互通式立体交叉的选型

图1 喇叭形
图2 定向 Y 形
图3 半定向Y 形 况。

这种形式的立交是对定向Y 形立体 交叉的改进，将定左转匝道改为半定向 匝道，即左转弯车辆由行车道的右侧分 离或汇入正线。

四肢立体交叉 常用的、有代表性的四肢立交
主要有菱形、全苜蓿叶式、部分苜蓿
随
互通式立体交叉的选型
文/贾铁莉
着我国高速公路的迅速发展， 必然要修建大量互通式立体交
叉，以实现道路之间空间交叉和行 车方向的转换。

纵观互通式立交的 发展，它是伴随着社会经济增长和汽 车工业发展而产生的一种道路交通设 施，是高速公路必不可少的组成部 分。

高速公路互通式立交的规划布局 合理与否，对交叉口通行能力的提 高、交通的安全、行驶时间的节省和 高速公路功能的发挥有很大影响。

因 此，如何选择功能合理、造型美观的 互通式立体交叉型式尤为重要。

互通式立交形式选择的影响 因素
影响互通式立交形式选择的因素 很多，可概括为道路、交通、环境及 自然条件。

交叉公路的功能、性质、 出入交通量以及是否合并设置收费站 等决定了互通式立交的基本类型，即 一般互通式立交或枢纽互通式立交。

并可构造出两种或两种以上的可比方 案，再对这些方案在交通适应能力 性、环境适应性、安全性、技术特征 和经济效益等方面进行比选，最终选 择出合理的互通立交形式。

选形是否 合理，不仅影响立交本身的功能，而 且对地区规划、地方交通的发挥及自
然环境等都有密切关系。

互通式立交的形式及特点
互通式立体交叉的形式问题实质 就是各种左右转弯匝道的选择和组合问 题，随匝道的不同布置，会形成许多不 同形式的立体交叉，其特性和适用性各 不相同。

互通式立体交叉按交汇入至交 叉点的道路数目可分为三肢立体交叉、 四肢立体交叉和多肢立体交叉，设计中
经常遇到的是三肢和四肢立体交叉。

三肢立体交叉 喇叭形 喇叭形立体交叉适用于高速公路 与一般道路相交的T 形交叉，是三肢立 交的代表形式。

它是由一个环圈式匝道
（转向约270°）和一个半定向匝道来 实现车辆左转弯的全互通式立交形式。

如图1所示，这种形式的立交结构 简单，造型美观，各方向匝道独立，对 交通量大的左转方向提供了车速较高的 半定向型匝道。

但环圈式匝道上行车速 度低，一般以不大于50km/h 为宜。

定向Y 形
三肢定向型立交(如图2)在T 形立
交 中行车功能最好，适用于车速高，交通 量大的高等级公路交叉。

优点是左转车 用定向匝道实现转向，行车方向容易识 别，左转匝道线形比较顺畅，技术指标 高，但匝道直接左转，路线交叉较多， 需建多座路线桥，造价较高。

设计时可 根据实际情况与双喇叭或半定向型立交 在经济、技术等方面进行比较，最终确 定布设形式。

半定向Y 形
半定向Y 形立体交叉(如图3)一般适 用于正线双向交通量相对比较大，且双 向行车道之间不必拉开或难以拉开的情
叶式、X 形和喇叭形（双喇叭和单喇 叭）等。

菱形
菱形立体交叉(如图4)是用四条直 线匝道来实现所有方向（左转、右转） 车辆转弯的立交形式。

由于四条匝道在 平面上呈现“菱形”状，故称其为菱形 立交。

这种立交形式能保证主线直行 车辆快速畅通，结构简单紧凑，只需 一座跨线结构物即实现全互通，用地 和工程造价小。

但由于匝道数不足，
《交通世界》2009年第7期(4月上) 《交通世界》173
图
4菱形
图5全苜蓿叶式
图6部分苜蓿叶式
图7X形
图8单喇叭形
图9双喇叭形
式左转匝道线形差，行车速度低，上、高速公路之间相互交叉的情况，在市区
下行左转匝道出入口之间存在交织运等用地和建筑物限制地区很难设置。

行，限制了通行能力。

全苜蓿叶形立交
适用于两条高速或一级公路相交，布设
时视具体条件，环圈式匝道可采用单曲
线、多心复曲线、方形或扁形等。

结束语
以上简单分析了几种常见的三肢
和四肢交叉互通式立交形式的优缺点。

在立交选型时，应从工程实际出发，综
单喇叭形合考虑相交公路的功能、等级、匝道设
由于高速公路的特殊性，出入口计速度、地形、地物、用地条件、交通
处设置最多的互通形式为喇叭形，只需量、造价以及是否设置收费站等因素确B桥梁隧道
RIDGE&TUNNEL
次线与匝道连接处为平面交叉，影响
了通行能力和行车安全。

菱形立交多
平面冲突点，可能有停车等待和错路运
行现象，设计中常在此处进行交通渠化
公路与交通量小的二级公路相交且匝道
上设置收费站的情况。

如图5所示，苜蓿叶式立体交叉
是最常用的立交形式之一，通过四个
对称的环圈式左转匝道来实现各方向左
转弯车辆的运行。

该立交形式外形简单、
对称，呈苜蓿叶状，造型美观，四个环
道的中心岛可供绿化、美化之用。

但左
转弯车辆绕行距离较长，占地较大，环
圈
X形
X形立体交叉(如图7)又称半定向
式立交，是四肢全互通式立交的最高
级形式之一，各转弯方向车辆运行都有
专用匝道，无交织、无冲突点，行车安
全，通行能力大。

但占地面积大，结构
物层多桥长，造价高。

X形立体交叉
适用于
交时，可以设置双喇叭互通立交，以保
证双方的车流顺利通过，不产生交织。

双喇叭形互通式立交是收费高等级公路
上常用的全互通形式，交叉结构物三
处，占地较省，仅需设置一处收费站，
便于管理，但匝道设计速度低，线形指
标较低，交通容量较小，结构物较多。

部分苜蓿叶式
如图6所示，部分苜蓿叶式立交
是相对于全苜蓿叶式而言的，当被交
路交通量和出入口交通量不大时常采用
这种形式。

其优点是可保证主要道路直
行车辆快速通畅，仅需一座跨线构造物，
用地和工程费用较少。

但次要道路上存
在
设置一个收费站即可对各方向来车进行
收费。

如图8单喇叭形互通式立交是
收费高等级公路上常用的半互通形式，
交叉结构物两处，与双喇叭形相比占地
更省，但在被交路上有一处T形平交
口，设计中常将此处进行交通渠化，以
提高通行能力。

这种形式的立交适用于
高速
定。

虽然立交选型要从基本形式出发，
但又不能局限于某一种形式，要灵活运
用、组合，选择合理的形式和适当的规
模，并正确使用各要素指标，以选出满
足交通功能，适合现场情况，经济、美
观、合理的互通立交方案。

作者单位：
廊坊市交通勘察设计院
用于城市道路的主要道路与次要道路或设置信号灯控制，以增大通行能力。

相交且用地困难的情况，而公路上多
为收费立交，一般不采用。

全苜蓿叶式
双喇叭形
如图9，当高速公路与一级公路
相
174 T RANSPOWORLD 2009N o.7A p。