第2章轨道车辆总体

(6)特种车辆
用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔 等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。
C64型敞车（单位mm） 1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6－下侧门；7－侧门；8－上侧门； 9－下侧门搭扣；10－角柱；11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。
车辆标记
铁路车辆的标记，主要有以下十类：
1、国徽 参加国际联运的车辆， 需标记中华人民共和国国 徽。
2、路徽
铁道部所属车辆均应 标记人民铁道路徽在货车 上还应设产权牌。
图3-30 中国铁路路徽
3、车号 我国铁路车辆的车号由型号与号码两部分组成。
(1)型号 型号记录车辆的特性，包括基本型号和辅助型号：
随着城市的发展，在既有线路不能满足客运能力的需要时， 亦存在扩编问题。比如北京地铁八通线的“4改6”，上海地 铁一号线的“6改8”等等。上海地铁一号线六辆编组方式为 ＋A－B－C＝C－B－A＋，而扩编的八辆编组方式为＋A＝B －C＝B1－C1＝C－B＝A＋，是在原来的基础上增加一个B －C单元，并将各单元之间以半自动车钩进行连接。
（2）再生制动。再生制动是把电动车组的动 能通过发电机转换为电能后，再使电能反馈 回电网，进行回收使用。
四、车钩缓冲联接装置
车钩缓冲联接装置构成： 车钩
缓冲器
电气连接器
5、动力牵引装置 内燃机 电力牵引
接触网导线 ➢架空线或第三轨
受流器 ➢受电弓或受流板
6、电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设 备及其控制电路。
按其功部分。
主电路： 提供牵引电流
控制电路 通过控制电器连接控制主、辅电路
辅助电路 提供辅助设备用电：如照明、空调、空
气压缩机
牵引供电系统组成 电网一次电力系统由国家电力部门建造与管
第一
列车 011751
011762
011773
011783
011792
011801
第二列 011811 第十列 012291
011822 012302
011833 012313
011843 012323
011852 012332
011861 012341
上海地铁一号线制定的车辆编号方法（原有6节编组）
闸瓦制动
盘形制动
间接制动
➢ 又称动力制动、电气制动 ➢ 方式含电阻制动、再生制动 减速制动常采用电阻制动为主，电空制动
为辅 紧急制动采用电空制动
在前两者制动方法无法实现的情况下（如 断电），则采用手制动。
（1）电阻制动。将发电机发出的电能加于电 阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。 电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气 中。电阻制动一般能提供较稳定的制动力， 但车辆底架下需要安装体积较大的电阻箱。
P62棚车（单位mm） 1－侧墙；2－侧门；3－通风口；4－车顶；5－扶梯；6－端墙；7－手制动机。
N17型平车（单位mm）
X6A型集装箱车示意图（单位mm） 1－手制动机；2－端梁； 3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档；
8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。
◆ 车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距 短、线路曲线半径小、坡度大；
◆ 客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超 载。
◆因站距短，车辆要在最高速度运行是困难的，所 以需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到起 动快、制动距离短、有较高平均速度的目的；
车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备 的原则，用以降低隧道内温度。为此，需尽 量减轻自重，而选择效率高的传动系统；
上海地铁：8节编组其排列为：A—B—C—B—C—B—C—A，或 A— B—C—B—C—C—B—A。 注意：A车和A型车的区别
北京地铁：早期按全动车设计，两车为一单元，使用时按2、4、6辆编 挂组成列车组。目前，北京地铁的列车有带驾驶室的拖车（Tc1车、Tc2 车）、不带驾驶室的拖车（T车）和不带驾驶室的动车（M车）三种车型， 采用贯通式车厢，乘客可任意走动。一个动车和一个拖车为一个制动单元， 使用时按2、4、6节进行编组。当采用6节编组时，排列为：Tc1—M1— M3—T3—M2—Tc1。
天津车辆：在开通初期为4节编组，采用“二动二拖”形式，编组为： Mcp—T—T—Mcp而远期为6节编组，采用“三动三拖”形式，编组为： Mcp—T—T—M—T—Mcp。
当然，列车并非一定是偶数编组，主要还是取决于城市及其 线路的近远期客流量的大小。比如苏州地铁一、二号线，无 锡地铁一号线近远期均采用五辆编组，编组方式为＋Tc－Mp －M－Mp－Tc＋。
直接制动 ➢ 又称摩擦制动、机械制动 ➢ 方式含手制动和电空制动 ➢ 用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制
动 动能通过摩擦转变为热能，然后消散于大气；
常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘 形制动，还有轨道电磁制动等方式。
（1）闸瓦制动，又称为踏面制动，是最常 用的一种制动方式。
（2） 盘形制动，制动缸通过制动夹钳，夹 紧制动盘，使闸片和制动盘间产生摩擦， 把电动车组的动能转变为热能，热能通过 制动盘与闸片散于大气。
从目前既有的城市交通系统来看，列车编组车辆数量，从2— 10这九个整数中均有。 我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰 接式车和8轴双铰接式车。
编号
例如: 车号 011751
01
175
1
车辆线路号 (1)
序列号 (175 … 234)
车辆类型标识 (A=1, B=2, C=3)
列车的车辆编号实例:
轨道车辆结构与设计
第二章 轨道车辆概况
2.1轨道车辆的特点、分类及组成
一、轨道车辆的基本特点 1、自行导向 2、低运行阻力 3、编组、连挂组成列车成列运行 4、严格的车辆限界制约 5、运载量大 6、运行时刻准确
城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，主 要在市内和市郊运行。它的运行条件与干线铁道车 辆有种种不同：
理，以110kV或220 kV的高压，通过三相传 输线将电能输送到区域变电所。 在区域变电所中，电能先经过降压变压器降 低电压等级(如10 kV或35 kV)，再经过三相 输电线输送给各区域内的牵引变电所和降压 变电所，并再降为轨道交通所需的电压等级 (如直流1500 V)。
三、轨道车辆的类型 1、轨道列车的牵引模式 动力集中型
(3)棚车(P)
棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物 时关紧门窗，可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭，便于保管。适合于运送 比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型，但为了固定装运某些 货物，还造有一些专用棚车，例如家畜车。
(4)保温车(B)
保温车的车体与棚车车体外形相似，但车体外表为银灰色，墙板由 两层壁板构成，壁板间充填绝热材料，以减轻外界气温的影响，车内设 加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活易 腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷 机(也可作加温用)，并能自动控制车内温度。
有司机室车辆
车体构成： 车底架 侧墙、端墙、车顶 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备
驾驶室
二、走行部：
以转向架为主，分动力转向架和非 动力转向架
把两个或多个轮对用专门的构架（或侧架） 连接，组成一个小车，称为转向架，车体座 落在两个（或三个）转向架上。
世界各国大多采用二轴车结构。由于要通过 小半径曲线，二轴车的轴距不能太大，同时 对车辆载重、长度和容积等均有限制。
转向架为车辆的一个独立部件，便于更换、 制造和维修。
轨道交通车辆结构示意图
— 动力转向架上安装牵引电动机 — 装有动力转向架的车辆称为动车 — 装有非动力转向架的车辆称为拖车
转向架构成： 转向架构架 轮对 轴箱油润装置 弹簧减震装置 基础制动装置 传动装置
大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积 或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。
(2)敞车(C)
敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。 敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖 防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中 数量最多的一种。
D9型凹型车示意图
D17型长大货物车示意图
D20型钳夹式车示意图（单位mm）
1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。
G17型粘油罐车示意图 1－进入孔；2－安全阀；3－卡带；4－加温套；5－垫木；6－鞍板；7－进汽管。
B19型机械冷藏车 1－进风口；2－压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；3－电热器；4－蒸发器；5－蒸发器通风机；
由于运转密度较高，为确保安全行车，城市 轨道的信号系统比较复杂，所以车载通信信 号设备及车辆的控制系统，应有良好的适应 能力。
二、轨道车辆的结构组成 1、车体
分有司机室车体和无司机室车体两种。 是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车 辆）的地方，是安装、连接其它设备和部件 的基础。
城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结 构和轻金属结构，以达到在最轻的自重下满 足强度的要求。
(1)构架
构架
（2）轮对
（3）轴箱
轴承轴箱
中心销的位置
中心销
三、制动装置 为了让电动车组能以一定的速度运行，必须
对其施以牵引。
同样为让运行的电动车组能迅速减速、停车， 必须也对其施以制动。
制动功率要比驱动功率大5～10倍。
每个车厢均设有制动装置 包括制动装置和制动控制装置 制动方式主要分：
6－通风道；7－排风口；8－压缩机冷凝器机罩；9－货物间。
2.客 车
25G型客车
客车车体用型钢焊成骨
架，钢板做成薄壁简形结构，
具有重量轻、刚度大的特点。
车体两端有通过台和外 端堵，用以保证旅客通行的 安全，并起保温和隔音作用。
车体内部一般设有座椅 或卧铺、给水、照明等生活 必需的设施。
25K型客车
(5)罐车(G)
罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、 酒精和酸类等液体货物的专用车辆。为了保证液体货物运送时的安全， 设有安全阀等设备：当外界温度发生变化时，罐内压力超过一定数值， 安全阀自动打开放气；罐内压力低于一定数值时，通过安全阀补气。运 输各类液体货物的罐车构造不同，罐车的通用性差。
又分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp或B、M’）、 有驾驶室（Mc）、有受电弓及驾驶室（Mcp）几种情况 。 C: cabin， P: pantograph
上海地铁：6节编组其排列为:A—B—C—C—B—A，也可以写为:Tc—Mp—M— M—Mp—Tc。
目前我们国家各个城市的地铁编组方法都不尽相同，但是具体编组方 法都采用动、拖车混编的方式。一般动、拖混编采用“四动两拖”或“三 动三拖”的连接方式。
由机车牵引无动力车厢运行
动力分散型 只适用于电气列车，对高速列车更具优势 将电机驱动的动力轮分散布置在全部列车上 主要电器悬挂于车辆下部
按有无牵引力将轨道车辆分为：动力车和无动力车
三、轨道车辆类型
➢ 拖车：无电机和传动装置的车辆 又分为无驾驶室（T或A）和有驾驶室（Tc或A ）两种
情况。 ➢ 动车：有电机和传动装置的车辆；
比如北京地铁四号线的列车编组为＋Tc－Mp－M－T－Mp－Tc＋，由 三个单元车组成；杭州地铁一号线，深圳地铁三号线等列车编组为＋Tc－ Mp－M＝M－Mp－Tc＋，是由两个单元车组成；北京地铁八通线原来的4 辆编组为＋Mc－Tp＝T－Mc＋，共两个单元车。
在编组方式中，M表示动车，T表示拖车，c表示带有司机室，p表示带有受电弓； “＋”代表全自动车钩，“－”代表半永久车钩，“＝”代表半自动车钩。
车辆编号 02A005： 02——车辆所属线路为二号线； A——A车； 005——单元车的连续编号（001,002，…）
各编号车辆在该列车中的编组情况可表示为： ＋02A005－02B005－02C005＝02C006－02B006－02A006＋
铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。 1.货 车 （1）平车(N)