地铁车站盖挖逆作法施工技术研究 夏小军

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究夏小军
摘要：由于受到社会经济快速发展的影响，交通拥挤的情况越来越严重，地铁
可以在一定程度上解决交通拥挤的问题，同时还可以使土地紧张的情况得到缓解，因此，合理修建地下交通建筑十分有必要。

据资料显示，盖挖逆作法能够对地下
和地上空间进行较为科学的使用，对地面的占用时间非常短且需要使用的成本低，且十分安全可靠，使该技术得到了十分广泛的应用。

关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术
1盖挖逆作法的概述以及施工特点
1.1盖挖逆作法的概述
盖挖逆作法指的是一种地下工程施工方法，该施工方法是在完成明挖内支撑
基坑的基础上，进行四周围护桩和结构主体的施工，并以围护结构和主体结构作
为支撑将结构盖板安装在围护桩，混凝土桩上方，然后按照自上而下的顺序进行
土方开挖施工，同时进行边墙，中隔板和底板衬砌等施工。

盖挖逆作法施工具有
占用地面时间短、施工组织灵活、施工安全系数相对较高，对周围环境污染少，
施工时间灵活，施工环境好且工程成本低等优点。

在采用盖挖逆作法进行地铁车
站施工时，其关键环节包括围护结构的施工，车站中间桩柱的施工，主体结构的
施工和防水层施工，这几个环节对施工整体质量影响较大。

1.2盖挖逆作法的特点
盖挖逆施工有很多的特征主要包括作业方式灵活、作业时间灵活、施工成本
较低、对环境的污染程度较低、占地时间较短、安全性高。

作业方式灵活主要体现为，在实际施工中施工人员可以结合地标施工情况，
采用分段施工或左右两幅施工的方式操作，可以极大地提高施工灵活性，这对改
善交通质量和道路改移均有着明显的作用。

时间灵活体现为，在实际施工中盖挖逆作法受天气、气温、空间影响不大，
当其他条件在满足施工要求时，盖挖逆作法一年四季都可使用。

施工成本低体现为，盖挖逆施工能够有效减少建设投资与工程造价，间接性
提高工程收益。

对环境污染程度低体现为，由于盖挖逆为地下封闭的空间施工，因此施工粉
尘和施工噪音并不会对地表造成过大影响与污染。

施工占地时间较短体现为，因
盖挖逆施工最具特色的特点为盖板。

所以在结束钉板作业以后，就可以开始土方
回填，地面交通就可以恢复，大大减少了地面占用时间。

减少了盖挖逆施工对地
表周围人们的生活与生产影响。

安全性高体现为，盖挖逆施工的支撑结构为建筑本体，支撑结构施工与硬化
为同步进行，因此可以极大地提高作业安全性。

2地铁车站的盖挖逆作作业的工艺分析
1)支撑立柱:地下盖挖施工作业时，支撑立柱施工非常重要，其支撑着整个工程。

施工人员必须先完成支撑立柱周围的围护桩和护壁的施工作业再开始支撑立
柱的施工，接着按照工程设计的要求进行钢筋混凝土柱以及钢管柱的施工(见图1)。

图1 支撑立柱体系图
2)顶板:顶板的应用使盖挖逆作法可有效发挥其自身优势。

顶板通常包括盖板
结构和梁结构，其中盖板结构位于地模的上方。

3)中板:在进行隔板施工作业前应先完成第一层土方的开挖施工。

先把钢筋捆
到地模上，然后再开始浇筑混凝土。

4)边墙:在进行边墙施工作业的过程中需采用可以移动的边墙支架。

施工作业
时必须针对作业现场的实际情形进行全面分析，根据分析结果，对照设计图纸，
采用分段浇筑作业法进行边墙混凝土的施工工作。

5)底板:盖挖逆作施工的作业步骤是按照由上到下逐层进行的，先进行第一层
挖方施工，边墙和中隔板的施工，完成后再进行第二层挖方施工，边墙和中隔板
的施工。

然后根据第二层挖方施工的步骤开展之后每一层的挖方作业。

3 盖挖逆作法施工技术重要阶段
3.1围护结构方面施工情况
就实际情况而言，关于地铁车站施工方面，周围地层将会出现程度不同的变
化或沉降。

而且车站自身情况以及周围环境和地层条件也会给地层变形和沉降范
围造成不同影响。

地铁施工方面往往会受到施工荷载情况影响，导致出现差异沉
降的问题，从而会给施工进度和质量带来影响，与此同时还会给施工安全情况带
来巨大困扰，基于此，为了可以对地层变形沉降情况进行相对科学的控制，就一
定要开展维护结构施工操作。

从具体施工过程中考虑，必须要依据每一项操作原则，从而使维护结构施工质量以及施工安全得到良好保证。

在实际施工开始过程中，一定要按照具体情况设计出科学合理的沉降控制目标，而且为了能够使维护
结构抗变形以及承载能力得到保证，还需要关注检验工作。

在开始施工后还需要
关注质量，保证施工导致的结构变形都可以在规定的范围之内，并且在施工后需
要等待观测沉降，要保证沉降可以在具体设计要求中，如此才可以继续进行施工。

3.2中间桩柱方面施工情况
所谓中间桩柱可以分两种，分别是混凝土柱和钢管柱。

关于钢管柱，相对比
较重要的是第一节桩的安置，必须要保证桩柱处于垂直状态，除此之外，关于钢
管柱安装方面，需要使用上下两点定位的方式，而对于钢管下方的具体定位，需
要使用自动定位器，钢管上方则需要使用同一个平面。

3.3主体结构方面施工情况
从地铁车站角度上看，顶板和隔板以及边墙与立柱是主体结构，为了可以使
地铁车站主体结构施工质量得到保证，就需要做好土模和钢模以及逆作节点方面
的施工操作。

1) 首先是土模方面的施工，所谓土模施工，也就是指在实际地铁车
站中使用该种施工方法时，要保证车站楼板和顶板能够使用相同的施工工艺，为
了可以使施工安全得到良好保证，并且使施工质量得到有效提高，就必须要参照
土质的软弱程度以及地基承载力情况，对其进行加固，然后才可以开始土模施工。

2) 其次是钢模施工，在当前浇筑中央立柱以及侧墙混凝土时，其必然会涉及钢模
板施工，使用模板施工时，必须要对其进行认真的清理，要把生锈模板打磨光滑，并且涂上脱模剂，而且在钢模板实际安装过程当中，还需要使用放线方法，把位
置给校准，并且还需要对控制板的平整度与底标高情况进行严格的把控，除此之外，为了能够使垂直传力得到良好保证，就需要保证每一层楼板脚手架都可以在
一条水平线上。

3) 最后是逆作节点施工，在进行混凝土浇筑过程中，往往会出现
沉降和收缩的情况，因此，在混凝土中就会出现孔隙，生成气泡，最终的结果就
是使防水性能和质量下降。

3.4防水层方面施工情况
一直以来，地铁车站都是在地面之下，并且使用盖挖逆作法时，施工缝数量
将会不断增加，而且地下水也会给其造成一定的侵蚀，因此，就必然会出现质量
问题。

所以防水处理十分重要，在防水处理当中，顶板防水、边墙混凝土接头防
水和底线连续墙防水属于基本防水措施，除了这些内容之外，还会使用环氧树脂
堵住施工缝，从而获得良好的防水效果。

结语
综上所述，在繁华地段采用盖挖逆作法进行地铁车站施工，应该严格按照盖
挖逆作法施工步骤和要求规范进行，必须加强对钢管柱和中间桩施工的管理控制，在定位器安装中必须对承载力进行检测，为防止混凝土出现质量问题可适当采用
微膨胀混凝土，此外还要加强防水工程施工。

总之，在地铁车站利用盖挖逆作法
施工，具有施工灵活、施工时间短且安全系数高的优点，但是必须正确掌握其施
工原理，按照施工流程开展，并对其中的细节部分加以控制，保证施工质量。

参考文献
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