比亚迪疯狂压货 导致经销商接连转投对手
市场动态-大河车展比亚迪经销商 退网门1
市场动态——大河车展比亚迪经销商“退网门”事件：大河车展比亚迪厂家与经销商、媒体激烈冲突时间：2010年8月27日12:00左右地点：郑州国际会展中心（秋季大河车展）人员：比亚迪汽车河南经销商协会人员、比亚迪厂家人员、媒体记者、观众起因：据悉，此次在现场拉出条幅的是比亚迪汽车河南经销商协会的工作人员，他们意欲通过本次情况反映，希望能引起厂家重视，解决长期以来积压的压库、欺诈等问题，现场一位工作人员激动的说：“我们公司自从经营比亚迪以来，屡屡被厂家欺诈，到目前为止亏损达到好几百万，公司要是倒闭了，我们可就全部下岗了，现在全公司人提起来比亚迪厂家，都是恨之入骨！”经过：大约在十一点左右，媒体记者在郑州国际会展中心停车场处拍下如下画面，采访中了解到这里是河南十几家比亚迪经销商联合发起声讨。
比亚迪汽车欺诈经销商：比亚迪强制压迫经销商被逼退网：警告比亚迪准商家谁入网：谁赔光比亚迪汽车商务政策是圈套车展外场媒体拍摄白条幅大约过了十几分钟后，十几家媒体跟随这些举白旗横幅的比亚迪经销商工作人员来到位于郑州国际会展中心二层的比亚迪展区。
白色横幅还没来得及展开，惊心动魄的一幕突然发生了，比亚迪厂家的工作人员可能已经听到风声，早有准备，十几个人蜂拥而上，抢夺横幅。
持续混乱锁喉功：疑似比亚迪工作人员阻扰媒体拍摄，抢夺拍摄器材：混乱的场景持续了近二十分钟，在保安的维护下才逐渐平息。
后续发展：媒体相关报道与网络信息传播/topic-2330937.html“比亚迪”门郑州会展中心上演，现场几度失控/news/view.asp?id=22654&ArticlePage=1 大河车展比亚迪河南经销商围堵汽车展台比亚迪工作人员与媒体激烈冲突/video/view.asp?id=711大河车展比亚迪厂家与经销商、媒体激烈冲突视频/news/2010-08-27/403/10262944_1.htm大河车展比亚迪事件升级BYD别最后成了YBD（要不得）/news/dongtai/zzcheshi/671838_2.shtml比亚迪经销商大河车展现场集体要求退网/bbs/thread-a-12-7791240-1.html比亚迪厂家欺诈经销商车展现场商家揭竿而起更多相关资料：/GB/25959/130833/130834/12392595.html 比亚迪推渠道开发郑州商家“密谋”退网/fortune/2010-08/23/c_12473073.htm新华网：比亚迪遇"质量门"和渠道内乱双危机用户信心造重创/roll/20100823/023********.shtml比亚迪经销商退网调查：脆弱渠道危机四伏。
市场营销策划实务(第三版)课后答案
课后答案【思考与练习】一、名词解释营销策划：是企业的策划人员根据企业现有的资源状况，在充分调查、分析市场营销环境的基础上，激发创意，制定出有目标、可能实现的解决问题的一套策略规划。
它主要包括营销目标、市场机会分析、营销定位、营销战略及策略、营销评估等内容。
简单地说，营销策划就是在市场营销中为某一企业或某一产品或某一活动所作出的策略谋划和计划安排。
点子：作为智慧火花的市场营销“点子”，不能说是营销策划，而只是营销策划中的创意。
营销策划是一系列“点子”、谋略的整合，是建立在它们之上的多种因素、多种资源、多种学科和多个过程整合而成的系统工程。
二、简答题1．市场营销与营销策划的区别与联系？1).二者的区别市场营销是在对企业内部环境予以准确地分析，并有效运用经营资源的基础上，对一定时间内的企业营销活动的行为方针、目标、战略以及实施方案与具体措施进行设计和计划。
营销策划是一种运用智慧与策略的营销活动与理性行为，营销策划是为了改变企业现状，达到理想目标，借助科学方法与创新思维，分析研究创新设计并制定营销方案的理性思维活动。
这是为实施营销目标而对营销策略进行实际运用的活动，是营销管理全过程的重要组成部分严格意义上来说是不行的，一般来说，市场营销是指个人和集体通过创造并同他人交换产品和价值以满足需求和欲望的一种社会和管理过程，其主体是以消费者为导向。
而策划是指策略方案的思考与计划编制这两个过程，是一种具体的程序或者思路，以销售产品为导向，细节突出。
2).二者的联系营销与策划与市场营销学都是关于营销的决策活动，可以说企业离不开营销，营销离不开策划。
菲利普科特勒曾讲过，对于市场营销学来讲，经济学是其父，行为学是其母，而营销策划可以说：市场营销学是其父，策划学是其母。
2.营销策划有何特点？1)．创新性2)．系统性. 3)．可操作性4)．灵活性3.关于对营销策划认识有哪些误区？1).策划“万能论”------“包治白病”的良方2).策划“实践论”----有实践经验就可以做好策划3).策划“模仿论”------ 可以模仿着做4).策划“文案论”------方案写得好就是好策划5).策划“造势论”-----所谓是一些花样文章、吹牛4.学习营销策划误区对我们有什么启示？1).要有良好的经营理念2).策划要善于寻找“盲点”3).加快企业营销策划人才的培养4).广普营销知识,力荐优秀策划案例5.营销策划的内容有哪些？营销策划按市场营销内容划分可分为：产品策划、价格策划、分销策划、促销策划等。
比亚迪成长之路上的失败与创新讲解
课程论文论文题目：比亚迪成长之路上的失败与创新摘要：比亚迪从创立一直不断探索，在2009年走向了辉煌，可是在短暂的辉煌以后，有走向了衰落，新能源汽车在今年变得异常火热，我们通过对比亚迪公司的分析，希望可以从它过去的探索中找到学习经验指导，也希望从衰落中吸取教训。
我们先了解比亚迪公司的整体状况和它的整个发展历程，找到它在探索中创新和他在09年以后走向失败的原因，也分析在它发展过程中政策是怎样一步步帮助它，又是怎样因为政策而失败。
关键词：比亚迪汽车，创新，成功经验，失败教训AbstractFrom the creation，BYD has been exploring, in 2009 to the brilliant, but after a brief period of prosperity, decline and new energy vehicles in the year become extremely hot, Our team analysis of the BYD Company, hope can from exploring its past find learning experience to guide, also hope to learn a lesson from the decline. We first understand the BYD Company's overall situation and the whole development process, find it in the exploration of innovation and he later in 2009 to the reasons for the failure, also analysis in its development in the process of policy is a step by step how to help it and how because policies and failed. Keywords:BYD automobile, innovation, successful experience, failure lesson目录一、引言 (4)二、公司简介 (4)三、公司发展历程 (4)四、行业现状 (5)1、国内企业的对比： (5)1.1 在和国内自主品牌汽车比较时比亚迪的优势 (5)1.2和奇瑞的比较 (6)2、国外企业的对比： (7)五、成功的经验 (8)5.1、网络关系构建与转型升级 (8)5.2、模仿学习与转型升级 (8)5.3、创新投入与转型升级 (8)5.4、一以贯之的国际化行为与转型升级 (12)5.5、企业家精神与网络关系构建 (13)5.6、政策的影响 (13)六、失败的原因 (14)6.1、品牌低质 (14)6.2、公司的内部管理 (14)6.3、比亚迪破坏性创新存在的局限性 (16)6.4、政策影响 (16)总结 (18)参考文献 (18)一、引言是什么让比亚迪走向了辉煌，又为什么在短暂的辉煌后衰落?今年电动超跑特斯拉的横空出世让一度不温不火的中国新能源汽车市场火爆异常，而比亚迪作为中国新能源汽车的代表，能否避免曾经的偏差而抓住再次腾飞的机会。
“狼一样凶狠地追着你”——比亚迪疯狂压货下的经销商们
层 一 语 道 破 原 委 ： 比 亚 迪 公 司 无 论 车 子 到 的 。现 实 情况 是 ， “ 经销 商越 卖车 ， 赔 越 好 卖不 好卖 ， 疯狂 向经 销 商压 货 ， 致 钱 ， 营 比 亚 迪 品 牌 ， 全 是 “ 博 ” 你 都 导 经 完 赌 。
平通 的资金链差 点断掉 。如果再 不退 网， 即 使完 成 了 ３ ０台 ，厂家 还 会给 你 布 置 ０ 平通就 没得救 了。” ６ ０台 的 任 务 ， 拼 命 努 力 ， 最 后 一 单 ０ 你 但 比亚迪 与经销商 由来 已久的矛盾 ， 终 你将 无法完成 ， 结局 就是 亏钱 ， 销量越 大 ， 于 引爆 了震惊业内的“ 网门” 与此同时 ， 亏 得 越 多 。 退 。 又曝出成都多家比亚迪 ０辆之 多 ，再加 每 月巨大 的任务
而事实上 比亚迪给 经销商的压库 ， 达 量 ， 厂家 的苛严 的返利 政 策 ， 和 势必 会造
称 ，０ ９年华北 一家 经销商七 √ ２０ 月份提 到了 １： 、 ４ ３ １： ，即经销 商每卖 一辆车 ， 成 同城 ５家经销商 的无 序竞争 ， 为争 夺和
此 ， 庆 ７家 ， 州 １ 重 郑 ０家 ， 口 、 阳 、 周 南 许
另一方面确保推高 股价 ， 令股 东满意的 目
的。
“ 月大 放 价 ” 经销 商 割 肉赔钱 五 ，
车 ５ ０多辆 ， ０ 由于 ９月份任 务太高 ， 库存 他的停车场上就 压着 ３ ～４辆 车 ，而这些 开 发消费者 ， 经销商降价 、 肉， 争杀得 割 竞 大， 资金跟 不上 ， 经销商 被迫 放弃 第三 季 车 都是经销商 拿现 金买 回来的 ！同时 ， 按 头破血 流 ， 家却达到 了销量 上涨 的 目的 厂 度 ９月份的任 务 ， 损失 １ ０多万。经销 商 行业惯例 ， ０ 压库达到 １： ３以上 ， 就肯定亮 但凡 有点 办法 ，谁 会愿 意放 弃任 务蒙 受 红灯了 ， 经销商的资金链随 时可能断裂 。
比亚迪汽车营销渠道分析
比亚迪汽车营销渠道分析——由“经销商退网”事件引发的思考1 引言2010年4月比亚迪汽车经销商四川成都平通公司退出比亚迪汽车公司，后传浙江经销商集体跳槽，紧跟着河南经销商在郑州车展上打出“比亚迪汽车欺诈经销商”的横幅，在同年的8月30日，湖南长沙一家比亚迪4S店转投吉利。
其后，成都、北京、浙江、河南等地一些比亚迪汽车经销商也退出了比亚迪销售网。
这一连串的退网事件就被称为“比亚迪退网门”。
“经销商退网”事件，对于比亚迪的打击很严重，让其当季销量快速下滑，其连续6个月的月度销量同比均出现下滑，是当时国内唯一一家6个月销量均下滑的车企。
危机出现的比亚迪俨然已经不再是那个在2009年创下的销售量45万的奇迹的黑马。
下图为国内各大汽车集团销量增长比率，从图中我们可以看出，相比较国内其他各大汽车公司，比亚迪销量的下降幅度最大。
然而，是什么原因导致比亚迪的“退网危机”呢？比亚迪在营销渠道上坚持“店海战术”。
比亚迪在网点的快速扩张主要就是依靠于他们对于加盟的经商的门槛舍得比较低，投资30万-50万元左右就能开一家比亚迪的汽车经销店，相比较其他品牌的汽车来说加盟费用很低。
由于试图采取“先渠道，后添车”的扩网模式，过去三年中比亚迪在全国建店1200家，直逼丰田和大众，而且产品线狭窄，一个经销网点只有一、两款车型可买，由此带来的后果是经销商间竞争激烈，卖车差价微弱，返利成为主要利润来源。
另外比亚迪的承诺的返利也高过其他厂家，有时高达15%，远高于一般厂商5%左右的水平。
这种快速铺网的做法使得比亚迪很好地抓住了二、三线市场汽车消费崛起的机会，短期内实现销量快速攀升。
然而，比亚迪却未能实现其对经销商承诺的高额度返利，根据《2010年比亚迪汽车销售有限公司A3网产品4S政策》，比亚迪的商务政策是半年一签，下一个考核阶段的商务和优惠政策与上一个考核阶段会有不同，如果经销商不予续签，则上一个考核阶段的优惠资格不予继续享受。
这让很多经销商虽迟迟拿不到卖车的返利，但也无可奈何，只能在压库的压力下咬牙维持。
比亚迪汽车供应链管理探讨1_rev
比亚迪汽车供应链管理探讨1_rev————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：总体建议：1.核心内容分析不够深入，条理不清楚,具体看详细批注.2。
格式多处不规范，比如页眉页脚、内容顺序等，我会发一份规范文章给你做参考，下一稿过来要格式规范好.3.参考引用数据太早，尽可能找近几年的。
4.注意用图表来说明问题更好，所以再分析陈述问题时，看是否可以以图表更加清晰表达，而不是通篇是文字。
华东交通大学双学位毕业论文题目：比亚迪汽车供应链管理探讨学院：机电工程学院专业: 物流管理(双学位）班级 2011—2学生姓名：杨金海学号20100710010213指导教师：吴素浓完成日期:2013年11月7日目录摘要 (2)Abstract (3)1.引言 (4)1。
1 研究背景 (4)1。
2 研究意义 (5)1.3 研究的思路内容及结构 (5)2. 理论基础 (6)2.1 企业简介 (6)2。
2 比亚迪汽车供应链现状 (7)3。
比亚迪供应链管理分析及建议 (12)4.总结 (15)5。
结束语 (16)参考文献 (17)比亚迪汽车供应链管理探讨摘要：一场席卷全球的金融危机爆发过后，伴随着世界经济的逐渐复苏，中国汽车市场的爆发不可避免地吸引了各国媒体的目光，中国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。
与此同时，在新能源汽车技术研发领域,我国也涌现出了一批“明星企业”。
比亚迪，作为我国汽车行业中一家民营的新兴汽车公司，凭借自己的电动汽车产品和相关技术，在国内外车展上广受好评，甚至被称为中国新能源汽车的领军者.本文主要从比亚迪成长的汽车行业环境以及其内外部资源进行了分析，通过对比亚迪公司汽车产业的整条供应链的研究探讨，分析比亚迪的供应链管理模式及供应链战略，并针对供应链管理中存在的核心问题提出建议,希望有助于比亚迪公司今后的发展，以及为国内同类企业的发展提供一定的参考价值。
比亚迪深陷财务危局
曾经的比亚迪（002594）风光无限，是我国民营企业跨界经营的典范，掌门人王传福的个人财富也随着企业规模的扩大而急剧蹿升，2009年荣膺中国内地新首富。
然而，时间仅仅过去两年，昔日的明星企业便迅速陨落，引起了市场的高度关注与投资者的深思。
记者通过调查发现，几年前的战略失误是造成比亚迪身陷困局的根本原因，现在公司财务危机四伏，资金链十分紧绷，稍有不慎则有断裂之虞。
被迫重拾传统汽车业务俗话说“好马不吃回头草”，但这一格言用在比亚迪身上显然不适合。
2009年，比亚迪作出一个惊人决定，将公司战略方向确定为利润率更高、前景广阔的新能源，包括LED 、光伏发电等。
由于新能源业务处于孵化期，投入大，产出少，使得公司不得不对资源重新进行配置，几乎中断了传统汽车的研发，企图以现有品牌影响力的惯性来维持增长。
然而这种“又想马儿跑，又想马儿不吃草”的美梦注定是不现实的。
更致命的是，以王传福为首的比亚迪高层低估了新能源应用的技术难度与商业化进程。
结果，累计投入的几十亿元如泥牛入海。
随着欧债危机的深化，欧洲的几大主要光伏应用市场如德国、意大利等连续削减补贴，全球光伏业掉进了冰窟，整个产业遭受前所未有的重创，比亚迪自然在劫难逃。
这个时候，比亚迪才发现，公司非常缺钱，以前能提供稳定利润来源的消费电子代工业务因为大客户诺基亚的没落而失去了高增长，而以前最重要的现金奶牛———传统汽车现在也挤不出以前那么多的奶量了。
数据显示，2011年上半年，比亚迪整车销售22万辆，同比下降23%；销售收入为102.8亿元，同比下降25%。
于是，比亚迪开始重振传统汽车业务，企图挽回失地。
一位汽车行业资深分析人士指出，这是比亚迪公司对战略失误的自我纠正，也是无奈之举。
比亚迪传统汽车难挽颓势上述资深分析人士告诉记者，“即使比亚迪意欲重振传统汽车，但仍然难以挽回颓势，因为比亚迪之前推F3能在短时间内取得巨大成功是因为特殊的市场背景，现在的形势与过去完全不一样了。
比亚迪的运营之道
比亚迪的运营之道比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，下面一起看下比亚迪的运营之道。
2010年入春以来，比亚迪汽车“退网门”来势汹汹，经销商们纷纷割肉赔钱，高调宣布退出比亚迪的销售网络：继四川平通公司亏损300万元退出比亚迪的销售网络之后，7月28日，郑州大河车展上，经销商们打出了“警告比亚迪准商家：谁入网，谁赔光”的横幅，随后与比亚迪人员发生肢体冲突。
同时，浙江、四川、北京、湖南、河南等地大量经销商退网……由此可知，比亚迪是有问题的。
做电池的王传福是怎样做上汽车的?2002年前后，全球第二大电池生产商比亚迪总裁王传福想做汽车，而且非做不可。
他认为，汽车说穿了不过就是“一堆钢铁”!没必要对造车产生“技术恐惧”，“信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉。
”于是从2003年开始，比亚迪走上了这条不归路。
仅仅4年后，2007年，王传福向全世界宣布，“比亚迪要在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”!其快速成长令人惊叹。
现在，却出事了。
那么，比亚迪的问题在哪里?仅仅是营销模式有问题吗?它究竟是怎样做汽车的?有着什么样的产业链逻辑?它的整个运营模式是为企业带来暂时的繁荣，还是能让企业可持续发展?在这条路上，比亚迪能走多远?问题一：人海战术的成长地雷(一)垂直整合模式的低成本站在比亚迪深圳工厂并不怎么现代化的汽车生产线旁，王珂摘下了手套，用嘴吹了吹自己被烫痛的手。
他是比亚迪汽车总装车间一名普通的装配工，负责把喷好漆的保险杠装在车身上。
“我们的保险杠做好后直接运到组装车间，装上车的时候还热着，而一般企业仅保险杠的包装费和运输费就非常可观。
”比亚迪总裁王传福，给王珂的这一动作做了解释。
王传福继续说，“这个差价就是利润，就是竞争力。
”的确，比亚迪自己制造汽车的几乎全部配件——不仅是车身、发动机，还有空调、灯具、安全带、安全气囊以及倒车雷达。
[阅读材料2]比亚迪的集体退网事件
![[阅读材料2]比亚迪的集体退网事件](https://img.taocdn.com/s3/m/71c7faaaf61fb7360b4c6565.png)
比亚迪的集体退网事件2010.9.30 龙虎网为何比亚迪4S店内几年不上新款车型，消费者满意度越来越低？为何两家同网4S店竟是门对门的布局？中国自主品牌比亚迪汽车,曾受到巴菲特青睐的比亚迪汽车，为何陷入集体退网事件……作为中国自主品牌汽车的优秀代表，比亚迪正在以迅雷不及掩耳之势不断扩张，迅猛发展。
比亚迪2005年才踏入汽车行业，短短5年内销售网点已扩展到1200家之多，并蝉联汽车销量增长冠军。
据统计，2009年比亚迪汽车的销量为44万辆，同比增长160%；吉利的销量接近33万辆，同比增长48%；奇瑞的销量突破50万辆，同比增长41%。
2010年1～6月累计销量289014台，同比增长63.5%。
比亚迪能够以如此迅猛的速度发展，超过吉利、奇瑞与其实行分网销售有着密切的关系，事实证明，分网销售效果确实让人惊讶。
一公里之内两家同网4S店谁也没有料到，今年5月成都金牌经销商会退出比亚迪的销售网络，拉开了全国范围内比亚迪汽车经销商退网的序幕。
以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车，在经销商奏响的楚歌中，面临着成立以来最重要的十字路口。
那么好好的，为什么经销商要闹着退网呢？在南京，共有八家比亚迪4S店，而最繁荣的汽车一条街大明路就有四家，据统计，每500米——1000米就有一家，但是广本等品牌4S店之间距离在15——20公里。
在其他城市，比亚迪网络布局更为密集，例如成都就有16家经销商，本田、日产、大众等一线品牌的经销网点都不及其一半。
正是如此庞大的网点数量让经销商自己倍感压力，假设：如果两家同网销售的4S店在不到一公里的距离分别销售相同的产品，那么导致最后的结局就是血拼价格，再好的服务质量那都是扯淡，买主买到真正实惠的汽车才是真理，汽车厂家难道不知道这些道理吗？当两家4S店把价格让到割肉的程度，那么最后的结局只能是双方一起向厂家退网，肉都割没有了谁还会去管你那30万元的保证金，或许他早退出一个月，损失的会更少一些。
疯狂裁员,比亚迪Hold不住了
疯狂裁员,比亚迪Hold不住了?作者：来源：《销售与管理》2011年第10期在王传福的创业信念中，做企业一定不能墨守成规，要打破常规，敢想、敢干、敢竞争。
然而在汽车行业，王传福想要打翻的却是市场发展的规律。
一直风光无限又充满争议的比亚迪汽车，正遭遇成立以来最大的危机，而通过此次人员调动来提升销售服务水平，提高内外部工作效率，对比亚迪来说，不仅仅是一次简单的修整，更像是一次刮骨疗毒的修正。
Build your dream，造梦者梦碎?比亚迪在汽车业给人的印象是游刃有余，无限风光。
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车，进入汽车制造与销售领域。
在进入汽车行业的短短几年，每年100％的增长率演绎着汽车界的“深圳速度”。
2006年，比亚迪仅依靠一款F3便实现了5万辆的销量，2007年销售汽车10万辆，同比增长了100％；2008年虽然遭遇全球金融危机的冲击，但销量仍比2007年翻了一番，2009年更以44.9万辆收官。
产销量连续4年翻番增长，销售网络快速扩张已超千家，比亚迪这种超规模的发展不得不说是中国汽车界的一个奇迹。
这家公司是电动车领域的技术先锋，连巴菲特也对其青睐有加，奔驰的母公司戴姆勒也宣布与这个汽车新秀比亚迪在国内成立合资公司，共同创建一个新品牌。
一切都显得那么美好，正如比亚迪醒目的广告语“Build your dream”，比亚迪的发展如梦幻般神奇。
但是最近，这个拥有1万多名工程师、10万多名工人的庞大帝国正处在风尖浪口。
8月初以来，中国几乎所有的财经类媒体都不断锁定其位于深圳坪山占地260个足球场大小、拥有160栋厂房的比亚迪公司总部。
先是入职十三年的汽车销售事业部总经理、公司副总裁夏冶冰8月5日被闪电解职——尽管其本人声称是“因身体原因”。
紧接着，8月29日，由夏氏一手打造的营业部体系出现“里氏七级地震”，70％营销人员遭到变相裁员，1800多名人行两至三年的营销人员面临无法接受的选择：要么换岗去车间从喷涂工重新开始，要么离开。
比亚迪经销商退网调查：脆弱渠道危机四伏
比亚迪经销商退网调查：脆弱渠道危机四伏脆弱的渠道危机四伏成都繁忙的机场路一侧，比亚迪展厅门外搭起了脚手架，这里是最繁华的汽车销售一条街，不足10公里的道路两侧，云集了近60家汽车4S店。
机场路是比亚迪汽车曾经的福地，昔日比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店（下称“平通”）就坐落于此。
这里也是比亚迪的伤心地，冠军店平通退出比亚迪渠道，转投竞争对手吉利，成为其“上海英伦”品牌的一员。
《第一财经日报》在现场发现，平通对面的一家比亚迪汽车4S店，也正在拆下店面招牌。
今年以来，比亚迪经销商在成都、北京、浙江、山东、河南等地，均出现“退网”的情况。
金牌经销商“退网”自今年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后，比亚迪汽车4S店退网事件接二连三出现，最终演变成全国范围内的退网危机。
在比亚迪成立第七年，以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车，在经销商奏响的楚歌中，面临着成立以来最重要的十字路口。
2009年6月26日，平通在鞭炮轰鸣中开业，面积达1700平方米的展厅，实木地板装修的客户休息区，彰显着自主品牌汽车4S店中少有的豪华。
当年平通的业绩也与气派的展厅相得益彰。
2009年，平通共售出近1500辆F0轿车，成为比亚迪A2网南区F0销售冠军（比亚迪经销网络分为A1、A2、A3、A4）。
谁都没有料到1年之后，这家成都金牌汽车销售店会退出比亚迪的销售网络，拉开了全国范围内比亚迪汽车经销商退网的序幕。
而促使这家金牌店退网的直接原因，即是比亚迪不顾经销商承受能力，大肆压货导致的恶果。
“库存最高的时候，F0的库存甚至接近1000辆，这样占用的资金就差不多3500多万元。
即使是借助第三方金融机构，也需要自己支付30%、接近1000万元的货款。
”曾在平通工作过的一位负责人表示，比亚迪近乎疯狂的压货，导致该店资金链处于危险境地。
与其他汽车公司不同，比亚迪并没有为平通店制定一年的销售任务。
而是每个月定一次目标，实力强、业绩高的经销商，其提车任务就越高。
比亚迪三级处罚明细
比亚迪三级处罚明细【原创版】目录1.比亚迪公司简介2.比亚迪受到处罚的原因3.三级处罚的具体内容4.比亚迪应对处罚的措施5.事件的影响和启示正文比亚迪公司，作为我国新能源汽车产业的领军企业，近年来在新能源汽车研发、生产和销售等方面取得了显著的成绩。
然而，近期比亚迪因一些违规行为受到了广泛关注。
本文将围绕比亚迪三级处罚明细展开，分析比亚迪受到处罚的原因、三级处罚的具体内容，以及比亚迪应对处罚的措施，并探讨该事件的影响和启示。
首先，我们要了解比亚迪受到处罚的原因。
根据相关报道，比亚迪此次受到处罚的主要原因包括虚假陈述、误导性陈述和内幕交易等。
这些行为违反了我国相关法律法规，导致比亚迪被证监会处以重罚。
接下来，我们来看一下三级处罚的具体内容。
第一级处罚是比亚迪公司被罚款 50 万元；第二级处罚是对比亚迪公司直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予警告，并分别处以 30 万元和 20 万元的罚款；第三级处罚是暂停比亚迪公司相关业务 3 个月。
针对这次处罚，比亚迪公司采取了一系列应对措施。
首先，比亚迪公司公开道歉，承认错误并表示将认真整改。
其次，比亚迪加强内部管理，完善内部控制制度，以防止类似事件再次发生。
最后，比亚迪积极与证监会沟通，寻求尽快恢复相关业务的方法。
此次事件对比亚迪公司及其投资者产生了一定的影响。
首先，比亚迪公司股价受到一定程度的冲击，投资者信心受到影响。
其次，该事件提醒比亚迪和其他上市公司，要严格遵守法律法规，加强内部管理，规范市场行为。
最后，此次事件也警示了投资者，要在投资过程中保持谨慎，防范风险。
总之，比亚迪三级处罚明细事件给我们带来了一定的启示。
对于企业而言，诚信经营、合法合规是根本，要加强内部管理，防止违法行为发生。
对于投资者而言，要增强风险意识，谨慎投资。
比亚迪业绩“变脸”背后
比亚迪业绩“变脸”背后作者：张延陶来源：《英才》2018年第07期宁德时代敲钟上市后随即大涨，动力电池一时风光无两。
因政策退坡及行业厮杀所带来的压力，比亚迪（002594.SZ）一季报净利润却暴跌83%。
从领先、追平再被反超。
比亚迪折射出的是新能源产业的瞬息万变。
好在比亚迪已经开始放下执念，主动“变脸”。
“十年一刻”的功成令比亚迪终于坐上了中国新能源汽車老大的宝座。
根据数据显示，比亚迪第一季度迎来开门红，累计销售110639辆，新能源车销售28499辆；同比增长分别为21.8%和227%。
然而反观销量背后的盈利能力，比亚迪交出的答卷可谓令人“瞠目结舌”。
比亚迪2018年一季度财报显示。
报告期内，比亚迪实现营业收入237.38亿元，相比上年同期增长17.54%；实现净利润1.02亿元，同比下降83.09%；而扣除非经常性损益后的净利润则亏损3.29亿元，同比大跌超过173%，同时公司预计上半年的净利润为3亿-5亿元，同比下滑幅度为71%-83%。
对于净利润的大幅下跌，比亚迪在报告中指出，受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降，同时激烈的行业竞争也仍较大程度的影响了汽车业务的盈利水平。
诚如报告中所言，在新能源汽车保有量基数依然远远不足的初级市场，除了比亚迪，其他新能源造车企业也并不落后。
去年全年的新能源汽车销售排行足以说明问题。
虽然比亚迪依然以113669辆销量领衔榜单，但是身后的北汽新能源也收获了104520辆的好成绩。
除了传统造车企业之间的竞争，2018年也迎来了“造车新势力”的大年。
包括蔚来、小鹏、爱驰等新晋搅局者都俘获了相当之高的人气与关注度。
更为重要的是，这些曾被传统车企嗤为“PPT”造车的企业，也已经或即将交付量产车。
在由政策驱动逐步转变为市场做主的新能源汽车红海中，比亚迪站的最高，因此也摔得最疼。
曾经，比亚迪凭借在闭环的生态中自给自足，占据上游话语权的商业模式，甚至还可以闭门造车，稀释经营风险。
物流实训心得体会2篇
物流实训心得体会2篇物流实训心得体会篇1为期两周的物流管理实训很快就结束了，学生通过短短的两周时间，掌握了TPL的流程以及在每个流程中所涉及的基本知识点。
学生首先通过网址进入物流软件模拟的界面，通过注册认证自己的公司，公司成立后才可进行其他资源配置以及人员的雇佣。
由于这部分内容较易理解，因此学生操作也较为顺利。
有了自己的公司，学生即可根据软件设定任意扮演自己的.角色(物流管理中心、物流配送中心、物流运输中心、物流仓储中心)。
由于学生是初次接触该软件，为了使学生对TPL的每个环节都有感性的认识，因此要求学生同时扮演这四个角色。
大家均是初次接触该模拟软件，因此均有较强的好奇心;同时也是他们第一次独自经营自己的模拟公司，都想自己来亲自较好的完成各项业务操作，因此，对于每个角色的扮演，大家都较为认真，且较为积极。
角色扮演完成后，就涉及到具体的操作(到物流市场购买仓库、车辆，雇佣工作人员，物流市场报价，订单的签订，订单的外包，订单的分拣，财务上报，事故处理，车辆管理，配送方案选择，进出库操作等等)，由于这些操作之间相互影响，相互作用，学生在考虑时往往只考虑到某一个方面或几个方面，而没有根据自己的实际情况进行综合考虑，因此出现了许多不经济的情况，甚至有的同学出现了亏本的买卖。
还有一些同学在操作时只是随意的点击自己的鼠标，根本没有仔细的考虑到每个操作步骤的可行性、可操作性，也缺乏一些细致的思考，例如：物流报价部分，有几位同学的公路报价每公里九千多元，而航空报价却只有十几元，这很明显不合常理，但有的同学却按此报价;更有甚者，尽然这样的订单还有公司和他们进行合作，结果导致其他许多同学出现了亏本的现象，还有其他许多不合理的现象，这些都是由于学生考虑的不够全面而造成的。
但也有一部分是由于系统本身存在的不足引起的，就像上面提到的报价，这些报价本身都严重偏离了市场价格，从而引发出更多的错误。
本次实训，整体而言，学生表现不错，都能积极投入这次TPL软件模拟实训，且在实训期间，绝大多数同学均能积极思考，充分利用所学知识进行分析，然后再去做出相应决定。
比亚迪渠道危机探析
比亚迪渠道危机探析作者：崔孟奇张连玲来源：《消费导刊》2018年第03期摘要：比亚迪作为国内自主经营的汽车公司，近几年发展迅猛。
在耀眼的业绩背后，是比亚迪独有的一套营销渠道，它让比亚迪销售网在短短几年覆盖全国一二三线城市，成为其他合资汽车品牌的强有力的竞争者。
然而，也是这一套独特的营销渠道导致了2010年大规模的经销商退网事件。
本案例以比亚迪的营销渠道为关注点，分析比亚迪的渠道建设、扩展、管理方面的隐患，探讨当今背景下，比亚迪如何通过渠道改进和管理重建与经销商的关系，走出阴影。
对我国汽车企业的营销渠道管理有一定借鉴意义。
关键词：比亚迪营销渠道经销商一、背景介绍（一）中国自主汽车品牌的发展新挑战随着全球经济一体化，汽车行业国际化的不断推进，以通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺一日产6家汽车巨头和本田、雪铁龙、宝马3家公司为主的世界轿车工业，伴随着兼并重组的浪潮，已在中国不断扩大投资布局，抢占中国市场这一块大蛋糕，整个汽车市场竞争越来越激烈。
不只国际汽车巨头难以避免被并购的命运，中国汽车企业基本已经与国外大的汽车公司合资经营。
随着中国的入市，我国自主品牌汽车虽然发展快速具有很大潜力，但随着外资、合资品牌不断注入我国市场，自主品牌汽车由于发展时间短，竞争实力较弱，市场占有率较低，至2012年我国自主品牌汽车的市场份额仅为7.8%。
在传统的营销4Ps中，产品、价格、促销这三方面已没有太多可以挖掘的新方面，要想取得战略性的发展，就，必须掌握渠道。
行业中常有“终端制胜，渠道为王”的说法，随着国家政策的颁布，进口车和国产车并网销售，外资、合资汽车公司更是低成本地快速建立起全国的销售渠道。
作为发展经验欠缺的自主品牌，要想牢牢掌握终端消费者，必须要建立自己强大的分销渠道，它既是销售体系的核心，也是企业提升优势的关键。
（二）比亚迪发展历程比亚迪创立于1995年，是一家横跨电池、汽车、新能源和轻轨交通四大产业的企业，于2002年7月在香港主板上市，并创下当时54支H股最高发行价记录。
比亚迪销售渠道问题分析
1：纠正错误 主抓渠道调整和品牌建设
2：提高产品质量，不盲目追求质量 ：提高产品质量，
3：调整价格 ：
4.与经销商进行商谈，和平共处。 与经销商进行商谈，和平共处。 与经销商进行商谈
2、追求数量，忽略质量 、追求数量， 比亚迪陷入质量们
比亚迪出问题发动机拉缸无人管 新买的比亚迪轿车是“修复车” 新买的比亚迪轿车是“修复车” 比亚迪F6新车多处掉漆 厂商面对问题"打太极 打太极" 比亚迪 新车多处掉漆 厂商面对问题 打太极 比亚迪F3R漏水漏油 刹车失灵“飞”来横祸 比亚迪 漏水漏油 刹车失灵“
MH扩张销售渠道 、 2、追求数量，忽略质量 、追求数量， 3 、压低成本，盲目的进行低价战略 压低成本， 4、对经销商采取的杀鸡取卵的销售政策 、
1、过分注重扩张销售渠道 、
由于2009年销售业绩良好，2010年初， 年销售业绩良好， 年初， 由于 年销售业绩良好 年初 比亚迪提出了80万辆的销售目标 万辆的销售目标。 比亚迪提出了 万辆的销售目标。为了实现 这一销售目标，比亚迪开始疯狂地扩张渠道 扩张渠道。 这一销售目标，比亚迪开始疯狂地扩张渠道。 比亚迪两年前就在推动的“千店工程” 比亚迪两年前就在推动的“千店工程” 。 疯狂地扩张了A1、 、 、 四大销售网 疯狂地扩张了 、A2、A3、A4四大销售网 在这个快速分网的过程中， 络，在这个快速分网的过程中，比亚迪忽略 了经销商的声音， 了经销商的声音，导致了去年比亚迪出现了 大规模的退网现象。 大规模的退网现象。
3、压低成本，盲目的进行低价战略 、压低成本，
4、对经销商采取的杀鸡取卵的销售政策 、
解决问题方法： 解决问题方法
1：纠正错误 主抓渠道调整和品牌建设 提高产品质量， 2：提高产品质量，不盲目追求质量 调整价格。 3：调整价格。 4.与经销商进行商谈 和平共处。 与经销商进行商谈， 4.与经销商进行商谈，和平共处。
企业信用报告_深圳市艾比特新能源有限公司
基础版企业信用报告
5.10 司法拍卖..................................................................................................................................................11 5.11 股权冻结..................................................................................................................................................11 5.12 清算信息..................................................................................................................................................11 5.13 公示催告..................................................................................................................................................11 六、知识产权 .......................................................................................................................................................11 6.1 商标信息 ....................................................................................................................................................11 6.2 专利信息 ....................................................................................................................................................12 6.3 软件著作权................................................................................................................................................12 6.4 作品著作权................................................................................................................................................12 6.5 网站备案 ....................................................................................................................................................12 七、企业发展 .......................................................................................................................................................12 7.1 融资信息 ....................................................................................................................................................12 7.2 核心成员 ....................................................................................................................................................12 7.3 竞品信息 ....................................................................................................................................................13 7.4 企业品牌项目............................................................................................................................................13 八、经营状况 .......................................................................................................................................................13 8.1 招投标 ........................................................................................................................................................13 8.2 税务评级 ....................................................................................................................................................13 8.3 资质证书 ....................................................................................................................................................13 8.4 抽查检查 ....................................................................................................................................................13 8.5 进出口信用................................................................................................................................................14 8.6 行政许可 ....................................................................................................................................................14
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比亚迪疯狂压货 导致经销商接连转投对手
2010-08-23 02:30:05 来源: 第一财经日报(上海) 跟贴 144 条 手机看股票 成都繁忙的机场路一侧，比亚迪展厅门外搭起了脚手架，这里是最繁华的汽车销售一条街，不足10公里的道路两侧，云集了近60家汽车4S店。
机场路是比亚迪汽车曾经的福地，昔日比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店（下称“平通”）就坐落于此。这里也是比亚迪的伤心地，冠军店平通退出比亚迪渠道，转投竞争对手吉利，成为其“上海英伦”品牌的一员。
一方面大幅增加专营店销售任务，另一方面，比亚迪在该区域内仍不断增加新的销售网点，这导致专营店经营更加艰难。以成都市场为例，2009年之前A2网只有3家店，2009年之后逐渐增加到5家。
在成都市，比亚迪A1、A2、A3网共有14家经销商。而当地销量最好的上海大众汽车在当地也仅有13家经销商。
谁都没有料到1年之后，这家成都金牌汽车销售店会退出比亚迪的销售网络，拉开了全国范围内比亚迪汽车经销商退网的序幕。而促使这家金牌店退网的直接原因，即是比亚迪不顾经销商承受能力，大肆压货导致的恶果。
“库存最高的时候，F0的库存甚至接近1000辆，这样占用的资金就差不多3500多万元。即使是借助第三方金融机构，也需要自己支付30%、接近1000万元的货款。”曾在平通工作过的一位负责人表示，比亚迪近乎疯狂的压货，导致该店资金链处于危险境地。
而实际上，比亚迪在进入汽车行业的短短5年内销售网点迅速扩大到1200家之多，也验证着经销商看好这一投资行为。
上海一家比亚迪4S店市场经理对本报记者表示，虽然比亚迪实施分网销售，网点数量众多，但由于不同网的经销商不能为客户串网提供销售和服务，因而“至少售后服务的利润是有保障的”。
“如果我们店的保有量达到2000辆，今后就是不卖车，光维修就可以赚到钱。”该市场经理说道。
汽车行业内，通常认为合理的库存系数是低于1.2，即库存数量相当于1.2个月的销量。库存系数超过1.8即意味着经销商资金链岌岌可危。而比亚迪经销商库存量达到3个月，则是相当危险的境地。
不过也有经销商认为，此次的退网危机并不就意味着比亚迪到了四面楚歌的境地。“其实今年比亚迪减产是很对的，从40万辆提到80万辆（年产能）无法保障质量，经销商压力也很大。”重庆一家比亚迪经销商说，目前，比亚迪已将销量调整为60万辆。
《第一财经日报》在现场发现，平通对面的一家比亚迪汽车4S店，也正在拆下店面招牌。
今年以来，比亚迪经销商在成都、北京、浙江、山东、河南等地，均出现“退网”的情况。
金牌经销商“退网”
自今年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后，比亚迪汽车4S店退网事件接二连三出现，最终演变成全国范围内的退网危机。在比亚迪成立第七年，以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车，在经销商奏响的楚歌中，面临着成立以来最重要的十字路口。
库存！库存！
“库存很大，经销商之间的价格杀得又非常厉害，逼迫我们即使亏损也要卖掉。”比亚迪店的人士表示，如果一辆车利润为9000元，经销商能拿到手的只有1000元。
接受本报记者采访的成都其他8家比亚迪经销商也纷纷把矛头指向了强制性压货。
“其实我们也想退了，现在过得非常艰难，只是很多事情把我们套住了，只能这样拖着。你想这么多的保证金、这么多的库存，真要退网的话，损失还是很大的。”一家经销商称，即使是在去年车市火爆的情况下，他们也没有赚到什么钱，“去年的库存大得吓死人”，最多的时候库存周期达到了3个多月。
2009年6月26日，平通在鞭炮轰鸣中开业，面积达1700平方米的展厅，实木地板装修的客户休息区，彰显着自主品牌汽车4S店中少有的豪华。当年平通的业绩也与气派的展厅相得益彰。2009年，平通共售出近1500辆F0轿车，成为比亚迪A2网南区F0销售冠军（比亚迪经销网络分为A1、A2、A3、A4）。
与其他汽车公司不同，比亚迪并没有为平通店制定一年的销售任务。而是每个月定一次目标，实力强、业绩高的经销商，其提车任务就越高。据记者了解，事实上平通2010年1月就提出了退网申请，而直到5月才将库存卖完。
“每当承兑汇票到期的时候，都是我们最难熬的时候，库存不能在3个月内消化完，我们就得到处筹钱还银行的钱，有时候我们甚至向集团的老总私人借钱来还承兑汇票。”上述负责人说。