南京地铁程控交换机时钟同步技术研究
浅谈南京地铁二号线的系统设备
63科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术1 工程概况南京地铁二号线共设车站26座,其中地下站16座,地面站2座,高架站8座。
在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处,控制中心设在珠江路。
元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。
2 系统设备组成2.1供电系统2.1.1系统构成。
供电系统由主变电所、35kV供电网络、牵引变电所、降压变电所、接触网系统、动力照明配电系统、电力监控系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷和接地系统组成。
2.1.2系统功能。
(1)主变电所:将来自城市电网的110kV电压降压为35kV电压。
(2)35kV供电网络:将来自主变电所的35kV电压分配到沿线的牵引变电所和降压变电所。
(3)牵引变电所:将35k V电压降压整流为地铁列车使用的DC1500V电压。
(4)降压变电所:将35kV电压降压为220V/380V电压。
(5)接触网系统:将来自牵引变电所的DC1500V电压提供给地铁列车。
(6)动力照明配电系统:将来自于降压变电所的220V/380V电压提供给全线的动力、照明设备。
(7)电力监控系统:在地铁控制中心,通过调度端、通信通道和执行端,对整个供电系统的主要电气设备实现遥控、遥信、遥测和遥调功能。
(8)杂散电流腐蚀防护系统:减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀,并对杂散电流进行监测。
(9)防雷和接地系统:对沿线容易受到过电压侵入而损坏,从而影响系统运行的供电系统电气设备,提出设置过电压保护装置的要求。
全线设置统一的、高低压兼容、强弱电合一的接地系统,为设备及人身安全提供防护。
2.1.3设置情况。
南京地铁二号线工程供电系统采用集中110k V-35kV 两级供电方式,设置两座110kV主变电站,由其向地铁35kV牵引变电所及35kV降压变电所供电。
城市轨道交通综合监控时钟子系统的创新实现与工程应用
技术装备城市轨道交通综合监控时钟子系统的创新实现与工程应用邓 敏（南京轨道交通系统工程有限公司，江苏南京 210019）摘 要：首先介绍了时钟子系统的背景和总体架构，基于总体架构，规划了系统的软、硬件体系结构。
重点介绍了时钟子系统的工作原理，包括采用的对时策略、选取的订阅/发布机制及时钟子系统的实现流程，指出城市轨道交通综合监控系统中的时钟子系统对于轨道交通安全运行的重要作用。
最后，结合系统在南京市麒麟有轨电车 1 号线上的示范应用，展示了时钟子系统在实际工程项目中的运行维护界面。
关键词：城市轨道交通；综合监控；时钟子系统；策略监视端；订阅发布中图分类号：U231.8作者简介：邓敏（1979—），女，高级工程师城市轨道交通综合监控系统（ISCS ）采用集中控制、分散采集数据的方式，在不同站点、不同设备保持时钟的一致性非常重要，因此，时钟子系统（CLK ）是其重要的辅助系统。
在城市轨道交通多年的发展中，已经形成一些时钟系统的解决方案[1-4]，但由于轨道交通ISCS 系统的范围不仅限于局域网内，因此很多局域网的同步技术[5-6]并不可行。
网络对时协议（NTP ）采用传输延时校正对时，时钟服务器采用点对点的方式逐一对客户端进行对时，其在网络传输抖动较小的环境中使用时精度较高，而且轨道交通 ISCS 系统的单位传输数据量基本恒定，不会影响 NTP 的对时精度，故采用 NTP 会比较经济和实用。
城市轨道交通I S C S 系统集成和互联了很多子系统，如电力监控系统（PSCADA ）、环境与设备监控系统（BAS ）、火灾自动报警系统（FAS ）、视频子系统（CCTV ）等，这些系统的通信总量巨大，因此 CLK 系统不能产生过多的报文影响其他子系统的通信。
另外，由于 CLK 系统必须采用用户数据报协议（UDP ）进行通信，因此也需要保证在其他通信量的影响下能够正常工作。
ISCS 实现了一套适应于大规模通信环境下的CLK 系统，以下对该系统的具体实现流程加以阐述。
城市轨道交通信号系统时钟不同步故障分析及优化
#5IJ X QRZ%H I!n1V!#422000""D-B e EF安全性上发挥着重要的作用，本文主要以某一地铁线路D xO‘r#x O‘步故障的想象以及具体原因，并在此基础上结合其他城-D AB o D x O‘r化方案，希望可以为相关工作人员的故障检测优化工作%"-'D'xO‘步'故'1A P L#'(”v w11vw$“k:,*9 ;),h&)w0),) s,)&%&;N I&.+a部分车站的乘客信息系统中也没有相应的列车到站信息) 12vw$“(K中&?的信系*q.过网络接口协议的方式与外部时钟源进行连接的，并且采取网络时间协议(NTP)开展时钟的同步工作。
就在2012年4月303,该地铁外部时钟源由于发生了时钟故障而致使时钟跳变至2019年4月23日的状态中，并且信号系统的通信前置机也检测到时钟源的跳变已经远远大于1000s,在此，相关检测人员立即停止了NTP服务。
通信前置机主要根据主备机来对NTP的时钟服务进行动态控制，在此期间，其主机会间隔5@in自动检查NTP的运行状态&NTP服务j动状态&工作人动应服务&并机'NTP服务)通常情况下,NTP服务会无限制接受外部时钟所呈现的时间，并在其接受之后将通信前置机主机时间跳变至2019 4月233的状态&由通信前置机的现& CATS就会检测出其时钟与时钟源相差时间超过1000s，此&自动停NTP服务)由“CATS20194月233&并关也检测到此时时钟与时钟源主机相差时间超过1000s，此时就会立即停止NPT服务，在此阶段，网关并没有利用其中的主备机对NPT服务系统进行动态控制，但是由于前期NPT的工a#'_的状态&并现过的自动停况&所在的过中，相关工作人员针对NPT服务创建了一个任务自启动的功能，如果此时网关将自启动任务设置在7点，那么在7j"HI!1997$"，p，S，7，L，方*-#%点&同20194月233)2?H#(”"(1)信系通信前置机与系外的系应采用自开发软件，由于NTP协议中的MeinMerg工具针对于时钟源在1000s内发生的偏差或跳变有效,而在信号系统的实际运行中需要外部时钟源只存在几秒或几十秒的偏差&L将信系的通信前置机外的系取同状态)(2)当同步上一层的时钟设备处于双套状态下，且时钟之间的偏差已经超过50@s,那么，此时必须将一台设备中的时钟源停止，以确保下一层时钟设备的同步工作顺利进)(3)2台信系通信前置机采用自开发接与外的源同&保2台通信前置机的时钟精度均在50@$之内，那么这2台通信前置机同一层的源t的服务)(4)2台通信前置机有一主机!一机&么2台的_进的7&当主机进NPT 服务时，备机则会中停止对NPT的服务工作，以此来确保2台服务器能够与一台通信前置机进行同步，这样做可以将2台应用服务器的精准却控制在50@s之内。
程控交换机中的时间同步与时钟精度控制技术研究
程控交换机中的时间同步与时钟精度控制技术研究在程控交换机中，时间同步和时钟精度控制技术是十分重要的研究领域。
在今天的信息时代，交换机作为通信网络的核心设备之一，承担着重要的传输和转发任务。
为了保证通信网络的稳定性和可靠性，确保数据的准确传输，时间同步和时钟精度控制技术成为了不可或缺的组成部分。
时间同步技术在程控交换机中的应用，主要是为了确保交换机之间的数据传输的准确性和一致性。
在一个大型的通信网络中，交换机之间需要进行时钟同步，以保证数据在各个节点上的准确到达。
时间同步技术可以通过各个交换机之间的时钟信号进行精确的同步，使得数据能够按时并正确地到达目的地。
同时，时间同步技术还可以避免数据的重复传输和延迟，提高网络传输的效率和质量。
在程控交换机中，时钟精度控制技术是保证通信网络稳定性的重要手段之一。
时钟精度控制技术可以通过对交换机内部时钟的频率、相位等参数进行调整和优化，以提高时钟的稳定性和精度。
当交换机的时钟精度达到一定的要求时，才能够确保数据的正确传输和时序的准确性。
时钟精度控制技术在程控交换机中的应用，不仅可以提高数据的传输效果，还可以提升整个通信网络的稳定性和可靠性。
为了实现时间同步和时钟精度控制技术，程控交换机中通常会采用一系列的措施和方法。
首先，通过引入GPS等全球定位系统，可以为交换机提供精确可靠的时间参考。
这种方式可以通过接收GPS信号，获取精确的时间数据，并通过相应的算法和校准方法对交换机内部的时钟信号进行校准和调整，从而实现时间同步和时钟精度控制。
其次，还可以利用网络时间协议（NTP）等通信协议，通过网络传输时间信息，实现交换机之间的时间同步。
通过这种方式，可以实现跨越物理距离的交换机之间的时间同步，确保数据可以准确地在各个节点之间传输。
除了时间同步技术和时钟精度控制技术，程控交换机中还有一些其他的关键技术。
例如，时分复用技术可以提高通信线路的利用率，实现多用户同时使用一条通信线路进行数据传输。
城市轨道交通综合监控系统时钟同步方案研究
城市轨道交通综合监控系统时钟同步方案研究王开满;董晓春【摘要】介绍了城市轨道交通综合监控系统对时钟同步的要求和网络时间协议(NTP).结合北京地铁5号线的实际应用案例,重点对中心级和车站级综合监控系统的时钟同步方案进行了分析和研究.实际应用表明:在中心级综合监控系统中,冗余时钟源对时方案优于单时钟源对时方案;在车站级综合监控系统中,相对于独立时钟源方案,共享时钟源方案具有明显的优势.基于NTP的时间同步方法为综合监控系统提供了统一、高效、精准的时钟,经北京地铁5号线多年运用,实证其为运营的可靠性提供了基础保障.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)011【总页数】5页(P50-53,58)【关键词】综合监控系统;时钟系统;网络时间协议;控制中心;后备中心【作者】王开满;董晓春【作者单位】江苏省工程咨询中心,210003,南京;南京地铁集团有限公司,210017,南京【正文语种】中文【中图分类】U29-39First-author'saddressEngineering Consultting Center of Jiangsu Province，210003，Nanjing，China近几年，我国城市轨道交通快速发展，各城市为了提升调度运营的水平，提高运输效率，保证行车安全，纷纷建设高度网络化、智能化、信息化的现代化城市轨道交通管理系统，特别是综合监控系统（ISCS）。
北京地铁5号线ISCS就是一个典型的自动化系统集成项目，集成和互联了众多厂家的大量机电设备和复杂的自动化子系统。
城市轨道交通的高效运转需要各部门、各自动化系统的密切配合，时钟系统为这种配合提供了一个基本的保障。
如何在ISCS中优化利用时钟系统，保证时钟同步（亦称“对时”）的稳定性和精度，是在建设城市轨道交通ISCS时需要重点研究的课题。
1.1 时钟概述时钟可以是绝对时钟，也可以是相对时钟。
绝对时钟指的是全球统一的标准时间；相对时钟可以是某一个有限范围内使用的时钟。
地铁时钟系统研究报告
地铁时钟系统研究报告地铁时钟系统研究报告一、研究背景随着城市交通网络的发展，地铁系统已成为现代城市中重要的交通工具之一。
地铁对于乘客来说，准时、准确的到站信息十分关键，而地铁时钟系统能够提供精确的到站时间，对乘客来说具有重要的参考价值。
二、研究目的本研究旨在分析地铁时钟系统的设计原则、结构特点以及运作方式，以便更好地理解和改进地铁时钟系统。
三、研究内容1. 地铁时钟系统的设计原则：分析地铁时钟系统设计的基本原则，如准确性、可靠性、易操作性等。
2. 地铁时钟系统的结构特点：探讨地铁时钟系统的硬件和软件结构特点，包括显示设备、数据传输和处理等。
3. 地铁时钟系统的运作方式：介绍地铁时钟系统的工作流程和运作方式，包括时间同步、数据更新和显示等。
4. 地铁时钟系统的优化与改进：针对地铁时钟系统存在的问题和不足，提出优化和改进建议，如增加多媒体功能、提升显示效果等。
四、研究方法本研究采用文献综述法和案例分析法，通过查阅相关文献和实际地铁时钟系统的案例，分析地铁时钟系统的设计原则、结构特点以及运作方式。
五、研究结果1. 地铁时钟系统设计原则应包括准确性、可靠性、易操作性等多个方面。
2. 地铁时钟系统的结构特点主要包括显示设备、数据传输和处理等。
3. 地铁时钟系统的运作方式包括时间同步、数据更新和显示等。
4. 地铁时钟系统可以通过增加多媒体功能、提升显示效果等方式进行优化和改进。
六、研究结论地铁时钟系统是地铁运营中的重要组成部分，对于提供准确的到站时间至关重要。
通过研究地铁时钟系统的设计原则、结构特点以及运作方式，可以为改进和优化地铁时钟系统提供参考和指导。
七、研究建议1. 加强地铁时钟系统的数据更新和时间同步功能，确保准确的到站时间信息。
2. 提升地铁时钟系统的显示效果，增加多媒体功能，提供更丰富的信息展示。
3. 推广地铁时钟系统的应用，提高城市交通服务水平。
注：以上仅为研究报告提纲，具体内容可根据实际需求进行调整和补充。
时间同步在轨道交通信号系统中研究及应用
时间同步在轨道交通信号系统中研究及应用摘要：本文介绍了信号系统内部各子系统之间及与外部时钟源的同步，指出时间同步在信号系统中作用，是实现列车自动驾驶、自动调整、自动开关门基础，是保证信号系统中各子系统协同联动的基础。
详细阐述了信号系统中时间同步方案，通过信号系统内部与外部采用不同同步方式，避免外部时钟跳变导致内部信号系统跳变。
对信号系统内部提供双套时间服务源进行分别处理，避免由于精度不准、某层设备故障影响下一层设备时间。
关键词：信号系统；城市轨道交通；时间同步Abstract: This paper introduces the synchronization between the internal subsystems of the signal system and the external clock source, and points out that the function of time synchronization in the signal system is the basis of realizing the automatic train driving, automatic adjustment, automatic door opening and closing, and the basis of ensuring the coordinated linkage of all subsystems in the signal system. The time synchronization scheme in the signal system is described in detail. Different synchronization methods are adopted inside and outside the signal system to avoid the internal signal system jumping caused by the external clock jumping. Two sets of time service sources are provided in the signal system for separate processing to avoid the influence on the next layer of equipment time due to inaccurate accuracy and equipment failure of one layer.Key words: Signalling system；Urban Rail Transit；time synchronization1概述时间同步对提高城市轨道交通系统安全性、可靠性及提升运营效率有着重要意义，特别是全自动运行线路，不同步容易影响运营准点率、车门开关门时间过短等故障，影响乘客满意度。
南京地铁程控交换机时钟同步技术研究
南京地铁程控交换机时钟同步技术研究沈娟娟【摘要】程控交换机的时钟同步是地铁系统最基本的技术环节之一.文章针对南京地铁某线程控交换机时钟不同步情况,在没有增加新的硬件以及硬件接口的前提下,通过修改软件参数配置、开启程控交换机的网络校时功能,实现了程控交换机时钟同步,保证了程控交换机时间的准确性,提高了运营服务质量.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】3页(P75-77)【关键词】地铁;程控交换机;时钟同步;研究【作者】沈娟娟【作者单位】南京地铁运营有限责任公司,江苏南京210012【正文语种】中文【中图分类】U285.12时钟系统的同步是保证地铁安全运行，提高运营水平的一个重要措施，是地铁系统的最基本要求之一。
公务电话系统作为重要的服务设备，其运行可靠性与实现安全运营服务关系密切。
终端话机的时间信号是由程控交换机发出的，因此，如果时间不准确，将会导致整个公务电话系统终端话机时间运行不正常，严重影响工作效率。
南京地铁某线公务电话子系统在控制中心设1台程控交换机，采用ISDN信令接入市话网，近期采用180路数字中继线。
控制中心连接8个远端模块，站内电话采用传输速率为2 M的数字中继线接入控制中心程控交换机。
与车辆段的程控交换机之间采用120路数字中继线，使用程控交换机之间组网专用的ABC透明信令组网。
在车辆段设1台容量为544线模拟用户线，32数字用户线的程控交换机。
车辆段连接8个远端模块，通过控制中心的外线中继接入市话。
在停车场增加1台程控交换机，并使用4个2 M的数字中继线与控制中心程控交换机实现组网，使用2个2 M的数字中继线与车辆段程控交换机实现组网，使用15个2 M的数字中继线分别与15个车站的程控交换机实现连接，网络拓扑图如图1所示。
随着使用时间的加长，控制中心程控交换机已经无法向通信时钟系统中心母钟获取到精准的时间，以至于控制中心、车辆段以及停车场程控交换机必须定期手动修改。
面向地铁综合监控系统的时间同步技术
面向地铁综合监控系统的时间同步技术左振鲁;林晓伟【摘要】从地铁综合监控系统对时功能的应用需求出发,详细阐述了综合监控系统的对时方法.以重庆轨道交通3号线综合监控系统为例,利用本文所述的对时方法实现了综合监控系统控制中心层级、车站层级和现场设备层级的时间同步,并对地铁电力监控系统事件顺序记录的分辨率进行了分析.给出了综合监控系统典型的时间同步方案,为在建或新建综合监控系统的时间同步功能提供了参考标准.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)002【总页数】6页(P120-124,128)【关键词】综合监控系统;时间同步;电力监控系统;事件顺序记录分辨率【作者】左振鲁;林晓伟【作者单位】南京南瑞集团公司,210003,南京;南京南瑞集团公司,210003,南京【正文语种】中文【中图分类】U29-39First-author’saddress NARI Technology DevelopmentCo.,Ltd.,210003,Nanjing,China基于网络的时间同步技术是地铁综合监控系统的支撑技术之一。
为确保综合监控系统（ISCS）的安全稳定运行,对时间同步精度提出了高要求。
各类综合监控子系统的稳定工作和作用发挥更离不开统一精确的时间基准。
目前,普遍采用全球定位系统（GPS）或者北斗卫星导航系统作为基准时间,在地铁控制中心构建全站统一的通信时钟源装置,为地铁设备提供统一对时信号。
ISCS通过和通信时钟源的串行接口获取标准的时钟信号,从而在ISCS内部构建起统一的地铁综合监控时间同步系统［1］。
为确保ISCS统一的对时精度,开展了时间同步监测技术的研究工作,实现了覆盖控制中心和各座车站的时间同步闭环管理,为综合监控设备时间同步精度提供了技术手段和工作平台［1］。
本文阐述了基于控制中心层、车站层和现场设备层等3层架构的时间同步监测分析系统,网络时间同步主要通过 NTP（网络时间协议）方式实现。
轨道交通时间同步网络及实施方法
轨道交通时间同步网络及实施方法弱电系统的高精度时间同步是轨道交通高效运营的关键技术之一，对系统故障及重大事件的准确判断与处置有着重要的意义。
轨道交通建设初期，各类弱电系统的时间同步仅限于线路级，且获取时间信息的方法及实现同步的机制均未统一，弱电系统的日志时间、故障记录时间等存在不同步的情况。
随着轨道交通建设由单线向网络化发展，对弱电系统在线路间和线路内的时间同步提出了高层次的要求。
因此，建立时间同步网络，使轨道交通网络内所有的弱电系统以统一的时间同步机制获取高精度的时间信息，对轨道交通的安全、高效运行有着重要的意义。
本文针对轨道交通弱电系统高精度时间同步问题，基于网络时间同步协议，给出了轨道交通时间同步网络的架构及配置;在此基础上，深入讨论了轨道交通时间同步的精度要求以及时间同步网的安全问题，并给出了轨道交通时间同步网的实施方法。
1同步机制及同步方式1．1同步机制现有的轨道交通时间同步机制，是由时钟系统采用串行通信方式，向本线的弱电系统发送时间信息。
这种以串行通信为基础的同步机制，以授时设备与受时设备间进行点对点的信息传输为特点，缺乏统一的标准，因此不同厂家所提供的设备很难实现互通。
1982年，美国Delaware大学的Mills提出了NTP(NetworkTimeProtocol，时间同步协议)［1］，其目的是在Internet上实现传递统一、标准的时间。
该协议试图在网络上指定若干时钟源网站，为用户提供授时服务，且网络节点间能相互比对，提高准确度。
它跨越广域网或局域网的复杂同步时间协议，并可获得毫秒级的精度。
NTP是OSI参考模型的高层协议，采用UDP传输协议，端口号采用123。
在此基础上，Mills提出了SNTP(SimpleNetworkTimeProtocol)［2］，是NTP的一个子集。
目的是为适应无需完整实现NTP功能的情况。
该协议可令局域网上的若干台主机通过Internet与其他的NTP主机同步时钟，然后再向局域网内其他客户端提供时间同步服务。
城市轨道交通电力监控系统时钟同步方式探讨
城市轨道交通电力监控系统时钟同步方式探讨罗鹏【摘要】介绍了城市轨道交通电力监控系统及其高实时性要求;通过对比分析,得出了适宜于城市轨道交通电力监控系统的时钟同步方式.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】2页(P46-47)【关键词】城市轨道交通电力监控系统;实时性;时钟同步【作者】罗鹏【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U239.50 引言城市轨道交通电力监控系统，简称SCADA 或PSCADA 系统。
该系统对城轨供电系统主变电所、牵引变电所、降压变电所等各类变电所内设备及相关供电设备运行实时监视、测量和控制，及时发现和处理供电系统内部的各种故障，为运营维护人员提供自动化、信息化管理平台。
城市轨道交通电力监控系统经历了人工监控系统、分立自动化系统和综合监控系统3 个发展阶段。
伴随着计算机技术、通信技术、网络技术等飞速发展，在建及新建的城市轨道交通电力监控系统均趋向于采用统一的软、硬件平台，实现各分立自动化系统的综合集成。
例如：西安地铁和广州、北京、上海等城市的大部分在建及新建项目均采用电力监控系统集成于综合监控系统的方式。
当前，电力监控系统由设置在控制中心的电力调度系统，设置在各变电所内的全所综合自动化系统，以及通信通道3 部分构成。
利用城市轨道交通内部的高效通信网络，借助于计算机的高速计算能力和逻辑判断功能，电力监控系统测量精度较高，能实时采集到相对完整的供电系统运行及故障信息。
1 城市轨道交通电力监控系统实时性要求由于城市轨道交通供电系统的设备种类繁多、数量庞大，且存在机械、电气等方面的紧密联系，实际运行负荷和外部环境多变，故障的出现变得难以预测。
而故障的爆发又是瞬时性的，其故障范围及所造成的损失将随时间的延长而急剧扩大。
因此，电力监控系统需要实时地反映供电系统的运行状态，尤其是故障信息（包含系统暂态过程的电流、电压波形，断路器、电动隔离开关等设备及保护装置动作的时序和时间，各种事件发生的时序和时间等），系统和运营人员才有可能正确地分析事件的前因后果，科学地判断、处理故障，实现精确控制等，从而缩小故障范围，降低人员伤亡和财产损失。
MSCR800同步时钟技术响应参数
7
接收器时间准确度
μs
优于1μs（1PPS，相对于UTC）
优于1μs ( 1PPS，相对于UTC)
8
接收天线灵敏度
dBW
≤-163 dBW
≤-163 dBW
9
BD接收器和天线
接收灵敏度
dBmW
-127.6dBmW
-127.6dBmW
10
授时精度
ns
≤100ns（单向）；
≤20ns（双向）
南网的直流输电工程
表MSCR800P时间同步装置标准技术参数表
序号
参数名称
单位
标准参数值
投标人保证值
1
地面有线授时网络
物理接口：
满足G.703标准
满足G.703标准
2
数据速率
bps
2.048M（+/-50ppm）
2.048M（+/-50ppm）
3
同步方式
设备本端同步/提取同步（可选）
提取同步
4
通道同步方式
高级配置：≥60min
（在10us精度的约束下）
13
内部电池
h
≥6h
≥72h
14
时间信号输出单元的时延
ms
<10ms
<1us
15
配送线路引入的时延
ms
<10ms
<10us
16
电源
交流电源
电压：220 V，–20％～+15％；
频率：50 Hz，±5％；
谐波含量小于5％
电压：220 V，–20%～+15%
通道两端的通信系统必须
保持全同步方式
面向地铁综合监控系统的时间同步技术
面向地铁综合监控系统的时间同步技术1、前言改革开放以来，随着经济的发展和人口的膨胀，交通拥挤已经成为了我国各大中城市的共性，而城市用地的紧张，使得开辟更多的地面道路面临着极大的困难，在这种情况下，地铁成为了缓解交通压力的一个重要措施。
我国的地铁事业得到了很大的发展，改变了以往地铁机电系统独立管理、分离设置的模式，开始朝着地铁综合监控系统的方向发展，实现了设备的集中管理维护、对子系统故障的监测、资源的共享以及信息的互联互通，并为紧急情况下事件的处理提供了全面而即使的信息和控制能力，提高了地铁的整体运营管理水平。
本文以下内容将对地铁综合监控系统的应用技术进行分析和探讨，仅供参考。
2、轨道地下交通已经建成, 地铁指挥大厦, 进行人流的换乘，全新的地铁生活时代将要来临我们的项目将要与其同时建成, 我们希望本项目能成为代表地铁休闲时代购物的新亮点，充分体现这一地区所具有的活力。
我们必须通过合理的业态规划，使功能设置和分区合理，最大发挥土地效益；通过合理交通规划，使商业动线活跃起来，积聚人气。
由于此项目位于日益繁荣的石路商业圈旁边，是今后几年内政府要求加强商业拓展的地段，开发商要求容积率一定要用足，力求使土地价值最大化。
因此我们将方案设计成地下3 层，地上商业裙房7层，主楼24 层的全高层商业综合体。
建筑形体满基地，主要由地下三层车库，地下一层商业，四~五层商业裙房，沿广济南路的六~七层影剧院和一栋二十四层高层板式塔楼构成，塔楼位于基地北部，为南北朝向的办公楼；沿广济南路主要立面局部做到八层，将裙房与主楼相连接，同时增加了主广场上的视觉效果和建筑物的体量感，主塔楼呈对称式布局，高97.95 米，与南面轨道交通楼等高，两者距离104 米，避免了日照遮挡，同时实现了体量上的均衡。
大厦规模达到116800 平方米，限高100米，用地面积16315平方米，占地面积9500 平方米，容积率达到5.48 ，相对来说是很高的了。
城市轨道交通信号系统时钟同步研究
城市轨道交通信号系统时钟同步研究
景顺利
【期刊名称】《信息化研究》
【年(卷),期】2017(43)4
【摘要】信号系统是城市轨道交通的重要组成部分,是控制列车运行,保证列车运行安全的大型复杂实时控制系统。
信号系统中从站级设备、线路轨旁设备、车载设备到控制中心设备的时钟同步对城市轨道交通系统的正常运行有着非常重要的作用。
文章介绍了城市轨道交通信号系统的组成、网络布局及常用的时钟同步方式,提出了信号系统四级同步理念及各层级采用的时钟同步源。
最后,详细介绍了信号系统内各子系统之间的时钟同步的实现。
【总页数】5页(P37-41)
【关键词】信号系统;移动闭塞;列车自动监控;时钟同步
【作者】景顺利
【作者单位】南京恩瑞特实业有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.7
【相关文献】
1.城市轨道交通综合监控系统时钟同步方案研究 [J], 王开满;董晓春
2.城市轨道交通电力监控系统时钟同步方式探讨 [J], 罗鹏
3.城市轨道交通信号系统时钟不同步故障分析及优化 [J], 黄柒光;梁宇
4.城市轨道交通信号系统时钟不同步故障分析及优化 [J], 蒋磊
5.城市轨道交通信号系统时钟不同步故障与完善策略探析 [J], 夏洋
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
时钟同步技术及其在地铁综控系统中的运用
时钟同步技术及其在地铁综控系统中的运用
赵颖
【期刊名称】《住宅与房地产》
【年(卷),期】2015(000)0S1
【摘要】随着经济的快速发展和城市化进程的不断加快,人们对交通工具的要求越来越高,地铁获得了发展和普及。
得益于科学技术的不断进步,将时钟同步技术运用在地铁综合监控系统中具有可行性,可以促进了地铁事业的快速发展。
本文将主要介绍地铁综控系统框架的构成及分层、分布式的特点,并阐述在地铁综控系统中运用时钟同步技术的必要性,然后再分析目前世界上主要的协议对时方式GPS和NTP,最后提出合理有效的对时方案,希望这一研究可以提高时钟同步技术在地铁综合监控系统中运用的效果,促进地铁事业的健康、快速发展。
【总页数】1页(P67-)
【作者】赵颖
【作者单位】南京地铁运营有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.GPS卫星时钟同步系统在综自变电站中的应用 [J], 张丽伊
2.时钟同步技术及其在地铁综控系统中的应用 [J], 李芳;杨德华;罗存
3.胜利油田电网220kV综自变电站时钟同步系统研究 [J], 仲崇山;苏涛;白福海
4.基于SQL CE远程同步技术的多媒体综控系统 [J], 郑思凡;吴永春;郭宝英
5.混合时钟同步技术在船舶电力系统同步相量测量中的应用研究 [J], 王黎明;闫晓玲;卜乐平
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
轨道交通时钟系统解决方案
轨道交通时钟系统解决方案随着城市的发展和人口的增长，轨道交通系统已成为现代城市交通的重要组成部分。
为了更好地管理和运营轨道交通系统，时钟系统是不可或缺的一部分。
本文将探讨轨道交通时钟系统的解决方案。
一、需求分析在开发轨道交通时钟系统之前，我们需要先进行需求分析，明确系统需要满足的功能和性能要求。
以下是一些典型的需求：1.精确的时间同步：轨道交通系统中的各个设备和车辆需要保持高度的时间同步，以确保出发时间和运行时刻的准确性。
2.可靠的稳定性：轨道交通时钟系统需要具备高可靠性和稳定性，以保证在各种恶劣环境条件下仍能正常运行。
3.实时数据采集和处理：时钟系统需要能够实时采集和处理轨道交通系统中的各种数据，包括车辆位置、速度、故障报警等信息。
4.多用户支持：时钟系统需要支持多用户同时访问，以提供给管理人员和运营人员使用。
5.扩展性和可升级性：随着轨道交通系统的不断发展，时钟系统需要具备良好的扩展性和可升级性，以适应未来的需求变化。
二、系统架构设计基于以上需求分析，我们可以设计一个由多个时钟节点组成的分布式时钟系统。
每个时钟节点负责同步本地设备的时间，并与其他节点进行时间同步。
以下是一种可能的系统架构设计：1.时钟节点：每个时钟节点由一台主控服务器和多个从属设备组成。
主控服务器负责整个系统的时间同步和管理，从属设备负责同步主控服务器的时间，并向其他设备提供时间同步服务。
2.时间同步协议：为了实现精确的时间同步，可以采用一种可靠的时间同步协议，如网络时间协议（NTP）或精密时间协议（PTP）。
3.数据采集和处理：时钟节点可以与轨道交通系统中的各种设备进行数据采集和处理，包括车辆位置、速度、故障报警等信息。
可以使用传感器和数据采集设备来实现数据的实时采集和处理。
4.用户接口：时钟系统可以提供一个用户接口，供管理人员和运营人员使用。
用户可以通过该接口查看和管理时钟节点的状态，并进行必要的配置和操作。
5.网络通信：各个时钟节点之间需要进行网络通信，以实现时间同步和数据传输。
城市轨道交通视频监控系统时钟出现不同步故障及优化分析
城市轨道交通视频监控系统时钟出现不同步故障及优化分析摘要：轨道交通中的视频监控系统是为城市轨道交通提供指示、保障轨道交通平稳正常运营的关键系统构成。
目前，为缓解我国城市地面交通压力，轨道交通的建设规模也在不断扩大，而视频监控系统的运作能够使地下轨道交通车辆有条不紊地运行，一旦视频监控系统在运行过程中出现时间不同步的故障问题，就会影响到轨道交通车辆的指挥安全性。
因此，进一步探究解决时间不同步故障问题的相关对策，更成了保障轨道交通正常运行的关键切入点。
本文主要是以我国某市的轨道交通运行为例，分析了轨道交通视频监控系统时钟不同步的故障现象，并且就解决该故障问题的有效对策进行了探讨，希望能够为确保轨道交通视频监控系统的正常运行提供参考意见。
关键词：轨道交通；视频监控系统；时间不同步故障；解决对策视频监控系统本身就是城市轨道交通中最为关键的构成部分，视频监控系统的运行具有指挥列车运行、提示列车安全驾驶、实现对列车自动跟踪和调度等多方面的作用价值，是提升城市轨道交通运营效率和行车规划安全性的关键点。
而考虑到视频监控系统是由自动列车控制系统、计算机通信系统、运营维护支持系统、列车自动保护系统、自动监控系统等多个子系统相互构成的，如果视频监控系统中的时钟同步出现异常问题，就不利于多个子系统之间相互配合运转，更不能有效地维护城市轨道交通运行的整体效率和可靠性。
甚至，时钟不同步还会导致列车运营或停车点的准确率降低导致开关门的时间点过短等安全问题。
因此，进一步针对轨道交通视频监控系统的时间不同步故障问题进行分析并找到解决故障问题的有效对策具有现实意义。
一、轨道交通视频监控系统时间不同步故障问题的实践案例（一）故障问题的概述我国某地铁交通线路由于视频监控系统的外部时钟跳变，导致视频监控系统中子系统的衔接点出现了变化，随之列车上的时钟也出现了时间不同步的问题，而为了确保列车的运行安全性，安全保护系统识别之后，针对自动运行系统进行了限速，甚至其中部分车站的信息显示系统中，也没有对应地列出列车到站的相关信息和指示。
轨道交通的时钟同步方法、系统、计算机设备及存储介质发明专利
轨道交通的时钟同步方法、系统、计算机设备及存储介质技术领域本发明涉及轨道交通控制领域，尤其涉及一种轨道交通的时钟同步方法、系统、计算机设备及存储介质。
背景技术轨道交通通过接收本地时钟和网络上的网络时钟实现时钟同步，这种时钟同步方法在网线传输时精度非常高。
但轨道交通逐渐引入了无线通信，例如无人驾驶等，由于无线传输存在时延，由于传输距离不同使得轨道交通中各个设备接收到基准时钟戳不同，造成同一列车的不同系统的时钟、列车与地面时钟系统的时钟以及不同列车的时钟存在很大偏差，对列车的定位和停车等控制的精确度造成影响。
例如，若列车的行驶速度为15米/秒，若该列车不同设备的时钟相差500毫秒，那么停车时就存在7.5米误差，因此，难以根据基准时钟进行精确控制。
发明内容本发明实施例提供一种轨道交通的时钟同步方法、系统、计算机设备及存储介质，以解决轨道交通无线传输存在时延，造成车载系统进行时钟同步不准确的问题。
一种轨道交通的时钟同步方法，包括：获取当前车载数据，将所述当前车载数据发送给地面时钟系统；接收所述地面时钟系统发送的初始时钟值，所述初始时钟值是基于所述当前车载数据、历史时钟建议偏差和所述地面时钟系统中的基准时钟戳进行计算获取的值；获取每一车载系统上传的待校对时钟戳，基于所述待校对时钟戳与所述初始时钟值，获取目标校正时钟戳；基于所述目标校正时钟戳对每一所述车载系统进行时钟校正。
一种轨道交通的时钟同步方法，包括：接收应用在列车上的车载网关发送的当前车载数据，所述当前车载数据包括网关IP；对所述当前车载数据、历史时钟建议偏差和基准时钟戳进行计算，获取初始时钟值，将所述初始时钟值发送给所述网关IP对应的所述车载网关；接收所述车载网关发送的目标校正时钟戳，所述目标校正时钟戳是基于车载系统上传的待校对时钟戳与所述初始时钟值获取的校正时间戳；基于所述目标校正时钟戳，更新地面时钟系统中的所述历史时钟建议偏差。
一种车载网关系统，包括：当前车载数据获取模块，用于获取当前车载数据，将所述当前车载数据发送给地面时钟系统；初始时钟值接收模块，用于接收所述地面时钟系统发送的初始时钟值，所述初始时钟值是基于所述当前车载数据与所述地面时钟系统中的基准时钟戳进行计算获取的值；目标校正时钟戳获取模块，用于获取每一车载系统上传的待校对时钟戳，基于所述待校对时钟戳与所述初始时钟值，获取目标校正时钟戳；时钟校正模块，用于基于所述目标校正时钟戳对每一所述车载系统进行时钟校正。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
南京 地 铁 程 控 交换 机 时钟 同 步技 术 研 究
沈 娟 娟
Ｉ 】 ■
‘
为 络 Ｍ ｌ （ ９ ３ ７ ３ １ ７ ： ０ ０ ０ ０ ０ ６ ） Ｃ ｏ ｎ ｃ ａ ｔ ｅ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ — Ｐ ｈ ｙ ｓ ｉ ｃ ａ ｌ — Ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ：
ｌ ｌ ｏ ｎｇ ： ３ ０ ｄｅ ｓ ｔ ｉ ： ０ ｓ ｏｕ ｒ ｃ ｅ： ０ ｃ ｒ ｙ ｓ ｔ ： ０ ｃ ｐ ｌ ： ５ ＵＳ ： ０ ｔ ｅ ｒ ｍ： ０ ｔ ｙ ｐ ｅ ａ ５
１ 提 下 ，通 过 修 改 软 件 参 数 髓 ， 町 及 刮 ： ①硬 件 ， ｂ 接通的消息
Ｉ — — — 实 现控 交 换 机 时 钟 步 ，保 证 时 间 新 增 ｌ 台 ＮＴＰ， ｌ ｌ Ｉ Ｅ ： ［ １ ｅ ］ Ｐ Ｒ ＯＧ Ｒ Ｅ Ｓ Ｓ — Ｉ Ｄ（ Ｉ ＝ ２ ） ８ ２ ８ １ 的准确 性 。 新 增ＮＴＰ 与程控 Ｉ Ｉ Ｅ ： ［ ２ ９ 】 Ｄ Ａ Ｔ Ｅ（ Ｉ ＝ ６ ）一 ＞ｄ ａ ｔ ｅ：１ ６ ／Ｏ ７／１ ３ １ ０ ： ４ ５ ： １ ３ 时’ 甸更 新
必 须 定 期 手 动 修 改 。经 研 究 ，在 没 设
柯增 ｌ 』 Ｊ Ｉ ｌ 新 的硬件以及硬件接 【 的 前 步 。改 造 主 要 涉 ｌ ｔ ｅ ｉ ： ０＞ ＞ ＞ ＞ ｍｅ 。 。 － 誊 ｅ ｒ ￣ ｉ ＇ ， Ｎ Ｋ Ｉ ： Ｃ Ｏ Ｎ ＮＥ Ｃ Ｔ（ ０ ７ ）Ｃ ａ ｌ ｌ ｒ ｅ ｆ ： ９ ｂ
１ 时钟 同步概述
“ Ｊ 络拓 扑 图如 图ｌ 所 示 。 随 着 使 用 制 中 心 程 控 交 换 机 。 与 车 辆 段 的程 厂
控 交换 机之 间采用 １ ２ ０ 路 数 字 中继 时 问 的 加 长 ，控 制 中心 程 控 交 换 机
时 钟 系 统 的 同 步 是 保 证 地 铁 线 ，使 用 程 控 交换 机 之 间 组 网专 用 已 经 无法 向 通 信 时 钟 系统 中 心母 钟 安 全 运 行 ，提 高 运 营 水 平 的一 个 重 的ＡＢ Ｃ 透 明信 令 组 网。 在 车 辆段 设 获 取 到 精 准 的 时 间 ， 以至 于控 制 中 要 措 施 ，是 地 铁 系 统 的 最 基 本 要 求 １ 台容量为５ ４ ４ 线 模 拟 用 户 线 ，３ ２ 数 心 、车 辆 段 以及 停 车 场 程 控 交 换 机
图１ 南京地铁某线公务 电话拓扑 图
院娟 娟 ： 南京 地 铁 运 营有 限 责任 公 司， 工 程 师 ．江 苏 南京 ２ １ Ｏ ０ １ ２
坝 代 壤 市 轫 疆 交 通 ５ １ ２ ０ １ ４ Ｍ Ｏ Ｄ Ｅ Ｒ Ｎ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｉ Ｔ ⑨
之 一 。公 务 电话 系统 作 为重 要 的 服
务 设 备 ， 其 运 行 可 靠 性 与 实 现 安 全 运 营 服 务 关 系 密 切 。终 端话 机 的 时 间 信 号 是 由程 控 交 换 机 发 出 的 ， 因
此 ，如 果 时 间 不 准 确 ，将 会 导 致 整 个 公 务 电话 系 统 终 端 话 机 时 间 运 行 不 正常 ，严 重影 响 ｌ Ｔ 作效 率 。
论 坛 园 地
沈娟娟
字 用 户 线 的 程 控 交 换 机 。 车 辆 段 连 摘 要 ：程控 交换 机 的时 钟 同 步是 地 铁 系统 最 基 本的技 术环 节之 一 。 接８ 个 远 端 模 块 ，通 过 控 制 中心 的 文章针 对 南京地 铁 某 线程控 交换 机 时钟 不 同 步情况 ，在没 有增 加新 的
硬 件 以及 硬 件接 口的前提 下 ，通过 修 改 软件 参 数 配置 、开启 程 控 交换
机 的 网 络 校 时 功 能 ， 实现 了程 控 交换 机 时 钟 同 步 ， 保 证 了程 控 交换 机
外 线 中继 接 入 市 话 。在 停 车 场增 加
ｌ 台 程 控 交 换 机 ，并 使 用４ 个２ Ｍ 的 数 字 中继 线 与 控 制 中心 程 控 交换 机 实 现 组 网 ，使 用 ２ 个２ Ｍ 的数 电话 子 系 统 在 控 制 中心 设 ｌ 台 程 控 交 换 机 ， 采 用Ｉ ｓＤＮ信 令 接 入 市话 网 ， 近 期 采 用１ ８ ０ 路 数 字 中继 线 。 控 制 中 心 连 接８ 个 远 端 模 块 ，站 内 电 话 采 用 传 输速 率为２ Ｍ的 数 字 中继 线 接 入 控
—
２ 技术方案选择
２ ． １ 案１
交换 机 的 以 太 网
Ｊ —
—
一一
— — — — 一—
—
— — ～
接 口； ②软 件 ， 涉 及 通 信 时 钟
图２ 具有时 间更新信息的数据包
在传统模式 ＿ 卜，公 务 电话 系 统 系统 和 程控 交 换 机 电话 系统 的 软 件 该 时 钟 系 统 ｒ ｆ １ 心 坶钟 获取 精 准 联 渊 。 的 时 信 ｊ ‘ 。力 ‘ 案ｌ 通 过 时 钟 信 施 中有 如 ｕ 卜 难 ・ ：此 种 方
时间 的准确 性 ，提 高 了运 营服 务质量 。
关键 词 ：地 铁 ：程控 交换 机 ；时 钟 同 步；研 究
线 与车 辆 段 程 控 交 换 机 实 现 组 网 ，
使 用１ ５ 个２ Ｍ 的 数 字 中继 线 分 别 与 ｌ ５ 个车站的程控交换 机实现连接 ，
中图分类 号 ：Ｕ ２ ８ ５ ． １ ２
３ 软件时钟同步技术
软 件 时 钟 步 技 术方 案 的 实 施 丰 要 分 为 数 据 包 获 取 与 分 析 、软 件
案需 要 新 增 ＮＴＰ与程控 交换 机 的 以