汽车售后服务与管理第3章 技术与质量管理
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（4）严格执行自检、互检：遵循“不接受、不制造、不传 递”质量缺陷的原则，每一步维修作业后进行功能检查；多工种 维修，在本人负责项目结束后，完成与下道工序交接。
（5）及时通报变化：在维修过程中发现维修方案有偏差或 有其他的故障隐患，应及时和车间主管、业务接待联系，纠正错 误方案。
（6）保存更换零件：必须将更换下的零件原状态保存，以 便技术总监分析故障。
每个工位的举升机地面凸起部位均以颜色边框警示，相邻工 位间隔0.7米，在相邻通道间采用颜色分区边框标志出工具车停 放位置，在每个工位底线处，也要用不同颜色分区边框标志出三
个配件箱（新件、废件、待处理件）放置处；垃圾箱配备：按车
间布局，工位就近放置“废纸”“金属体”“橡胶、塑料”三种 垃圾桶，并注明标记。
第五步：车间内部返修。
负责人：质量检验员和车间主管。
维修质量控制要点：主要有质检员完成，如果发现故障未解 决或未达到质量要求，则质检员填写返修处理记录表（标明返工 车辆），随同原始工单退回维修班组进行返工，当返工完成后， 重新进入质量检验流程。
第六步：车间外部返修。
负责人：维修接待顾问和服务经理。
1．影响维修质量的因素
影响维修质量的因素较多，但维修工序是影响维修质量的最 重要因素，因为维修工序是进行汽车维修服务的基本环节，而维 修工序质量又是影响维修质量、维修成本、维修效率的基础。而 大家所说的售后服务中心维修质量就是说的售后维修中心的维修 工序质量，它受人、机、料、法、环、测六方面因素影响。
（2）维修设备
1）整顿（Seiton）。特约售后服务中心所有设备必须登记注 册，并派专人实行计算机管理，负责保管、存放及领用，工具箱 要统一编号，各个工具箱内的工具用不同颜色区别，以防工具箱 互用工具而混乱，放置工具的面板或格栅漆成白色，便于查找工 具。
2）修身（Shitsuke）。采用定人、定机的设备管理制度，按 照维护时间要求对设备进行维护，保持最佳工况；定期检查基本 工具，以确保工具齐全、完好有效；专用工具应有专人保管并存 放于专用工具间内，并由专人负责。
维修质量控制要点：此环节维修接待顾问如果发现车辆出车 间后再次返回，则应查询上次维修记录，确认是否为同一故障， 是否列为返修项目。如属返修项目，应开具工单，标明返修车辆， 随同返修处理记录表交车间维修，并在车顶放置返修标识牌。返 修完成后，工单和返修处理记录表有服务经理审核后方可交车。
5．提升一次修复率的执行要领
3）清扫（Seiso）、清洁（Seiketsu）。保持工具及工具存放 区的干净、整洁有序；专用和基本工具、设备使用后必须保证干
净，应及时清洁和整理好，并有序地摆放在特定位置；定期检测
标定所有测试装置，以确保测试装置可提供精确的诊断；有专人
负责维修设备的维护，保持设备的干净、整洁、有序；对精密工
具、设备必须在车间主管的领导下根据仪器的调校要求定期进行 润滑、调校等工作。
3．推行5S的目的和作用
5S活动不仅能够改善生产环境，还能提高生产效率、维修品 质、服务水准、员工士气等等，是减少浪费、提高效率的基本要 求，也是其他管理活动有效展开的基础。推行5S的目的如表3-2 所示，推行5S的作用如表3-3所示。
4．以5S管理方法进行维修质量管理
维修场地是影响维修质量的因素之一，为了提高维修质量， 必须对维修车间的现场进行高效管理，而现今风靡全球的5S现场 管理也被充分地应用到了维修车间的现场管理中。5S管理已经行业，5S管理也 被应用维修质量管理中。
可知维修质量受维修人员、维修设备、车辆、维修场地、测量工 具、维修方法等因素的影响
图3-1 影响维修质且的因素
2．5S管理方法 “5S”是指整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、 清洁（Seiketsu）和修身（Shitsuke），因为这5个词语中罗马拼 音的第一个字母都是“S”，所以简称为5S，而开展以整理、整 顿、清扫、清洁和修身为内容的活动，简称“5S”活动。5S在有 的地方也被称为：整理、整顿、清扫、清洁、素养。5S的内容表 3-1所示。
汽车管理课堂书系
汽车售后服务 与管理
刘春晖 刘光晓 主编
机械工业出版社
CHINA MACHINE PRESS
ISBN 978-7-111-58331-8
目录
前言 第一章 汽车售后服务的组织 第二章 汽车售后服务流程 第三章 技术与质量管理 第四章 备件管理 第五章 索赔管理 第六章 客户关系经营与管理 参考文献
（2）必须在确保设备完好的前提下才实施诊断维修作业。 （3）接车时，服务顾问必须充分了解客户关心的问题重点 与要求，详细询问客户车辆故障发生时的现象、频率及条件等重 要信息，并做好相应记录。
（4）维修工人应在维修前完全了解车辆故障信息，包括故 障内容、故障发生的条件、维修方案等。
2．维修过程控制
（1）维修工人必须严格按照维修手册的要求来完成维修。
二、一次修复率控制
一次修复率指的是一辆车进入服务中心维修完毕交给客户后， 没有因为同一故障进行再次返修，在汽车售后市场中，特别是在 维修中心，一次修复率是维修质量高低的一个最重要的指标，因 此，提高一次修复率就显得非常重要
1．维修前工作准备 （1）所有维修工具、设备、仪器都应该定职定责进行管理， 并按规定定期进行校准。
第一章 汽车售后服务的组织
第一节 维修质量与技术服务管理 第二节 设备及专用工具管理和安 全生产管理 第三节 特约服务中心认证管理 第四节 交车前PDI检查 第五节 技术培训管理
第一节 维修质量与技术服务管理
一、质量控制理念 为了提高顾客满意度，保持老顾客，主机厂和售后服务中心 争取更高的维修质量就非常重要。而主要承担售后服务工作的售 后服务中心更应该以提高维修质量为己任，使每次维修都能得到 客户的认可，从而带来更多的客源。
（2）维修主管和服务经理共同召集相关人员对未能一次修 复的案例，每周组织一次专项技术交流会，避免类似问题重复发 生。
（3）充分利用汽车厂家的系统、技术论坛或维修方法，获 得典型故障的维修方法。
4．一次修复率控制流程
一次修复率控制需要质检员每天按一定比例对其维修车辆质 量进行抽检，而一次修复率的具体控制流程如下：
6．申请现场技术支持及指导
有些汽车生产厂家为了提高其售后服务中心的一次修复率， 会给售后服务中心提供现场技术支持和技术指导，具体分为以下 两种情况：
（3）车辆维修状态
整顿（Seiton）车辆的维修状态主要分为正在维修、待修、 待配件、待答复、返修五种情况；车间使用不同颜色的标识牌来 区分车辆的各种维修状态。标识牌应有弱磁性，可吸附在车顶； 售后服务中心应统一购置各种颜色标识牌。
（4）维修场地
1）整顿（Seiton）。应将车间所有的物品归类：把永远不可 能用到的物品清理掉；把长期不用，但有潜在可用性的物品指定 地点放置；把经常使用的物品放在容易取到的地方；车间内区域 划分应有标识，快修区、一般修理区、钣金区、油漆区应有标识 牌；维修工位标出号码，号码标在地面上，属于该工位的各类箱 子也标出号码，号码和工位号码一致；
人机料法环测，又称5M1E，是一种工序质量的分析工具， 该工具从人—Man（人员）、机—Machine（仪器）、料— Material（检品、材料）、法—Methods（方法）、环— Environment（环境、通信）、测—Measurement（质量检查和反 馈）来分析影响工序质量的影响因素。根据该分析工具进行分析，
（1）统计分析返修原因 售后服务中心车间主管应每月填写 返修车月统计表，设置一次修复率的月份趋势曲线图表，站长应 尽可能参与车间主管、技术总监共同分析返修原因，召集所有售 后员工开会，讨论提升一次修复率的改善措施。
（2）返修记录完备，形成内训材料 返修车处理记录存档， 技术总监收集返工、返修案例、制作内训教材和维修案例。
（1）可重视的车辆故障：业务接待应陪同客户实车检查；
（2）较难重视的故障或暂时难以准确判断的故障：业务接 待应查阅维修档案，维修通讯，维修技术简报等资料，尽可能准 确制定维修方案和预估修理工时；
（3）无法判断或首次遇到的车辆故障：首次请求技术总监 协助；
（4）技术总监仍无法判断的情况：按规定向汽车生产厂家 售后服务部门的技术支持小组申请技术支持，同时，技术总监对 新问题、疑难症或暂时难以准确判断的故障应予以记录，并及时 反馈给汽车生产厂家。
（1）维修技工：修身（Shitsuke）
维修技工严格按照汽车生产厂家的《维修手册》，使用规范 和合格的维修工具，使用前必须经过培训，具备“三好”（管好、 用好、维护好）、“四会”（会使用、会维护、会检查、会排除 故障）的基本功，并确保独立使用。维修设备应在明显位置标示 安全操作规程，内容包括：设备的使用范围和操作要点、设备的 维护事项、严禁事项和事故紧急处理步骤等。维修技工要严格按 照安全操作规程操作。
（1）确认维修条件：专用工具和诊断检验设备完好。
（2）控制维修进度：在预计时间内必须完成95％以上的维 修工作，完全了解车辆故障信息，包括故障内容、故障发生的条 件、维修方案等。如有必要，应亲自试车检查。
（3）严格执行维修工序：按照维修手册、技术通信等技术 资料的要求来完成维修，不能用其他工具替代维修手册特殊指定 使用的专用工具，不能擅自改变技术资料规定的诊断步骤，拆装 顺序和紧固扭矩。
（3）激励措施 售后服务中心站长应以车辆一次修复率作为 工作人员考核的重要依据，奖励维修质量优良的维修技工，间隔 一定时间公告绩效情况：一次修复率及跨日完工绩效的结果。售 后服务中心为确保能在第一时间对客户的车辆提供正确的诊断和 维修，需尽可能获得各汽车生产厂家售后服务部门的技术支持、 技术援助和技术指导。
2）清洁（Seiketsu）。车间通道要通畅，无阻碍物。每个工
位尽可能配备一辆工具小车和一套常用工具。工具车的工具摆放 应符合要求，工具小车内不得摆放配件。
5．5S现场管理的推行步骤
5S活动开展起来比较容易，可以搞得轰轰烈烈，在短时间内 取得明显的效果，但要坚持下去，持之以恒，不断优化就不太容 易，5S现场管理的推行步骤如表3-4所示。
（2）在维修过程中发现维修方案有偏差或有其他的故障隐 患，应及时和维修主管联系，以便及时纠正错误方案以及对未被 发现的故障隐患进行及时的维修。
（3）诊断过程中对新问题、疑难杂症或暂时难以准确判断 的故障应予以记录，并及时反馈给汽车生产厂家的客户服务部或 者技术总监，申请技术援助。
3．维修工作完成
（1）严格进行质量检验，必须采用上下道工序互检的方式。 如有多工种维修，在本人负责项目结束后，完成与下道工序的交 接。所有维修完成后，必须按三检制度进行检查并签字确认（即 自检、互检、终检）。
第一步：接待。
负责人：维修接待顾问。
维修质量控制要点：详细询问客户车辆故障发生时的现象； 车辆日常使用条件和故障发生频率及条件等重要信息，并详细记 录客户在描述车辆故障时的各类信息。
第二步：诊断。
负责人：维修接待顾问、技术总监、维修技师。
维修质量控制要点：根据确定故障的难易程度可分为以下几 种情况。
第三步：维修。
负责人：车间主管、技术总监、维修技工和维修接待顾问。
维修质量控制要点：
在此环节车间主任应该做好以下内容：
（1）确保维修技工素养：在收到新的维修手册，维修通信 或维修技术简报等技术资料后，两天内组织所有相关人员进行内 部培训；
（2）确保维修有序：无工单的车辆一律不准进入车间。
技术总监和维修技工应确认配件供应情况，并主要做好以下 工作：
（7）通报变化：如维修方案变化，及时向客户说明变化情 况，必要时取得客户签字认可。
第四步：质量检查。
负责人：质量检验员和车间主管。
维修质量控制要点：车间主管应根据业务量配置质量检验员， 确保每人每天终检台次数量要求，建立抽检制度，亲自抽检，抽 检数量要求常规保养与常规修理车辆每月数量要求，当月完工事 故车数量要求。质量检验员应严格执行汽车生产厂家要求或者维 修企业内部的质检流程进行质检工作，检验方法和结果应符合维 修手册及维修行业主管部门的相关规定。
（5）及时通报变化：在维修过程中发现维修方案有偏差或 有其他的故障隐患，应及时和车间主管、业务接待联系，纠正错 误方案。
（6）保存更换零件：必须将更换下的零件原状态保存，以 便技术总监分析故障。
每个工位的举升机地面凸起部位均以颜色边框警示，相邻工 位间隔0.7米，在相邻通道间采用颜色分区边框标志出工具车停 放位置，在每个工位底线处，也要用不同颜色分区边框标志出三
个配件箱（新件、废件、待处理件）放置处；垃圾箱配备：按车
间布局，工位就近放置“废纸”“金属体”“橡胶、塑料”三种 垃圾桶，并注明标记。
第五步：车间内部返修。
负责人：质量检验员和车间主管。
维修质量控制要点：主要有质检员完成，如果发现故障未解 决或未达到质量要求，则质检员填写返修处理记录表（标明返工 车辆），随同原始工单退回维修班组进行返工，当返工完成后， 重新进入质量检验流程。
第六步：车间外部返修。
负责人：维修接待顾问和服务经理。
1．影响维修质量的因素
影响维修质量的因素较多，但维修工序是影响维修质量的最 重要因素，因为维修工序是进行汽车维修服务的基本环节，而维 修工序质量又是影响维修质量、维修成本、维修效率的基础。而 大家所说的售后服务中心维修质量就是说的售后维修中心的维修 工序质量，它受人、机、料、法、环、测六方面因素影响。
（2）维修设备
1）整顿（Seiton）。特约售后服务中心所有设备必须登记注 册，并派专人实行计算机管理，负责保管、存放及领用，工具箱 要统一编号，各个工具箱内的工具用不同颜色区别，以防工具箱 互用工具而混乱，放置工具的面板或格栅漆成白色，便于查找工 具。
2）修身（Shitsuke）。采用定人、定机的设备管理制度，按 照维护时间要求对设备进行维护，保持最佳工况；定期检查基本 工具，以确保工具齐全、完好有效；专用工具应有专人保管并存 放于专用工具间内，并由专人负责。
维修质量控制要点：此环节维修接待顾问如果发现车辆出车 间后再次返回，则应查询上次维修记录，确认是否为同一故障， 是否列为返修项目。如属返修项目，应开具工单，标明返修车辆， 随同返修处理记录表交车间维修，并在车顶放置返修标识牌。返 修完成后，工单和返修处理记录表有服务经理审核后方可交车。
5．提升一次修复率的执行要领
3）清扫（Seiso）、清洁（Seiketsu）。保持工具及工具存放 区的干净、整洁有序；专用和基本工具、设备使用后必须保证干
净，应及时清洁和整理好，并有序地摆放在特定位置；定期检测
标定所有测试装置，以确保测试装置可提供精确的诊断；有专人
负责维修设备的维护，保持设备的干净、整洁、有序；对精密工
具、设备必须在车间主管的领导下根据仪器的调校要求定期进行 润滑、调校等工作。
3．推行5S的目的和作用
5S活动不仅能够改善生产环境，还能提高生产效率、维修品 质、服务水准、员工士气等等，是减少浪费、提高效率的基本要 求，也是其他管理活动有效展开的基础。推行5S的目的如表3-2 所示，推行5S的作用如表3-3所示。
4．以5S管理方法进行维修质量管理
维修场地是影响维修质量的因素之一，为了提高维修质量， 必须对维修车间的现场进行高效管理，而现今风靡全球的5S现场 管理也被充分地应用到了维修车间的现场管理中。5S管理已经行业，5S管理也 被应用维修质量管理中。
可知维修质量受维修人员、维修设备、车辆、维修场地、测量工 具、维修方法等因素的影响
图3-1 影响维修质且的因素
2．5S管理方法 “5S”是指整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、 清洁（Seiketsu）和修身（Shitsuke），因为这5个词语中罗马拼 音的第一个字母都是“S”，所以简称为5S，而开展以整理、整 顿、清扫、清洁和修身为内容的活动，简称“5S”活动。5S在有 的地方也被称为：整理、整顿、清扫、清洁、素养。5S的内容表 3-1所示。
汽车管理课堂书系
汽车售后服务 与管理
刘春晖 刘光晓 主编
机械工业出版社
CHINA MACHINE PRESS
ISBN 978-7-111-58331-8
目录
前言 第一章 汽车售后服务的组织 第二章 汽车售后服务流程 第三章 技术与质量管理 第四章 备件管理 第五章 索赔管理 第六章 客户关系经营与管理 参考文献
（2）必须在确保设备完好的前提下才实施诊断维修作业。 （3）接车时，服务顾问必须充分了解客户关心的问题重点 与要求，详细询问客户车辆故障发生时的现象、频率及条件等重 要信息，并做好相应记录。
（4）维修工人应在维修前完全了解车辆故障信息，包括故 障内容、故障发生的条件、维修方案等。
2．维修过程控制
（1）维修工人必须严格按照维修手册的要求来完成维修。
二、一次修复率控制
一次修复率指的是一辆车进入服务中心维修完毕交给客户后， 没有因为同一故障进行再次返修，在汽车售后市场中，特别是在 维修中心，一次修复率是维修质量高低的一个最重要的指标，因 此，提高一次修复率就显得非常重要
1．维修前工作准备 （1）所有维修工具、设备、仪器都应该定职定责进行管理， 并按规定定期进行校准。
第一章 汽车售后服务的组织
第一节 维修质量与技术服务管理 第二节 设备及专用工具管理和安 全生产管理 第三节 特约服务中心认证管理 第四节 交车前PDI检查 第五节 技术培训管理
第一节 维修质量与技术服务管理
一、质量控制理念 为了提高顾客满意度，保持老顾客，主机厂和售后服务中心 争取更高的维修质量就非常重要。而主要承担售后服务工作的售 后服务中心更应该以提高维修质量为己任，使每次维修都能得到 客户的认可，从而带来更多的客源。
（2）维修主管和服务经理共同召集相关人员对未能一次修 复的案例，每周组织一次专项技术交流会，避免类似问题重复发 生。
（3）充分利用汽车厂家的系统、技术论坛或维修方法，获 得典型故障的维修方法。
4．一次修复率控制流程
一次修复率控制需要质检员每天按一定比例对其维修车辆质 量进行抽检，而一次修复率的具体控制流程如下：
6．申请现场技术支持及指导
有些汽车生产厂家为了提高其售后服务中心的一次修复率， 会给售后服务中心提供现场技术支持和技术指导，具体分为以下 两种情况：
（3）车辆维修状态
整顿（Seiton）车辆的维修状态主要分为正在维修、待修、 待配件、待答复、返修五种情况；车间使用不同颜色的标识牌来 区分车辆的各种维修状态。标识牌应有弱磁性，可吸附在车顶； 售后服务中心应统一购置各种颜色标识牌。
（4）维修场地
1）整顿（Seiton）。应将车间所有的物品归类：把永远不可 能用到的物品清理掉；把长期不用，但有潜在可用性的物品指定 地点放置；把经常使用的物品放在容易取到的地方；车间内区域 划分应有标识，快修区、一般修理区、钣金区、油漆区应有标识 牌；维修工位标出号码，号码标在地面上，属于该工位的各类箱 子也标出号码，号码和工位号码一致；
人机料法环测，又称5M1E，是一种工序质量的分析工具， 该工具从人—Man（人员）、机—Machine（仪器）、料— Material（检品、材料）、法—Methods（方法）、环— Environment（环境、通信）、测—Measurement（质量检查和反 馈）来分析影响工序质量的影响因素。根据该分析工具进行分析，
（1）统计分析返修原因 售后服务中心车间主管应每月填写 返修车月统计表，设置一次修复率的月份趋势曲线图表，站长应 尽可能参与车间主管、技术总监共同分析返修原因，召集所有售 后员工开会，讨论提升一次修复率的改善措施。
（2）返修记录完备，形成内训材料 返修车处理记录存档， 技术总监收集返工、返修案例、制作内训教材和维修案例。
（1）可重视的车辆故障：业务接待应陪同客户实车检查；
（2）较难重视的故障或暂时难以准确判断的故障：业务接 待应查阅维修档案，维修通讯，维修技术简报等资料，尽可能准 确制定维修方案和预估修理工时；
（3）无法判断或首次遇到的车辆故障：首次请求技术总监 协助；
（4）技术总监仍无法判断的情况：按规定向汽车生产厂家 售后服务部门的技术支持小组申请技术支持，同时，技术总监对 新问题、疑难症或暂时难以准确判断的故障应予以记录，并及时 反馈给汽车生产厂家。
（1）维修技工：修身（Shitsuke）
维修技工严格按照汽车生产厂家的《维修手册》，使用规范 和合格的维修工具，使用前必须经过培训，具备“三好”（管好、 用好、维护好）、“四会”（会使用、会维护、会检查、会排除 故障）的基本功，并确保独立使用。维修设备应在明显位置标示 安全操作规程，内容包括：设备的使用范围和操作要点、设备的 维护事项、严禁事项和事故紧急处理步骤等。维修技工要严格按 照安全操作规程操作。
（1）确认维修条件：专用工具和诊断检验设备完好。
（2）控制维修进度：在预计时间内必须完成95％以上的维 修工作，完全了解车辆故障信息，包括故障内容、故障发生的条 件、维修方案等。如有必要，应亲自试车检查。
（3）严格执行维修工序：按照维修手册、技术通信等技术 资料的要求来完成维修，不能用其他工具替代维修手册特殊指定 使用的专用工具，不能擅自改变技术资料规定的诊断步骤，拆装 顺序和紧固扭矩。
（3）激励措施 售后服务中心站长应以车辆一次修复率作为 工作人员考核的重要依据，奖励维修质量优良的维修技工，间隔 一定时间公告绩效情况：一次修复率及跨日完工绩效的结果。售 后服务中心为确保能在第一时间对客户的车辆提供正确的诊断和 维修，需尽可能获得各汽车生产厂家售后服务部门的技术支持、 技术援助和技术指导。
2）清洁（Seiketsu）。车间通道要通畅，无阻碍物。每个工
位尽可能配备一辆工具小车和一套常用工具。工具车的工具摆放 应符合要求，工具小车内不得摆放配件。
5．5S现场管理的推行步骤
5S活动开展起来比较容易，可以搞得轰轰烈烈，在短时间内 取得明显的效果，但要坚持下去，持之以恒，不断优化就不太容 易，5S现场管理的推行步骤如表3-4所示。
（2）在维修过程中发现维修方案有偏差或有其他的故障隐 患，应及时和维修主管联系，以便及时纠正错误方案以及对未被 发现的故障隐患进行及时的维修。
（3）诊断过程中对新问题、疑难杂症或暂时难以准确判断 的故障应予以记录，并及时反馈给汽车生产厂家的客户服务部或 者技术总监，申请技术援助。
3．维修工作完成
（1）严格进行质量检验，必须采用上下道工序互检的方式。 如有多工种维修，在本人负责项目结束后，完成与下道工序的交 接。所有维修完成后，必须按三检制度进行检查并签字确认（即 自检、互检、终检）。
第一步：接待。
负责人：维修接待顾问。
维修质量控制要点：详细询问客户车辆故障发生时的现象； 车辆日常使用条件和故障发生频率及条件等重要信息，并详细记 录客户在描述车辆故障时的各类信息。
第二步：诊断。
负责人：维修接待顾问、技术总监、维修技师。
维修质量控制要点：根据确定故障的难易程度可分为以下几 种情况。
第三步：维修。
负责人：车间主管、技术总监、维修技工和维修接待顾问。
维修质量控制要点：
在此环节车间主任应该做好以下内容：
（1）确保维修技工素养：在收到新的维修手册，维修通信 或维修技术简报等技术资料后，两天内组织所有相关人员进行内 部培训；
（2）确保维修有序：无工单的车辆一律不准进入车间。
技术总监和维修技工应确认配件供应情况，并主要做好以下 工作：
（7）通报变化：如维修方案变化，及时向客户说明变化情 况，必要时取得客户签字认可。
第四步：质量检查。
负责人：质量检验员和车间主管。
维修质量控制要点：车间主管应根据业务量配置质量检验员， 确保每人每天终检台次数量要求，建立抽检制度，亲自抽检，抽 检数量要求常规保养与常规修理车辆每月数量要求，当月完工事 故车数量要求。质量检验员应严格执行汽车生产厂家要求或者维 修企业内部的质检流程进行质检工作，检验方法和结果应符合维 修手册及维修行业主管部门的相关规定。