--中国港口行业区域分布格局情况分析

一、中国港口行业主要港口分布格局

（一）港口分类与定义

参考交通运输部《全国沿海港口布局规划》，将全国主要港口划分为5个港口群：环渤海港口群、长三角及长江内河港口群、东南沿海港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。按照吞吐量的大小，我们对主要港口又分类为一线、二线和三线港口。

一线港口：近几年货物吞吐量在2亿吨（含）以上的港口。

二线港口：近几年货物吞吐量在1－2亿吨之间的港口。

三线港口：近几年货物吞吐量在2000万吨至1亿吨之间的港口。

（二）中国主要港口

中国主要港口的分布

数据来源：BBIC整理

按照主要港口规模细分如下：

中国主要港口按规模细分情况

二、中国港口行业沿海港口群的分布格局

（一）我国沿海港口群的划分

交通部于2006年11月制定的《全国沿海港口布局规划》确立了5大港口群的概念，根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体。港口群内起重要作用的综合性、大型港口的主体地位更加突出，增强为腹地经济服务的能力。港口群内部和港口群之间港口分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序。

（二）环渤海地区港口群体

环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为

主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

（三）长江三角洲地区港口群体

长江三角洲地区港口群体依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

（四）东南沿海地区港口群体

东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

（五）珠江三角洲地区港口群体

珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

（六）西南沿海地区港口群体

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

三、中国港口行业内河港口分析

我国内河集装箱运输主要集中在长江和珠江中下游地区，其吞吐量约占全国内河港口集装箱吞吐量的99%以上。

（一）长江水系

长江干线港口运输生产的总体态势仍然是：下游比上游好、上游比中游强，

货运量继续向经济发达、靠近沿海和航运条件较好的地区转移。长江干线港口行业7个区段中四川、重庆、湖北、湖南、安徽和江苏6个区段港口行业货物吞吐量同比增长，江西1个区段港口行业货物吞吐量同比持平。增长幅度和绝对量增长最大的区段依然是江苏区段。该区段由于靠近沿海，外向型经济发达，对外贸易充分，航道条件较好，多年来一直保持着长江干线区段龙头老大的地位，是长江干线上经济最发达的地区，对长江干线港口运输生产具有举足轻重的作用。

数据来源：BBIC整理

图1 长江干线各区段港口货物吞吐量构成情况

（二）珠江水系

珠江三角洲地区尤其是东部地区是劳动密集型产业发展最早和最快的地区，该地区轻工、电子电器、铝合金材料、陶瓷、家具、食品饮料等产业极其发达，成为集装箱生成量和运输最集中的地区之一。近年来该地区产业结构出现向资金和技术密集型转变趋势，电子信息等高新技术产业大发展进一步提升了产品档次，集装箱化比率逐步提高。同时，珠江三角洲是集装箱制造基地，据有关统计，世界集装箱生产量的约80%在中国，中国约80%的集装箱生产量在珠江三角洲地区，珠江三角洲地区商品集装箱运输量占珠江水系集装箱运输量的40%左右。内河集装箱运输航线大部分集中在珠江三角洲地区至港澳间。

珠江三角洲内河集装箱码头主要集中在广州新塘、中山、佛山、江门、肇庆、开平、台山等港口，香港港有专门接卸内河集装箱的码头。典型内河集装，码头

基本情况如下：

1、中山港集装箱码头

中山港航集团共有4个公共码头，分别位于中山港区、小榄港区、神湾港区，中山港区可以靠泊1500吨级船舶，小榄港区可以靠泊1000吨级船舶。中山港主要航线为中山—香港、中山一蛇口、中山一沿海如天津、大连，中山港区的集装箱主要运到香港，最大集装箱船为150TEU、1500载重吨，大部分集装箱船为140TEU，已经是成熟的集装箱船，主尺度L*B*T为49.9x15.8x2.8m，共堆码5层集装箱，5列x4排+l横排，尾甲板还可摆放3层。中山港主要货类为集装箱，有少量杂货如钢材等。港澳航线集装箱船船长都限制在50米以内，因中山到香港运距短，平均50英里，所以这里的集装箱船不追求航速，采用双机双桨双舵，一般主机为320HPx2。

2、佛山南海三U-1港集装箱码头

佛山南海三山港国际集装箱码头为二类开放口岸，前沿水深7-8米，停靠船舶主要是2000载重吨的集装箱船，停靠最大船舶为5000吨级。集装箱箱源主要来自佛山本地。主要航道桥梁净空大于28米，对目前的船型没有影响。

南海国际集装箱码头开辟的航线主要是香港航线（平均运距80英里），有少量深圳、蛇口航线，最近新开辟了南沙航线。到港主要集装箱船船长一般小于50米，净吨为1000-2000吨，船型主要是平底、方形。

3、香港的内河集装箱船装卸作业码头

香港的内河集装箱船装卸作业码头共有四类：第一类是葵涌国际集装箱码头，主要是为国际干线集装箱船提供装卸服务，也提供部分喂给服务的内河集装箱船装卸作业。葵涌码头对小于50米的船舶提供免费靠泊服务，但对大于50

米的船舶则要收取停泊费。

第二类是香港内河码头（River Trade Terminal），为内河货运船舶而专门兴建的码头，共拥有49个泊位，码头前沿水深8.5米（每个泊位长小于50米），49台在上海振华定制的固定式岸吊，可供49条小于50米的集装箱船同时作业，可以停靠大于50米的集装箱船。该码头对50米以内和大于50米的集装箱船都