市政道路填石路基施工要点与质量检验

市政道路填石路基施工要点与质量检验
摘要：结合市政道路填石路基施工案例，在施工现场建立试验段，从施工准备、填料运输、分层摊铺、分层压实等几个方面对填石路基施工技术进行试验性施工。

在施工过程中对填石路基沉降差和孔隙率进行检测，确定碾压7遍后沉降差平均值小于3mm，孔隙率低于23%，进一步确定施工参数和人员、机械配置，完善施工方案。

关键词：公路;填石路基;施工技术;质量检验;
公路填石路基采用大粒径碎石填料进行路基填筑施工，与土质填料相比施工质量控制难度更大，控制不当施工后很容易产生不均匀沉降，导致路基路面结构产生纵、横向开裂。

在填石路基施工过程中，应该从填料选择、碾压工艺、边坡防护、质量检验等方面进行全面控制，做好施工全过程质量控制。

本文以某市政道路填石路基施工为研究背景，从施工准备、填料运输、摊铺与压实等方面全面阐述路基施工技术，并在施工过程中检测沉降差和孔隙率，作为合理确定施工参数，检验施工质量的主要依据。

1 工程概况
某市政道路工程，设计全长22.2km，原设计采用双向2～4车道二级公路标准设计，于1998年开工建设，2000年建成通车。

由于交通量不断增长，原公路设计标准已不能满足当地经济发展的需要，拟进行改扩建工程。

该市政道路改扩建工程采用双向4车道一级公路建设标准，路基设计宽度25.5m，设计车速
80km/h。

公路沿线存在高填方，部分路基采用填石路基设计。

其中K13+360～
K13+952段填石路基最大填筑高度为7.2m，填料选择城市周边采石场的石料，主要以花岗岩和石英砂岩为主。

为保证路床顶面平整度与压实度，上路床填料选用天然砂砾。

高填方路段支挡结构采用C30浆砌片石重力式挡土墙，片石选用当地开挖下来的花岗岩。

2 公路填石路基施工技术
2.1 施工准备
公路填石路基施工前准备工作主要包括技术准备、原材料准备、人员机械准
备等。

2.1.1 施工技术准备
填石路基正式施工前，由工程项目部组织施工技术人员阅读和审核图纸，对
施工区域的工程地质、水文地质、周边环境、交通情况等进行分析，计算工程量，确定施工内容和技术要求，审核并反馈图纸中存在的问题。

现场工程测量技术人
员根据施工需要对控制点进行复测，为后期施工提供测量基准。

按照施工要求确
定C30浆砌片石混凝土重力式挡土墙技术要求，通过试验确定砂浆配合比，天然
砂砾级配等。

2.1.2 原材料准备
(1）路基填料准备。

填石路基基底为基岩，承载力满足《公路路基施工技术
规范》（JTGT 3610-2019）中的相关要求。

路基填料主要为花岗岩，硬度高、强
度高、风化程度较低，经试验检测得出石料抗压强度为42～65MPa，满足填方路
基施工要求。

施工过程中严格控制填筑石料粒径，对粒径过大的石料进行二次破碎，并适当掺配一定比例的细料，保证填料级配满足施工要求。

填石路基上路堤
和下路堤石料粒径不得超过40cm，下路床石料粒径不得超过20cm，上路床石料
粒径不得超过10cm，填料不均匀系数控制在15～20范围内。

(2）重力式挡土墙支挡结构材料选择。

填石路堤重力式挡土墙采用挖方片石，爆破后形状不规则的片石经人工加工后使用。

所选片石为花岗岩，片石不得有裂纹、开裂现象，厚度为20～30cm，施工前对片石进行冲洗，保证表面清洁干净。

所选水泥为P·O 42.5水泥，进场前检查水泥出厂合格证等资料，满足要求方可
选用。

进场后取样送试验室进行检测，检测内容包括水泥细度、凝结时间、安定
性等指标，满足设计要求方可使用。

砂选用中粗砂，严控含泥量和细度模数。

按
照要求进行砂浆配合比设计，根据现场原材料准确确定生产配合比。

2.1.3 施工机械设备准备
根据施工需要，结合施工现场地形、施工便道分布情况、运输距离等基本情况，合理配备施工机械设备。

运输设备选择5辆20t自卸汽车，装料施工设备选
择SH210型挖掘机2台。

施工现场配备TY220型推土机1台，用于路基填料粗平，PY190型平地机1台，用于路基填料精平作业。

路基压实设备选配2台LSS2012
型压路机，载重量为21t，施工现场配备洒水车2台。

2.2 填料运输
本项目填石路基施工采用全宽水平填筑施工，挖方段爆破开挖后由专人负责
填料筛选，组织人员和施工机械装车。

现场采用2台SH210型挖掘机装车，5台
20t自卸汽车运输，装料运输过程中保证作业连续，即保证挖掘机持续作业，以
提高工作效率。

运输到施工现场后通过专人指挥卸料，试验路段单层松铺厚度不
超过40cm。

卸料前在下承层上部画5m×5m灰格子，以作为自卸汽车卸料的参考
依据，摊铺厚度采用花杆挂线控制。

通过灰格子确定卸料数量，按照先高后低、
先边后中的顺序卸料。

2.3 分层摊铺
卸料后操作TY220型推土机进行粗平，局部作业困难位置采用人工找平。

现
场由专人指挥推土机进行整平作业，作业顺序为先中后边，先在中部推出一条标
准带，然后向两侧作业。

摊铺过程中注意做出路拱，确保中间高、两侧低，路拱
横坡度按2%控制，以保证排水要求。

摊铺过程中如发现超尺寸石料，应人工击碎
或清除，确保最大粒径不得超过2/3单层摊铺厚度。

大粒径填料之间的空隙，采
用石屑或砂石料填充，以降低路基填料孔隙率，提高密实度。

粗平后采用PY190
型平地机进行精平，进一步提高路基表面平整度，修整路拱横坡度。

摊铺完成后
采用精密水准仪进行复测，准确确定松铺厚度，以保证压实质量。

3 公路填石路基压实质量检验
3.1 沉降差检验
选取K13+400～K13+500段作为试验路段，以K13+400、K13+420、K13+440、
K13+460、K13+480、K13+500作为监测断面，在路基碾压过程中对各断面中线位
置、中线左侧、中线右侧高程进行检测，计算确定沉降量。

试验段路基松铺厚度
为40cm，分别在碾压第3～7遍时对路基表面沉降量进行测量。

在碾压3遍后各检测断面沉降差分别为53mm、55mm、47mm、57mm、53mm、
48mm，平均值为52.7mm，说明填石路基沉降差仍然很大。

碾压4～7遍后路基沉
降差平均值分别为36.5mm、14mm、5.7mm、2.8mm，可以得出随着碾压遍数的增加，沉降差不断下降，在碾压到第7遍后沉降差平均值低于3mm。

通过分析上述6个
监测断面沉降差监测结果，可以得出碾压到第7遍后，沉降差已经很小了，说明
路基密实度已经达到了规定要求，可进行终压。

碾压7遍后试验路段路基沉降差
平均值为3mm，在大规模填石路基施工时可将3mm作为标准值，即相邻两次沉降
差<3mm时可认为压实度达到了设计要求。

3.2 施工参数总结
根据K13+400～K13+500段试验路段沉降差和孔隙率检测结果，得出采用
LSS2012型自行式光轮振动压路机碾压7遍后，沉降差平均值低于3mm，孔隙率
低于23%，可以达到设计要求的压实质量。

总结K13+360～K13+952段填石路基主
要施工参数：松铺厚度为40cm，初压静压2遍，复压采用LSS2012型自行式光轮
振动压路机弱振1遍、强振4遍，最后终压（静压）2遍消除轮迹，提高路基表
面平整度。

按照上述施工机械配备方案，现场配置管理人员10人、司机12人、
普通工人8人。

现场施工过程中做好施工组织管理，协调好施工人员与施工设备，保证填石路基施工效率。

4 结束语
本文以某市政工程填石路基施工为例，在施工现场建立试验段，结合施工现
场实际情况制定施工方案，合理选配施工人员与机械设备，做好现场协调管理。

从施工准备、填料运输、摊铺和压实等方面全面阐述填石路基施工技术，总结了
施工技术要点。

从沉降差和孔隙率2个方面检测路基压实质量，分析检测结果得
出路基碾压7遍后试验路段各断面沉降差平均值为3mm，各测点孔隙率均<23%，
达到了设计要求，进一步确定了松铺厚度、碾压遍数等施工参数，明确了施工设
备与施工人员的配置，确定了施工方案。

参考文献
[1]黄宝忠.探讨市政道路填石路基施工技术要点[J].绿色环保建
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[2]王磊.山区公路填石路基施工技术[J].交通世界,2022(S1):129-130.。