(完整版)手动变速器毕业设计论文
三轴五档手动机械式变速器设计
车辆工程毕业设计93捷达轿车六档手动变速器设计论文
第1章绪论
1.1 课题的目的和意义
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作[1]。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器若采用浮动式结构的齿轮轴，工作时会产生挠度。因此，一方面降低了输出轴的刚性，另一方面造成了啮合齿轮啮合不良，致使齿轮强度降低，增加了运转噪音，影响了整机的性能。
为了近一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱轿车市场销售份额，应该建立一个适应发动机排量为2.0升的后驱动变速器新平台，以满足车厂和用户更高层次的要求。
设计方案力求实现：
（1）变速器结构更加紧凑、合理，承载能力较大，满足匹配发动机之所需；
（2）选挡、换挡轻便、灵活、可靠；
（3）同步器结构合理，性能稳定，有利于换挡；
（4）齿轮承载能力高，运转噪音低，传递运动平稳。
1.2课题研究的现状
目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车安全性[3]。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，4档特别是5档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，6档变速器的装车率也在日益上升[4]。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。
车辆工程毕业设计181设计一款三轴六档手动变速器
关键词： 变速器齿轮轴同步器
Abstract
Along with the development of the automobile industry,the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight,and hope have smaller size and excellent performance. The design based on the FAW-Volkswagen Automotive Company, In conditions that knowing the engine output torque,speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focus on the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design; Meanwhile on the structure of components to manipulation and synchronous design; thereby enhancing the overall performance of cars.
6档手动变速器论文设计.
1 引言
1．1 本次设计的目的和意义
汽车被称为“改变世界的机器”。1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展[3]。随着经济和科学技术的不断的发展，21世纪，汽车工业已经成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。
经过这几年的刻苦学习，我掌握了多门基础知识和专业知识。在大学毕业之即，进行了对五档手动变速器的设计。毕业设计是对每个大学生进行知识掌握与实际运用的一次大检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。通过本次设计，我将进一步巩固所学的知识并为以后参加工作打下良好的基础。
1．2 变速器的发展现状
近10年来，我国汽车变速器行业随着汽车工业的快速发展而不断发展壮大，形成了一批具有规模的变速器企业。绝大多数国内的变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出成绩，并不断坚持自主创新，打造我国自主品牌、开发核心技术，在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。
在中国手动变速器仍然有很大的市场。具体有两个原因：首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，而且在生产方面也积累了长期经验，所以在一定程度上加大了手动变速器的价格优势；另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就用的是手动车，他们更加享受手动车带来的驾驶乐趣。因此在国内很多人都选择维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣，传动效率比自动变速器高的手动变速器。
目前，世界最大的手动变速器制造商德国ZF公司预测说，到2012年，北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡。而2002年，在美国和加拿大市场出售的汽车中，还有10%配备的是手动变速器。同样地情况也发生在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断被自动变速器占领。欧洲汽车制造商将诶经销商协会目前统计的数据显示，在英国现在配备自动变速器的汽车占汽车总量的15%。而5年前，这个数字是13.5%。从1996年到今天这几年了，重卡中自动变速器的比例已经从5%上升到18%。
汽车变速器的设计与优化毕业论文
摘要
传统的汽车变速器设计是由经验丰富的设计人员按经验公式来确定变速器的关键尺寸,这样设计的变速器往往结构笨重、传动效率不高、且材料的运用过于保守。而现代汽车变速器的设计趋势之一却是小型轻量化，因此采用全新的设计方法来优化汽车变速器就成了本文研究的目标。
本文以SJ汽车变速器为例，首先通过传统的设计方法对变速器的结构及具体参数进行初步设计，然后通过MATLAB优化工具箱中的最优化函数来重新校验变速器的设计。根据设计要求和特点，在满足变速器可靠性的前提下，建立了汽车变速器的优化设计数学模型，使变速器齿轮和轴系的配合最合理化，变速器壳体的利用率达到最大化，从而减小了变速器的整体体积，同时也降低了变速器整体的质量，达到了预期优化的目的。
结果表明：采用优化设计方法，可以缩短设计周期、减轻质量和降低成本，这是传统设计方法所不具备的，因此这种优化设计的方法是具有可行性的。
关键词：变速器，优化，传动比
Optimize Design for SJ Automobile Gearbox
ABSTRACT
The traditional design of Automobile gearbox used empirical formula to make sure the key sizes of gearbox，these designs always outdated，have lower efficiency，and the usage of material was too conservative. Along with the development of modern automobile industry，the design trends of gearbox are to request smaller volume and better function. So a new method which can get a small and lightweight gearbox becomes our target.
汽车五档变速器设计
目录
引言 (1)
1变速器设计的概况 (1)
1.1变速器设计的目的及意义 (1)
1.2变速器的发展现状 (2)
1.3变速器设计面临的主要问题 (2)
2变速器的总体方案设计 (2)
2.1毕业设计任务及要求 (2)
2.2变速器的功用及设计要求 (2)
2.3变速器传动机构的型式选择与结构分析 (3)
2.4变速器主要零件的结构方案分析 (3)
2.5传动方案的最终设计 (4)
3变速器主要参数的选择与齿轮设计 (4)
3.1 变速器主要参数的选择 (5)
3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定 (9)
4变速器齿轮强度计算与材料的选择 (11)
4.1 齿轮的损坏形式 (11)
4.2轮齿强度计算 (11)
5变速器轴的设计与校核 (15)
5.1轴的工艺要求 (16)
5.2 初选轴的尺寸 (16)
5.3轴的结构 (16)
5.4轴的校核 (18)
5.5键的校核 (26)
5.6变速器轴承寿命的计算 (28)
6变速器同步器的设计及操纵机构 (29)
6.1 同步器的结构 (29)
6.2同步环主要参数的确定 (30)
6.3变速器的操纵机构 (31)
总结 (33)
参考文献 (34)
附件1 (36)
附件2 (37)
附件3 (38)
汽车五档变速器设计
103车辆工程学生张凤超
指导老师李进
摘要：变速器最作为汽车上不可或缺的部分，通过改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，让汽车能在各种工况下平顺的工作，而随着汽车的发展
变速器也发展出很多种类与形式。
本文主要内容是对一款用于轿车上的五档手动变速器的设计。主要设计内容包括：变速器总体方案的确定；变速器传动机构的布置；变速器主要参数的选择，其中有档数、传动比、齿
变速箱毕业设计
第一章概述
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾
汽车维修工程教育专业毕业论文三轴式手动变速器传动系统建模与运动仿真
1-倒档齿轮：2-倒档结合套；3、15-轴承；4、16-轴套；5-—档齿轮；6-五六档结合套总成；
7-五六档同步器；8-五档齿轮；9-第二轴；10-三档齿轮：11、13•三四档锁环；12-三四档花键 毂；14•三四档接合套：17-四档齿轮：18.二挡齿轮；19、21--二档锁环；20--二档花键毂
如有违反，本人愿接受处罚并承担一-切责任。
承诺人签名（手写）：
摘要1
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Automobile Maintenance Engineering Education, Cai LI, No. 12520209)
Abstract：If we use three-dimensional software to model and simulate・ we can not only improve design accuracy, but also narrow design cycle greatly. It is of important value in engineering applications・ Taking the three-axis manual transmission of CA1091 tnick as a research object, this thesis takes parametric modeling and motion simulation on it. The main content of this thesis is as follows: The parametric modeling and motion simulation of the transmission system were made by the use of UG NX software・ During the process of motion simulation, interference inspection was conducted to check and improve the model parameter of transmission. This kind of method provides a theoretical guidance for the future development of transmission and the classroom teaching.
汽车系变速器毕业论文【范本模板】
第一章变速器的作用
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一.
它的作用是:
1。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化.例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时,行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶
汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档
当离合器接合时，变速箱可以不输出动力.例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位.
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩.
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
（一)、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。
1、有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种.
2、无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等.
两轴式四档手动变速器设计正文
两轴式四档手动变速器设计
摘要
轿车作为一种最常用汽车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。而变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。
本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。利用软件AUTCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。
随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。通过对轿车车变速器的设计，我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。
关键词：汽车；变速器；齿轮
Abstracts
As a automobile commonly used by commercial vehicles，in modern society occupies a pivo- tal position．And the transmission gearbox is one of most important parts in the automobile transmission system structure，automobile's advance，the backlash，the growth rate，the deceleration must depend on the transmission gearbox transmission to realize．Moreover the transmission gearbox also has the very important influence in automobiles power and the fuel oil efficiency．This design is mainly gear's size computation and the examination，the axis size's calcul-ation and the position's determination，the choice design satisfies its bearing capacity the syn- chromesh. Moreover，in view of the gear action's difference, chooses the appropriate bearing on the different axis．Completes the transmission gearbox unit chart，the first axis，the second axis, the intermediate shaft using software AUTCAD, to keep off the gear and the synchromesh design one by one．
汽车5挡手动变速器设计设计
a
毕业论文（设计）
题目：汽车5挡手动变速器设计
学生：
专业：车辆工程
学号：
指导老师：
2014年6月
汽车5挡手动变速器设计
摘要：变速器是连接发动机与传动系统的至关重要的部分，对它的合理设计能够保证汽车在各种不的工况下满足需求，而且他的合理与否决定了发动机的动力能否高效发挥。
本次针对前置后驱形式设计一台五档手动变速器，并且采用三轴式。这次设计主要考虑的是动力输出平顺、传动效率高、磨损消耗小、使用寿命长。同时在设计时还会尽量考虑工艺的优化和经济性的要求。
设计采用三轴式，所以其中设计了一个直接档，提高传动效率。变速器的换挡通过锁环式同步器实现，同时合理设计了一套与之相匹配的操作机构。在整个过程中，通过基本参数计算出变速器的各种数据，并且严格校核，保证能够满足设计和使用要求。
关键词：变速器锁环式同步器中间轴
Design on Car 5 Manual Transmission
Abstract：Transmission is connecting to the engine and transmission system is the important part with its reasonable design can ensure the normal order of the vehicle under various conditions, and he is reasonable or not determines the power of the engine can be efficient.
车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计
车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构
设计
一、设计背景和目的：
随着经济的发展和物流行业的进一步发展，轻型货车的需求量逐渐增加。为了满足市场需求，设计一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，提高货车的行驶效率和经济性。
二、设计内容和方法：
1.设计三轴五档手动变速器的外形和结构。
2.确定每个齿轮的齿数、啮合角度和模数等参数，并计算各个齿轮的
尺寸。
3.通过齿轮传动分析，确定每个齿轮的轴向载荷和承载能力。
4.根据传动比和发动机的扭矩曲线，确定每个档位的传动比和最大扭
矩输出。
5.进行齿轮强度和齿面接触应力的强度计算，确保变速器的可靠性和
寿命。
6.计算变速器的效率和传动损失，优化设计以提高能量利用率。
7.制定变速器的装配和测试方案，验证设计的合理性和可行性。
三、设计结果和意义：
通过设计和优化，得到一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器。
该变速器具有以下特点：
1.结构紧凑，适应轻型货车空间的限制。
2.档位合理，能够满足不同路况和负载条件下的运输需求。
3.齿轮传动效率高，传动损失小，提高了货车的行驶效率和经济性。
4.齿轮强度和齿面接触应力符合设计要求，保证了变速器的可靠性和寿命。
5.设计方案合理，装配和测试过程顺利，验证了设计的可行性和实用性。
该设计对于轻型货车的发展和提升具有重要意义。通过合理的变速器设计，可以提高货车的行驶效率和经济性，降低运输成本，提高货车的竞争力。同时，该设计还为轻型货车领域的研究提供了一个参考和借鉴。四、结论：
本设计设计了一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，并经过计算和分析，验证了设计的合理性和可行性。该设计将为轻型货车行业的发展和提升带来积极影响，并为相关领域的研究提供了一个借鉴和参考。
变速器设计（详细过程完整版）.
变速器多采用滚动轴承，即向心球轴承、向心短圆柱滚子轴承、滚针轴承以及圆锥滚子轴承。至于何处应当采用何种轴承，是 受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。[5] 6、换挡机构形式 使用同步器或啮合套换挡，其换挡行程要比滑动齿轮换挡行程小。在滑动齿轮特别宽的情况下，这种差别就更为明显。
2.1.2 变速器主要参数选择 1、变速器挡数的选择 -3哈尔滨工业大学本科毕业论文（设计）
（1）根据汽车最大爬坡度确定 汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有根据汽车行驶方 程式
dt du m Gi u A C Gf r i i T a D T g δη+++=20emax 15.21 （2-1） 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为 )sin cos (max max 01max ααη+≥f mg r i i T r t g e （2-2） 即()T tq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥ 则由最大爬坡度要求的变速器1档传动比为 t ergiT f mgr i ηαα0max max max 1)sin cos (+≥ 代入数据可得t ergiT f mgr i ηαα0max max max 1)sin cos (+≥ =3.488 （2-3） （2）根据驱动车轮与路面的附着条件确定 t e r g i T r G i η? 0max 21≤ 式中2G ——汽车满载静止于水平路面时后驱动桥给地面的载荷；2G =mg ×60%。
车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计
车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计
引言：
随着汽车行业的发展，变速器作为汽车动力传输系统中的关键组成部分，对于提高汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。本文以92捷达轿车为研究对象，设计了一款六档手动变速器，旨在提高汽车的动力性能和操控性。
一、设计原理：
1.1变速器工作原理
汽车变速器的主要功能是将发动机提供的动力通过不同的变速比传递给车轮，以实现不同行驶速度和扭矩要求。通过调整不同的齿轮组合，可以实现不同的变速比，从而实现变速器的工作。
1.2六档手动变速器设计原理
六档手动变速器是一种常用的变速器类型，它通过六个不同的齿轮组合来实现不同的变速比。其中，一档齿轮组合用于低速起步，二档至五档齿轮组合用于中速行驶，六档齿轮组合用于高速巡航。通过操纵离合器和档位杆，驾驶员可以根据需要选择不同的变速比。
二、设计要求：
2.1提高捷达轿车的动力性能和燃油经济性；
2.2保持变速器的可靠性和耐久性；
2.3确保变速器的操控性和驾驶舒适性。
三、设计步骤：
3.1变速器总体设计
首先进行变速器总体设计，确定变速器的结构、布局和尺寸。根据捷
达轿车的底盘结构和空间限制，设计合适的变速器结构，确保变速器可以
安装在车辆中。
3.2齿轮设计
根据捷达轿车的动力需求和行驶特点，确定合适的齿轮比和传动比。
通过计算和模拟分析，选取适当的齿轮参数，包括齿数、模数和转速比等。
3.3离合器设计
离合器是手动变速器中的重要部件，通过控制离合器的接合和分离，
实现变速操作。根据捷达轿车的设计要求，选取合适的离合器盘和离合器壳。
3.4操控机构设计
毕业设计开题报告__某五档手动变速器模态分析与特性研究
福建工程学院
毕业设计（论文）开题报告
机械与汽车工程学院车辆工程专业设计（论文）题目：
某五档手动变速器模态分析与特性研究
学生姓名学号
起迄日期2015年3月~ 6月
设计地点福建工程学院
指导教师洪亮
2015年3 月05 日
毕业设计（论文）开题报告
1. 结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写文献综述。
1.1 本课题研究背景
随着汽车工业的不断发展，对变速器的性能要求也在不断提高。尽管国内外有许许多多的专家学者致力于变速器的试验模态分析，但变速器的结构刚度分析、轻量化设计研究、减少噪声振动等问题仍然非常重要，是一个不可忽略的重要研究领域[1]。新时代汽车的高速发展，必然离不开变速器的性能优化，所以本文主要针对变速器壳体噪声振动问题进行切入研究，主要运用试验模态分析技术于变速器上，寻求变速器壳体结构的优化方案。
试验模态分析是基于系统响应和激振力的动态测试。此试验方法的出现时间并不长，模态分析技术开始于20世纪30年代，到现在经过了几十年的发展，其应用于汽车领域的前景非常可观，所以仍需大量的试验研究为其发展奠定基础。利用试验模态分析技术来研究改善变速器的壳体结构，对国内变速器减振降噪技术的提高将起到非常重要的作用。
1.2 国内外研究现状
由于全球汽车工业的突飞猛进，变速器行业也在不断壮大。国内外汽车生产商对变速器振动及噪声的控制变得更加重视，这就使得试验模态分析方法应用于变速器来优化变速器结构变得更加重要。模态分析技术开始于20世纪30年代，经过70多年的发展，模态分析已经成为振动工程中一个重要的分支，最终目标是识别出系统的模态参数，为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据。纵览全球变速箱市场，自动变速箱（AT）在北美市场，CVT在日本市场，手动变速箱在欧洲市场各自占有着主导地位。在过去的几年内，依靠欧洲已有的手动变速箱生产设施和条件，双离合器变速箱已经被大批量生产，其自动换档的特性以及良好的燃油经济性（相对于传统4速自动变速箱，其燃油消耗量将降低大约10％）使得其逐渐占据了一部分原有的手动变速箱和自动变速箱市场，其模态分析技术在汽车领域已得到广泛的利用，并有所突破[2]。在日本，丰田、本田、日产等大公司，其变速箱的减震降噪技术也在不断发展，并取得了一定的成绩，而模态分析技术对变速器的减振降噪研究更是功不可没。世界各国汽车生产商对变速器技术投入的研究成本越来
车辆工程毕业设计(论文)开题报告_大众速腾轿车五档手动变速器设计
毕业设计（论文）开题报告
设计（论文）题目: 大众速腾轿车五档手动变速器设计院系名称: 汽车与交通工程学院
专业班级: 车辆工程07-4
学生姓名:
导师姓名:
开题时间: 2011年3月14日
指导委员会审查意见：
毕业设计开题报告
学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-4
指导教师姓名职称教授从事
专业
车辆工程是否外聘□是■否
题目名称大众速腾轿车五档手动变速器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
1.研究现状
汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经成为世界经济的发展、为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献，掀起了一场划时代的革命。自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要的组成部分，现代汽车广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，故其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。因此在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的。变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽车变速器的变速必要尽量多，尽管传统的齿轮变速器并不理想但以其结构简单、效率高、功率大三大显著特点依然占领者汽车变速器的主流地位。虽然传统机械师的手动变速器具有换挡冲击大，体积大，操纵麻烦等诸多缺点，但仍以其传动效率高、生产制造工艺成熟以及成本低等特点，广泛应用于现代汽车上。
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新乡职业技术学院
毕业设计（论文）题目桑塔纳2000变速器装配工艺
系别汽车技术系
学生姓名
学号
专业名称汽车制造与装配技术
指导教师
2013年12 月 4
日
目录
摘要 (2)
一、变速器的发展史及未来的发展方向 (3)
二、国内外研究现状、水平及存在的问题 (4)
三、变速器的分类、组成及功用 (5)
（一）、变速器分类 (5)
（二）、变速器组成 (6)
（三）、变速器功用 (7)
四、桑塔纳2000变速器的工作原理分析 (7)
五、桑塔纳2000变速器的结构 (13)
六、桑塔纳2000变速器参数 (15)
七、桑塔纳2000变速器装配尺寸链 (18)
八、桑塔纳2000变速器的同步器 (21)
（一）、同步器的结构 (21)
（二）、同步环主要参数的确定 (22)
九、桑塔纳2000变速器装配方案及调试 (24)
结束语 (26)
文献参考 (27)
致谢 (28)
桑塔纳2000变速器装配工艺
摘要:本论文以变速器的装配问题为研究对象，论述了手动变速器变速器的发展史及
未来的发展方向国内外研究现状、水平及存在的问题、变速器的种类及作用、以及
变速器的装配方法精度等。
变速器，转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，当前手动变速器仍然是现代的主流。
关键词：手动变速器装配方法齿轮间的啮合间隙
每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器.伴随着人们的需求和科技技术的不断提高人们对变速器的要求也越来越高，变速器发展至今其结构越来越紧凑复杂当然为了更好的保证驾车中的舒适性对变速器装配的要求越来越高,因此装配工艺的将决定决定变速器工作状况.使用寿命和经济性,由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。
而在未来的课题的学习中，我将重点研究装配手动变速器对变速器的重要性。
一、变速器的发展史及未来的发展方向
汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变
速器技术对人们购车的影响肯定也比不上我们这个时代：在不久的将来，现在意义的变速器会可能会完全销声匿迹。技术的发展是因为人们的需求，而人们最大的需求就是：越来越方便、越来越高性能的汽车。例如无论有多少“手动挡保皇派”，自动挡汽车都在迅速蚕食手动挡汽车市场。变速器只不过是追求过程中一种衍生的乐趣而已，它自身的存在和发展其实都来自动力源，也就是我们常说的发动机。在电驱时代来临之前，为了榨干传统发动机的性能极限，加上厂商对汽车文化不同的理解，我们或许将会在一二十年内看到汽车工业史上最为精彩的变速器大战。我们将会以一个系列文章，通过变速器技术的发展史，给网友深入地讲解变速箱技术，提供购车的参考之余，进一步提高变速器的使用技巧，加深对汽车的理解。变速器的出现，世界上第一台汽车是由德国工程师卡尔.苯茨在1886年发明的，当时并没有变速器。目前被广泛承认的第一台汽车变速器则出现在1894年。法国工程师路易师·雷纳·本哈特和埃米尔·
拉瓦索尔在其制造的本哈特—拉瓦索尔汽车上准备了他们发明的变速器。直到1904年，本哈特—拉瓦索手操作滑动齿轮变速器被汽车界普遍采用，从此改变了汽车的传动系统，变速器也正式踏进历史舞台。而当时变速器的原理，和现在手动变速器的原理几经基本相同了。
在汽车工业的百年历程中，发动机都是由燃烧燃料来驱动，无论汽油还是柴油，无论活塞式还是转子式。它们共同的特点都是等待燃料在其内部燃烧后膨胀而输出动力，因此称为内燃机。由于燃烧和膨胀都需要时间，由此导致了内燃机的特性并不能满足汽车的使用。
为了满足汽车和发动机在不同的速度下都能协调工作，变速器往往被设计成具有多个挡位可以选择。变速器的挡位设计也是随着发动机不断地进步而进步的，早期的发动机功率不足，因此变速器能起到的都是减速增扭，传动比都是大于1的。但随着发动机功率越来越强劲，现代轿车一般
都具备传动比小于1的挡位，因此变速器能起到的都是减速增扭，传动比都是大于1的，但随着发动机功率越来越强劲，现代轿车一般都具备传动比小于1的挡位。当然，变速器还有一个很重要的功能就是提供倒车。因为发动机在发动之后只会朝着一个方向转，因此还需要变速器提供反向旋转的挡位，这个档位我们称为倒挡。不过一般在讨论变速范围的时候，指的都是前进挡，正如没有人说自己的5挡变速器是6挡的一样。由于变速器的作用就是将发动机的转速变成车型行驶需要的转速（我们姑且忽略传动系统上另一个相对简单很多的减速部件），因此变速范围和档位数量就显得格外重要。争论和分歧也是从此而来。不过电动机具有和内燃机完全不一样的特点，现在甚至已经出现了直接套上轮子就可以驱动的电动机。而就在这个电驱时代全面来临之前，变速器正在进行一场史无前例的大战。由于篇幅所限，开篇就到此为止了，希望网友能记住：目前的变速器都因发动机而生的。其后我们将会围绕变速器这个最根本的作用，进行深入讲解变速器的装配。
二、国内外研究现状、水平及存在的问题
变速器行业在历史浪潮的推动下不断向前。可以说，社会经济的发展成就了当今的中国变速器行业，反过来，变速器行业也折射出新中国成立以来我国经济建设的发展历程和辉煌成就。
在手动变速器领域，国产品牌已占主导地位，为适应当前汽车节能、环保、舒适、廉价要求这一新趋势，更高的传动效率，更舒适的驾乘感觉，更小的体积和更加简易可靠的控制模式应该成为当今新型变速器技术的追求目标。
因为手动变速器技术成熟而且传动效率高，维修保养成本低。同时，