关于新形势下国省干线公路养护管理的应对措施

黑龙江交通科技
HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI
202)年第5期
(总第328期)No . 6,202)
(Sum No 328)
关于新形势下国省干线公路养护管理的应对措施
吴索
(贵州省兴义公路管理局册亨段，贵州册亨552200)
摘要:针对新形势下的国省干线公路养护管理工作，在介绍其现状和存在的问题基础上,提出相应的应对措施，旨在提高国 省干线公路养护管理水平,使其适应新形势下的交通事业发展需要。

关键词：国省干线公路;公路养护管理;养护管理问题;问题应对措施中图分类号:U415.1
文献标识码：A
文章编号：108 - 3383(242))46 - 42)-4)
1新形势下国省干线公路养护管理现状与问题
(2体制不顺。

现阶段还有一些国省干线公路 仍然使用落后的管理体制，也就是先从省厅到市 局,然后再从市局到县站。

承接养护任务的单位或 机构由于制度改革不够完善，经营时不能脱离事业 单位原有管理方式，进而无法达到预期的经营要 求，影响养护管理水平的提高及相应体制的改革
°
(2) 养护管理的信息化与机械化还不够高。

其 中，信息化养护管理在很早就已经开始推行，但并 未取得满意效果，不论部门等级如何，虽然都能配 备相应的管理系统与软件，但始终保持正常运行的 并不多，导致信息化水平无法达到预期。

而对于养 护的机械化，只有路面保洁这一个方面可以实现完 全机械化，在其它工作方面还没有齐全的机械化 设备°
(3) 工作人员素质难以满足要求。

根据现阶段 养护技术要求，任何一个管理机构都要有数量足够 且技能过硬的人员。

市级与以下养护管理单位，其 人员配置不能少于每百公里四人，同时技术人员数 量要占据总人数至少36% °随着公路养护技术水 平日益提高，以及相关业务人员不断补充,专业技 术人员在所有人员中的占比将明显提升。

然而，现 在仍有部门管理机构的人员配置情况并不能达到 要求，专业人员力量比较薄弱，不能掌握与熟练应 用各类新型设备与技术，这对实际的养护工作及质 量都有很大影响。

另外，一些管理人员并未对公路 养护引起足够的重视，人员实际投入不足，甚至还 没有完全从以前的思想当中解放出来，严重缺乏先 进人才，创新能力不足，根本无法适应现阶段科学 化与 化 管理 求°
(4) 养护及其管理的专业化水平还比较低。

所 谓专业化养护，不仅要求养护人员队伍有足够高的 专业化水平，而且在养护内容上也要达到专业化。

在完成改革之后，养护单位由于实行的是公司化运 作,所以为了在市场竞争当中赢得先机，将提高经 济效益作为第一宗旨,对此只能通过一直承接任务
来实现，根本没有重视技术力量投入，专业化根本 从°
上述问题的存在都会对国省干线公路养护管 理造成影响，进而影响到公路使用的舒适性、经济 性与安全性。

因此，在当前这个全新形势下，必须 对这些实际问题引起重视，并积极探讨有效的应对 措施。

2新形势下国省干线公路养护管理问题应对措施
(1) 加强科学检测,使养护具有良好的针对性 与科学性。

对管辖范围内的国省干线公路进行技 术状况调查,掌握一手资料，根据相关评定标准，综 合评价所有项目，为养护工作的开展奠定良好基 础。

在现有条件允许的基础上，可采用RCR 或 CiCS 等为国省干线公路开展无损检测，然后根据检 测的具体结果，在CPMS 的帮助下给出综合评价结 果，并通过深入且全面的分析，找出问题产生原因, 进 定与 路段 情况 各项 体要求相 符的养护方案，为养护管理工作提供必要的指导。

为确定国省干线公路线路上桥梁实际状况，有必要 委托具备相关资质的专业机构或单位来检查所有 桥梁，并根据具体要求进行特殊检查。

在完成检查 工作后，应给出详细具体的结果报告，以供养护单 位参考。

根据具体检测结果，制定有针对性的对 策。

必要时，还应组织该领域的专家召开咨询会 议，由专家通过深入的研究及论证,给出合理可行 的整改建议，以此指导养护工作有序开展,使养护 发挥出应有的作用效果。

(2) 认真开展预防性养护，缩减全寿命周期成 本。

预防性养护指的是在公路状况依然良好或病 害产生初期就进行针对性养护，避免病害发展，产 生更严重的破坏，这样有利于延长公路使用寿命, 减少或避免后期修理的花费。

预防性养护和传统 的损坏后维修完全不同，它的重点在于预防病害的 发生。

根据以往经验可知，通过对预防性养护的实 施,能从根本上延缓病害或破坏的产生，进而有效 减 维 及 建° 一 防 性 的
(下转第26页)
收稿日期：202) -4) -13
作者简介:吴索，男，贵州册亨人，本科，助理工程师，研究方向:公路养护管理
第5期赵美连:公路工程施工材料质量监理与控制研究总第328期
当中。

23审核测试单位资质
公路工程项目监理人员在具体工作之中，还要对检测单位的资质进行严格检验，并对各项材料试验结果进行全面审定，确保各项试验结果更加精确、可靠。

结合公路项目的施工特点能够得知，因为工程项目的建设规模逐渐扩大，材料种类与数量不断增多，监理人员要会同检测单位共同开展检测工作，并加大日常监督管理力度，针对质量不符合施工需求的材料，禁止投入到实际施工之中°
23针对现场材料进行严格管理
公路项施工的材量增加,监理人员要引起足够的重视，针对工程施工场地内部的各项材料，加大验收力度，并进行严格的质量控制，重点检查材料的质量证明书与出厂检验报告单,并根据检测单位提供的材料性能检测结果，允许材料进入到施工场地内部。

通过对各项施工材料进行全面检查，可以为工程后续施工提供有利°
此外，在不同材料堆放场地位置，均需要设置标志牌，在标识牌当中，要准确标明材料的实际名称、具体规格与实际数量等,待各项材料运输到施工地,验工,理根据
内,加a试验,保材质量符合施工求°23适当提高抽检频率
针对公路项目工地试验室内部的各项仪器设备，进行准确标定,并适当提高抽检频率，确保材料得到良好利用。

对于监理人员而言,要定期或不定工地试验进行查,检验的程当中,
要聘请专业的技术人员，针对各项试验设备进行有效标定，不断提升各项设备的精度，减少错误试验数据的出现。

通过适当提高抽检频率，能够为公路项目施工提供高质量的材料，不断提升工程项目的施工质量°
除此之外，监理人员在日常监督管理工作当中,还要重点检查各项材料的堆放场地，如果材料堆放场地存在较多杂物,会严重影响材料质量，给后续的工程施工带来诸多不利影响，因此，监理人员在提高抽检频率的同时，重点检查材料堆放场地,若发现材料堆放场地存在大量杂物，需要立即通知施工单位及时清理,清理干净之后,方可堆放各项施工材°
3
综上所述,通过对公路工程施工材料质量监理与控制措施进行科学分析,例如合理建立试验室、加强材料质量控制、针对自采材料进行严格监控、审核测试单位资质、针对现场材料进行严格管理、适当提高抽检频率等等，可以确保公路项目内部的各项施工材料得到良好利用,减少各项材料的浪费与损耗。

在一些建设规模比较大的公路项目之中,监理人员要明确重点材料质量控制要点,并加强质量控制力度,确保各项材料得到合理利用°
参考文献：
［)］王少波.公路工程施工中试验检测管理存在的问题及对策［J］.交通世界,2020,(20)：84-8)2
［2］邱志强.关于高速公路工程的施工质量监理研究分析［J］.运输经理世界,2020,(48):)-761
［3］程仕坤.公路工程中监理对工程质量的监督管理分析［J］工程建设与设计,2420,(10)：243-2445
(上接第26页)
实施时间都是公路路面结构还比较良好，或只有一些轻微病害时，在这种情况下仅需很少投入即可达到限制养护效果，有着很高的效益和费用比，并且这样还能起到降低全寿命周期花费的作用。

(3)积极探索新型管理模式。

首先是要理顺体制，调整各管理机构所具有的职能,如由省级管理机构负责执行行业管理、由市级管理机构负责执行监管协调，而由县级管理机构负责执行具体实施,要注意加强市级和县级两个等级管理机构的职能,投入更多人员力量;掌握经济发展基本需要，努力培养养护市场，为养护和管理之间的分离奠定良好基础;组建专业小队，不断引入经验丰富且技术全面的先进人才,适应事故抢修等技术性工作提出的要求。

其次要加强信息化水平，信息化是现在乃至将来很长一段时间国省干线公路养护主要发展趋势，在实际工作当中，一方面要最大化利用现有系统与软件,通过细致的现状调查掌握一手信息，为养护工作的开展提供可靠参考借鉴;另一方面则要引入新型系统，比如GIS-T等，确保养护管理可以实现现代化。

由于该系统可以对空间信息实施数字化处理，并且能使信息实现可视化，采用相应的软件可以使一定范围内所有空间都实现三维显示，大幅提高数据的获取与管理效率，为实际开展养护与管理提供据,提据性,保证
时性，进而为交通事业不断发展提供可靠的依据。

最后是要在保持长效的基础上做好养护与其它部门之间的结合。

现如今，大部分国省干线公路都将管理合考,种情况下,些公路的养护标准要求会远高于其它公路，这就要求必须加强与其它各部门之间的协作和沟通。

3
综上所述,在全新的发展形势下，对国省干线公路的养护管理提出了更高要求，这就要求养护管理单位须,对段管理工
在的问题，采取针对性措施加以整改，使养护管理良好适应当前交通事业的快速发展。

文献：
［)］王上.普通国省干线公路基层养护管理模式现状及探索研究［J］.公路交通科技(应用技术版),201625
(09)：315-312
［2］张一.国省道干线公路在养护管理中存在的问题及解决对策探究［J］黑龙江交通科技242,42(08)：220
+2223
［3］李黔豫.关于国省干线公路养护工程施工管理的方案创新分析［J］黑龙江交通科技，242,42(46)：
107-102。