汽车驾驶员技师

汽车驾驶员技师
1、交通规律：指交通生成、交通分布、交通流动、停车等规律。

2、点火提前角：指火花塞从开始点火到活塞到达上止点时曲轴所转过的角度。

3、制动距离：从驾驶员踩上制动踏板开始到汽车停住为止所驶过的距离
4、不足转向：汽车转向时，前轮侧偏角大于后轮侧偏角
5、汽车通过性：在一定载质量下，以足够高的平均车速，在不平道路、坏路和松软道路上行驶和克服各种障碍的能力
6、驾驶疲劳：在驾驶车辆时，产生的生理机能或心理机能的失调，从而使驾驶机能降低和失误，有一次性疲劳、积蓄性疲劳、病态性疲劳。

7、喷油提前角：从喷油器开始喷油开始至活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角
8、制动效能：指汽车迅速降低行驶速度直至停止的能力
9、滑移率：滑移量占总移动的百分比，
10、汽车的燃料经济性：是汽车以最少的燃料完成单位运输工作量的能力
11、交通特性：是研究交通流的密度、速度和交通量之间的关系
12、压缩比：汽缸总容积与燃烧容积之比，表明汽缸内气体被压缩，体积缩小的倍数。

13、交通量：指单位时间内，通过道路某一断面的交通参与者的数量。

14、交通密度：是在某瞬时内，每单位道路长度上一条车道或整条道路的车辆数。

15、充气系数：在一个循环中，实际充入气缸的空气质量与进气状态下气缸工作容积内能够充入的空气质量之比。

16、最高车速：汽车满载，用最高档，在平直、良好的水泥或沥青路上行驶，可以达到的最高行驶速度。

17、转弯道路宽度：指汽车外廊最外点的转弯直径和外廊最内点的转弯直径之差的一半。

18、汽车诊断：在基本不解体的条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。

19、汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的故障。

20、汽车动力性：汽车在良好平直路面直线行驶时所能达到的平均行驶速度
21、滚动阻力：指汽车车轮滚动时，由于轮胎与地面变形造成的阻碍运动的力
22、最小转弯半径：车辆转向时，从瞬时转向中心到前轮轮辙中心线的距离
23、发动机的负荷率：指发动机在某一转速下发出的功率与同一车速下所能发出的最大功率之比
24、有形损耗：指汽车经过一定时间的行驶和闲置，由于外界和周围介质的作用，使汽车零部件发生的损耗
25、无形损耗：由于科学进步，生产同样的结构的汽车成本和价格会降低，或出现性能更好、效率更高的新型车型时，使现有汽车价值降低。

26、噪声级：指在选定的计权网络下所测得的声压级
27、噪声：指频率与声强杂乱无章之声。

28、反应时间：指驾驶员看到制动信息时，到踩着制动踏板止所经过的时间。

29、闭环控制：利用反馈信号对输入进行调整，使输出得到修正。

特点：控制精确度高，工作稳定性好。

30、三元催化转换器：是一种发动机在理论空燃比附近运转时可以同时处理排气中的CO、HC和NO的装置。

31、废气涡轮增压：通过废气涡轮提高发动机进气压力。

32、有效功率:是发动机从曲轴输出的净功率。

33、有效转矩：从发动机曲轴输出端测得的转矩。

“ 34、废气再循环（EGR ）：将一小部分燃烧废气压从排气管引入进气管与新鲜空气混合， 人为增加新鲜空气中的废气量从而降低发动机燃烧温度，减少 NO 形成。

35、气门重叠角：进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在 一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，这种现象称。

，重叠的曲轴转角称为气门叠 合角
36、地点车速通过道路某一点或某一断面时的瞬时速度
37、行驶速度：车辆通过某路段的路程与有效的运行时间之比所得的速度
38、区间车速：是指车辆通过某路程与所用的总时间。

39 设计车速：在交通和气候良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全 车速。

40、临界车速：道路通行能力达到的最大值时的车速，又称最佳车速。

41、汽车的稳定性：指汽车抗翻倾和抗滑移的能力以及汽车能按驾驶员给定的方向行驶和 抵抗外界干扰、保持稳定行驶的能力。

42、制动的方向稳定性：指制动时汽车按驾驶员给定的方向行驶能力，制动跑偏和侧滑是 引起方向不稳定的主要因素。

43、交通流特性：道路上的人流和车流形成了交通流，交通流定性和定量的特征称为。

44、高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

45、 制动跑偏：制动时汽车向左或向右偏驶而脱离原来的行驶方向的现象。

一是汽车左右 车轮制动力不相等，二是悬架导向杆系与转向杆系在运动学上的不协调。

46、失速测试：用于全面检查发动机和变速箱（离合器和制动器的行星齿轮装置）的性能。

测试时要保持车辆不动，挂 D 或 R 档，将加速踏板踩到底，然后测量发动机转速。

47、时滞测试：从 N 档域换至 D 或 R 档域，直至感到振动，测量其经历的时间 。

测试用 于检查离合器衬层或制动器衬层的磨损、液压管路的功能。

48、液压测试：是在给定的车速下，测量速控液压，在给定的发动机转速下，测量管道压 力。

用于检查液压控制系统每个阀门的动作，以及是否漏油。

49、道路测试：在车辆实际行驶时，通过变速档换高、低档，检测换档点是否标准；也用 于检查换档振动、打滑、异常音等。

50.汽车
51.接近角
52.SRS
二、填空题
·交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等交通特性及它们之间的空间和时间关 系，主要包括交通特性、道路、交通管理与控制、交通安钱与环境保护、静止交通等五大 部分。

·汽车的动力性通常用三方面指标来评定，即：最高车速、汽车的加速时间和最大爬坡度。

·人的体力循环为 23 天。

情绪循环为 28 天，智力循环为 33 天，称为生物节律。

·汽车在特殊条件下的使用是指：走合期、低温、高温、高原和山区坏路和无路
·根据规定，按交通量及其使用任务和性质，公路一般可分为五个等级，即：高速、一级、 二级、三级、四级。

·道路通行能力一般分为三大类，即：基本、可能、实际通行能力。

·交通管理有六个基本原则，即：交通分离、交通量均分、交通连续、交通总量削减、置右” 、优先原则。

·交通信号基本参数包括：相位、 周期长度、绿信比等
·根据排放法规，从1995年7月1日起，新生产的轻型车的CO含量应小于 3.5%，新生产的重型车的CO含量应小于4.0%。

·空气流量传感器根据测量原理不同，可分为：叶片、卡门涡旋、热线、热膜式四种。

·按车辆行驶的距离和时间的取法不同，可以把汽车车速分为：地点车速、行驶速度、区间速度、设计速度、临界车速等五种。

·为了减少汽车的排气污染，现代汽车采取了多种排净化措施三元催化转换、废气再循环、活性碳罐蒸发控制系统等。

·根据排放法规，从1995年7月1日起，定型的轻型车的CO含量应小于3.0%定型的重型
车的CO含量应小于3.5%
·发动机的性能指标可分为两大类，即：指示性能和有效性能。

·汽车有效性能指标主要有：有效功率、有效转矩、平均的效压力、有效耗油率等四个指标。

·评价汽车制动性能常用三个指标，即：
制动效能、制动效能的恒定性、制动的方向稳定性。

·电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成，即：进气、燃料、电子控制
·电控燃油喷射主要包括对喷油量、喷射定时、燃油停供、燃油泵的控制。

·发动机转速与曲轴传感器有多种类型，按其工作原理不同，可分电磁式、光电式、霍尔式等三种。

·自动变速器液力变距器由：泵轮、涡轮、定轮三部分组成。

·交通量是交通工程中最重要的基础数据，是：道路规划、道路设计、交通规则、交通管理和控制的依据。

·交通工程学主要包括五大部分：交通特性、道路、交通管理与控制、交通安全与环境、静止交通。

·影响汽油机燃烧过程的主要因素有：混合气浓度、点火提前角、转速、负荷。

·影响柴油机燃烧过程的主要原因有：喷油提前角、喷油规律、负荷、转速、燃烧室形式。

·影响发动机机械效率的主要因素是：发动机转速、
负荷、润滑油粘度。

·汽油机的燃烧过程分为三个时期：着火延时期、明显燃烧期、补燃期。

·柴油机燃烧过程分四个时期：着火延时期、速燃期、
缓燃期、补燃期。

·行星齿轮式自动变速成器中常用的单向离器有：楔块式和滚柱式两种。

·雨天行车时对驾驶员的影响主要表现在制动距离延长，易产生侧滑和水膜滑溜驾驶员视线受阻。

·我国现行的是：定期检测、强制维护、视情修理的汽车维修制度。

·为实施好二级维护应做好下列三点工作：汽车二级维护前检测诊断、汽车维护作业过程检验、汽车能维护竣工出厂检验。

·汽车的行驶阻力包括：滚动、空气、上坡、加速。

·冷凝器是一种热交换器，它将压缩机排出的高温、高压气态制冷剂热量吸收并散发到车外空气中，用冷凝风扇强制循环车外空气进行冷却，使之变为高温、高压的液态制冷剂。

·自动变速成器的性能检测通常有：失速、时滞、液压、道路测试。

·在进行油系统保持压力的测试时，要确保发动机的机油温度不低于50度。

·发动机工作循环进气、压缩、燃烧、膨胀、排气。

·高速公路交通控制系统一般由：中央控制、通信、
信息收集、信息提供、四大部分组成。

·道路的通行能力一般分为三类基本、可能、实际通行。

·研究柴油机速度特性的目的是在于找出不同转速下其动力性和经济性的变化规律，确定发动机的最大功率、最大扭矩和最低（小）燃油消耗率。

·从膨胀阀流出的低温、低压雾状液体，进入蒸发器后，从车内暖气流中吸收大量的热量而沸腾，转变成低温、低压气体，从而使流过蒸发器的暖气流冷却，达到车内降温的目的。

·在示波器上显示的点火波形有四类波形：平列波、
并列波、单缸波、重叠波
·柴油机喷油时刻过迟、喷油压力过低、雾化不良，可导致柴油未能经充分燃烧即化作灰色烟雾排出。

·一级维护定义为：除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固、为作业中心内容并检查有关制动、转向等系统工程安全部件
·交通标志为主标志、辅助标志两大类。

主标志按其功能有警告、禁令、指示、指路四种·高速成公路行驶时对驾驶员的影响在视觉特征上主要表现在行驶视野变窄、辨认距离缩短、速度判断错误、距离判断错觉
·交通渠化的主要作用是：（1）疏导交通、提高车速成、（2）减少冲突、改变冲突角、提
高交通安全、（3）限制超车、超速、保护行人过街。

·平面交叉路口的基本冲突可分为：交叉、合流、分流、交织冲突。

·交通管理与控制的首要目标是：
消除交通拥挤、消灭交通阻塞和交通事故
·汽车通过性的几何参数：最小离地间隙、接近角和离去角、纵向通过角、车轮直径、最小转弯直径和通道宽度。

·电控燃油喷射系统中，基本喷油量与发动机的进气量和转速有关。

·汽车空调制冷剂R12释放出来的氯破坏大气中的臭氧层、臭氧层的功能类似一种过滤器，能吸收太阳发出的紫外线（UV），保护动、植物不受这些射线的害。

·在选择汽车诊断参数时应符合的原则是：灵敏、单值、稳定、信息、经济性。

·影响车速
变化的因素有：驾驶员的、车辆的、道路的、交通条件的、环境的
·提高充气系数的措施有，减少进气系数的阻力，降低进气的温度，改善配气相位，采用增压技术。

·评介制动效能的指标有：制动减速度、制动距离、
制动力和制动时间。

·卡门涡流式空气流量计中涡流频率的检测方法有
超声波检测和反光镜两种。

·定（导）轮位于泵轮与涡轮之间，安装在定轮轴上，而定轮轴则经由单向离合器固定在变扭器壳上。

·ABS系统的工作模式为：减压、保压、增压模式。

·汽车空调系统制冷循环中的蒸发器是将入口处的低温、低压雾状液体转变成低温、低压气体，同时吸收车内的热量，过到制冷的目的。

·电子调节空气悬挂系统的构成是内充压缩空气的四组悬挂弹簧及其电控装置，通过电脑（自动）及手动开关可改变空气弹簧的刚度和减振器的缓冲力。

·汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。

·新车的保修期限是指其保修证中指定的汽车以购车日期算起的指定时间或行车里程内，以先到者为准
·汽油发动机水温传感器电阻值过大，会造成CO的排放超标
·汽车排出和废气中主要是C O、H C NO、铅化合物、硫氧化物、苯并芘等。

·随着点火定时的推迟，HC和Nox的排量都随之减少。

·废气再循环主要是降低Nox浓度。

·检测发动机运转时电控燃油喷射系统燃油管路内的燃油压力，可以判断电动燃油泵或燃油压力调节器有无故障，汽油滤清器回流管是否堵塞等。

·制冷循环分为压缩、冷凝、膨胀、蒸发四个过程
·ABS故障指示灯在点火天关在ON时，如果五分钟后仍然不灭，则说明系统存在故障。

·转向轮定位包括：前轮前束、前轮外倾、主销内倾、主销后倾四个参数。

·交通规律是指交通生成、交通分布、交通流流动、
停车等规律
·通过高速成公路立体交叉时一要降低车速、二要看标志、三要多观察匝道走向。

·汽车驱动力必须大于滚动力、空气阻力和坡度阻力后，才能行驶，汽车行驶的驱动条件是驱动力大于行驶阻力。

·驱动力只能小于附着力，这就是汽车行驶的附着条件。

·多工况循环试验一般有加速、减速、怠速、匀速四个段组成。

·变速器设置超速档的目的是；提高传动效率；所以超速档又称最大传动效率档
·直接喷射式燃烧室优点：结构简单、低温起动性能好、
散热面积小、省油。

·研究柴油机速度特性的目的是：在于找出在不同转速成下其动力性和经济性的变化规律。

·差速器的功用有两大特性，即差速特性、扭矩等分。

·废气再循环系统是机外净化所采取的措施。

·汽车空调冷却系统包括压缩机、冷凝器、储气干燥器、膨胀阀、蒸发器。

·发动机技术状况变坏的主要症状有功率下降、燃料、润滑油消耗量增加以及出现有害气体、漏水、漏油、漏气、起动困难和运行中出现异常响声。

·交通调查、车速调查、O D调查是城市交通工程中最重要和最基本的调查。

·交通流如同其它流体一样，可以用流量、速度、密度、三大基本参数来描述。

·点火控制系统包括点火提前角、通电时间、爆震控制
·自动变速器由；液力变矩器、齿轮变速器、液力控制系统、电控装置、冷却、滤油装置组成
·交通流量均分，就是使交通流量均衡和分离。

·交通环境包括道路、车辆、意义性交通、社会性交通环境。

·提高交通安全措施立法管理、交通安全教育、工程措施三个方面。

·侧向净空是指车外边缘至路侧障碍外的横向距离。

·驱动力是随发动机的转矩的增大而增大。

·影响汽车动力性的主要因素有，：结构、使用因素
·汽车直线行驶时转向轮的稳定性主要靠两方面保证：前轮定位参数、弹性车轮的侧偏。

·
三，判断题
·当道路上交通密度小时，车辆可以正常行驶，平均车速高，交通流量不大；随着交通密度增大，交通流量也增加，但是车速下降。

（
）
·日常维护作业的中心内容是:清洁、补给和安全检视。

·高速公路沿机动车方向左侧算起，第一条、第二条为行车道，第三条为超车道
（）
·提高进气的温度，有利于提高进气效率，提高发动机的功率（
）
·当过量空气系数∝＝0.85-0.95时发动机的功率最大
·点火提前角越大，则发动机输出的功率越大（）
·当发动机的负荷减小，则点火提前角应当相应的减小
·汽车的驱动力再大也不会超过路面对汽车的附着力（）
·如果汽车的制动力距越大，则汽车的制动效能越好（）
·从驾驶员意识到应采取紧急制动到汽车停住为止汽车走过的距离就是刹车距离。

（
）
·当汽车发生前轮侧滑后，可以将方向盘向侧滑的一方转动来消除侧滑的影响（）·发动机转速提高，点火提前角应当相应增大（）
·当汽车在干燥清洁的沥青、水泥路面上行驶时，由于侧向附着系数很大，汽车不易产生侧滑（）
·供给汽油机极稀混合气时，尾气排放中NO2和CO含量下降，HC含量上升（）
·轮胎换位既是二级维护的作业内容，又是一级维护的作业内容（
）
·汽车的评价参数，除声压以外还有响度，它们之间的关系是声压级越高的噪声，则其响度越大（）
·汽车的最高车速是指汽车空载时在良好的水平路面上所能达到的最高行驶速度
（）
·汽车轮胎气压过低，将使滚动阻力加大，降低汽车速度，增加燃料消耗（）
·汽车排放的有害气体，主要来自发动机曲轴箱和汽油箱、油管接头，更大的来自排气管（）
·汽车行驶时，若附着力不够，则驱动轮晚将出现滑移现象（）
·在前轮定位参数中，车轮前束与外倾对车轮测滑的影响较大（）
·变速器的档位越低，传动比越小汽车的行驶速度越低
·气门重叠角越大，充气系统增加越大（）
·汽油机的不正常点火，包括爆燃和表面点火（）
·当发动机的转速增高，则点火提前角应当相应的减小
·如果汽车发动机输出的转距越大，则汽车所得到的驱动力就越大
（）
·轮胎气压越低，轮胎与地面的接触面积越大，因而附着系数也就越大
（）
·为了提高汽车的经济性汽车应当尽量采用高档位行驶
·如果汽车的接近角越大，则汽车通过能力就越强
（）
·汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点提前角可增大（）
·汽车排放污垢物的来源全部来自排气管（）
·汽车维护中的防止四漏即防止漏水、漏油、漏气和漏电，既是日常维护的项目，也是一级维护和二级维护的内容。

（）
·汽车行驶中采用加速滑行的方法，在任何一种情况下都是一种有效的节油措施（）
·汽车在山区行驶、换档、制动和转弯次数太多，底盘的载荷大，轮胎的磨损快，应定期进
行维护作业（）
·汽车在低温下容易产生气阻，由于部分汽油蒸发成气态存在于油管里及汽油泵中，增加了汽油的流动阻力）
·汽油机在高温下条件下运行时产生发动机过热和爆燃，使燃烧温度异常升高，NO的生成
量增加（）
·三元催化反应器要求把空燃比精确控制在理论空燃比附近才能实现CO、HC、NO高效率
净化（）
·十六烷值高的柴油在燃烧过程中易于裂解而生成炭烟，因此，应尽可能选用低十六烷值的柴油（）
·适当的提高发动机的怠速转速，可以减小CO和HC的排量（
）
·柴油机供油提前角过小，将导致排气管冒白烟（）
·从组合式歧管压力表上测得，，高压端压力过低而低压端压力过高，说明压缩机故障
（）
·在立体交叉中，左转车不必减速成太多的苜蓿叶形互通式立交
（）
·分隔式柴油机的NO排放浓度高于直喷式柴油机（）
·燃油的基本喷射量是进气量和发动机转速的商成正比）
·汽油机所有气缸高压过高原因可能是燃烧室积碳严重
·最大制动力受到地面附着力的限制（）
·在检查制动踏板行程前，应关掉发动机，反复多次（5次以上）踩制动踏板，使其增压器
或助力器的真空度为0后，再进行检查（）
·汽车运行强度的大小不会影响汽车技术状况（）
·道路通行能力是表示能承担通过车辆的能力，一般交通量均小于道路的通行能力（）
·侧向净空是指车外边缘至路侧障碍外的横向距离（）
·高速公路行车对于车辆技术性能的影响主要表现在：制动停车距离延长，转弯离心力加大，轮胎性能下降
·制动器的衰退是指摩擦蹄片太薄，超过了规定（）
·如果发动机点火正时异常，则歧管真空度将受之影响
·如果进气系统中的空气流量计之后有空气的泄漏，进入气缸的混合气将变浓（）
·制冷剂的充注方法是：先从低压端以气体形式注入，并起动发动机和空调压缩机，再以液体形式注入（）
·柴油机喷油器二次喷射故障可导致排气管冒黑烟（）
·汽车前桥的桥身、横拉杆和转向节下背构成的梯形结构称为汽车的转向梯形（）
·如果动力转向液压系统发生故障，方向盘不能操作（）
·为提高汽车高速行驶的稳定性，当发动机转速或汽车车速增高时，液压泵送给动力转向装置的油量减少，使转向操作变沉（）
·从安全驾驶员的角度看，外倾个性有相当的优势（）
·制动停车视距与速度及附着系数、驾驶员制动反应时间有关（）
·所有气缸高压过高，其原因可能是混合气过稀（）
·检查行星齿轮式自动变速器油量，应在热车，变速成杆放在P或N档，发动机怠速成时
进行（）
·侧向净空是指车外边缘至路侧障碍外的横向距离（）
·高速公路行车对于车辆技术性能的影响主要表现在制动停车距离延长、转弯离心力加大、轮胎性能下降（）
·柴油机排气管冒兰烟，是因为供油提前角过大（）
·气门重叠角越大，充气系数增加越大（）
·EGR废气再循环是发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法广泛用于减少CO的排量（）
·发动机怠速过高，会导致自动变速器换档冲击大（）
·电子控制单元E C U仅用来控制燃油喷射系统（）
·点火闭合时间可随转速的升高而减小（）
·汽油发动机火花塞被污染，会造成其排放CO过多（）
·点火闭合角可随转速升高而减小（）
·气缸高压过低其原因可能是点火线圈或高压分火器接触不良（）
·所有气缸高压过高其原因可能是燃烧室积炭严重（）
·发动机低速运转时，活性碳罐内的汽油蒸气可通过化油器喷油量孔吸进燃烧室燃烧（）·由于加速或发动机高负荷，燃烧室内的温度便升高，而生成的NO则随之减少（）·EGR负压调节器可在节气门全开时开放废气再循环量
·汽油发动机火花塞被污染会造成其排放HC过多（）
·自动变速器内的油加的太少，会导致车辆起步时必须加更大的油门（）
·可燃混合气理论空燃比是空气与燃油的质量比（）
·汽油机的点火提前角随负荷的增大而减小（）
·在车辆损失险中，车辆由于自燃导致被烧，保险公司将酌情赔偿（）
·自动变速器的失速转速高于标准值，说明该档的离合器和制动器已打滑（）
·点火闭合（导通）角是点火线圈实际通电时间所对应的曲轴转角（）
·闭合（导通）角太大，说明断电器触点间隙也太大（）
·制动停车视距与速度及附着系数、驾驶员制动反应的时间有关（）
·当汽车总重量提高一倍时，汽车在一档能够爬坡的最大坡度是原来的一倍（）
·点火线圈初级绕组比次级绕组线径细且匝数多（）
·拉线式离合器系统，当离合器片过度磨损会导致离合器踏板踩下更低才能使之分离（）·车辆行驶跑偏有可能是前后车轮的轮距相差太大（）
·测试转向机构是否灵活轻便的方法是：在平直的道路上，时速30KM/H时，放开双手试验汽车是否跑偏及摆头
·由于遂道内有灯光照明，白天车辆由入口处进入遂道时，可以不必减速和开灯（）
·机动车沿高速公路行驶，在正常情况下，行驶速度为100公里/小时时，行车间距应是50米左右（）
·轮胎气压过低会造成转向困难、油耗加大、磨损加快
·如果制动踏板高度过太高，会造成制动不及时（）
·ABS系统在使用中出现了故障则汽车的制动系统失灵
·高速公路上超车时，可以进入超车道超车，但不能在超车道上连续长行驶（）
·轮胎花纹磨损标志指出轮胎磨损允许限度，显示何时必须更换轮胎（）
·发动机电子控制系统执行器包括：喷油、点火、怠速、排放、自诊等（）
·安全气囊系统故障指示灯在打开点火开关后应不亮，则该系统正常（）
·汽车制动力越大，制动距离越长（）
·半挂车可以进入高速公路（）。