CRH3型高速动车组电气设备安装

CRH3型高速动车组电气设备安装
摘要：在如今的中国，高铁动车组可以说是中国的一张名片，以高速、稳定为主要特点，这些特点的背后离不开CRH3型高速动车组电气设备安装技术的高质量。

CRH3型高速动车组电气设备主要分为两个部分，车上部分与车下部分。

文章分别对这两个部分的电气设备安装与天线安装技术进行了详细阐述，安装过程中的注意事项与安装要求作研究，以期对安装技术在日后的发展提供参考，从而促进行业的进步。

关键词：CRH3型高速动车组；电气设备；安装技术
1.
引言
我国的高铁技术经过近几年的发展，已经处于世界前列，同时随着我国通信技术的发展，高速动车组与互联网通信技术的结合也越来越广动车组上的电气设备也越来越复杂多样。

总的来说当下我国动车组上的电气设备主要分为：牵引、辅助、网络、制动几个模块，这些模块协同稳定工作是动车站平稳安全运行的基础，而这样复杂的设备组合，对动车组电气设备安全装技术提出了更高的要求。

就动车组电气设备安装工作来说，其一方面是保证安装设备的机械性能良好，另一方面就是保证设备的电气性能需求，所以说动车组电气设备安装技术对技术人员的专业素养要求极高。

再者，动车组的特性决定了其每次运行时，运载的人数都非常多，这些人的生命安全就直接受到动车组电气设备运行状况的影响，一旦某一设备出现故障，就可能危机动车组乘客的生命，后果不堪设想，因此有关部门对动车组电气安装技术也给予了高度重视，确保动车组电气设备从设计环节到使用环节的合理性，保障动车组稳定运行。

1.
CRH3型高速动车组电气设备安装技术
CRH3型高速动车组的电气系统主要包含车下电气设备、车下天线、车顶高压
设备、车顶天线四大部分。

在电气设计时，需要根据设备的功能用途从不同的角
度进行研究，从动车组运行的安全性、稳定性、可靠性以及电磁兼容等要求出发，进行电气设备设计工作。

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车下电气设备安装
CRH3型高速动车组车下电气设备安装主要部分为变压器、变流器、车下设备箱、充电机、蓄电池等。

车下设备安装的吊装方式在专业人员计算得出的数据基
础上，参考安装工作人员的经验数据，形成了以下安装原则：第一，若吊装设备
的重量较重，就要使用悬挂连接的形式，承载的主体是车体边梁结构。

第二，若
吊装设备的重量较小，就可以采用C型槽口材料展开吊装作业。

两者所采用的连
接形式一般都为弹性连接。

除此之外，车下电气设备的震动也是一个重要问题，
因为如果车下电气设备的震动频率与骐达结构的频率一致就会应发共振的现象，
最终损坏设备。

CRH3型高速动车组车下大型电气设备的吊装方式均采用弹性吊装，在吊装结构域车体连接处设置橡胶减震器，橡胶减震器的选择则要根据不同的动
车组运行速度等级去匹配，有V型橡胶减震器和锥形橡胶减震器。

通过选用合适
的弹性吊装结构，就能将动车组在行使过程中产生的各种震动消解，不仅保护了
电气设备因震动的影响过早损坏，同时降低了动车组运行中的噪声，也因此对CRH3型高速动车组不论是国内的乘客还是国外到中国旅游的乘客都给予一致好评。

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车顶天线安装
根据信号传输形式的不同，CRH3型高速动车组上的天线分为两种，一种就是
信号传输的途径是将信号传输给卫星或者通信基站，因为传输的需求一般天线的
位置都在动车组的顶部，所以称为车上天线。

另一种是直接将信息通过轨道这一“电路”传输，就是车下天线。

车上天线的种类不同安装的要求也有所变化。

由于车顶天线没有遮挡，虽然利于信号的传输，但也要面临环境因素的侵蚀，所以天线的外部需要进行保护，一般都是采用的是短杆天线加装防护外壳的形式，天线的防护等级要求达到IP67，同时天线的固定是将其通过尾部螺栓安装在车顶
金属导电法兰上。

为了有效减少车顶天线的数量，采用覆盖范围更宽的天线，同
时各天线之间的距离应符合规范的要求，本质上就是要避免无线设备之间信号相
互影响。

在CRH3型高速动车组上，动车组长度长，冗余较大，采用的天线间距
为2500mm。

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车下天线的安装
车下天线最为显著的作用就是让信息能通过铁路轨道在动车组和调度之间交换，因为车下天线位置的特殊性，其对信号的要求较高，需要保证其周围空间无
其他金属部件。

同时，为了使车下天线具备更好的传输效果，天线长度的选择一
般是按照信号传输所用波段电磁波的整数倍波长。

除此之外，天线安装的高度十分考究，这里的高度是天线下端距轨道面的距离，该高度也是天线安装是否符合规定的一项参考指标。

车下天线安装的位置决
定着天线信号接收能力的好坏，所以要在天线安装时参照国家标准选择合适的安
装位置，使天线的性能能得到良好发挥。

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车顶高压设备安装
CRH3型高速动车组供电制式为AC25kv，车顶高压设备包含受电弓、避雷器、支撑绝缘子、主断路器、电压互感器等。

CRH3型高速动车组建设初期，因我国的相关技术还不成熟，所以多是参考的
欧洲的标准，在欧洲标准要求中，动车组电路搭在接触网上形成通路，有过电保
护机制，不承受大气过电压。

我国的CRH3型高速动车组相关研究学者在对CRH3
型高速动车组上的高压设备执行标准的研究中发现，德国西门子的技术标准与我
国的实际情况并不相符，如在早期CRH3型高速动车组运营过程中，随着动车组行使时间增多，因为我国特别的环境情况在高压设备上会附着着厚厚的一层灰尘和杂物，这些污染物就导致了设备与空气之间的电阻率降低，从而CRH3型高速动车组会出现故障，尤其是在大雾天气的情况下，污闪的情况时有发生，高压设备无法正常运行，导致整个列车组的运行也受到影响。

所以，专家在欧洲标准的基础上，结合我国高铁运营的实际环境，总结出关键的影响因素，既电气间隔和爬电距离。

在一定的供电条件下，通过调整电气间隔和爬电距离，以达到高压设备最佳的运行状况。

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结束语
我国的高铁技术发展已经越趋成熟，在与信息化技术融合的过程中，动车组的智能化水平也在逐渐提高，所以动车组上所包含的组件也越来越多，对动车组设备安装技术提出了更高的要求。

文章按照CRH3型高速动车组电气设备包含的各系统组成部分，分别对其安装技术进行了详细的阐述，为动车组设备安装提供参考，为的就是能促进CRH3型高速动车组电气设备安装技术的发展。

参考文献
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