是由两个液压马达输出扭矩驱动车辆的两轮驱动型式，采用双泵供油的闭式变量系统；鉴于转向和举倾不同时发生，在设计中采用举倾时双泵合流的供油方式，从而充分利用了发动机功率，减少了能量损耗；同时还对矿用防爆车的制动性能进行了分析，能够满足其制动要求。
关键词：矿用防爆车；马达驱动；静液压传动目录摘要ⅠAbstractⅡ第1章绪论11．1 矿用防爆车的现状及发展 (1)1．2 本设计的任务和目标 (2)第2章主要技术参数及对传动方案的分析确定 22．1 主要技术参数 (2)2．2 总体方案及传动方案确定 (2)2．3 现代液压技术的发展 (3)2．4 矿用防爆车用静液压驱动的可行性与优越性............................................................第3章静液压驱动系统的设计 63．1 车辆行走机构对液压传动系统的要求 (6)3．2 液压驱动系统的型式 (6)3.2.1 容积调速系统 (6)3.2.2 功率分流液压调速系统 (7)3．3 行走驱动系统性能的主要参数 (7)3．4 静液压驱动系统方案的确定 (8)3.4.1 液压驱动系统的型式 (8)第3章静液压驱动系统的设计3.4.2 液压驱动系统传动方案 (12)3．5 液压传动系统的设计计算 (12)3.5.1 确定液压系统的工作压力 (13)3.5.2 液压传动参数及性能的计算 (13)3.5.3 辅助装置 (21)3．6 拟定驱动液压系统工作原理图 (23)3．7 液压元件的选择和设计 (25)第4章液压转向系统的设计274．1 转向系统的基本要求 (27)4．2 转向方式及转向随动系统方框图 (27)4.2.1 轮式车辆转向方式 (27)4.2.2 转向随动系统方框图 (28)4．3 液压转向系统方案的选择 (28)4．4 液压转向系统设计计算 (29)4.4.1 转向阻力矩的计算 (29)4.4.2 转向油缸参数的确定 (30)4.4.3 转向器参数的确定 (32)4.4.4 油泵参数的确定 (33)4．5 拟定液压转向系统工作原理图 (33)第5章液压举倾系统的设计355．1 概述 (35)5．2 举倾系统的限速措施 (35)5．3 液压举倾系统的设计计算 (36)5.3.1 倾卸油缸行程及内径的计算 (37)5.3.2 倾卸油缸容积及油泵的计算 (39)5．4 拟定液压举倾系统工作原理图 (39)第6章制动性能分析416．1 制动力矩和制动力 (41)6.1.1 前轮制动力矩和制动力 (41)6.1.2 后轮制动力矩和制动力 (42)6．2 前后轮附着力及滚动阻力 (42)6．3 制动加速度和制动距离 (43)第7章系统总成457．1 液压转向系统和举升系统的组合 (45)7.1.1 系统的组合 (45)7.1.2 举升转向组合系统元件的选择 (47)7．2 大型矿用自卸车静液压传动系统的总成 (47)7．3 静液压传动系统动力来源传动装置的选择 (50)第8章液压系统性能验算518．1 液压系统压力损失 (51)8．2 液压系统的发热温升 (52)8.2.1 液压系统的发热功率 (52)8.2.2 液压系统的散热功率 (53)8．3 液压系统冲击压力 (54)结论57致谢58参考文献59附录60第1章绪论1．1 矿用防爆无轨胶轮车的现状及发展我国虽然已从上世纪80年代中期开始研制柴油机无轨胶轮车，但进展不大。
车辆工程毕业设计178桑塔纳2000机械变速器设计说明书
前言从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
一、手动变速器(MT)手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。
虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。
另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。
例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
汽车手动变速器工作原理图解
汽车手动变速器工作原理图解汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。
首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。
其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。
例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。
在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。
通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。
奔驰Actros重型卡车的手动变速器在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。
这就是无级变速器（CVT）的概念。
CVT的齿比范围几乎没有任何限制。
过去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。
目前，设计方面的改善使CVT得到了普及。
丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车。
变速器通过离合器与发动机连接。
因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。
奔驰C级运动型跑车六速手动变速器五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。
以下是一些典型的齿比：接下来让我们看看简单的变速器。
为了帮助了解标准变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。
Photo courtesy绿色轴将发动机与离合器连接起来。
绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。
（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。
踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。
而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。
绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。
)红色轴及红色齿轮称为副轴。
它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。
绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。
因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。
中国重汽变速器产品亮点介绍
2014-10-30
中国重汽销售公司 主要结构特点及优点四
副箱同步器的同步环采用钢基喷钼，具有 摩擦力大，寿命长的特点；主、副箱互锁机构 的应用，能够有效保护副箱同步器。 （当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板 在弹簧的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内， 使主箱拨叉轴锁止于空挡位置。当范围挡拨叉 轴到位后推动互锁板转动，从而解锁主箱拨叉 轴，然后驾驶员可以根据需要挂挡。）
2014-10-30
中国重汽销售公司 结构原理
HW系列变速器主箱结构采用双中间轴结构， 两根中间轴相间180°，副箱采用行星减速机 构。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴 上，然后汇集到主轴，最后通过副箱行星减速 机构后输出，从而实现动力的传递。
2014-10-30
中国重汽销售公司
HW18709动力传递线路图
主要技术参数
HW变速器
变速器型号
输入转矩(Nm) 最高输入转速(rpm) 安装长度(mm) 加油量(L)
HW18709 1800 2600 843
HW20716 2000 2600 915
12（12.5） 13（13.5）
各挡速比
变速器型号 HW20716 HW18709
括号内为带取力器加油量
1 2 3 L 15.59 10.89 7.48 H 13.13 9.17 6.30 C 2 3 1 12.68 8.46 6.26 4.64
主箱双中间轴结构
副箱行星机构
2014-10-30
中国重汽销售公司
HW20716动力传递线路图
前副箱
主箱双中间轴结构
副箱行星机构
2014-10-30
中国重汽销售公司 主要结构特点及优点一
车辆工程毕业设计87东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计
本科学生毕业设计东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：副教授The Graduation Design for Bachelor's DegreeDesign of Transfixion Type Driving Axle and Wheel Edges ReducerCandidate：Ye JiaxiSpecialty：Vehicle EngineeringClass：B07-7Supervisor：Associate Prof. Ji Junling摘要汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本文认真地分析参考了天龙重卡300双驱动桥，在论述汽车驱动桥运行机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等三大关键技术；阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置方法、主减速器、差速器、半轴、桥壳及轮边减速器的结构型式；并对制动器以及主要零部件进行了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
通过本课题的研究，开发设计出适用于装置大马力发动机重型货车的双级驱动桥产品，确保设计的重型卡车驱动桥经济、实用、安全、可靠。
关键字：贯通轴；驱动桥；主减速器；差速器；轮边减速器ABSTRACTDrive axle is one of the most important parts of automobile. The function is to increase the torque from drive shaft or from transmission directly, and then distribute it to left and right wheels which have the differential ability automobile needed when driving. And the drive axle has to support the vertical force, longitudinal force, horizontal force and their moments between road and frame or body. Its quality and performance will affect the security, economic, comfortably and reliability.This article analyzes and refers to the drive axle of Tianlongtruck and the 300 drive axle of Hyundai seriously. Through the study of this topic, we can design the single driving axle devices that apply to the heavy truck with high-powered engine, and make sure the drive axle we design of heavy truck economic, practical, safe and reliable. On talking about the running principal of driving axle ,the three key techno ledge about vehicle traveling on the ride and through, and noise reduction technology applications and the standardization of parts, components of the universal, Products such as the serialization that we should master to meet, it describes and has a systematic analysis on the basic principles of vehicle drive axle.According to the design principles and analysis and comparison of economy, application, comfortably, safety and reliability , the heavy truck drive axle structure, layout ways, and the final drive assembly, differential assembly, the bridge case and axle structure can be determined; and the strength checking of brake parts, as well as major components improves overall design of the driving axle.Through the study of this topic, we can design the single drive axle devices that apply to the heavy truck with high-powered engine, and make sure the drive axle we design of heavy truck economic, practical, safe and reliable.Keywords:Heavy truck；Drive axle；Final drive；Differential;wheel edges reducer目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1选题的背景 (1)1.2目的及意义 (1)1.3设计路线和设计内容 (2)第2章总体方案设计 (4)2.1驱动桥设计应满足的基本要求 (4)2.2驱动桥结构型式的选择 (4)2.3主减速器结构型式的选择 (5)2.4半轴的选择 (5)2.5本章小结 (5)第3章贯通桥主减速器设计 (6)3.1主减速器的结构型式 (6)3.1.1主减速器齿轮类型 (6)3.1.2主减速器齿轮的支承方案 (8)3.1.3主减速器减速型式 (12)3.2主减速基本参数选择和计算载荷的确定 (13)3.2.1主减速比确定 (13)3.2.2主减速器齿轮计算载荷确定 (15)3.2.3主减速器齿轮几本参数的选择 (17)3.3主减速器的几何尺寸计算 (23)3.4主减速器齿轮的强度计算 (29)3.5减速器轴承的计算 (34)3.5.1减速器计算转矩的确定 (34)3.5.2齿轮受力形式 (35)3.5.3锥齿轮受力形式 (37)3.6主减速齿轮材料及热处理 (42)3.7主减速器齿轮润滑 (43)3.8本章小结 (43)第4章差速器设计 (44)4.1差速器结构型式的选择 (44)4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器原理 (46)4.3对称式圆锥行星齿轮差速器结构 (47)4.4对称式圆锥行星齿轮差速器结构设计 (47)4.4.1差速器基本参数选择 (48)4.4.2差速器锥齿轮几何尺寸计算 (51)4.4.3差速器齿轮强度计算 (52)4.5差速器齿轮材料 (53)4.6本章小结 (54)第5章半轴及贯通轴设计 (55)5.1 概述 (55)5.2全浮式半轴的设计与计算 (58)5.2.1半轴计算载荷的确定 (58)5.2.2半轴杆部直径的选择 (59)5.2.3半轴强度校核 (59)5.2.4 花键轴的强度计算 (60)5.3贯通轴的设计与计算 (61)5.3.1贯通轴计算载荷的确定 (61)5.3.2贯通轴杆部直径的选择 (62)5.3.3贯通轴强度校核 (62)5.4半轴材料与热处理 (62)5.5本章小结 (63)第6章轮边减速器设计 (64)6.1概述 (64)6.2轮边减速器型式选择 (64)6.3轮边减速器各参数的选择 (67)6.4轮边减速器各齿轮强度校核 (67)6.4.1疲劳强度校核 (67)6.4.2齿轮弯曲强度校核 (68)6.5本章小结 (69)结论 (70)参考文献 (71)致谢 (72)附录 (73)第1章绪论1.1 选题的背景2010年中国重卡轮边减速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励重卡轮边减速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。
功能特点
LG833B轮式装载机是在LG833基础进行改进设计的新产品，该机型外观更新颖，在车架结构、工作装置、液压系统方面，都具有独到之处。
1.弹性悬挂的驾驶室密封性好，宽敞、明亮、司机视野好，室内装饰豪华、更具人性化；机罩外形新颖，便于整机维护、保养。
2.经有限元分析的车架结构强度高，可靠性好。
3.工作装置连杆机构经计算机优化设计，卸载高度及卸载距离达到ZL50等级行业标准要求，在同行中属佼佼者。
4.可选配玉柴YC6108G或道依茨TD226B-61G15柴油机，动力强劲，节能环保。
5.采用双泵合流系统、全液压转向，轻便灵活，节能降耗，作业效率高。
6.长轴距布置，行驶性能优越，稳定性好。
7.根据用户或不同工况需要，可选择煤炭加大斗、侧卸斗、夹木叉等多种工作装置，并可配装快换装置。
龙工3吨装载机LG833B轮式装载机参数整机基本参数斗容(m3).......................................1.7额定载重量(kg) (3000)最大掘起力(kN) (101)外形尺寸长×宽×高(mm)....................7100×2500×3180轴距(mm) (2850)轮距(mm) (1850)最大卸载高度(mm) (2903)相应卸载距离(mm) (1069)动臂提升时间(s)................................6.0三项和时间(s).................................10.5最大转向角(。
)................................±35整机操作质量(kg).............................10300发动机型号..................................TD226B-6IG15类型......................直列、水冷、四冲程、直喷额定功(kW)/转速(rpm).......................92/2200最大扭矩(N·m)/转速(rpm )...........500/1400～1600最低燃油消耗率(g/kW·h).....................210±5总排量(L)....................................6.234燃油...............................0号或10号轻柴油双变系统液力变矩器型式............................单级、单相、三元件型号......................................YJ315S-3变矩系数K0.....................................3.6变矩器进口压力MPa.......................0.50～0.65变矩器出口压力MPa.......................0.25～0.30变速箱型号.......................................ZL30.03型号....................定轴式动力换档直齿常啮合式变速挡位................四进二退、定轴式、液力换档前进Ⅰ挡......................................0～7前进Ⅱ挡.....................................0～12前进Ⅲ挡.....................................0～24前进Ⅳ挡.....................................0～36后退Ⅰ挡....................................0～8.5后退Ⅱ挡.....................................0～28驱动桥与轮胎驱动桥主传动型式......................螺旋伞齿轮一级减速减速比.....................................5.286:1轮边减速型式..................直齿圆柱齿轮行星传动减速比....................................3.882：1轮胎规格..............................17.5-25 12PR制动系统行车制动形式....................单管钳盘式四轮制动驻车制动形式........................软轴操纵钳盘式制动气压(MPa)..........................0.70～0.78工作液压系统工作泵/转向泵.........................CBG2080/2040排量(L/min) (176)系统工作压力(MPa).............................15.7分配阀型号.................................DF32.2C转向系统型式................................全液压转向系统工作泵/转向泵.........................CBG2080/2040结构形式..........................与工作泵双泵串联以上是龙工3吨装载机（LG833B）的详细介绍，包括龙工3吨装载机（LG833B）的价格、型号、图片、厂家等信息!。
铃木300船外机操控盒使用说明
一、铃木300船外机操控盒的功能和作用在船外机的使用中，操控盒起着非常重要的作用。
铃木300船外机操控盒是一种专门用于控制船外机启动、加减速、方向转换等功能的设备，它能够帮助船员轻松地操控船外机，从而保证船只的安全和流畅航行。
1. 启动功能铃木300船外机操控盒具有启动功能，可以通过按钮或开关控制船外机的启动。
在使用时，船员只需按下启动按钮或推动启动开关，船外机即可启动，非常方便快捷。
2. 加减速控制操控盒还能够帮助船员对船外机进行加减速的控制。
通过操纵操控盒上的加速和减速杠杆，船员可以灵活控制船外机的速度，从而实现船只的快速加速或减速停止，这对于在船只驶入港口或停靠码头时尤为重要。
3. 方向转换铃木300船外机操控盒还具有控制船只方向转换的功能。
通过操纵盒上的方向杠杆，船员可以轻松地控制船外机的转向，使船只在水上的行驶更加灵活和安全。
二、使用铃木300船外机操控盒的注意事项在使用铃木300船外机操控盒时，船员需要注意一些事项，以保证操控盒的正常运转和船只的安全行驶。
1. 操作规范船员在使用操控盒时，要按照操作手册中的规范进行操作，不得过度操控或使用不当，以免影响操控盒的正常功能，甚至造成故障和安全隐患。
2. 定期维护定期对操控盒进行维护保养是非常重要的。
船员需要定期检查操控盒的按钮、开关、杠杆等零部件是否正常，如有发现异常，要及时更换或维修，以确保操控盒的正常使用。
3. 防潮防水操控盒在使用过程中要注意防潮防水，避免将操控盒长时间暴露在潮湿环境中，以免影响操控盒的正常使用寿命。
4. 养成良好习惯船员在使用时要养成良好的操作习惯，不得在使用时粗暴操控，要轻柔平稳地操作操控盒，以避免对操控盒造成损坏。
三、个人观点和总结铃木300船外机操控盒作为船外机的重要配件，具有非常重要的功能和作用。
在船只的驾驶过程中，操控盒可以帮助船员轻松地控制船外机，实现方便、安全和流畅的航行。
然而，在使用过程中，船员需要注意操控盒的操作规范、定期维护和防潮防水等事项，以保证操控盒的正常使用和船只的安全驾驶。
JM300变速箱设计解读
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2、变速箱结构设计及主要参数的确定
2.1 结构设计
变速箱结构设计的主要内容： （1）确定主变速箱和副变速箱的位置 即主变速箱在前还是在后。考虑到主变速箱中 具有比较小的档以及升速档，齿轮的工作线速度相对较高，不能受重载，因此主变速 箱在前。 （2）确定各档齿轮副的相对位置 原则是是经常用的和重载齿轮靠近轴承，这样支承 刚度较好。还应使齿轮的布置便于依次换挡。 （3）壳体的分段和连接：
尺寸参数，由齿轮强度、轴承尺寸和寿命等条件所决定的。在上述诸条件得以满足的 基础上，应尽量减少中心距，以缩小变速箱体积和减轻质量。变速箱输出齿轮副的中 心距可按下列公式估算：
A2 K 3 T2
式中
K——中心距系数，一般K=14~16；
T2——变速箱输出轴计算转矩（N·M）
（2）初定齿轮端面模数mt 在满足齿轮弯曲强度的条件下，应尽可能地减小齿轮模数， 以提高齿轮的重合度，从而提高齿轮的接触强度，减少振动和噪声，并减少齿轮的重
量和金属消耗量。
齿轮端面模数可按以下经验公式估算：
mt 0.4 0.6 3 T2
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（3）初定齿数和 Z和 在中心距确定之后，可按以下公式确定齿数和并取整数 值：
2A Z和 mt
（4）求各档传动比和齿轮副齿数比
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3、齿轮设计
3.1齿轮设计要考虑以下几个方面
（1）在齿轮运转性能方面：噪声低、振动小、传动效率高。 （2）在承载能力方面：具有所要求的强度和工作寿命，或在规定寿命下的可靠度。 （3）在工艺性方面：能采用容易得到的刀具加工，齿轮参数与刀具参数相协调。 （4）在经济性方面：在保证使用性能和耐久性的条件下，加工和使用成本低。
图解2009款迈腾双离合器自动变速器
K1的外片支架
K2的外片支架
双质量飞轮
输入轴毂 主动盘片
主毂 图3双离合器结构
倒挡 6挡
5挡
动力输出
离合器1 离合器2 输入轴2
发动机 动力输入
输入轴1
分动器 动力输出
2挡 4挡
3挡 1挡
图7 DSG变速器内部机械系统构造1
K1的内片支架
活塞1 K1的油压腔
K1的外支架 离合器K1
输入轴
碟形弹簧 图4 离合器K1内部结构
44
·June
维修技巧
S E RV I C E Te c h n i c
传动机构2 多片式离合器K2
发动机扭矩
多片式离合器K1 传动机构1 图2 DSG变速器工作原理示意图
对他们调整控制，通过分离、接合不同的 离合器实现挡位的变换。1、3、5挡和倒 挡由离合器K1控制；2、4、6挡由离合器 K2控制。其原理是：发动机动力可通过2 个离合器传送给变速器。在汽车用1挡加 速时，一个离合器接合；此时2挡已经挂 上，但相应的另一个离合器未接合。当需 要换2挡而分离第一个离合器时，第二个 离合器会在同时接合，其它挡位的变化依 此类推。另外，变速器可随时根据速度的 变化趋势预选出合适的挡位，这样在降挡 时不会出现挡位选择不合理的现象。双离 合器的最大好处是可以实现动力的不间断 输出。每个挡位齿轮上都有同步齿套和挡 位变换元件。
靶轮
5挡
1/倒挡 3挡
图9 输入轴结构图
靶轮
G195 G196
和
的
靶
轮
5挡 6挡 倒挡 输出齿轮
图12 输出轴2的结构图
1/倒挡轮 倒挡齿轮轴 图13 倒挡轴位置图
4/6挡
2挡 图10 输入轴2的结构图
zf-duoplan 2k250 2k300 双速齿轮箱 使用手册说明书
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目录1前言 (5)1.1适用性和应用范围 (5)1.2消耗品 (5)2安全规范 (6)2.1提示语与缩写符号 (6)2.2一般安全提示 (6)2.3与产品相关的安全提示 (8)3应用与设计 (9)3.1应用 (9)3.2特点 (9)3.3设计 (10)3.4技术资料 (11)3.5安装位置 (12)4初次安装 (13)4.1驱动电机径向跳动、轴向跳动和长度公差 (13)4.2动平衡 (14)4.2.1半键动平衡 (14)4.2.2全键动平衡 (14)4.2.3不带键槽的电机轴/轮毂 (15)4.3电机与齿轮箱的配合 (16)4.3.1开放式设计 (16)4.3.2封闭式设计附轮毂轴承与轴封 (17)4.3.3封闭式设计（附轴封） (18)4.3.4开放式设计附接合环 (19)4.3.5带轮毂轴承、轴封和无键轮毂的封闭式结构 (20)4.3.6齿轮箱的安装 (21)4.3.7皮带轮驱动设计 (22)4.3.8带轮毂轴承、轴封和夹紧轮毂的封闭式结构 (23)4.4输出 (25)4.4.1皮带式输入 (25)4.4.2轴式输出 (25)4.4.3TSC 式输出 (25)4.5齿轮箱换挡机构的电气连接 (25)4.5.1换档机构 (25)4.5.2换档逻辑 (28)ZH 4161.758.942r – 2018-09 3目录4.6润滑 (29)4.6.1泼溅式润滑 (29)4.6.2循环式润滑 (29)4.6.3润滑的连接口 (31)5运转 (34)5.1运转前检查 (34)5.2太阳轮安装位置检查 (34)6保养 (34)6.1换油 (34)7维修 (35)7.1齿轮箱故障检查表 (35)7.2齿轮箱的分离 (36)7.3带配合键的驱动轮毂 (36)7.4拆卸带夹紧轮毂的齿轮箱 (37)8常见问题与解决 (FAQ) (38)4 ZH 4161.758.942r – 2018-09前言ZH 4161.758.942r – 2018-09 51 前言 除 ZF 文件外，还需同时遵守车身制造商的规定。
车辆毕业设计-双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计(全套CAD图纸)
3.1 变速器各档传动比确定..........................................................................................14 3.1.1 设计的给定参数...........................................................................................14 3.1.2 主减速比的确定...........................................................................................14 3.1.3 变速器一档传动比的确定..........................................................................15 3.1.4 变速器各档传动比的确定...........................................................................16
3.2 变速器中心距的确定..............................................................................................17 3.3 变速器的齿轮参数的确定......................................................................................18
达瓦300dx说明
达瓦300dx说明【原创实用版】目录1.达瓦 300dx 简介2.达瓦 300dx 的特点3.达瓦 300dx 的适用场景4.达瓦 300dx 的使用方法与注意事项5.达瓦 300dx 的售后服务正文一、达瓦 300dx 简介达瓦 300dx 是一款性能卓越的电子产品，其优质的性能和便捷的功能在市场上备受好评。
它集多种功能于一身，能够满足用户在各种场景下的需求，成为现代生活和工作中不可或缺的助手。
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四、达瓦 300dx 的使用方法与注意事项1.使用方法：在使用达瓦 300dx 之前，用户需要仔细阅读产品说明书，了解其功能和使用方法。
在操作过程中，用户应按照提示进行，以保证使用的安全和效果。
2.注意事项：使用达瓦 300dx 时，用户应注意保护产品，避免剧烈震动和摔落，以免损坏产品。
同时，用户也应注意保护好自己的数据，定期备份，以防数据丢失。
五、达瓦 300dx 的售后服务为了保证用户的权益，达瓦 300dx 提供全面的售后服务，包括但不限于产品维修、软件升级、使用咨询等。
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2.2 变速箱主要参数的确定 （1）初定中心距A 变速箱中心距即齿轮箱壳体孔中心距，是齿轮传动装置的一重要尺寸参数，由齿 轮强度、轴承尺寸和寿命等条件所决定的。在上述诸条件得以满足的基础上，应尽量减少中心距， 以缩小变速箱体积和减轻质量。变速箱输出齿轮副的中心距可按下列公式估算：
式中 K——中心距系数，一般14~16； T2——变速箱输出轴计算转矩（N·M）
②换挡方便，并能防止同时挂接两档，防止自行挂 档和自行脱档的现象。
③传动路线短，即动力流经的齿轮副少，传动效率 高，结构简单。
④噪声低，温升小。
2、变速箱结构设计及主要参数的确定 2.1 结构设计
变速箱结构设计的主要内容： （1）确定主变速箱和副变速箱的位置 即主变速箱在前还是在后。考虑到主变速箱中具有比较小的档以及升速档，齿轮的工作线速度相对较高，
6、变速箱壳体设计 6.1变速箱壳体的材料 6.2壳体的一般结构尺寸 6.3壳体主要尺寸的精度 6.4壳体的刚度和强度设计 6.5壳体的工艺性
7、操纵系统设计
部分模型展示
其他模型展示
黄海金马300变速箱设计
机制101 鞠伟
一、300产品介绍
二、变速箱设计
1、对变速箱的要求 变速箱用以改变拖拉机的行驶速度、方向和驱动力，
并能在发动机运转时可以较长时间的停车。因此，对变速 箱的要求是：
①有足够的排挡数，各档的传动比应于要求的行驶 速度相适应，使拖拉机具有较高的生产率和经济性；要有 空挡，以便于停车。
（合2）度初，定从齿而轮提端高面齿模轮数的接在触满强足度齿，轮减弯少曲A振强2 动度和K的噪3条T声2件，下并，减应少尽齿可轮能的地重减量小和齿金轮属模消数耗，量以。提高齿轮的重
齿轮端面模数可按以下经验公式估算：
mt0.4 0.63T2
（3）初定齿数和 Z和 在中心距确定之后，可按以下公式确定齿数和并取整数 值：
不能受重载，因此主变速箱在前。 （2）确定各档齿轮副的相对位置 原则是是经常用的和重载齿轮靠近轴承，这样支承刚度较好。还应使齿轮的布置便于依次换挡。 （3）壳体的分段和连接：
① 为便于调整中央主动锥齿轮的接触斑点（通过调整安装距）和侧隙，以及轴承的预紧度，最好是在主动锥齿轮需要调整的轴承前端处分段； ②箱壳中尺寸精度和位置精度要求较高的部位如同心度。平行度要求高的轴承孔等应尽量集中在同一壳体中，以便于用高精度设备集中加工，
2A Z和 mt
（4）求各档传动比和齿轮副齿数比
3、齿轮设计 3.1齿轮设计要考虑以下几个方面 （1）在齿轮运转性能方面：噪声低、振动小、传动效率高。 （2）在承载能力方面：具有所要求的强度和工作寿命，或在规定寿命下的可 靠度。 （3）在工艺性方面：能采用容易得到的刀具加工，齿轮参数与刀具参数相协 调。 （4）在经济性方面：在保证使用性能和耐久性的条件下，加工和使用成本低。
这样，与之相连接的壳体加工精度可适当降低； ③保证相连接各壳体同一轴线上各孔间的同心度； ④润滑集中，密封简便，分段拆卸时尽可能不须放油，从这点考虑，离合器单独分开较有利。
（4）变速箱换挡方式的选择 300变速箱属于挂结式变速箱，这种类型的变速箱换挡方式一般有三种： 移动齿轮式、啮合套换挡、同步器换档。考虑到移动齿式易磨损齿轮，同步器成本太高。而啮合 套换挡结构不太复杂，制造较简便，故选择其。
总的来说，齿轮设计是齿轮使用性、工艺性和经济性等方面的矛盾的协调统 一。
3.2齿轮主要参数的选择 3.3齿轮变位系数的选择 3.4齿轮的几何计算 3.5齿轮承载能力的计算 3.6齿轮的优化设计 3.7齿轮的精度和齿面粗糙度
4、轴承的选用和寿命计算
5、轴的设计 5.1花键的选用 5.2轴的材料和热处理要求 5.3花键轴主要部位的精度和表面粗糙度 5.4轴的强度计算 5.5轴的刚度计算