北京市城市轨道交通建设规划方案(2014—2020)

规划方案
• 1、高方案 • 2、低方案 • 3、中方案一 • 4、中方案二
1、高方案
• 建设全部备选项目 • 1095.5km
▫ 新增365km ▫ 5条调整延长线路16.1km ▫ 9条新建线路349.3km
▫ 2588亿元 • • • • • • • • • 3号线 12号线 17号线 9号线二期 19号线（R3线） 22号线（平谷线） 11号线西段 18号线（R1线） 21号线（S6线）
– 出行结构: 假设轨道交通换乘系数为2，六环内出行比例为98%，则轨道 交通客运量在2020年需达到2889万人次/日。 轨道占公共交通出行方式：63.2%
轨道 公交 出租车 自行车 小汽车 其他 合计
六环内出行量
比例
1416
34.7%
826
20.2%
199
4.9%
422
10.3%
1130
27.7%
含2015规划总资金需求：
2013-2020建设高峰期总需求为4859亿元，其中工程投资3375亿元，贷款 利息1220，贷款本金264亿元，轨道专项资金年需354亿元。
2021-2045还本付息期总需求为4516亿元，其中贷款利息1709，贷款本金
2807亿元，轨道专项资金年需180亿元。
4、中方案二
2021-2045还本付息期总需求为3841亿元，其中贷款利息1442，贷款本金
2399亿元，轨道专项资金年需154亿元。
3、中方案一
• 在低方案基础上增加3号线、12号线 • 890km
▫ 890km = 584.2km + 5条已批复线路(145.9km) + 3条局部调整线路(10.8km) + 5条新建线路（148.6km）
• 总体步骤：先中心后外围、先骨干后辅助
先延伸既有项目后新建
项目
汇报完毕 谢谢
北京市城市轨道交通建设规划方案 （2014—2020）
2013年7月5日
建设方案线路选取原则
• 1、完善线网结构、优化线网布局。 • 2、分流补白、加密中心城线网，缓解中心城区交通矛盾。
• 3、加强轨道交通对重点功能区、边缘集团、新城的覆盖。
• 4、针对多元化的交通需求，构建多层次的城市轨道交通 体系。 • 5、坚持量力而行、有序发展的方针，结合实际需要和城 市财力科学选择建设时序、合理安排建设强度。
87
2.1%
4080
100%
轨道+公交：54.9%
需求目标：完成“双50”
实施效果
2.测算结果：主要客流指标
无新增建设项目 线路里程 出行量（万人次） 客运量（万人次） 换乘系数 客流强度（万人次/公里） 703 1001 1931 1.93 2.74
基本满足需求
2020版方案 1095 1265 2568 2.03 2.43
• 房山线北延 • 机场线西延 • 8号线南延
• • • • •
9号线二期 17号线 19号线（R3线） 3号线 12号线
中方案一资金需求
新增线路资金需求：新增里程160公里，新增加工程投资1415亿元。
2013-2020建设高峰期轨道专项资金年需增加100亿元。
2021-2045还本付息期轨道专项资金年需增加56亿元。
• 在中方案一基础上去掉3号线西段、增加22号线（平谷线） • 935km
▫ 935km = 584.2km + 5条已批复线路(145.9km) + 3条局部调整线路(10.8km) + 6条新建线路（194.4km）
增加22号线
• 房山线北延 • 机场线西延 • 8号线南延 • • • • • • 9号线二期 去掉3号线西段 17号线 19号线（R3线） 3号线东段 12号线 22号线（平谷线）
利息1265，贷款本金264亿元，轨道专项资金年需400亿元。
2021-2045还本付息期总需求为6135亿元，其中工程投资399亿元，贷款利 息2225，贷款本金3511亿元，轨道专项资金年需237亿元。
实施效果
1、满足交通需求——出行需求及结构
– 预计2020年六环内日均出行量为4080万人次，较现状增加1047万人次。
2021-2045还本付息期总需求为4508亿元，其中贷款利息1706，贷款本金
2802亿元，轨道专项资金年需180亿元。
实现建设目标：分流、加密、覆盖
• 中心城区 ▫ 1、半径线延伸为直径线（M8按规划实施，M9北延） ▫ 2、分流客流压力大的线路（分流M1、M4、M5、M10、M13） ▫ 3、中心城区均匀加密（M17,19号线(R3),M9） • 外围地区 ▫ 1、外围线向中心延伸（昌平线、房山线、机场线） ▫ 2、实现新城全覆盖（22号线（平谷线）) ▫ 3、加强重点地区优化完善（亦庄、未来科技城、新机场）
2、低方案
• 在上一版基础上小规模延长三条线、新建三条线 • km
▫ 825km = 584.2km + 5条已批复线路(145.9km) + 3条局部调整线路(10.8km) + 3条新建线路（84.3km）
• 房山线北延 • 机场线西延 • 8号线南延
• 9号线二期 • 17号线 • 19号线（R3线）
高方案资金需求
新增线路资金需求：新增里程365公里，需增加工程投资2588亿元。
2013-2020建设高峰期轨道专项资金年需增加144亿元。 2021-2045还本付息期轨道专项资金年需增加112亿元。
含2015规划总资金需求： 2013-2020建设高峰期总需求为5677亿元，其中工程投资4148亿元，贷款
低方案资金需求
新增线路资金需求：新增里程95.1公里，新增加工程投资735亿元。
2013-2020建设高峰期轨道专项资金年需增加52亿元。
2021-2045还本付息期轨道专项资金年需增加29亿元。
含2015规划总资金需求：
2013-2020建设高峰期总需求为4070亿元，其中工程投资2695亿元，贷款 利息1112，贷款本金264亿元，轨道专项资金年需307亿元。
中方案二资金需求
新增线路资金需求：新增里程205公里，新增加工程投资1406亿元。
2013-2020建设高峰期轨道专项资金年需增加97亿元。
2021-2045还本付息期轨道专项资金年需增加56亿元。
含2015规划总资金需求：
2013-2020建设高峰期总需求为4834亿元，其中工程投资3366亿元，贷款 利息1204，贷款本金264亿元，轨道专项资金年需352亿元。
轨道交通出行比例
24.5%
30.7%
无新增建设项目
2020线网
3.建设方案客流测试结果
优化思路：
1、先中心后外围：
CBD加密：M17、R1、M3 金融街加密：R3、R1 中关村加密：M9 缓解既有线路和关键节点客流压力：M9、M12、M17、M3、R3、R1、M11 东坝组团：M3、M12 首钢：M11、R1 未来科技城：M17 东部发展带：S6、R1 区区通轨道：平谷线
2、先骨干后辅助：
M17、M3、M12、R1、R3、M9北延、M11西段、平谷线、S6
3、先延伸既有项目后新建项目：
既有五条线延伸（房山线北延、机场线西延、7号线东延、15号线东延、8号线南延）
4、优先选择客流效果较好的项目：
M17、M3、M12、R1、M11西段、R3、M9北延、S6、平谷线、新机场