甲醇作柴油机替代燃料的研究现状与展望

第39卷，总第225期2021年1月，第1期
《节能技术》
ENERGY CONSERVATION TECHNOLOGY
Vol.39,Sum.No.225
Jan.2021,No.1
甲醇作柴油机替代燃料的研究现状与展望
吴继盛，吴家正,刘洪运
(同济大学机械与能源工程学院，上海200092)
摘要：为解决我国交通运输业快速发展带来的能源危机和环境污染等问题，发展甲醇作为柴油机替代燃料吸引了广泛关注。

介绍了甲醇燃料的特点和实际应用问题，综述了双燃料直喷技术、柴油甲醇组合燃烧、火花塞或电热塞助燃式直喷甲醇发动机等多种柴油机燃用甲醇技术，分析了各技术的优缺点并提出了未来研究方向。

结果表明，甲醇作柴油机替代燃料能改善发动机动力性、经济性和常规污染物排放,但冷启动或低负荷工况下存在燃烧质量差、非常规排放高等问题。

关键词：甲醇；替代燃料；柴油机;研究现状;排放
中图分类号:TK421 文献标识码:A文章编号：1002-6339(2021)01-0009-06 Research Status and Prospect of Methanol as Alternative Fuel for Diesel Engines
WU Ji一sheng,WU Jia一zheng,LIO Hong一yun
(School of Mechanical Engineering,Tongji University,Shanghai200092,China)
Abstract:In order to solve the energy shortage and eneronmental pollution caused by the rapid develop­ment of Chinese transpotation industg,methanco has been developed as an atemative fud foa diesd en­gines and Hracted widespread Hention.The characteristicc and appication issues of methanoo fud ara introduced,and a variety of diesd technologies such as duaf fud direct injection technology,diesd-methanco cambined combustion and direct injection methanco engines using spark plugs or glow plugs.
The adventages and disadventages of each ichnology ara analyzed and tie futua resecrch directions ara proposed.The resufs show thai methanco as an alternative fuC for dnsC engines ctn improve engine power,fuC economy,and reduct conventional poiutant emissions,but there are problems such as bad combustion quality and high unconventional emissions undeo cold start or low load conditions.
Key worCt:metaanol;alternative fuel;diesd engine;resecrch status;emissions
随着交通运输业的快速发展和工程机械动力装备需求的不断提升，为了解决化石能源紧缺和环境污染问题，寻求清洁可再生能源已成为人们迫切的需求［1］'作为诸多替代燃料之一的甲醇凭借着来
收稿日期2019-11-03修订稿日期2020-05-20
基金项目：同济大学横向科研项目(kh0100020184220)
作者简介:吴继盛(1995~),男，硕士研究生，研究方向为甲醇发动机燃烧及排放控制。

源广泛、用途多样的特点在近年来吸引了大量的关注［2］o甲醇相比于传统化石燃料有着鲜明的特点。

比如，辛烷值高，抗爆震性好，可以适当加大发动机压缩比以提高发动机性能、降低油耗;汽化潜热大,在发动机内燃烧时温度更低，有利于减少热损失和降低NO］排放但是，甲醇十六烷值低，在压燃式发动机上难以直接压着火，需要其他的辅助手段帮助其着火燃烧⑷；甲醇的高着火浓度下限、低蒸汽压力、高汽化潜热都使得以甲醇为燃料的发动机冷
-9-
启动，生甲醛及未燃甲醇排放+5,。

管在内燃机上燃用甲在着问题需解决，但甲然被认为是最具潜力的燃料之一。

油机具有热效率高、扭矩、污染排放少及可靠性高点，在油机上燃用甲醇可更佳的节能减排效果。

目前，在油机上燃用甲「存在技术难点，本研究旨在对柴油机燃用甲醇技术领域的研究进行分析总结，提出的研究方向，对国发展甲燃一定的参。

1甲醇燃料介绍
1.1甲醇的来源
甲源广泛，生工艺成熟，主工和天然气合成，源、天然气、煤气及生物质等。

我国用于生甲醇的是量高的劣质煤，生成本低，在生中可，有利于环境，还可、尿素
1.2甲醇的理化性质
1是甲汽油、柴油的部分参数对比，可以发现，甲汽化潜热是柴油的，蒸发过程会更多热量，均度；甲自燃温度高，压燃，采辅助助甲醇着;甲醇分子量小，化学构，碳，自，更全燃烧，有利于减少CO和HC排放，在油机上燃用甲论上可以完全生碳烟。

表1甲醇与柴油的理化性质对比
理化性质甲醇柴油
分子式ch3oh C10_C22
沸点/C64.7175-361
理论空燃比 6.514.6
低热值/Ma-kg-119.742.5
汽化潜热/ka-kg_11109270
自燃温度/C470260
闪点/C1155
辛烷值11220-30
十六烷值340-56
1.3甲醇燃料面临的问题
目前，甲用作内燃机燃然有着
的问题，甲本身具、对金属
或作用、甲汽车冷启动及规排放对环境的污染等。

(1)甲具有较高的汽化潜热和较低的饱和蒸汽压，当汽冷启动时，甲蒸发，气燃料浓度低，造成发动机冷启动。

，高汽化潜热使得甲醇蒸发量热量，不利于发动机低转速、的工作。

(2)甲具，在作为车用燃-会对油箱、燃油泵、油路等金件产生作用。

甲对油造成，比如燃甲醇会气缸壁流入曲，一方面对油膜，加动部件间的磨损，另一方面甲醇燃生的甲、甲酸等燃油发生反应，对油生很。

甲对、金件作用。

(3)甲本一定，除误，高
度的甲醇蒸汽和的甲醇液体一样可以引起中毒，造成的不良是失明或。

但是加强管控，在规作条件下，可效控
+6,。

(4)于传统内燃机，甲发动机生非
规排，燃甲、甲，污染对环和人体都有一定的。

2柴油机燃用甲醇技术
2.1柴油甲醇双直喷技术
油甲醇双技术采用高压的方法将甲醇作为燃压燃式发动机燃，用另一少量柴油作为引燃燃料+7,，双'
图1双喷射系统试验机⑻
注：1-第一喷射泵;2-第器；3-第一高压管;4-第一喷射器;5-第二高压管;6-第一燃料管;7-第一燃；
8-第二喷射泵;9-第二燃料箱;10-第二燃料管；11-驱动轮；12-齿形带。

学的方显⑻对压燃式发动机用双燃用油甲的能和排试研究，发甲发动机油机，度
下降最大可达66%，NO］排放下降60%〜70%左
・10
・
,CO和HC排较多。

该作者较了这套燃用甲醇和的性能，认为燃用乙
的发动机燃油经济更好，但是污染物排放均高于燃用甲醇+9,。

种方法解决了甲压燃的问题，可精控两种燃料的量。

缺点是部分污染排度较高;双构复杂，在油机改造难度大、成本高，推广。

近年来对柴油甲醇双技术的研究少,研究重心转向作成本低、的油机燃用甲醇技术方向上。

2.2甲醇与柴油掺混燃烧技术
的甲油掺混形甲油和乳化柴油，两种掺混燃料均是由柴油、甲、添加剂按照一定比例严格的流成+『⑴。

国
均对柴油甲醇掺混技术进研究，结果利用乳油普油燃烧，可效NO和PM的排放，燃改善,发动机的热效率高，动、经济型和排放指标均有所提高［12-15］
o
饶海生等［16］在D1110油机上燃用微乳化甲
油，发在不对发动机作参的，动
和燃油消耗率对燃用纯柴油无明显，NO］、CO和碳烟排放均明显。

Soni等［17'18］的方法研究了甲醇掺、涡流比、废气再循环法和掺对排放的影，发现当甲醇在柴油中从10%提高到30%，NO、CO和HC排放分别显著65%、68%和56%，指出在燃料中掺入适量的利于降低NO、碳、CO和HC排放。

从的研究结果来看，甲油掺混燃料有着改善燃，污染物排优势，但缺点是长期，目前稳定的甲油可：存4个月不分层，而乳油间更短，而掺高，一方技术高掺
燃料的稳定性，另一方面甲的提高会使发动启动性能，特别是工污染物排1［19］。

2.3柴油甲醇组合燃
天津大学的姚春德等［20一21］油甲醇组合燃烧技术（DMCC&，图如图2所示。

点是根据发动机工分段使用甲醇，即启动时或燃用纯柴油，中高采用进气道喷射甲醇,并在气油燃甲醇均质气,甲醇和柴油量由专用电控控。

甲醇入口
空气流量计
甲醇喷射器
甲醇出口
输入*
单元
电控
DMCC发动机
发动机
控耳亲统缸压传感器—
oo oo日涡流测功并|放大器||编码器|
|数据采集系统|
图2DMCC发动机系统原理图
魏立江等［22］在一台6缸带有涡轮增压中间冷却的柴油机上研究了高甲醇掺油机的燃烧及排，发随着甲醇掺例的增加,HC、CO、甲醛和NO的排显，而"。

］和Soot的比例显著减少，在催化器之后，HC、CO和甲醛的排均。

陈［23］在DMCC；,刻和排气背压废气再循环（EGR&技术可i 高的甲率，率高可66%〜75%,NO^Soot排放均大幅度。

Prashani等［24］发种组合燃烧方式可以同时减少柴油机碳烟和NO*排放,并
燃用燃的高污染排的问题。

Suresh等［25］在双燃料发动机基础加了电热塞，并研究了甲醇燃发动机性能、排和燃。

结果，发动机在能得到改善，HC、CO和颗粒物排放分别减少了69%, 50%和9%。

油甲组燃技术甲气在油机压燃的技术障碍,但是在中低负燃然是柴油，甲率。

2.4甲醇均质压燃
均质充量压燃（HCCI&采用均质气的方式,在上止点附近将气压缩着火,这种燃烧方式具有传统汽油机均质气的特点,又有传油机压缩着火的特点，具热效率高、NO］排优点。

国用双燃、废气再循环的方控甲醇HCCI燃烧，由于缺少控制着刻的,HCCI着刻的控由火花塞跳刻确定的汽油机着和由油刻控的油机着
刻的多［26-28］。

在目前的技术条件下,HCCI燃烧很全工:在发动机较高时，均质气会在缸内各处发生着火，燃率，压高率容
・11・
易过高,使得发动机发生爆震的可能性增加;在发动机负荷较低时，混合气浓度低，缸内平均温度低，难以保证燃烧的稳定进行，怠速及冷启动等工况下容易发生“失火"［29］。

因此关于甲醇HCCI发动机的研究多局限于实验室中，未能发展到进行试点或道路试验中。

2.5火花塞点燃式直喷甲醇发动机
火花塞点燃式直喷甲醇发动机在缸内加装火花塞来辅助甲醇着火，其优势在于可以调整点火时刻来调控甲醇的燃烧过程。

洪斌等［30］将PhasellO柴油机改造为高压缩比火花塞点燃式甲醇发动机，研究EGR阀开度、点火提前角和混合气浓度等参数对发动机油耗的影响规律。

经优化后与原机进行性能对比试验,发现高压缩比甲醇发动机的动力性超过原柴油机，高速工况下热效率高于原柴油机。

而冷启动性差是火花塞点燃式直喷甲醇发动机面临的主要问题。

Li等［31］在点燃式甲醇发动机上试验研究了环境温度和喷油量对冷启动时的发动机的燃烧特性及HC排放的影响，发现环境温度对甲醇发动机的冷启动能力影响最大，其次是每循环喷射的甲醇量。

当环境温度低于16C时，即使使用大量的甲在压，辅助启动辅助装置也无法可靠地启动甲醇发动机。

该作者也进一步研究了进气预热对冷启动特性的影响，认为进气预热和甲醇燃料预热都不能保证甲醇燃料发动机在冷起动过程中的可靠燃烧，但电阻丝和电热塞都能做到［32］O
宫长明等［33-34〕通过数值模拟研究了冷启动阶段下进气温度、对混合气形成、燃烧过程及非常规排放的影响,发现提高进气温度到20C有利于改善甲醇燃烧，但进一步提高进气温度并不能达到更佳的效果。

此外，该作者还对一台1130直喷式柴油机进改进加装花塞燃用M100甲燃，
试验研究了不同转数下整个负荷工况内分层稀薄燃烧对性能、燃烧及排放的影响,发现直喷点燃式甲醇发动机分层稀薄燃烧在大负荷下经济性和排放性都比较好，但小负荷时的经济性和排放性较差［35］O
2.6电热塞助燃式直喷甲醇发动机
与火花塞相比，电热塞能有效改善发动机的冷启动性,Li等［36〕通过对一台压缩比为15.5的单缸柴油机和一个静态燃烧弹的实验研究，探讨了电热塞助燃时柴油成功着火的原因，认为电热塞是通过将局部温度提高到413C以上来使柴油着火°Yvo 等⑶〕也通过实验探讨了电热塞辅助对柴油机的影响，认为电热塞辅助燃烧过程的本质是提高了缸内局部温度，并且也有引燃混合气的作用。

根据该原理，电热塞被应用于柴油机燃用高自燃温度燃料，比如天然气［38-40］*醇类燃料［41-42〕等，以克服着火困难、冷启动性差的问题。

甲醇自燃温度高,造成甲醇发动机对电热塞温度要求较高,Kusaka等⑷］研究了电热塞助燃式甲醇发动机的着火及燃烧特性并指出电热塞温度必须保持在900C以上才能避免低负荷下发生失火现象。

因此,早期也有人专门针对电热塞温度展开过研究,希望通过采用新材料或表面催化涂层方法来得到满足要求的电热塞+44-45］O目前,随着电热塞技术的进步,电热塞材料从金属转变为氮化硅陶瓷,电热塞预热温度相应地从900C提高到了1300C以±［46-49］，使得电热塞能够满足甲醇发动机对着火燃烧的温度需求。

杨名华等［50］对双缸柴油机上直喷压燃方式燃烧纯甲醇的燃烧特性进行了研究。

根据甲醇燃料汽化潜热大、自燃温度高等特点,采用提高压缩比和进气加热等措施，成功地使纯甲醇在直喷压燃方式下获得了稳定运转,并且能有效地降低柴油机的NO］排放，燃油经济性与原机相当。

王晋等［51〕通过在1115单缸柴油机上加装电热塞、压和油,油机燃用纯甲醇燃料，试验后发现甲醇发动机的动力性和经济性均优于原柴油机，并且NO’排放平均降低45%,高负荷下HC和CO排放平均降低70%，但中低负荷下高于原机。

高聪慧等［52〕通过电热塞助燃法,在ZS1115单缸柴油机上实现了M100纯甲醇的扩散燃烧通过改变供油提前角，研究了不同供油提前角对甲醇发动机燃烧过程及排放的影响。

研究表明：随着供油提前角的,发压和压高率,燃
放热始点提前，放热峰值增大，且出现相位提前。

供油提前角的变化对CO排放影响不大，对HC及NO］排放影响明显，增大供油提前角，HC排放增多而NO”排放减少。

3总结与展望
本文结合国内外研究现状，综述了柴油机燃用甲醇燃料的诸多技术手段，并分析了其性能与排放特性，指出了应用过程中的难点和发展前景,为甲醇作内燃机替代燃料研究领域提供思路与方法。

结果表明，柴油机燃用甲醇后动力性、燃油经济性及排放特性都能有所提高,柴油机Soot和NO’排放均得到
-12-
了显著改善。

但柴油机燃用甲醇也存在一些问题,包括冷启动性差，低负荷下甲醛及甲醇等非常规污染物排放较高、燃油经济性较差，甲醇对金属及非金属有腐蚀性等问题。

针对目前柴油机燃用甲醇技术所面临的各种问题，开展以下几方面的研究对进一步完善现有柴油机燃用甲醇技术、促进甲醇在柴油机上的实际应用是十分有利的：
(1)排放物生成机理及控制方法’除了常规污染，甲燃甲规污染排的研究也非常重要。

解决柴油机燃用甲醇时的排放问题，特别使冷启动或低负荷运行时的高污染物排放问题。

(2)对甲醇反应机理的研究，包括对甲醇与其他燃料混合燃烧和纯甲醇燃烧机理的研究。

明确甲醇燃烧特点，以帮助解决柴油机燃用甲醇时冷启动难、着火不稳定等问题。

(3)甲醇添加剂的研究,通过掺加添加剂来改变甲醇燃烧特性和物理特性,减小柴油机燃用甲醇的难度，提高甲醇替代燃料的适用性。

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