16讲 布置信号机举例
2.1第2讲认识信号平面布置图中的信号机
10.0m
认识车站信号平面布置图
四、信号机 1.车站信号机按用途分类 列车信号机：进站信号机、出站信号机 调车信号机：单置信号机、并置信号机、
差值信号机、尽头式信号机
认识车站信号平面布置图
四、信号机 （1）进站信号机
它的作用是防护车站，指示列车可否由区 间进入车站，与敌对进路相联锁，信号开放 后，保证进路安全可靠。
SI
X
10
I
12
2
SN 沈
阳
7
IIG
X
86
方 面
1
9 11
SI
II
4
S
X4
I
4G
S4
四、信号机 2.信号机的编号 调车信号机
调车信号机的名称用D来表示，以数字 序号作为下标，从列车到达方向起顺序编号 （由外向站内编），下行咽喉用单号，上行 咽喉用双号，例如D1，D2........
调车信号机的设置及编号
车站
北 预告 京XY
方 面
进站 X
下行方向
出站 S1
SII S3
1股道 II股道 3股道
X1 XII
X3 出站
信号机设置举例图
上行方向
天 津
S方 进站 面
认识车站信号平面布置图
二、车站的上下行咽喉的确定
下行咽喉
车站
上行咽喉
预告
进站
XY
X
出站
1股道
X1
S1
II股道
XII
SII 3股道
X3
S3
出站
S 进站
认识车站信号平面布置图
四、信号机
铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？ 调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处，都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。 布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 （制动距离）但当主体或预 告信号显示不足400M时，其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。
信号平面布置图
一、车辆段信号平面布置图车辆段信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸。
它应能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运用情况。
（一）集中区集中区就是确定站场内那些信号设备由信号楼集中控制，用来进行划分。
（二）设备坐标在信号平面布置图最上方有一表格，表格内坐标为信号机或道岔岔尖至信号楼中心的距离。
如图1-1所示。
图1-1 信号设备坐标在信号平面布置图中，信号楼的坐标定为0坐标，信号机一栏中，第一行填写信号机坐标值，第二行填写信号机名称，如Z1信号机其距离信号楼中心距离为720米。
道岔一栏中，第三行是道岔坐标值，第四行是道岔名称，如1号道岔岔尖距信号楼中心距离275米。
警冲标坐标则直接在图中警冲标附近标注。
信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。
安装信号机处的钢轨绝缘允许在一定范围内变动。
进站、调车信号机处钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出战信号机的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m范围内。
如钢轨绝缘处无信号机，需在其上添加该钢轨绝缘坐标，如53号道岔前方有钢轨绝缘节，但该处无信号机需在钢轨绝缘上方标注“（119）”，如图1-2所示。
图1-2 绝缘节坐标（三）图纸信息表在信号施工或竣工图纸中，每页右下角都有该图纸的信息表，施工图或竣工图主要内容包括绘制单位、设计人员信息、工程名称、图别、日期、图号等。
图号是快速查找所需图纸的重要标记，在每本图册的目录中，都有每页图的图号，查找时，只需比对图号，就可快速找到相应图纸。
如图1-3是举例车辆段施工图的图纸信息。
图1-3 图纸信息示意图（四）库线有效长度库线有效长度是该车辆段用于停放列车的股道有效长度表，表中一般包含股道名称，股道的起止位，有效长度数值等内容。
库线有效长度在铁路信号中也叫股道有效长度。
如图1-4所示。
图1-4 库线有效长度表车辆段停放列车是其重要功能之一，存放列车股道的长度，对于车辆段内停车数量有着决定作用。
终端信号机布置原则
终端信号机布置原则如下：
1.车站必须装设进站信号机。
进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400m。
2.车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
出站信号机应装设在每一发车线的警冲标内方适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
3.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。
4.进站和接车进路信号机，应装设引导信号。
5.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，也不宜设在起动困难的地点。
6.自动闭塞区段内，当货物列车在双线区段运行时，如确有必要时可于区间正线上的个别区间装设容许信号机。
7.列车运行速度不超过30km/h的区段，一般均应装设预告信号机。
8.车站接车线终端处应装设预告信号机。
9.自动闭塞区段内两架通过信号机间的距离超过6000m时，应在区间线路警冲标位置处装设预告信号机。
10.半自动闭塞区段，有条件时应在区间警冲标位置处装设预告信号机。
11.集中联锁的车站正线、到发线应装设非进路调车信号机。
DPS-16C信号机用户使用手册2
DPS-16C信号机用户使用手册1.介绍1.1 术语和定义上位机在交通信号控制系统中，能和多台信号机通信并对其进行控制和监视的上端设备。
相位信号相位在一个信号周期内分配给一股或多股独立交通流的一组绿、黄、红灯色变化的信号时序。
输出通道一组驱动红、黄、绿的信号的组合（特殊情况下可以没有黄色信号）。
清空间隔在一个信号机周期内，为保证交通安全，前一相位结束和下一相位开始之间的中间状态，包括黄灯时间和红灯清空时间。
阶段信号阶段信号周期中的基本时间单元，红色保持不变的放行时间段及转换间隔信号阶段表一个信号周期中所有阶段的有序集合。
协调控制通过使多个路口的协调阶段的起始和放行时间保持一定关系，把多个路口的交通信号灯协调起来加以控制的控制方式上位机直接控制上位机通过向信号机发送消息直接控制信号灯状态的控制方式日计划信号机内表示一天中时段划分及时段采用控制方式的参数集合日计划调度表信号机内表示特殊日（包括周日）与所用日计划的对应关系得表格1.2 相关文档GB-T-20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》中华人民共和国公共安全行业标准GA47-2002《道路交通信号控制机》2.信号机规格2.1简介DPS-16C集中协调式信号机是南京多伦科技有限公司最新研发的高性能集中协调式交通信号控制机，是为灵活适应国内各种复杂的交通状况而设计的，可实现对机动车、非机动车和行人的协调控制。
与我公司的交通信号控制软件配合使用能够全面实现单点、干道、区域三级控制策略。
2.2系统构成DPS-16C集中协调式信号机由控制主机、车辆检测器机箱、外箱三部分组成。
控制主机为插接板卡式结构，主要包括控制板、信号灯驱动板、电源板、接插母板组成。
具有最多24组三色灯驱输出，可实现16阶段控制，支持16个相位和8个跟随相位，支持16个时段表、32套方案，预留24路I/O用于连接车辆检测器。
车辆检测器机箱为插接板卡式结构，由DSP224线圈检测板、电源板、接插母板组成，最多可接24路线圈信号。
第二章__各种用途的信号机ppt课件
透镜组：透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜 组成，外面是无色带棱内凸透镜，里面是有色的带棱外凸 透镜〔有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色）。根据 透镜成像原理，如果光源灯泡置于透镜组的焦点处，经透 镜折射后，就会成为平行光，使灯泡发出的光呈平行射出， 将光源发出的光线集中射向所需要的方向。
3、透镜式信号机构分类
2.2透镜式色灯信号机
1、透镜式色灯信号机的结构 （1〕高柱式
高柱透镜式色灯信号机由 机柱、机构、托架、梯子 等部分组成。机柱采用钢 筋混凝土结构，用于安装 机构和梯子。
（2〕矮型 矮型透镜式色灯信号机由机构、基础等组成。
2、透镜式色灯信号机的机构组成
透镜式色灯信号机每个灯位组成：灯泡、灯座、透镜组、遮 檐、背板等。 灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡。灯泡是色灯信号机的光源，目 前均采用直丝双丝灯泡，灯泡内有两个灯丝，一个主灯丝，一 个副灯丝。正常情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自动改 点副灯丝，并发出报警，提醒值班人员更换灯泡。 灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调 遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示 背板：黑背景暗衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。只有高柱信号 机才有背板。一般信号机采用圆形背板。各种复示信号机、遮 断信号机及其预告信号机、容许信号则采用方形背板，以示区 别。
第一节 铁路信号的分类
一、按接收信号的感官分类 1、视觉信号：
以物体或灯光的颜色、外形、位置、数目或数码显 示等特征表示的信号。 信号机、机车信号、信号旗、信号牌、表示器、火 炬〔一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号， 司机发现火炬信号的火光时应立即停车〕等。
信号显示颜色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色〔道岔表示器用） 铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。 红灯为停车信号。 黄灯作为注意或减速信号。 绿灯按规定速度运行的信号。 蓝灯作为调车禁止信号使用。 月白作为调车容许信号使用。 紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。
铁路信号课件 16__执行组表示灯电路
1．有列车进路经过的无岔区段（设Q组合）
办 理 列 车 进 路 锁 闭 后 ， JZ—FDGJ83— DGJF82—1LJ83—14线—BD1-2—JF 办 理 调 车 进 路 ， 1LJ↑ 、 2LJ↑ 不 落 。 但 ZJ↑→ZJF↑
JZ—FDGJ83—DGJF82—ZJF62—a 线 — 1DG/2LJ63 — 线—14BD1-2—JF —19-27DG/1LJ63—
（一） 道岔区段轨道光带表示灯电路 道岔轨道区段光带分为 定位：DB、DH 反位：FB、FH 岔前；QB、QH
平时状态不点灯。
进路锁闭时1LJ↓、2LJ↓，进路点白光带：
JZ—FDGJ83—DGJF82—1LJ83—14线 —DBJ72—DB1-2—JF （或—DBJ73—FBJ72—FB1-2—JF） —QB1-2—JF
但FDGJ不能代替DGJF接点。因为如果是区 段 锁 闭 或 其 他 原 因 ， FDGJ 不 会 吸 起 ， 需 用 DGJF点红光带。 电路不足之处，若1LJ↑、2LJ↑而SJ继电器故 障使SJ↓光带无法反映道岔锁闭情况。
若为全咽喉总锁闭引导接车，由于1LJ↑、 2LJ↑，进路不点灯。列车占用进路时，区 段点红光带，列车出清进路红光带熄灭。
第十六章 控制台各种表示灯 电路
§16-1 选择组表示灯电路
一、 进路排列表示灯 只要有一个方向继电器动作，排列进路表示灯 亮红灯。
二、 进路按钮表示灯 1．列车与调车共用的进路按钮表示灯电路 LAJ↑→LAD闪绿灯，表示该LA以被按压正在选路过程
中。 若为始端信号点，JXJ↑→LKJ↑→FKJ↑ 按钮亮稳定绿灯。 表示该信号点已选出
（股道的GJ在1LXF中）。
三、解锁表示灯电路 ZQJ↑→点ZQD红灯 ZRJ↑→点ZRD红灯 1RJJ↑→点3分钟RD红灯 2RJJ↑→点30秒RD红灯 YZSJ↑→点YZSD白灯
车辆段信号设备的布置
红灯——禁止列车越过该信号机；
白灯——允许调车，列车以不超整出理课25件km／h的速度越过该信号机。
19
地面设置的信号机平时应处于亮灯状态，其经常保持的显 示状态称为信号机的定位显示，除自动闭塞通过信号机外， 其他信号机一律以显示禁止灯光(红灯或蓝灯)为定位显示。
车辆段信号设备布置
整理课件
1
城市轨道交通信号系统的组成
城市轨道交通的信号系统通常由列车运行 自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系 统两部分组成，用于列车进路控制、列车间 隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监 测及维护管理，由此构成一个高效的综合自 动化系统。
整理课件
2
整理课件
3
城市轨道交通信号系统的地域分 布
可采用外锁闭装置，也可采用内锁闭方式。对 于前者采用S700K型电动转辙机或ZYJ7型电液转辙 机，后者采用ZD6系列电动转辙机，单机牵引时采用 ZD6-D型，双机牵引时采用一台ZD6-E型和一台ZD6J型。
整理课件
6
整理课件
7
车辆段设一台ATS分机。
车辆段派班室和信号楼控制台室各 设一台终端，与车辆段ATS分机相连。
车辆段设一套联锁设备，实现车辆 段的进路控制，并通过ATS分机与控制 中心交换信息。联锁设备只受车辆段值 班员人工控制。
整理课件
8
设备室内设维修用彩色显示器、键 盘及鼠标，显示与控制室相同的内容及 维修、监测有关信息，并能对信号设备 进行自动或手动测试，但不能控制进路 。
第三章各种用途的信号机、表示器和标志
第三章各种用途的信号机、表示器和标志第三章各种用途的信号机、表示器和标志铁路信号:用特定物体(包括信号灯、仪表、音响设备)的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。
铁路信号是人们在实践中逐步发明和完善的。
早期的铁路开始行车时，是由铁路职工骑马在前面引导列车运行。
为了醒目，他们带着礼帽，身穿黑大衣和白色裤子，用手信号指挥列车前进或停止。
当时铁路仅限于白天行车，列车很少，速度大约每小时6,16公里，所以由人骑马来指挥，安全上没什么问题。
以后，列车对数多了，速度也快了，骑马已跑不过火车，跟在火车后面打信号还有什么用,为了确保安全，人们开始研究固定的信号设备:用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是进行信号。
可是顺向线路的板子实际上很难看见，所以又在顶端加块圆板。
当必须在晚间开车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示进行信号。
随着列车速度的不断提高，要求从远方就能准确看到信号的显示。
人们发现，在面积相等的情况下，圆形、方形和长方形相比，以长方形看得最远。
因此，1841年英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，装设在伦敦桥车站。
这是铁路上首次使用的臂板式信号机。
这种臂板式信号机有两种显示:水平位置表示停车信号，向下倾斜45度表示进行信号。
夜间仍用红色灯光表示停车，用白色灯光表示进行。
如图3-1所示。
但是，后来发现白色灯光容易和铁路附近的家用灯光混淆，就改用了绿色灯光。
图3-1 臂板信号机示意图1912年出现了色灯信号机。
它不仅使昼夜间的信号显一致，而且可利用色光和灯位的不同组合增加信号显示，提供较多的信息，直到现在，色灯信号机仍然得到广泛使用。
随着铁路运输的发展，特别是行车速度的提高，要求信号能便于瞭望并提供更丰富的信息，而地面固定的色灯信号机受到色光数量和显示距离等因素的限制，因此，现在以显示速度信息为主的多信息机车信号又得到广泛应用。
信号机的设置课堂PPT
注意：通过信号机不能兼遮断信号机，因为其是非 绝对信号，而遮断信号机是绝对信号；
.
1
二、预告信号机
作用：预告进站信号机等主体信号；非自动闭塞区段的进站信 号机、遮断信号机应设预告信号机。（接近信号机）
.
2
设置原则
①、遮断信号机、半闭区段线路所的通过信号机应设预告信号 机；当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮 断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。遮断及其 预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以 区别于一般信号机 :
为便于司机了望，每条到发线靠近驼峰调车场的一端，应装驼 峰辅助信号机：有推峰作业就复式驼峰信号，没有作业可以显示 预推信号，进行预推作业； 兼做列车的停车信号，非驼峰推送作用的调车信号，还可以兼做 出站、进路信号机使用。
.
6 一：
在进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机因故显示距离不 能达到要求时，应在适当的地点设置复示信号机。
复示信号机均采用方形背板、单机构、单显示。 （进站复示除外）
.
8
信号表示器的设置 一
1、进路表示器：设在出站信号机和发车进路兼出站 信号机上用于指示发车进路开通的方向。 自闭区段有反方向运行条件时，应设进路表示器； 有两个或两个以上发车方向时，信号不能区分进路 方向时，应设进路表示器；
.
9
信号表示器的设置二
.
15
八、小结
遮断信号机、预告信号机、调车信号机、驼 峰信号机位置的设置方法。
信号机及表示器的命名方法。
.
16
九、作业
1、信号机的设置有哪些原则要求？ 2、信号机的及表示器的命名方法有哪些？
调车信号机设置
6
7
8
9
IG
D9
SI 23
2G
7
21
S2
但5号道岔与19号道岔之间间隔较远，可以停放 一个短车组，考虑增加平行作业的可能性，设置D9 调车信号机，阻拦车组不能越过D9。
2
调车信号机分类： 1、调车起始信号机：设于完整调车作业进路的起 点，由到发线、调车线、牵处线、专业线等向咽喉 调车作业时均需设置该信号机。 2、调车折返信号机：指挥车辆折返用，如D17，一 般设置于折返道岔尖轨前基本轨接缝处，以缩短作 业行程，提高作业效率。
3、布置折返信号机和阻拦信号机
（1）布置股道间互相转线用的折返信号机，并同
时布置阻拦信号机。如为1道与II道间转线，的D25， 为增加平行作业设置D21，可以不占用15－17号道 岔。1道与3道之间转线设置D15（折返信号机）、D11 （阻拦信号机），可增加5/7反位排7－9股道接发
车进路。
4
此时要折返调车信号机与阻拦信号机之间有大于50m 的无岔区段，如果没有则调车作业时阻拦信号机必 须开放，此时不起作用。D5方便1－6道到7－9道转 线。
5
4、5、6之间的转线作业要根据D25来指挥，如果 它们之间转线作业比较多，在27道岔岔尖前还应增 设一架折返调车信号机。7、8、9道之间转线有专 门的调车信号机。
（2）布置尽头式线路间或与其它线路间转线用的 调车信号机。
如D9、D7主要用调车场出口与7－9线路转线用 折返调车信号机。如二者之间距离小于50米，不设 阻拦信号机。机待线、牵处线之间和它们与其它线 路间无转线作业不需要设置调车信号机。如果是专 业线就要考虑调车信号机的布设。
第二节信号机和信号表示器实用课件
四、 信号表示器
在曲线车站或站内有桥隧建筑物时，车 长发出的发车命令，列车司机辨认困难， 而车站值班员中转信号又延长列车停站时 间时，可设置发车表示器。
28
四、 信号表示器
发车表示器的操作程序是出站信号开放 后，由车站值班员按下设在运转室附近的 允许发车按钮，运转车长处的按钮柱上亮 允许发车的白灯，表示车站值班员向运转 车长发出发车命令；此时运转车长按下按 钮柱上的发车按钮，设在机车附近的发车 表示器亮白灯，表示运转车长已发出发车 信号，此时司机可操纵列车出发。
11
二、 各种信号机
4、 预告信号机和接近信号机 ( 1 ) 预 告 信 号 机 YX YS 设置位置非自动闭塞区段的进站信号机、
线路所通过信号机、遮断信号机前方 与主体信号机的距离与其主体信号机之
间的距离不少于800 m 。当预告信号机显 示距离不足400 m 时，与其主体信号机之 间距离不得少于1000 m。
1、 进路表示器 出站信号本身不能分别表示运行方向时，
装设进路表示器。
25
四、 信号表示器
2、 道岔表示器 设置于非
集中操纵的道 岔旁，用于反 映道岔开通位 置.
26
四、 信号表示器
3、 发车表示器 发车表示器是运转车长通知司机发车用
的表示器。机车司机起动列车运行时，除 必须确定信号已经开放外，还需接受运转 车长的命令。运转车长确认列车完整，制 动主管风压正常，旅客列车旅客上下已经 完毕，在无危及行车安全的前提下，向司 机发出发车命令。
当不得已设置在上坡道等启动困难的 地点时，该信号机应装设容许信号。显示 为红灯与蓝灯，准许列车在该显示下不停 车，以20 km/h 的速度通过，运行到次一 架通过信号机，并随时准备停车。
第五节-信号机的设置PPT课件
-
30
（3）调车阻拦信号机。设置这类信号机的目的是为 了增加平行作业，以提高车站通过能力，如图1-10中的 D5、D7信号机。 把调车信号机划分成以上三类，只是 为了在布置信号机时有所遵循，并不是说一架信号机只 能起一种作用。例如，当进行IG、IIG、4G之间转线作 业时，D13是折返信号，D7是阻拦信号 (当车列较短时)； 反过来，当以D7为折返信号时，D13又起阻拦信号的作 用。
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26
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27
4 调车信号机 调车信号机是为集中区内进行调车作业而设置的一种
信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区
与到发线之间的线路进行的。调车作业主要包括由车辆
的摘挂、取送、转线、机车出入库和平面溜放的整编作
业等。这些作业须在有机车连挂的情况下进行推送，不
允许平面溜放作业。另外，在设有编组线的区段站或大
-
2
在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或
因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示
距离较远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局
批准，也可设于右侧。如双线双向自动闭塞区段的反方
向进站信号机有不少是设于右侧的。
信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工
务等有关部门共同研究确定。
-
10
4 交流电力牵引区段的信号机设置 进站
信号机安装方式可作适当调整。 在站内相邻两到发线(只有一条线路通行超限货物列
车)的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得 小于5300mm。在相邻两条线路(均通行越限货物列车)的 线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于 5530mm。
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11
高柱信号机安装限界达不到《铁路信号施上规范》的 要求时，在满足“建筑接近限界”的条件下，需采取措 施。设在直线部分的高柱色灯信号机，可与接触网施工 单位进行密切配合调整来解决安全距离问题，设在曲线 部分的高柱色灯信号机，可加装防护网或机构背板缩小 100m来解决安全距离问题。进站信号机的机柱由11m改 为8.5m，每个信号机构应分别用直径10mm的圆钢与信 号梯子连接，梯子接专用底线。
地铁信号基础第二章、 信号基础设备-信号机、转辙机和计轴器
第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。
开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。
一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。
它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。
(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。
它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。
用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。
托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。
作业。
图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。
图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。
为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。
即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。
之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。
这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。
信号平面布置图
信号平⾯布置图课程名称：铁路信号设计与施⼯设计题⽬：车站信号平⾯布置图院系：计算机与通信⼯程系专业：铁道信号年级：姓名：学号：指导教师：西南交通⼤学峨眉校区2012年 6⽉19⽇⼀、车站信号平⾯布置图包括的内容：1)集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的⾮集中线路。
正线应以粗线标出；2)车站线路应以箭头表⽰其接车⽅向，双线双向运⾏时，实⼼箭头指⽰正⽅向，空⼼箭头指⽰反⽅向；3)所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中⼼的距离——坐标；4)信号机的灯光配列及其坐标；5)轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。
侵限绝缘节应⽤圆圈标出；6)集中道岔、股道、信号机和⽆岔区段的编号、名称；7)与信号机位置有关的以及侵⼊限界绝缘节处的警冲标坐标；8)站台的位置、宽度及线路间距；9)道⼝的宽度及其坐标；10)桥梁、涵洞的坐标和宽度；11)道⼝房和机务段闸楼的坐标；12)信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公⾥标数；13)信号楼外墙⾄最近线路中⼼的距离；14)进站信号机外⽅制动距离内超过6?的线路坡道⽰意图；15)道岔类型和股道有效长的统计表。
⼆、股道编号、道岔编号2.1股道编号a)为了作业和维修管理上的⽅便站内线路和道岔，应有统⼀的编号。
站内正线规定⽤罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线⽤阿拉伯数字编号（1、2、3……）b)单线铁路：由站房开始，向外侧顺序编号。
c)复线铁路：由正线开始向两侧顺序编号，上⾏为双号，下⾏为单号。
d)尽头式车站：如站舍位于线路⼀侧时，从靠近站舍的线路起向远离站舍的⽅向顺序编号；如⽆站舍，或站舍在线路终端⼀侧时，向终点⽅向，由左侧开始顺序编号。
e)划分车场的车站：车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）⽅向顺序编号。
股道编号⽤阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表⽰车场，如⼆场三股道，应为II3股道。
对⽆站舍（信号楼）的车场，应顺公⾥标⽅向从左向右编号。
新中新信号机装机流程
新中新信号机装机流程一、信号机电路改接①、把接地的空气开关中的零线跳掉，防止因漏电而跳闸。
二、接线流程①、机动车灯：1、2（北直、北左），4、5（东直、东左），7、8（南直、南左），10、11（西直、西左）注意：若没有箭头灯都是全屏灯，那就都接直行（1、4、7、10接口）②、人行灯：3（北人行），6（东人行），9（南人行），12（西人行）③、机动车灯：13（北右），14（东右)，15（南右)，16（西右）三、信号机的方案配置1）、操作面板配置①、本地IP：192.168.001.100掩码：255.255.255.000网关IP：192.168.001.254服务器端口：30451（默认）MAC:00.00.00.00.00.02（默认）服务器：192.168.001.117（计算机IP）路口基址：112（自己设置）主机参数：000②、设置好后保存、更新（F2）2）、软件的方案配置①、软件登入左边找到你所在的路口（显示在线），右键，修改参数，如图，再右键，设置，路口编号要与面板的路口基址一致。
②、基本参数单元参数，如图，设置如图所示③、灯控参数操作流程灯控参数序号 名称操作流程 设置图片 1 模块表 右键，设置2 通道表 右键，添加（1.机动车，“黄闪开”，2.行人，“黄闪关”并且“输出状态，不活动”3.通道方向与相位对应）3 相位表右键，添加（1.机动车，“相位启用”，“固定相位”；2.行人，在机动车的基础上加一个“行人过街相位”4 阶段表右键，添加（1阶段绿灯比最小绿灯多3S；2.单位绿灯延长时间=绿灯时间+绿闪时间；3.最大绿灯时间=全部的总和4.单走行人黄灯设为05 方案表右键，添加选择相位1、绿灯6 时段表右键，添加7 调度表右键，设置一般全选④、下传参数包括：路口基本信息、基本参数、灯控参数。
⑤、下传完成后退出。
四、供电市电、负载供电（右三个）。
各种用途的信号机介绍及标志
遮断信号机为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。
在繁忙的道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或者在道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能立即指示列车在道口外方停车，设立遮断信号机是非常必要的。
在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。
为了在一旦发生危及行车安全的情况时，能及时地向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，所以也规定需要设置遮断信号机。
遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。
在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。
当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。
自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。
遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。
预告信号机信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员的劳动条件，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。
因此，对进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，以防止冒进绝对信号。
自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作用，在非自动闭塞区段装有机车信号时，由于机车信号也能复示进站信号机的显示，所以在此条件下，可免装预告信号机。
预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。
当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，所以在这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。
预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态（表2－5）。
早已提出要求，增加一个显示，用以反映主体信号机是否在显示限迷信号，以便提高列车的进站速度。
信联闭基本知识
第二章 轨道电路
精品课件
为了使机车、车辆的行动直接与信号设备发生联系，用一段轨道的钢轨作为导线， 两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用连续线连接起来，一端送电、另一端受电这样 所构成的电路叫轨道电路。
送电端
轨端接续线 钢轨线路
限流器 (RX)
+-
引接线
精品课件
受电端 钢轨绝缘
GJ
警冲标
警冲标是信号标志的一种，用来指示机车车辆的停车 位置，防止机车车辆侧面冲突。
精品课件
轨道电路分路不良的基本定义 分路不良：轨道电路由于各种原因引 起的设备接触不良时，当轨道区段有 机车车辆占用时，控制台不能显示红 光带或光带时红时灭的现象
精品课件
造成轨道电路分路不良的原因
造成分路不良的主要原因：一是钢轨 轨面由于氧化锈蚀引起分路不良；二是由 于粉尘较多引起分路不良；三是由于油污、 油垢等引起的分路不良；四是由于电务自 身设备调试不当或轨道电路灵敏度低造成 分路不良。
接车进路
X
1JG 2JG 3JG
发车进路
X
1JG 2JG 3JG
XⅡ SⅡ
调车进路
X
D9
1
精品课件
一、电气集中的基本概念
1、 进路：列车和调车车列在站内运行所经过的 经路，称为进路。
分类：1) 按性质分：列车进路；调车进路 2) 按方向分：接车方向；发车方向
2、敌对进路：两条进路有重叠部分，而且不 能用道岔的位置来区分的进路 称为敌对进路
基本轨
尖轨 合拢轨
护轮轨
转辙设备
精品课辙件叉
翼轨
αα
叉心
第五章 联锁
联锁
为了保证列车或调车车列在站内运行的安全， 通过技术方法使信号、道岔、进路间建立一定相互 制约的关系叫联锁。
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板书 设计
要求
本讲主 要内容
1、对于给定的站场布置列、调车信号机时，首先要考虑站场线路的使用 情况，有哪些作业，根据作业提供指挥作业用的信号机; 2、对信号机编号时要找出编号规律。
作业
将上课要求做的内容做完。
课后记
铁 道 信 号 自 动 控 制 基 础 教 案
16-2
提 要
教 案 内 容
一、本章知识要点 本章通过了解车场，车场的类型、车场的各种作业，掌握信号机的设 置原则、方法及设置的具体地点、要求。 二、布置列调车信号机练习 方法： 1、根据线路的运行情况判断每一线路共有什么作业。 2、根据进站接车作业布置进站信号机。 3、根据所具有的发车作业布置出站信号机。 4、有转场作业时根据线路的固定用途布置接发车进路信号机。 5、布置股道头部的调车起始信号机。 6、布置尽头线调车信号机。 （调车线、机待线、牵出线、专用线） 。 7、布置咽喉区的折返调车信号机，同时考虑是否有平行（同时）作业的情 况，有平行（同时）作业，考虑设阻拦信号机隔开。 8、两个背向道岔之间若可以构成一定长度的无岔区段应设置调车信号机， 以便在无岔区段内有存放车辆和机车待闭。 要求： 1、排出股道、道岔的编号 2、计算最小线间距 3、布置列调车信号机并编号 4、画出列（进、出站） 、调车信号机的标准灯位图各一架。
铁 道 信 号 自 动 控 制 基 础 教 案
16-1 第 16 讲
授课时间 课 题
2008 年
月
日
讲次
布置信号机举例
教学目的 与 要 求 教学重点 教学难点 教学方法
运用本章学习的知识对给定 讲 授
一、本章知识要点
参考《铁路信
教学资源 与 教 具
号基础》《铁道 、 信号自动控制基 础》