地铁工程题库

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一、单选题（其中31～40为盾构试题）
1、为了更好做好项目开工前的准备工作,合理部署施工队伍,安排
各种资源投入时间及选择施工方法,首选要做好（B）工作。

A 项目管理交底
B 施工调查 C图纸审核
2、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，
当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。

A 0
B 3
C 5
3、施工单位在施工过程中，要严格执行内部“三检制”，其含义是
指（A）。

A自检、互检和专检 B自检、他检和专检 C自检、互检和监督
4、现行规范中明确深度超过（C）的基坑称为深基坑，需要另外设
计基坑围护方案。

A 2m
B 3m
C 5m
5、钢筋焊接接头长度区段内是指（B）长度范围内，但不得小于500mm。

A 30d
B 35d
C 45d
6、城区地铁基坑施工钻孔灌注桩围护结构时，为满足防噪声污染要求，
广泛应用（C）。

A 螺旋钻机
B 冲击式钻机
C 正反循环钻机
7、在钻孔灌注桩施工中，可以不用泥浆的成孔方法有（C）。

A.回转钻机成孔
B.潜水钻机成孔
C.全护筒冲击钻机成孔
8、灌注桩的桩顶应高出设计高(C),多余部分在接桩前凿除,桩头
应密实、无松散层。

A. 0.2~0.6m
B. 0.3~0.8m C . 0.5~1m
9、地下铁道隧道工程的防水设计,应根据工程与水文地质、地震烈
度,结构特点、施工方法和使用要求等因素进行,所遵循的原则以下
不正确的是(C)。

A. 综合治理
B. 因地制宜 C . 防、排、截、堵并重
10、喷射混凝土应紧跟开挖工作面、应分段、分片、分层,(B)顺序
进行。

A. 由上而下
B. 由下而上
C. 由前而后
11.地铁车站洞桩法施工过程中人工挖孔桩桩桩径一般为多大（A）。

A、1000mm
B、1400mm
C、800mm
D、600mm
12、暗挖隧道施工时当跨径为>12m时，最不宜采用的施工方法为（B）。

A、单侧壁导坑法
B、环形台阶法
C、双侧壁导坑法
D、CRD法
13、洞桩法地铁车站由于小导洞数量多，开挖步序首先应遵循什么原则（A）。

A、避免群洞效应
B、先挖通一个导洞
C、下部工序衔接
D、施工通风
14、小导管施工过程中两榀间纵向搭接长度不应低于（B）。

A、0.5m
B、1m
C、2m
D、0
15、混凝土拌制前，应测定(B)，并根据测试结果和理论配合比，提出施工配合比。

A、砂、石含水量
B、砂、石含水率
C、砂、石级配
16、钢筋进场时，以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每（）
为一批，不足( )也按一批计。

（B）
A 、50 t 50 t
B 、60 t 60 t C、120 t 120 t D、80t 80t
17、地铁车站施工基坑采用钻孔围护桩施工时，不能使用的成孔设备是（D）
A、正反循环钻机
B、螺旋钻机
C、冲击式钻机
D、水平钻机
18、地下结构工程主体结构防水等级一般为（A）。

A、一级
B、二级
C、三级
D、四级
19、水准尺读数可估读至（ D ）
A、分米
B、厘米
C、米
D、毫米
20、2、已知AB的坐标方位角为68度，BA的坐标方位角为（ B ）度
A、158
B、248 C 、328 D、168
21、地墙成槽施工时，泥浆比重应为：B
A、1.04~1.08
B、1.1~1.15
C、1.15~1.25
D、>1.25
22、地墙混凝土灌注前，泥浆比重应为：B
A、1.04~1.08
B、1.1~1.15
C、1.15~1.25
D、>1.25
23、地墙刷壁次数应为：D
A、5~10
B、10~15
C、15~20
D、>20，且最后一次毛刷上无泥皮
24、钢筋笼吊装计算时，履带吊起重能力的折减系数为：B
A、0.9
B、0.8
C、0.7
D、0.6
25、钻孔桩灌注前，泥浆比重应为：C
A、<1.0
B、1.0~1.1
C、1.1~1.2
D、>1.2
26、钻孔灌注桩施工时，坍落度的检测频率和坍落度范围为：A
A、每车检测一次，180~220
B、每50方检测一次，180~220
C、每盘检测一次，150~190
D、每4小时检测一次，150~190
27、钻孔桩灌注时，导管埋深的控制范围为：B
A、1~2m
B、2~6m
C、3~4m
D、4~5m
28、水灰比为1.3的水泥浆，其比重为：C
A、1.2
B、1.3
C、1.42
D、1.45
29、某旋喷桩每米加固方量为0.8m3，加固土体平均密度1.8t/m³，设计要求水泥掺量为30%，则每米水泥用量为：B
A、321kg
B、432kg
C、543kg
D、654kg
30、布臵降水井时，一般先按 200 ㎡一口布臵，然后根据实际情况进行计算调整。

B
A、100 B200、 C、300 D、400
31、盾构机选型中应首先考虑的因素是（ b ）
A：环境因素 B：是否有利于开挖面稳定 C：工期因素 D：造价因素
32、为确保隧道施工的连续性，盾构高压电源实施（ b ）
A：单电源配臵 B：双电源配臵 C：三电源配臵 D：视现场情况而定
33、PLC控制模型中对状态判别、轻载启动、限值判别、电气保护、机械设备保护等控制、属于时序逻辑控制中的（ d ）。

a. 初始化
b. 状态选择
c. 掘进状态控制顺序
d. 逻辑控制
34、在《盾构工程重大风险源控制关键节点验收管理办法》中，对于采用搅拌、旋喷加固的到达端头，洞门水平探孔数量不得少于（ B ）个，且孔深进入加固体不少于2.5m；
A.7
B.9
C.10
D.12
35、土压平衡盾构掘进中，土仓压力过大不会造成 ( A ) ；
A. 出土速度加快
B. 刀盘扭矩加大
C.推力增大
D.掘进速度下降
36、在防止盾构出洞推进段的推进轴线上浮，偏离隧道设计轴线的方法中（ c ）是错误的。

A）施工过程中在管片拼装时加贴楔子，调正管片环面与轴线的垂直度，便于盾构推进纠偏控制
B) 在管片拼装时尽量利用盾壳与管片间隙作隧道轴线纠偏，改善推进后座条件C）加大下部千斤顶的顶力，减小上部千斤顶的顶力
D)用注浆的办法对隧道作少量纠偏，便于盾构推进轴线的纠偏
37、PLC中的用户存储器是用来（ B ）。

A.存放制造商为用户提供的监控程序
B.给用户存放程序和数据的
C.存放命令解释程序
D.存放故障诊断程序
38、安装在盾构机刀盘的边缘上，通过一个液压油缸来控制（ D ）的伸出量，从而控制超挖范围。

A.滚刀
B.贝壳刀
C.先行刀
D.仿形刀
39、盾构机的外壳沿纵向从前到后可分为前盾、中盾、后盾三段，通常所指的支承环是指（ B ）。

A.前盾
B.中盾
C.后盾
D.盾尾
40、井下低压安全供电的“三大保护”是保护接地、（ A ）保护、过电流保护。

A、漏电
B、断接
C、双绝缘
D、接零
41、导墙内墙面的垂直度允许值为（ B ）
A、3‰
B、5‰
C、5％
42、地铁车站围护结构入土深度一般不小于多少（ A ）
A、0.7H
B、0.8H
C、1.0H
注：H为基坑开挖深度。

43、基坑降水深度控制在基底以下（ A ）
A、0.5m
B、1.0m
C、1.5m
44、基坑开挖过程中，基坑应由人工进行清底，人工清底土层厚度为（ B ）
A、20cm
B、30cm
C、50cm
45、钢结构支撑的连接可采用（ C ）方式连接。

A、搭接或高强螺栓连接
B、搭接或普通螺栓连接
C、焊接或高强螺栓连接
46、地下连续墙应采用超声波投射法检测墙身质量，检测槽段数量不少于总槽段（ C ）
A、5％
B、10％
C、20％
47、地下连续墙垂直度允许偏差（ C ）
A、H/100
B、H/200
C、H/300
48、抗渗砼养护时间不小于（ B ）
A、7天
B、14天
C、28天
49、车站主体结构后浇带应在两侧混凝土浇筑多长时间后施工（ C ）
A、14天
B、28天
C、42天
50、进行车站主体结构回填作业时，只有填土厚度达到（ B ）时才允许进行机械碾压。

A、0.3m
B、0.5m
C、1.0m
二、多项选择题（其中16～20为盾构试题）
1．土钉墙由（ABD）组成。

A、土钉
B、土钉间土体
C、土钉混凝土
D、钢筋网喷混凝土面层
2．钻孔灌注桩的施工程序(ABCDE )
A、施工准备
B、钻孔
C、清孔
D、下钢筋笼
E、灌注水下混凝土
3．盖挖法按其主体结构的施工顺序可分为（ ABC ）
A、盖挖顺作法
B、盖挖逆作法
C、盖挖半逆作法
D、明挖法
4．地下连续墙的成槽机械有（ABC）
A、抓斗式成槽机
B、回转式成槽机
C、冲击式成槽机
D、爆破式成槽机5．清孔常用的方法包括（ABC）
A、抽碴法
B、吸泥法
C、换浆法
D、注水法
6、测量学的基本内容是（ ABC ）
A、高程测量
B、距离测量
C、水平角测量
D、竖直角测量
7、水准仪检验与校正主要包括（ ABC ）
A、圆水准器
B、十字丝橫丝
C、水准管轴
D、视差
8、以下哪些是洞桩法（PBA）施工工序（BCD ）。

A、钢支撑施工
B、小导洞开挖
C、钢管柱施工
D、人工挖孔桩施工
9、喷射混凝土的工艺有干喷、（B、C）、混合喷等四种
A、定向喷
B、潮喷
C、旋转喷
D、湿润喷
10、以下哪项不属于洞桩法施工车站主体结构一部分（A、D）
A、带形基础
B、二衬扣拱
C、钢管柱
D、人工挖孔边桩
11、施工中地墙泥浆检验和控制的主要性能技术指标有：BCDE
A、泌水性
B、含砂率
C、PH值
D、粘度
E、相对密度
12、地墙泥浆劣化的判断标准有：BCD
A、比重>1.25（粘性土）或＞1.35（砂性土）
B、粘度>50(粘性土)或>60(砂性土)
C、含砂率>8%（粘性土）或>11%（砂性土）
D、 pH值>14
E、沉渣厚度>50mm
13、基坑的支撑结构类型可分为：AC
A、外拉锚
B、型钢支撑
C、内支撑
D、钢筋混凝土支撑
E、钢管支撑
14、基坑开挖过程中应立即停止挖土的异常情况有：BCDE
A、边坡出现失稳征兆
B、开挖暴露出的基底原状土受到扰动
C、围护结构或止水帷幕出现渗漏
D、支撑轴力突然增大
E、围护结构变形明显加剧
15、适用于承压水层降水的方法有：CD
A、明沟排水
B、轻型井点
C、管井
D、喷射井点
E、集水井排水
16、就盾构在施工中的功能来说，以下哪些属于盾构机的基本构造（ABCD ）A：螺旋运输机 B：闸门千斤顶 C：管片拼装机
D：紧急出入口 E：盾壳
17、隧道施工控制的主要施工进度节点为：（ABDE ）
A：项目开工日期 B：盾构出洞日期 C：盾构进洞日期
D：隧道贯通日期 E：施工竣工日期
18、盾构法隧道工程施工中列为一级负荷的用电设备是（BC ）
A：电气施工机械 B：盾构掘进机 C：隧道照明
D：运输系统 E：生活区用电
19、一般来说，衬砌背后压浆具有（ABDE ）等效果。

a.使衬砌与土体稳定
b.将阻止盾构的推力传递到衬砌周围的土体上去
c.能促进外部压力均匀地作用在衬砌上
d.使衬砌受到约束防止变形
e.防止衬砌周围土体松动
20、对掘进过程中盾尾漏浆原因分析正确的是（ ABCDE ）
A.盾尾油脂未注饱满
B.尾刷损坏
C.管片选型错误，导致尾刷间隙不均匀
D.浆液凝固时间太短
E.注浆压力过大
21、下列哪些是PVC塑料防水板的焊接要点（ AB ）
A、搭接长度10cm
B、两侧焊缝宽度2.5cm
C、铺设后立即焊接
22、关于模板的架设，以下说法正确的是（ AB ）
A、顶板结构应先立支架后铺设模板，并预留相应的沉降量。

B、钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立，支撑应牢固。

C、墙体结构应根据放线位臵分层支立模板，外侧模板应在钢筋绑扎完前支立。

23、加固地铁盾构进出洞口常用的改良土体方法有（ BCDE）。

A．小导管注浆 B．搅拌桩 C．冻结法 D．旋喷桩 E．降水法
24、以下哪些是盖挖法施工的优点（ AC ）
A、围护结构变形小，能够有效的控制周围土体的变形和地表沉降。

B、盖挖法施工时，混凝土内衬的水平施工缝的处理较容易。

C、盖挖法作业施工基坑暴露的时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复道路。

25、关于钢筋绑扎，下列说法正确的是（ AB ）
A、主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎。

B、墙、柱立筋与地板水平主筋交叉点必须绑扎牢固，如悬臂较长时，交叉点必须焊接牢固，必要时应加支撑。

C、钢筋网片除外围两行钢筋交叉点部分绑扎外，中间部分交叉点可相隔交错绑扎牢固。

三、判断题（其中31～40为盾构试题）
1．挖槽是地下连续墙的主要工序,提高挖槽施工效率是缩短工期的关键。

（√）2．盖挖逆作法是自下而上建造主体结构的一种施工方法。

（×）
3．盖挖法兼有明挖法和暗挖法的优点。

（√）
4、测量工作必须遵循从“整体到局部”的基本原则，测量工作实行多级测量复核制。

（√）
5、图纸审核方法为：分工负责，相互协作。

先总体后局部，先原则后细节，先分专业后沟通衔接。

（√）
6、车站基坑降水工程降水井点系统应设双路电源供电。

（√）
7、基坑开挖接近基底200mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。

（√）
8、砼结构工程拆模时间，承重侧墙模板，在砼强度达到2.5MPa时即可拆除。

（×）
9、工程技术总结是工程项目竣工后对工程建设全过程在施工、技术、经济管理等方面取得的经验及教训的总结。

（√）
10、地下平面和高程测量应包括地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下施工水准测量、施工控制水准测量。

（√）
11、闭合水准路线闭合差的调整与测站数（或距离）成正比例反符号分配的原则。

（√）
12、地铁施工时“PBA”工法又称为洞桩法，它的特点是把成熟的施工工法小导
洞、边桩、拱进行有序结合，形成城市不适宜明挖施工车站的新工法。

（√）13、隧道初期支护喷射混凝土的喷射顺序应为：先拱后墙，自下而上。

（X）
14、盖挖逆作法的施工顺序为基坑开挖后先浇筑顶板，在顶板保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构（√）
15、地面点到大地水准面的铅垂距离为该点的相对高程，也叫海拔（ X ）
16、小导洞开挖过程中应由掌子面中间向两侧开挖，严禁先挖拱脚后挖核心土，避免拱脚暴露时间过长（√）
17、锁脚锚管及超前导管打入深度不应小于管长的80%。

（ X ）
18、钢筋格栅组装后应在同一平面内，允许偏差为：高度±50mm，宽度±40，扭曲度±20mm。

（ X ）
19、地铁施工中若使用Ⅰ级套筒，可考虑钢筋接头在同一断面断开。

（√）
20、为保证地铁暗挖施工中无水作业，井点降水水位至少应降至隧道底面0.5m。

（√）
21、地墙灌注砼时，如一根导管堵塞，应尽快用另一根导管浇筑。

×
22、地墙灌注砼时，为方便凿除墙头，翻浆20cm。

×
23、地铁结构施工时，尺寸应做精确，净空尺寸不得缩放。

×
24、混凝土施工时，进行导管水密性实验主要目的是防止泥浆从砂眼进入导管，造成混凝土夹渣。

×
25、地墙钢筋笼吊装时，特殊情况下，也可使用汽车吊代替履带吊吊装，但安全系数要加大。

×
26、增加围护结构的入土深度是控制基坑变形的主要方法之一。

√
27、地下水位降低是基坑开挖过程中引起周围底层位移的主要原因之一。

×
28、高压旋喷桩施工参数应根据实际条件，通过试验或由经验确定。

×
29、基坑支撑的变形会造成地表沉降。

√
30、设臵内支撑的基坑围护结构，挡土的应力传递路径是：围护墙→支撑→围檩。

×
31、注浆压力控制不当不会造成管片的错台，只能使管片发生变形。

（×）
32、需要三相五线制配电的电缆线路必须采用五芯电缆。

（√）
33、推进主溢流阀损坏或推进油泵损坏将直接导致盾构推进压力降低( √ )
34、SMW工法优点之一是对周围地基影响小，对临近土体扰动小，不致产生临近地面下沉，房屋倾斜，道路裂损或地下设施破坏等。

（√）
35、海瑞克盾构机上盾尾密封油脂的注入有手动注入和自动注入两种模式。

（√）
36、异步电动机采用 Y- Δ降压起动时，定子绕组先按Δ联结，后改换成 Y 联结运行。

（×）
37、隧道二次注浆的材料为水泥、水、粉煤灰（×）
38、多台机械开挖基坑，挖土机间距应大于8m，挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。

（√）
39、盾构施工测量包括盾构姿态测量，管片姿态测量。

（√）
40、在管片安装过程中，需收回相对应位臵的千斤顶，其余千斤顶也可收回。

（×）
41、后浇混凝土养护期不应少于28d。

（√）
42、防水混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间宜为10～20s，并以混凝土开始
泛浆和不冒气泡为准。

（√）
43、钢筋笼下放就位后应及时灌注混凝土并不应超过5h。

（×）
44、地下连续墙混凝土灌注速度不应低于4m/h。

（√）
45、基坑便桥上的人行道外侧应设护栏，且高度不得小于1.2m。

（√）
46、弯曲钢筋可以进场使用。

（√）
47、钢管桩拔出后桩孔应及时用土和碎石填实。

（×）
48、变形缝最大允许沉降差值为30mm。

（√）
49、注浆材料宜采用水泥或水泥砂浆，其强度等级不宜低于M10. （√）
50、冬季施工混凝土入模温度不应低于0℃。

（×）
四、简答题:(其中7～8为盾构试题)
1、地下工程结构防水应遵循什么原则？
答：地下工程结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因
地制宜、综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。

2、地铁车站基坑开挖应对哪些项目进行中间验收？
答：1.基坑平面位臵、宽度及基坑高程、平整度、地质情况描述.2.基坑降水情况；3.基坑放坡开挖的坡度和支护桩及连续墙支护的稳定情况。

4.地下管线悬吊和基坑便桥稳固情况；
3、暗挖隧道施工常说的“十八字”方针是指什么？
答：管超前、严注浆、强支护、短进尺、快封闭、勤量测
4、分析结构混凝土冷缝产生的原因，采取什么措施避免产生冷缝？
答：未连续浇筑，浇筑间隔时间过长，未进行二次振捣，严格控制混凝土连续浇筑，且加强二次振捣。

5、试述地墙施工中泥浆的作用。

6、试述明挖基坑开挖时，“掏槽检缝”的方法和意义。

7、隧道推进时引起地层隆沉的主、客观因素有哪些？
答：主观因素
1）盾构的超/欠挖；2）推进参数不匹配；3）注浆量不足或注浆不及时；4）盾构纠偏；5）盾构后退。

客观因素
1）盾构选型2）注浆材料自身的收缩3）盾壳对临近土体的扰动4）隧道衬砌的变形
5）隧道本身的沉降
8、盾构机选型主要遵循的原则是什么?
答:1)应对工程地质、水文地质有较强的适应性,首先确保施工安全的要求；
2)安全适应性、技术先进性、经济性相统一,在安全可靠的情况下,考虑技术先进性和经济合理性；
3)满足隧道外径、长度、埋深、施工场地、周围环境等条件；
4)后配套设备的能力与主机配套,满足生产能力和主机掘进速度相匹配,同时具有施工安全、结构简单、布臵合理和易于维护保养的特点；
5)盾构提供商的知名度、业绩、信誉和技术服务。

9、车站卷材防水层施工铺设的基层面应符合什么规定？
答：基层面应清洁；基层面必须坚实、平整；基层面的阴阳角处应做成100mm
圆弧或50*50mm的钝角；基层面应干燥，含水率不应大于9％。

10、简述地铁车站基坑开挖前各项主要的准备工作？
答：(1)待主体围护结构混凝土达到设计强度，降水已经达到预期效果，且开挖条件经过质检站组织的业主、监理、设计和施工四方验收合格，经过安全、技术、质量交底后方可开挖基坑。

(2)深基坑开挖前施工准备
1)平整场地，清除基坑范围内地面、地下障碍物。

2)探明管线位臵及走向，对各种重要管线插标志牌标识其位臵、走向及深度情况。

3)做好夜间照明准备。

4)技术交底已按要求完成
5)布臵测量网点
6)落实弃土地点
7)基坑每层土方开挖前，降水及排水方面已满足要求；
8)落实施工材料、机械、人员的准备情况。

9）支撑材料已进场并经检验满足使用要求。