新版题库(轨道电路题库)

轨道电路（车站与区间信号设备）
一、填空题
1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。

2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。

3.站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。

4.DCJ或FCJ是在该道岔区段的 SJ 落下时复原。

5.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。

6.一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。

7.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路暂时断开，因此要征得工务部门的同意，并由他们负责防护。

8.股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示 ZCJ 在落下状态。

9.极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。

10.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。

11.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。

12.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。

13.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。

14.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化区段和非电气化区段区段。

15.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。

16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400 Hz铁芯的扼流变压器。

二、选择题
1.列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方( B )处。

(A)50m (B)100m (C)150m (D)200m
2.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于( B )。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
3.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。

(A)50mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm
4.BG1-50型变压器的容量是( D )。

(A)10VA (B)20VA (C)30VA (D)50VA
5.BG1-50型变压器的二次额定电压是( B )。

(A)0.2V～8V (B)0.45V～10.8V (C)15V (D)10V～16V
6.BZ4型中继变压器是( A )的升压变压器。

(A)1:20 (B)20:1 (C)1:10 (D)1:2
7.轨道复示继电器的表示符号为( C )。

(A)GJ (B)FGJ (C)GJF (D)DGJ
8.25Hz相敏轨道电路在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用( B )导线短路轨道电流区段的任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。

(A)0.006Ω (B)0.06Ω (C)0.6Ω (D)6Ω
9.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( B )。

(A)3m (B)3.5m (C)4m (D)4.5m
10.轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于( A )。

(A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4m
11.轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于( C )。

(A)15m (B)l7m (C)18m (D)25m
12.当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许( D )。

(A)10m～16m (B)10m～18m (C)10.5m～16m (D)15m～18m
13.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为( B )数字。

(A)阿拉伯数字 (B)罗马数字 (C)单数 (D)双数
14.在信号技术图表中，符号表示的意义是轨道电路( A )。

(A)双送 (B)双受 (C)一送一受 (D)极性交叉
15.在信号技术图表中，符号表示的意义是轨道电路( B )。

(A)双送 (B)双受 (C)一送一受 (D)极性交叉
16.轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起(开路式)或落下(闭路式)，轨道电路这种状态就是( B )。

(A)开路状态 (B)分路状态 (C)调整状态 (D)断路状态
17.交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于( C )。

(A)0.5Ω (B)1Ω (C)2Ω (D)2.5Ω
18.交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良的到发线上限流电阻不少于( B )。

(A)0.5Ω (B)1Ω (C)2Ω (D)2.5Ω
19.在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为( C )及以上。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
20.警冲标应设于两会合线路中心间距为( D )的中间。

(A)2m (B)3m (C)3.5m (D)4m
21.JZXC-480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压有效值为( C )。

(A)10～16V (B)10～18V (C)10.5～16V (D)11～18V
22.JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06Ω短路线进行分路时，轨道继电器交流端电压不大于( C )。

(A)2.4V (B)2.5V (C)2.7V (D)3V
23.轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过( C )。

(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm
24.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过( A )。

(A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/2
25.轨道电路有调整状态，( D )状态，断轨状态三种。

(A)开路 (B)断路 (C)短路 (D)分路
26.引接线沿轨枕敷设部分，应平直固定良好，当穿越钢轨时，应距轨底不小于( C )。

(A)1Omm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
27.JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有( D )。

(A)钢轨阻抗 (B)钢轨阻抗和道碴电阻
(C)钢轨阻抗和送电端电压 (D)钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压
28.钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定，装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，应不小于( B )。

(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
29.道碴面与钢轨底面的距离应保持在( C )以上。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
30.焊接式接续线焊在钢轨两端，两焊点中心距离应在( C )范围内。

(A)60mm～100mm (B)70mm～120mm (C)70mm～150mm (D)90mm～180mm
31.焊接式接续线焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面( A )。

(A)11mm (B)15mm (C)22mm (D)25mm
32.焊接式接续线焊接接头与钢轨连接夹板固定螺母竖向中心线的间距不应小于( A )。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
33.25HZ电源屏(旧型)输出局部电源电压超前轨道电源电压角度为( B )。

(A)60° (B)90° (C)120° (D)180°
34.闭路式道口控制器的引接线电阻不大于( C )。

(A)0.2Ω (B)0.5Ω (C)1Ω (D)1.2Ω
35.开路式道口控制器的引接线电阻不大于( A )。

(A)0.2Ω (B)0.5Ω (C)1Ω (D)1.2Ω
36.25Hz相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻R为( C )。

(A)2Ω (B)2.1Ω (C)2.2Ω (D)2.3Ω
37.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于( B )。

(A)90Ω (B)100Ω (C)110Ω (D)120Ω
38.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对( D )的选择性。

(A)电流 (B)电压 (C)时间 (D)相位
39.25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于( A )。

(A)0.1Ω (B)0.2Ω (C)0.3Ω (D)0.4Ω
40.25Hz相敏轨道电路(旧型)送电端有扼流变压器时，其电阻R为( D )。

(A)2.2Ω (B)2.4Ω (C)4.2Ω (D)4.4Ω
41.用0.06Ω标准分路电阻线在旧型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于( B )。

(A)2.7V (B)7V (C)7.4V (D)10.5V
42.用0.06Ω标准分路电阻线在25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器的轨道接收端电压应不大于( D )。

(A)2.7V (B)7V (C)7.4V (D)10V
43.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的连接线电阻不大于( C )。

(A)0.1Ω (B)0.2Ω (C)0.3Ω (D)0.4Ω
44.继电半自动闭塞的线路电源应使对方站的线路继电器得到不小于其工作值( A )的电压。

(A)120% (B)140% (C)160% (D)180%
45.列车进路上的道岔区段，其分支长度超过( C )时(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支未端应设接收端。

(A)55m (B)60m (C)65m (D)70m
46.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( C )的范围内。

(A)0.6m (B)0.8m (C)1m (D)1.2m
47.进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过( C )的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。

(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
48.出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各( B )的范围内。

(A)6m (B)6.5m (C)7m (D)7.5m
49.接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( B )的范围内。

(A)O.8m (B)1m (C)1.2m (D)6.5m
50.在电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机的前方，应装设一段轨道电路，其长度不得小于( B )。

(A)20m (B)25m (C)50m (D)100m
51.道岔区段轨道电路，一般不应超过( C )单开道岔或两组交分道岔。

(A)一组 (B)二组 (C)三组 (D)四组
52.变压器箱的端子编号可按下列( C )的方法进行。

(A)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号
(B)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号
(C)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号
(D)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号
53.当警冲标与布置的钢轨绝缘距离不大于4m时,应移动警冲标,使其与钢轨绝缘相距( A )。

(A)3.5m～4m (B)4m～5m (C)5.5m～6m (D)6.5m～8m
54.引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔( B )解锁。

(A)能 (B)不能 (C)可能 (D)有1组解锁。

55.进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( C )。

(A)区段锁闭 (B)故障锁闭 (C)进路锁闭 (D)引导总锁闭
56.JZXC-480型继电器中的桥式整流器有一个整流元件短路，全波整流变成半波整流、整流效率降低一半，故继电器工作值( B )。

(A)不变 (B)高出一倍 (C)减小 (D)为零
57.闭路式道口控制器中的轨道继电器采用( A )型安全型继电器。

(A)JWXC-1700 (B)JZXC2-480 (C)JWXC-2.3 (D)JPXC1-H270
58.有两轨道电路区段：1Ω电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比
0.1Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度( A )。

(A)高 (B)低 (C)一样 (D)不能确定
59.在轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面( B )时保护送电电源不会被烧坏。

(A)断轨 (B)短路 (C)开路 (D)生锈
60.轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下(开路式)或吸起(闭路式)，轨道电路这种状态就是( A )状态。

(A)调整 (B)开路 (C)分路 (D)短路
61.能够使轨道继电器释放的( B )值称为该轨道电路的分路灵敏度。

(A)最小分路电阻 (B)最大分路电阻
(C)最小分路电流 (D)最大分路电流
62. JZXC-480型轨道电路：在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7V，继电器应( B )。

(A)可靠吸起 (B)可靠落下 (C)保持吸起 (D)保持落下
63.JZXC-480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，( C )发生烧保险故障。

(A)会 (B)可能 (C)不会 (D)有车占用时会
64.JZXC-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的( D )。

(A)交流电压 (B)直流电压 (C)交直流电流 (D)交直流电压
65.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于( B )。

(A)0.5MΩ (B)1MΩ (C)1.5MΩ (D)2MΩ
66.当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±( B )。

(A)3% (B)5% (C)7% (D)8%
67.容量为30VA至100VA(包括100VA)的变压器满负载时，其二次端子电压不得小于端子额定电压值的( B )。

(A)80% (B)85% (C)90% (D)95%
68.97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于( C )。

(A)10.5V (B)16V (C)18V (D)20V
69.用0.06Ω标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于( B )。

(A)2.7V (B)7.4V (C)8.5V (D)10.5V
70.97型25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于( D )。

(A)100Ω (B)120Ω (C)140Ω (D)150Ω
71.25HZ轨道电路入口电流标准：25Hz相敏轨道电路应大于( A )。

(A)1.6A (B)1.5A (C)2A (D)5A
72.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，允许按需要从零至( B )对轨道电路进行调整。

(A)中值 (B)全值 (C)无穷大 (D)70％
73.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时，防止错误解锁的保护措施有( B )。

(A)1种 (B)2种 (C)3种 (D)4种
74.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了( B )。

(A)FDGJ (B)三点检查
(C)向12、13线供电 (D)KZ-GDJ条件电源
75.在SJ电路中，FDGJ接点的作用是( B )。

(A)防止闪白光带 (B)防止轻型车跳动时错误解锁
(C)检查QJJ电路完整 (D)实现区段锁闭
三、判断题
1.无岔区段有车占用时，允许向该区段排列列车进路。

( × )
2.更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求工务配合的项目。

( √ )
3.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它仅适用于电气化区段，不适用于非电化区段。

( × )
4.道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。

( × )
5.在DGJ接点不足时可设FDGJ。

( × )
6.接近区段有车占用时JYJ继电器总是落下。

( × )
7.股道红光带受该股道GJ控制，只要GJ落下，所有股道内的红光带都亮。

( × )
8.当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。

( √ )
9.更换钢轨绝缘夹板，由电务方面负责要点，工务人员配合。

( √ )
10.在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。

( × )
11.轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。

( × )
12.JZXC-480型轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。

( × )
13.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω的范围内(对道岔区段)。

( × )
14.轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。

( × )
15.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。

( √ )
16.25Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OΩ。

( √ )
17.调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整。

( × )
18.有移频轨道电路区段的特大桥梁护轮轨，除两端需装设绝缘外，应每200m
装设一绝缘。

( √ )
19.异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。

( √ )
20.JZXC-H0.14/0.14型道口闪光继电器在道口信号点灯电路中作灯丝转换继电器用。

( × )
21.有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。

( × )
22.交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。

( × )
23.电气化区段四信息移频轨道电路相邻轨道区段，不得采用相同载频。

( × )
24.JZXC-H18型继电器用于大站电气集中信号灯集中供电的灯丝监督电。

(×)
25.UM71轨道电路的简单等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线不接地。

( × )
26.UM71轨道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节，另一端设电气绝缘节，以便接近和离去区段使用。

( × )
四、简答题
1.轨道反复示继电器缓放特性的作用是什么?
答：FDGJ具有缓放特性的作用是，通过在FDGJ线圈上并联有电阻和电容，使其具有3～4s的缓放时间。

(2分)就是利用这个缓放时间来防止因轨道电路区段瞬间分路失灵，造成车辆出清区段的假象，而使区段错误解锁。

(3分)
五、计算题
六、论述题
6.使轨道区段的道碴漏阻降为零欧姆的原因有哪些？
答：使轨道区段的道砟漏阻降为0欧姆的主要原因有：
(1)粘结式轨距杆绝缘破损；(1分)
(2)老式轨距杆的两端绝缘破损；(1分)
(3)老式轨距杆一爪与过轨引线相碰；(1分)
(4)老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰；(1分)
(5)轨道电路送、受电端的两根引接线余量处卡钉脱落，两引线相碰；(1.5分)
(6)过轨引接线在轨底处因卡钉脱落而与轨底相碰；(1.5分)
(7)过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路；(1.5分)
(8)基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损，长基础角钢将两轨短路。

(1.5分)。