【精品】毕业设计PPT答辩-基于ADAMS的汽车前悬架建模与仿真精品ppt课件
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毕业设计PPT答辩-基于 ADAMS的汽车前悬架建模
与仿真
2022/1/8
【可编辑】
建立前悬架模型
首先创建设计点：
然后创建悬架一般部件：
再创建车轮、测试平台及弹簧：
测量主销后倾角
测量前轮外倾角
测量前轮前束角测量车轮接地来自侧向滑移量对此前悬架的特性分析
1.主销内倾角一般不大于8°，而测量的主销内倾角在 10°～12.55°之间变化，不符合设计要求。 2.主销后倾角一般不超过2°～3°，高速汽车的主销后倾角 可以减小到零，甚至为负值，测量的后倾角的变化范围是 0.75°～2.538 °，满足设计要求。 3.前轮外倾角一般在1°左右，测量的前轮外倾角在 0.15°～0.2°之间变化，基本符合设计要求。 4.前轮前束角一般也在1°左右，现代轿车的前束值有缩小 的趋势，曲线反映前束值符合要求。 5.经过测量，车辆的车轮接地点侧向滑移量变化很大，这就 导致了车轮磨损比较严重。因此，该前悬架的设计参数需要 改进，可以将车轮接地点侧向滑移量定为悬架优化的目标。
对前悬架的展望
此前悬架主要是主销内倾角的设计不符合要求，大于 正常范围，这样会导致在转向时车轮绕主销偏转的过程中， 轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面 间的摩擦阻力。这不仅使转向变得沉重，而且加剧了轮胎 的磨损。
谢谢 恳请老师批评指正！
与仿真
2022/1/8
【可编辑】
建立前悬架模型
首先创建设计点：
然后创建悬架一般部件：
再创建车轮、测试平台及弹簧：
测量主销后倾角
测量前轮外倾角
测量前轮前束角测量车轮接地来自侧向滑移量对此前悬架的特性分析
1.主销内倾角一般不大于8°，而测量的主销内倾角在 10°～12.55°之间变化，不符合设计要求。 2.主销后倾角一般不超过2°～3°，高速汽车的主销后倾角 可以减小到零，甚至为负值，测量的后倾角的变化范围是 0.75°～2.538 °，满足设计要求。 3.前轮外倾角一般在1°左右，测量的前轮外倾角在 0.15°～0.2°之间变化，基本符合设计要求。 4.前轮前束角一般也在1°左右，现代轿车的前束值有缩小 的趋势，曲线反映前束值符合要求。 5.经过测量，车辆的车轮接地点侧向滑移量变化很大，这就 导致了车轮磨损比较严重。因此，该前悬架的设计参数需要 改进，可以将车轮接地点侧向滑移量定为悬架优化的目标。
对前悬架的展望
此前悬架主要是主销内倾角的设计不符合要求，大于 正常范围，这样会导致在转向时车轮绕主销偏转的过程中， 轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面 间的摩擦阻力。这不仅使转向变得沉重，而且加剧了轮胎 的磨损。
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