(完整版)手动变速器毕业设计论文
变速器毕业论文
变速器毕业论文变速器毕业论文一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它承担着将发动机的动力传递到车轮上，并根据不同的驾驶条件和需求，调整车辆的速度和扭矩输出。
随着汽车工业的发展和技术的不断进步，变速器的设计和制造也在不断创新和改进。
本篇毕业论文将围绕变速器的结构、工作原理、发展历程以及未来趋势进行研究和探讨。
二、变速器的结构和工作原理1. 手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器类型，它通过操作离合器和换挡杆来实现换挡。
手动变速器的结构相对简单，由齿轮、轴承、离合器等部件组成。
它的工作原理是通过离合器将发动机动力传递到变速器的输入轴，再通过齿轮的组合和配合，将动力传递到输出轴，从而实现不同的速度和扭矩输出。
2. 自动变速器自动变速器是近年来发展起来的一种变速器类型，它通过传感器和液压系统来实现换挡，驾驶员只需踩下油门即可完成换挡操作。
自动变速器的结构相对复杂，由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器等部件组成。
它的工作原理是通过液力变矩器将发动机动力传递到变速器的输入轴，再通过行星齿轮机构和离合器的组合和配合，将动力传递到输出轴，实现不同的速度和扭矩输出。
三、变速器的发展历程1. 机械变速器时代在汽车发展的早期，机械变速器是主要的变速器类型。
它采用齿轮传动的方式，通过手动操作实现换挡。
机械变速器具有结构简单、可靠性高的优点，但操作相对繁琐，需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2. 自动变速器的兴起随着汽车工业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高，自动变速器逐渐兴起。
自动变速器能够根据驾驶条件和需求，自动调整换挡时机和方式，使驾驶更加轻松和舒适。
自动变速器的发展使得驾驶员不再需要频繁操作离合器和换挡杆，大大提高了驾驶的便利性。
3. CVT变速器的应用连续可变传动（CVT）变速器是近年来的一项技术创新，它通过钢带或链条等传动装置，实现无级变速。
CVT变速器具有换挡平稳、传动效率高的优点，逐渐在高档车型中得到应用。
手动变速器设计范文
手动变速器设计范文手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出到车轮的扭矩和速度。
它允许驾驶员根据需要选择不同的挡位，以满足不同的驾驶条件和行驶速度。
手动变速器由离合器、齿轮和选择机构组成，通过正确选择挡位可以实现切换和匹配发动机与车轮之间的旋转速度。
下面将详细介绍手动变速器的设计。
在手动变速器的设计过程中，首先需要确定所需的挡位数量和平齿轮齿数比。
一般来说，手动变速器通常具有3至6个挡位，其中第一个挡位为低速挡，用于起步和爬坡等低速行驶情况，最后一个挡位为高速挡，用于高速公路等高速行驶情况。
平齿轮齿数比的选择取决于所需的每个挡位的速比和传动效率。
为了在不同挡位间实现平稳的切换，齿轮的设计要考虑到齿轮间的啮合、传动噪声和磨损等因素。
其次，手动变速器的设计还需要考虑离合器的设计和选择机构的设计。
离合器是连接发动机和变速器之间的装置，用于切断发动机输出的转矩，并在换挡时实现平稳的离合和啮合操作。
离合器设计的关键是选择合适的离合器片厚度和材料，并确定传动扭矩的转矩容量。
选择机构则用于控制变速器的换挡操作，包括选择杆、选择叉和拨叉等。
选择机构的设计要考虑到换挡的快速性、准确性和可靠性，以确保驾驶员能够轻松地切换挡位。
此外，手动变速器的设计还需考虑防止滑移和提高传动效率的因素。
对于离合器部分，可以采用双离合器设计，以减少离合时间和能量损失。
对于齿轮部分，可以采用合理的啮合角度和润滑系统，以减少摩擦和能量损耗。
此外，还可以采用轻量化设计和优化的齿轮几何形状，以减少传动系统的质量和惯性，并提高传动效率。
最后，手动变速器的设计还需要考虑制造成本、安全性和可维修性等因素。
制造成本可以通过采用模块化设计、标准化零部件和先进的制造工艺等方式进行降低。
安全性可以通过增加防滑功能、限速装置和故障诊断系统等来提高。
可维修性可以通过设计易于拆卸和更换的零部件、提供详细的维修手册和培训等来改善。
综上所述，手动变速器的设计涉及到齿轮、离合器、选择机构和其他相关部件的设计与优化。
车辆工程毕业设计181设计一款三轴六档手动变速器
车辆工程毕业设计181设计一款三轴六档手动变速器一.课题选定背景随着汽车工业的不断发展，变速器作为汽车动力传输装置之一，在汽车工程中起着至关重要的作用。
手动变速器是一种普遍应用于轿车和商用车辆上的传动装置，其通过手动操作实现换挡，在性能和操控上具有一定的优势。
因此，设计一款三轴六档手动变速器来满足市场需求，并提高汽车性能具有重要的意义。
二.课题目标和任务1.目标设计一款三轴六档手动变速器，以满足汽车对于高速巡航和低速操控的需求，提高汽车行驶的平顺性和燃油经济性。
2.任务1)确定变速器的传动比和齿轮配置，满足汽车的行驶性能要求。
2)设计变速器的整体结构和零部件，并进行装配。
3)进行变速器的传动效率和可靠性的验证和测试。
三.设计步骤和方法1.根据汽车的动力需求和行驶性能要求来确定变速器的传动比。
传动比的选择应考虑汽车在不同速度和载荷下的动力要求，以及发动机的动力曲线和效率。
2.确定齿轮配置。
选择适合变速器传动比的齿轮组合，包括主轴、中间轴和输出轴上的齿轮。
通过计算和优化来确定各个齿轮的模数、齿数和螺旋角等参数，以实现平稳换挡和低噪音的变速。
3.设计变速器的整体结构和零部件。
根据传动比和齿轮配置设计变速器的箱体、齿轮轴、换挡机构等关键零部件，并进行结构强度和刚度分析，确保变速器在工作过程中的可靠性和耐久性。
4.变速器的装配和调试。
根据设计和制造的零部件进行装配，并进行正常工作状态的调试和检验，确保变速器的换挡平稳和传动效率的优化。
5.变速器的传动效率和可靠性的验证和测试。
通过试验台对变速器进行加载试验和换挡试验，验证设计的传动比和性能指标是否满足要求，并进行可靠性试验，评估变速器的使用寿命和可靠性。
四.成果及应用前景设计一款三轴六档手动变速器，可以提高汽车的行驶性能和操控性，满足汽车在高速巡航和低速操控时的需求。
该手动变速器可以广泛应用于轿车和商用车辆中，并提高汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
五.结论本设计以设计一款三轴六档手动变速器为目标，通过确定传动比和齿轮配置、设计整体结构和零部件、进行装配和调试、验证和测试等步骤，最终实现了设计目标。
汽车5挡手动变速器设计毕业设计
8）致谢
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2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：
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毕业论文（设计）
题目：汽车5挡手动变速器设计
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
图2-2两轴式变速器
1.第一轴；2.第二轴；3.同步器
本次考虑的汽车是将发动机放在前面，使后轮作为主动轮，所以选用三轴式变速器
图2-3 中间轴式五档变速器传动方案
2.2.2倒档布局方案
倒档常用结构方案采用如下方式：
图2-4a在所以前进档的传动中，依次添加一个传动，构造就变得相对简单，但齿轮受到相反方向的变应力作用。这种布置方式多用在轿车和轻型货车的四档变速器中。
手动变速器毕业论文--手动变速器故障判断及维修
手动变速器毕业论文--手动变速器故障判断及维修手动变速器毕业论文--手动变速器故障判断及维修毕业设计（论文）作者：学号： 30711152系部：汽车工程系专业：汽车运用技术题目：手动变速器故障判断及维修指导者：2021年 4月毕业设计（论文）中文摘要1 引言.......................................................................................6 2 变速器概述 (6)2．1 变速器的功用及类型 (6)2.1.1 变速器的功用 (6)2.1.2 变速器的类型..................................................................... 7 3 变速器传动机构 (8)3.1 变速器的工作原理 (8)3.2两轴式变速器 (9)3.2.1基本结构 (9)3.2.2动力传递路线及传动比 (10)3.2.3 档位分析 (11)3.3 三轴式变速器 (12)3.3.1基本结构 (12)3.3.2动力传递路线及传动比............................................................ 14 4 桑塔纳2000轿车变速器结构与特性 (16)4.1桑塔纳2000轿车变速器的结构 (16)4.2 桑塔纳2000轿车变速器的特性…………………………………………… 18 5桑塔纳2000轿车变速器总成的拆卸和安装 (19)5.1变速器总成的拆卸 (19)5.2变速器总成的安装……………………………………………………………21 6 桑塔纳2000轿车变速器常见故障判断与维修 (22)6.1变速器常见故障及判断 (22)6.1.1桑塔纳2000轿车变速器常见故障 (22)6.2桑塔纳2000轿车变速器常见故障维修 (24)6.2.1 一般修理 (24)6.2.2主要易损组件修理时的注意事项................................................26 7 桑塔纳2000轿车维修实例 (27)7.1桑塔纳2000轿车手动变速器跳档故障 (27)7.1.1故障现象 (27)7.1.2故障分析与排除 (27)7.2桑塔纳2000轿车手动变速器无倒挡且有时有异响 (27)7.2.1故障现象 (27)7.2.2故障排除 (28)7.3桑塔纳2000手动变速器车在起步及行车时偶尔发出“吱吱”响 (28)7.3.1故障现象 (28)7.3.2故障分析与排除.....................................................................28 8 变速器使用和注意事项 (29)8.1 变速器的使用方法 (29)8.2操纵换档应注意以下事项……………………………………………………29 结论…………………………………………………………………………………30 致谢…………………………………………………………………………………30 参考文献 (31)随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2021年汽车最终销量938.05万辆，销量增幅6.7%。
变速器的毕业设计
中文摘要商用车作为汽车家族的主要成员，在现代交通运输中发挥着不可替代的作用。
近年来，以其前所未有的发展势头，成为客运、货运用车的主力军。
轻型客车作为一种常用商用车型，为我们的日常生活带来了许多方便。
变速器是汽车传动系统中一个比较关键的部件，它设计的好坏直接影响到汽车的实际使用性能。
本文主要说明了轻型客车变速器的设计计算过程,主要分为两大部分——设计部分和工艺部分。
设计部分叙述了轻型汽车手动机械变速器的功用、要求，比对了变速器各种结构方案，说明了变速器主要参数的确定方法、齿轮的几何计算和校核过程、轴的尺寸确定和校核过程、轴承等标准零件的选用方法和同步器的选用方法。
同时分析设计了与之相适应的操纵机构，最后给变速器壳体的设计方案图纸。
计算过程采用MATLAB编程来进行，主要包括齿轮强度校核程序，轴的强度校核程序和轴的刚度校核程序。
主要电算程序和计算结果将另附一册进行详细说明。
机械加工工艺是实现产品设计，组织生产，加工操作，保证产品质量的重要依据技术保证。
本文的工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行了分析，包括轴类零件、齿轮类零件、壳体类零件、叉类零件及其他类零件，并选取有代表性的零件，确定了各类零件的材料，制定了工艺过程卡片。
另外，对装配过程也给出了详细的说明。
关键词手动变速器齿轮轴同步器壳体工艺 MATLABTitle The transmission design for the light-duty coach AbstractAs a main kind of modern automotive vehicle, the commercial vehicle is playing an important role in transportation which can not be placed by others nowadays. In resent years, the commercial vehicle is widely used for freight and passenger transportation. As a common type of commercial car, the light-duty coach makes our living more convenient. The transmission is a key component in the driveline of an automotive vehicle. This paper, which mainly consists of two parts—the part design and the machining, introduces how the manual transmission for light-duty coach is designed and produced.The first part introduces the function of the transmission and the demand. By comparing some kinds of alinements, the paper made an optimization. The paper also introduces how to choose the main parameters of transmission, the gears, the shafts, the synchronizers etc. The paper gives some MA TLAB programs to check the gears and shafts in order to ensure that transmission is safe enough when it is working.The main program of the calculation and the result will be explained in details in another appendix. What is more, a brief introduction to the design of shift mechanics and the drawings is given.The second part introduces the processing of machining. Machining is an important guarantee and proof for succeed of product design, manufacturing, processing operation and high quality. This part mainly analyzes the machining processing of typical components, such as shafts, gears, shells, picks and so on. It also takes some of the typical components as examples to show how to make a choice of the materials for varies of components and makes the flowchart for the processing. Finally, the assembly process will be explained in details.KeywordsManual transmission Gear Shaft Synchronizer Housing Machining MA TLAB目录1 绪论 (1)1.1 毕业设计任务及要求 (1)1.2 变速器的功用和设计要求 (1)2 变速器结构方案的选择 (3)2.1 两轴式变速器和中间轴式变速器 (3)2.2 齿轮的安排 (4)2.3 换挡结构形式 (6)2.4 倒挡的结构方案及倒挡的位置 (8)3 变速器主要参数的选择 (10)3.1 变速器挡数及各挡传动比 (10)3.2 中心距A (10)3.3 外形尺寸 (11)4 变速器齿轮参数的确定 (12)4.1 模数 (12)4.2 压力角 (12)4.3 螺旋角 (12)4.4 齿宽 (13)4.5 各挡齿轮齿数的分配 (13)5 同步器的设计计算 (18)6 变速器结构元件 (21)6.1 齿轮 (21)6.2 轴及相关零件 (21)6.3 变速器壳体 (23)7 零件的校核 (24)7.1 齿轮的校核 (24)7.2 轴的校核 (26)8 变速器操纵机构 (30)9 工艺分析 (31)9.1 壳体加工工艺 (31)9.2 拨叉加工工艺 (31)9.3 齿轮加工工艺 (32)9.4 轴的加工工艺 (33)9.5 工序尺寸链计算 (34)9.6 变速器总成的装配 (36)9.7 装配尺寸链计算 (36)10 英文翻译 (39)致谢 (51)参考文献 (52)附录 (530)1 绪论1.1 毕业设计任务及要求题 目：轻型客车变速器设计设计参数：发动机最大转矩：94/3000N m rpm ⋅ ；发动机最大功率：51/6000kW rpm ；最高车速：120/km h ；主减速器速比：5.125 ； 各挡速比：123453.652, 1.948, 1.424, 1.000,0.795,0.346.R i i i i i i ====== 课题内容：完成变速器的选型、设计计算并绘制相关图纸。
车辆变速器毕业设计论文
北京交通大学毕业设计(论文) 第 1 页共40 页绪论现在，每当人们观看F1 大赛，总会被那种极速的感觉所折服。
此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。
而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。
的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。
但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
1、手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。
比如，一档变速比是3.85,二档是 2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5 个值(即有5 级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。
但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。
手动变速器毕业论文手动变速器故障判断及维修【毕业设计,论文 】好
手动变速器毕业论文--手动变速器故障判断及维修【毕业设计，论文】-好毕业设计（论文）题目：手动变速器故障判断及维修毕业设计（论文）中文摘要变速器是传动系的一个重要组成部分。
在汽车使用过程中，变速器会出现的故障，直接影响汽车的正常运行。
桑塔纳变速器研究故障原因探索变故障的诊断和排除方法。
关键词：手动变速器故障分析毕业设计（论文）外文摘要Title：Manual Transmission Fault Diagnosis and Maintenance Abstract：This thesis focused on the cars transmission failure analysis andrepair methods. Transmission system transmission are an important part.In the use of vehicles, the transmission may not be the case, as the failure,directly affect the normal operation of motor vehicles. Now rapidlyentering the car home, car privatization improve, so will affect theautomotive fault every one of us. Analysis of transmission failuresituation, the reasons to explore the transmission of fault diagnosis andfailure to exclude methods of great and realistic significance. This paperfocuses on the Santana 2000 sedans fault of a correct understanding ofmanual transmission failures, and better use and maintenance oftransmissionKeywords ： Santana2000? Manual Transmission ?Failure AnalysisGearshift lever Synchromesh目录1 引言 (6)2 变速器概述 (6)2． 1 变速器的功用及类型 (6)变速器的功用 (6)变速器的类型 (7)3 变速器传动机构 (8)3.1 变速器的工作原理 (8)3.2两轴式变速器 (9)构 (9)递路线及传动比 (10)档位分析 (11)3.3 三轴式变速器 (12)构 (12)递路线及传动比 (14)4 桑塔纳2000轿车变速器结构与特性 (16)4.1桑塔纳2000轿车变速器的结构 (16)4.2 桑塔纳2000轿车变速器的特性 (18)5桑塔纳2000轿车变速器总成的拆卸和安装…………………………………195.1变速器总成的拆卸 (19)5.2变速器总成的安装 (21)6 桑塔纳2000轿车变速器常见故障判断与维修 (22)6.1变速器常见故障及判断 (22)2000轿车变速器常见故障 (22)6.2桑塔纳2000轿车变速器常见故障维修 (24)一般修理 (24)损组件修理时的注意事项 (26)7 桑塔纳2000轿车维修实例 (27)7.1桑塔纳2000轿车手动变速器跳档故障 (27)象 (27)析与排除 (27)7.2桑塔纳2000轿车手动变速器无倒挡且有时有异响 (27)象 (27)除 (28)7.3桑塔纳2000手动变速器车在起步及行车时偶尔发出“吱吱”响…………28象 (28)析与排除 (28)8 变速器使用和注意事项 (29)8.1 变速器的使用方法 (29)8.2操纵换档应注意以下事项 (29)结论 (30)致谢参考文献2008年汽车最终销量938.05万辆，销量增幅6.7%。
《三轴式五挡手动变速器毕业设计》
速器毕业设计三轴式五档手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器，该变速器有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下依然能够获得较大的一档传动比。
随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。
现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。
现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。
分析了为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出的设计要求。
详细介绍了变速器机构方案的确定，变速器主要参数的选择，变速器的设计计算，同步器设计计算等在变速器设计过程中的关键步骤。
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，用时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空档和倒档。
需要变速器还有动力输出功能。
关键词：变速器；同步器；档数；轴；Three axis manual shift transmission design in fiveAbstrackThis design task is to design a used for general WuLing sunshine in fiveof the three axis subcompact manual shift transmission , the tran smission hastwo outstanding advantages : one is its direct transmiss ion of high transmissionefficiency ; wear and noise minimal ; Seco nd : in the gear center distance issmaller still can acquire larger gear t ransmission .Along with the development of science and technology , the car of v ariousperformance also is being perfected . Hyundai has become the world nationaleconomic and social life of indispensable transport . Modern car with goodperformance engine except outside still shou ld have excellent performancedrivetrain matching car performance wi ll play out, so the incisively and vividlyauto transmission design is parti cularly important. Analyzed in order to ensure transmission has good work performance : the transmission should propose design requirements. Introduces the transmission mechanism project determinatio n,and transmission main parameters are selected, the transmission de sign calculation , the synchronizer design calculation in design pro cess such as a critical step in transmission.Transmission used to change to the drive wheels on the engine torqu e ancd rotational speed, the purpose is back starting, climbing, turn, a ccelerate, etc. Various kinds of driving conditions, the automobile get different traction and the engine speed and use it in the most favorabl e work within the working conditions. Transmission has gap and rever sing. Need transmission and power output functions.Keywords : transmission; Synchronizer; File numbered; Axis;目录中文摘要英文摘要主要符号表1绪论1.1概述1.2五档手动变速器的研究意义1.3国内外相关研究现状1.3.1手动变速器（MT）1.3.2白动/手动变速器（AMT）1.3.3白动变速器（AT）1.3.4无级变速器（CVT）1.3.5双离合器变速器（DCT）1.4本文主要研究工作2机械式变速器的概述及其方案的确定2.1变速器的功用和要求2.2变速器结构方案的确定2.2.1变速器传动机构的结构分析与型式选择2.2.2倒档传动方案2.3变速器主要零件结构的方案分析2.3.1齿轮型式2.3.2换档结构型式3变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1变速器主要参数的选择3.1.1档数和传动比3.1.2中心距3.1.3轴向尺寸3.1.4齿轮参数3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定3.2.1确定一档齿轮的齿数3.2.2确定常啮合齿轮副的齿数3.2.3确定其它档位的齿数3.2.4确定倒档齿轮的齿数3.3齿轮变位系数的选择4变速器齿轮的强度计算与材料的选择4.1齿轮的损坏原因及形式4.2齿轮的强度计算与校核4.2.1齿轮弯曲强度计算4.2.2齿轮接触应力5变速器轴的强度计算与校核5.1变速器轴的结构和尺寸5.1.1轴的结构5.1.2确定轴的尺寸5.2轴的校核5.2.1第一轴的强度与刚度校核5.2.2第二轴的校核计算6变速器同步器的设计6.1同步器的结构6.2同步环主要参数的确定6.2.1同步环锥面上的螺纹槽6.2.3摩擦锥面平均半径R6.2.4锥面工作长度b6.2.5同步环径向厚度6.2.6锁止角6.2.7同步时间t7变速器的操纵机构8结论致谢参考文献1.4本文主要研究工作本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器，该变速器有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下依然能够获得较大的一档传动比。
汽车手动变速器毕业设计
汽车手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮目录第一章机械式变速器的概述及其方案的确定 (1)第一节变速器的功用和要求 (1)第二节变速器结构方案的确定 (1)第三节变速器主要零件结构的方案分析 (1)第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (7)第一节变速器主要参数的选择 (8)第二节各档传动比及其齿轮齿数的确定 (10)第三节齿轮变位系数的选择 (13)第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (14)第一节齿轮的损坏原因及形式 (14)第二节齿轮的强度计算与校核 (14)第四章变速器轴的强度计算与校核 (17)第一节变速器轴的结构和尺寸 (17)第二节轴的校核 (19)第五章变速器同步器的设计 (22)第六章变速器的操纵机构 (24)参考文献 (25)第一章机械式变速器的概述及其方案的确定1.1变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。
手动变速器装配工艺毕业论文1 精品
新乡职业技术学院毕业设计（论文）题目：宝来变速器装配工艺目录摘要 (2)引言 (3)一、变速器的发展史 (5)二、宝来汽车变速器的概述 (8)（一）、变速器的功用 (8)（二）、变速器的结构 (9)（三）、变速器的原理 (12)三、宝来汽车变速器的装配尺寸链 (16)（一）、尺寸链的基本概念 (16)（二）、尺寸链的组成 (16)（三）、变速器装配尺寸链 (17)四、变速器的装配要求及装配调试 (18)（一）、各齿轮啮合精度 (18)(二）、变速器的装配方法 (20)（三）、变速器的装配步骤及调试 (21)参考文献 (26)结束语 (26)致谢 (27)宝来变速器装配工艺摘要：现在无论哪种汽车，要想正常在公路上行驶，变速器是汽车必不可少的零件。
而在变速器中，手动变速器技术成熟且传动效率比自动变速器要高，仍为未来变速器市场中的主流产品。
作为汽车的必需品，其装配工艺更是决定了变速器的质量好坏。
合理地装配变速器能使发动机功率得到最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。
本文对宝来汽车二轴五档变速器的功用以及工作原理做了介绍和分析，通过实际对变速器的拆装了解，重点讨论了手动变速器输入轴与齿轮的装配关系以及齿轮的啮合精度，以此来对宝来汽车手动变速器装配做深入的研究。
关键词：变速器工作原理装配齿轮啮合精度引言当今社会发展，汽车已经逐渐融入我们的生活。
而大众车型因质量好是中国国民大多数的选择，所以，本文将以大众宝来为例，介绍变速器的装配工艺。
宝来是高尔夫四代的三厢版本，1998年开始在海外上市。
一汽大众生产的是经过改进之后的2001款。
宝来是捷达的后继产品，车厂曾有将“博雅”定为该车车名的想法，但因该名已被注册而未能如愿。
在美国，宝来仍称捷达，车厂亦曾称其“跑乐”。
一汽大众较晚又推出了新宝来，后称“宝来经典”。
该车款没有大的更改，但外型更为圆滑。
宝来外型方正，线条硬朗，外饰简洁，带有显眼的前后及侧向防擦条，轮拱较大。
手动变速器 毕业设计
手动变速器毕业设计手动变速器毕业设计引言：手动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过改变齿轮的组合来实现汽车的不同速度和扭矩输出。
作为一名汽车工程专业的学生，我对手动变速器的设计和优化产生了浓厚的兴趣。
在我的毕业设计中，我将着重研究手动变速器的设计原理、优化方法和未来发展趋势。
一、手动变速器的设计原理手动变速器的设计原理主要包括齿轮组合、离合器和换挡机构。
齿轮组合决定了汽车的不同速度和扭矩输出，离合器用于实现发动机和变速器之间的无级连接，而换挡机构则用于改变齿轮的组合。
手动变速器的设计需要考虑齿轮的传动比、齿轮的材料和制造工艺等因素，以保证变速器的可靠性和效率。
二、手动变速器的优化方法手动变速器的优化方法主要包括齿轮的优化设计、离合器的优化设计和换挡机构的优化设计。
齿轮的优化设计可以通过改变齿轮的模数、齿数和齿轮的材料来提高变速器的传动效率和承载能力。
离合器的优化设计可以通过改变离合器片的材料和结构来提高离合器的传动效率和寿命。
换挡机构的优化设计可以通过改变换挡杆的长度和形状来提高换挡的顺畅性和准确性。
三、手动变速器的未来发展趋势随着汽车工业的不断发展，手动变速器也在不断演化和改进。
未来手动变速器的发展趋势主要包括自动化、电动化和智能化。
自动化手动变速器可以通过电子控制系统实现换挡的自动化，提高驾驶的便利性和舒适性。
电动化手动变速器可以通过电动机驱动齿轮的换挡，提高变速器的效率和响应速度。
智能化手动变速器可以通过传感器和控制算法实现智能化的换挡决策，提高变速器的适应性和可靠性。
结论：通过对手动变速器的设计原理、优化方法和未来发展趋势的研究，我将能够深入了解手动变速器的工作原理和设计要点。
在我的毕业设计中，我将尝试设计一种性能优越、结构简洁的手动变速器，并通过实验验证其性能和可靠性。
通过这一研究，我相信我将能够为汽车工程领域的发展做出一定的贡献，并为未来的汽车设计提供有力支持。
手动变速器毕业设计
手动变速器毕业设计手动变速器毕业设计在汽车工程领域，手动变速器一直是一项重要的技术。
它作为汽车动力系统的核心组成部分，对汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
因此，手动变速器的设计和优化一直是汽车工程师们关注的焦点之一。
本文将探讨手动变速器毕业设计的相关内容，包括设计原则、优化方法以及未来发展方向。
一、手动变速器设计原则手动变速器的设计需要考虑多个因素，包括传动比、换挡顺畅性、耐久性等。
首先，传动比的选择是手动变速器设计的核心问题。
传动比的合理选择可以使发动机在不同转速下获得最佳的输出功率和扭矩，从而提高汽车的加速性能和燃油经济性。
其次，换挡顺畅性是手动变速器设计中的关键问题。
换挡时的顺畅度和准确性直接影响驾驶者的舒适度和驾驶体验。
因此，在手动变速器设计中，需要充分考虑换挡机构的设计和优化，以提高换挡的顺畅性和准确性。
最后，手动变速器的耐久性也是设计过程中需要考虑的重要因素。
由于手动变速器在长时间使用过程中会受到较大的负荷和冲击，因此需要采用合适的材料和结构设计，以确保其长期可靠运行。
二、手动变速器优化方法在手动变速器设计过程中，优化方法是实现设计目标的关键。
首先，可以采用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）技术，以提高设计的效率和精度。
CAD技术可以帮助工程师们进行三维建模和装配，从而更好地理解和分析变速器的结构和工作原理。
CAE技术则可以进行有限元分析和模拟，以评估设计方案的强度和可靠性。
其次，可以采用仿真和试验相结合的方法进行设计优化。
通过建立数学模型和进行仿真分析，可以快速评估不同设计方案的性能和可行性。
同时，通过试验验证和优化，可以进一步改进设计方案，使其更加符合实际工作条件和要求。
三、手动变速器未来发展方向随着汽车技术的不断发展，手动变速器也在不断演进和改进。
未来，手动变速器的发展方向主要包括以下几个方面。
首先，随着电动汽车的兴起，手动变速器可能逐渐被自动变速器所取代。
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新乡职业技术学院毕业设计（论文）题目桑塔纳2000变速器装配工艺系别汽车技术系学生姓名学号专业名称汽车制造与装配技术指导教师2013年12 月 4日目录摘要 (2)一、变速器的发展史及未来的发展方向 (3)二、国内外研究现状、水平及存在的问题 (4)三、变速器的分类、组成及功用 (5)（一）、变速器分类 (5)（二）、变速器组成 (6)（三）、变速器功用 (7)四、桑塔纳2000变速器的工作原理分析 (7)五、桑塔纳2000变速器的结构 (13)六、桑塔纳2000变速器参数 (15)七、桑塔纳2000变速器装配尺寸链 (18)八、桑塔纳2000变速器的同步器 (21)（一）、同步器的结构 (21)（二）、同步环主要参数的确定 (22)九、桑塔纳2000变速器装配方案及调试 (24)结束语 (26)文献参考 (27)致谢 (28)桑塔纳2000变速器装配工艺摘要:本论文以变速器的装配问题为研究对象，论述了手动变速器变速器的发展史及未来的发展方向国内外研究现状、水平及存在的问题、变速器的种类及作用、以及变速器的装配方法精度等。
变速器，转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，当前手动变速器仍然是现代的主流。
关键词：手动变速器装配方法齿轮间的啮合间隙每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。
此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。
而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。
的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。
但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器.伴随着人们的需求和科技技术的不断提高人们对变速器的要求也越来越高，变速器发展至今其结构越来越紧凑复杂当然为了更好的保证驾车中的舒适性对变速器装配的要求越来越高,因此装配工艺的将决定决定变速器工作状况.使用寿命和经济性,由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。
而在未来的课题的学习中，我将重点研究装配手动变速器对变速器的重要性。
一、变速器的发展史及未来的发展方向汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变速器技术对人们购车的影响肯定也比不上我们这个时代：在不久的将来，现在意义的变速器会可能会完全销声匿迹。
技术的发展是因为人们的需求，而人们最大的需求就是：越来越方便、越来越高性能的汽车。
例如无论有多少“手动挡保皇派”，自动挡汽车都在迅速蚕食手动挡汽车市场。
变速器只不过是追求过程中一种衍生的乐趣而已，它自身的存在和发展其实都来自动力源，也就是我们常说的发动机。
在电驱时代来临之前，为了榨干传统发动机的性能极限，加上厂商对汽车文化不同的理解，我们或许将会在一二十年内看到汽车工业史上最为精彩的变速器大战。
我们将会以一个系列文章，通过变速器技术的发展史，给网友深入地讲解变速箱技术，提供购车的参考之余，进一步提高变速器的使用技巧，加深对汽车的理解。
变速器的出现，世界上第一台汽车是由德国工程师卡尔.苯茨在1886年发明的，当时并没有变速器。
目前被广泛承认的第一台汽车变速器则出现在1894年。
法国工程师路易师·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔在其制造的本哈特—拉瓦索尔汽车上准备了他们发明的变速器。
直到1904年，本哈特—拉瓦索手操作滑动齿轮变速器被汽车界普遍采用，从此改变了汽车的传动系统，变速器也正式踏进历史舞台。
而当时变速器的原理，和现在手动变速器的原理几经基本相同了。
在汽车工业的百年历程中，发动机都是由燃烧燃料来驱动，无论汽油还是柴油，无论活塞式还是转子式。
它们共同的特点都是等待燃料在其内部燃烧后膨胀而输出动力，因此称为内燃机。
由于燃烧和膨胀都需要时间，由此导致了内燃机的特性并不能满足汽车的使用。
为了满足汽车和发动机在不同的速度下都能协调工作，变速器往往被设计成具有多个挡位可以选择。
变速器的挡位设计也是随着发动机不断地进步而进步的，早期的发动机功率不足，因此变速器能起到的都是减速增扭，传动比都是大于1的。
但随着发动机功率越来越强劲，现代轿车一般都具备传动比小于1的挡位，因此变速器能起到的都是减速增扭，传动比都是大于1的，但随着发动机功率越来越强劲，现代轿车一般都具备传动比小于1的挡位。
当然，变速器还有一个很重要的功能就是提供倒车。
因为发动机在发动之后只会朝着一个方向转，因此还需要变速器提供反向旋转的挡位，这个档位我们称为倒挡。
不过一般在讨论变速范围的时候，指的都是前进挡，正如没有人说自己的5挡变速器是6挡的一样。
由于变速器的作用就是将发动机的转速变成车型行驶需要的转速（我们姑且忽略传动系统上另一个相对简单很多的减速部件），因此变速范围和档位数量就显得格外重要。
争论和分歧也是从此而来。
不过电动机具有和内燃机完全不一样的特点，现在甚至已经出现了直接套上轮子就可以驱动的电动机。
而就在这个电驱时代全面来临之前，变速器正在进行一场史无前例的大战。
由于篇幅所限，开篇就到此为止了，希望网友能记住：目前的变速器都因发动机而生的。
其后我们将会围绕变速器这个最根本的作用，进行深入讲解变速器的装配。
二、国内外研究现状、水平及存在的问题变速器行业在历史浪潮的推动下不断向前。
可以说，社会经济的发展成就了当今的中国变速器行业，反过来，变速器行业也折射出新中国成立以来我国经济建设的发展历程和辉煌成就。
在手动变速器领域，国产品牌已占主导地位，为适应当前汽车节能、环保、舒适、廉价要求这一新趋势，更高的传动效率，更舒适的驾乘感觉，更小的体积和更加简易可靠的控制模式应该成为当今新型变速器技术的追求目标。
因为手动变速器技术成熟而且传动效率高，维修保养成本低。
同时，它可以带给驾驶者充分的驾驶乐趣。
另外，手动变速器它的燃油经济性决定了在未来发展中的重要地位。
在变速器的大家庭中 CVT指在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。
在国内进口或合资日系的汽车厂家中应用较多，并且主要应用于乘用车，CVT产品研发的核心技术已经不再是障碍。
CVT变速器内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中问套上传动带来传动。
基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。
起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。
随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车及小排量车上。
近年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮，完全达到了大功率、大扭矩客车及轿车的要求。
DCT变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
国内目前推崇的是现有的AMT、DCT变速器，日本推崇的是CVT变速器，而欧洲推崇的是DCT变速器。
从目前国内汽车布局发展来看，DCT与CVT在国内汽车新型变速器市场中应该会二分天下，AMT变速器将更多的应用于商用车上，不会出现CVT或DCT或AMT在国内汽车新型变速器市场一枝独秀的情景。
三、变速器的分类、组成及功用（一）变速器分类（1）、按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式1、有级式：有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
（1）按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
（2）目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。
（3）在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。
2、无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
（1）电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。
（2）液力式的传动部件是液力式变矩器。
3、综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。
（1）常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
（2）电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。
（3）液力式的传动部件是液力式变矩器。
（2）、按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式（1）强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。
（2）自动操纵式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，即可控制车速。
（3）半自动操纵式变速器有两种形式①一种是常见的几个档位自动操纵，其余的档位则由驾驶员操纵；②另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来换档。
（3）、按使用方法分手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器、无级变速器（CVT）、双离合器变速箱和EMT、AMT序列变速器等。
（二）、变速器组成变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。
传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。
普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。
滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。
用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。
离合器有啮合式和摩擦式之分。
用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。
为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。