高速船兴波特性分析及台湾海峡高速渡轮的兴波控制
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型高 速 船 直 航 航 线 已 提 ｆ了 议 事 日程 ， 湾 海 峡 发 展 大 高速 渡 轮 ： 台 运 输 的 市 场 前 景 看 好 。但 台 湾 海 峡 是 国 际海 一 卜大通 道 ， 北 向船 舶 南
受 重 载 和船 体 污 染 等 因 素 影 响 ， 容 易 陷 入 临 界 兴 波 的状 态 。 也
图 ２ 传 统船 舶 亚 临 界 状 态 和 高 速 船 超 临 界 状 态兴 波 对 比 实拍 图 ： 定。
破 坏 或 越 过 堤 岸 ， 晴 好 无 风 天 气 ， 有 一 个 牛 对 波 高 低 点 的 波 浪 在 没 Ｈ
起 警 告 作 用 ， 样 的 突 然 袭 击对 海 边 毫 无 心 理 准 备 的 群 众 就 特 别 危 这 险 。超 Ｉ 兴 波 后 期 的 短 周 期 波 群 ， 期 短 到接 近破 碎极 限 ， 比 第 临界 周 会
确 保 各项 兴 波 危 险 控 制 措 施 得 到 严 格 执 行 。
建 议 修正 地 方 法规 中 关 于 港 区 或 特 殊 航 段 的 限 速 规 定 。应 根 据
具 体 的 通 航 环 境 和 具 体 的船 型 ， 分 考 虑 影 响 兴 波 特 性 的 不 同 因 素 充
及 不 同 兴 波 的 不 同 危 害 性 ，制 定 出科 学 的 控 制 兴 波 危 害 的 相 关 规
高速 船 和 传 统 船 舶 在 兴 波 特 性 上 的主 要 不 同 是 ： 速 船 在 高 速 高
航 行 时 ， 论 是 处 在 临 界 、 临 界 还 是 （ 速 ） 临 界 兴 波 状 态 ， 带 无 超 高 弧 都 有 Ｋ周 期 的 波 群 。 以前 研 究认 为 高 速 船 比传 统船 舶 兴 波 波 高 低 ， 但
措施 ， 比如 采 取 特 定 的 航 线 、 同航 段 不 同 航 速 、 理 选 择 加 减 速 的 不 合 水 域 等 ， 兴 波 对 水域 和 岸 边 的使 用 者 带 来 的 危 害 最 小 化 。 这 种 评 把
估 还 要 经 过权 威 第 三 方 的 认 证 。
高 速 船 要 严 格 按 照 风 险 评 估 的 要 求 进 行 营 运 。高 速 船 经 营 公 司 要建立完善 的安全管 理体系 ， 制度 、 员培训 、 作 程序等方 面 ， 从 人 操
区 和 特 殊 航 段 “ 切 ” 经 验 式 的 几 年 不 变 的 限 速 规 定 。显然 不 ～刀 的 利 于 既 充 分 发 挥 高 速 船 的 高 速 性 能 又 科 学 地 把 兴 波 带 来 的危 害 控 制 到 最 低 限 度 。随 着 两 岸 “ 三 通 ” 大 的全 面 启 动 ， 台湾 海 峡 开 辟 大 在来自 栏 目编 辑 ： 张弛
Ｓｈｉ ｐ
＿
在 ３ — Ｏ节 的 高 速 船 ， 航 行 在 水 深 ４ 一 ０米 的 海 域 时 ， 界 速 度 ５４ 当 Ｏ５ 临
响 的 研 究 还 很 少 ， 高 速 船 兴 波 影 响 的 控 制 还 是 仅 仅 采 取 简 单的 港 对
状 态 就 难 以避 免 Ｊ 另 外 当 高 速 船 在 进 入 水 浅 的 海 湾 口 水 域 减 速 ， ，
用 者 乃至 于 岸边 的 群 众 也都 会 造 成 威 胁 ， 别 是 高 速 船 固有 的 在 超 特 临 界 兴 波 状 态 初 期 兴 起 的 长周 期 波群 。这 些 高 速 船 在 超 临 界 状 态 下 兴 起 的周 期 ｎ 长 达 ４ Ｊ ０秒 的 波 常 会 在 船 舶 经 过 ｌ Ｏ多 分 钟 后 － 到 达 ４ 岸边 ， 水深很 浅的水域 ， 在 往往 笫 一 波 波 高 最 高 ， 高 潮 时 更 容 易 个 在
从 世 界 上 最 大 的 商 速 渡 轮 Ｓｅ ａＨ Ｓ的 兴 波 状 况 看 ，高 速 船 兴 波 的 ｔｎ Ｓ 波 高 和 传 统 船 舶 近 乎一 样 高 ＋ 浅 水 区 兴 波 波 高 呵 达 ０７米 以 上 ， 在 ． 周 期 艮得 多 而 这 些 长 周 期 波 容 易 造 成 浪 损 岸线 ， 水 域 的 其 他 使 对
波 危 险 的水 域 ， 不 同 水 域 的 兴 波 危 害 程 度 进 行 量 化 、 级 ， 析 不 对 定 分
个 波 晚 到 达３ ０分 钟 ， 样 的 陡 波 对 小 型 船 舶 尤 其 危 险 ， 海 Ｌ垂 这 在
钓的小快艇 、 开式小弼易被淹没或掀 翻。 敞 ｝
同水域兴波发 生可能性的大小 ， 然后 指 定 出 相 应 的控 制 兴 波 危 害 的
流 量 大 ， 部 有 多 个渔 场 ， 业 船 舶 及 小 型 船 舶 多 ， 岸 沿 海 从 事 渔 中 渔 两
排 等 海 产 养 殖 业 而 在 海 面 工 作 的 人 员多 ， 边 人 口 密 集 区 多 ， 建 海 福 沿 海 低 标 准 的 采 运 砂 石 船 舶 短期 内 还 难 以彻 底 清 除 ， 速 船 兴 波 对 高 这 些 船 舶 和 人 员的 安 全 威 胁 很 大 。而且 横 穿 台湾 海 峡 的航 线 大 部 分 水 深 都 在 ４ — ０米 之 间 ， 当 今 航 速 大 多 在 ４ ０５ 对 ０节左 右 的 高 速 船 ， 航 行 时 容 易处 于 临 界 兴 波 的水 域 多 … 之 ， 台湾 海 峡 发展 大 型 高 速 渡 轮运输 ， 波危害不容忽视 。 兴 高 速 船 在 获 准 营 运 前要 完 成 整 条 航 线 上兴 波 影 响 的 风 险 评 估 。
一
这种风 险评估要应用 Ｉ ＭＯ综 合 安 全 评 估 （Ｓ 的方 法 ， 合 目前 对 Ｆ Ａ） 结 兴 波 特 性 的 科 学 知 识 ， 合 利 用 数 学 模 拟 ， 型实 测 和 现 场 实 船 监 综 模
测 的 方 法 ， 学 掌 握 特 定 船 舶 特 定 航 线 上 的 兴 波 知 识 ， 别 不 同 兴 科 识
受 重 载 和船 体 污 染 等 因 素 影 响 ， 容 易 陷 入 临 界 兴 波 的状 态 。 也
图 ２ 传 统船 舶 亚 临 界 状 态 和 高 速 船 超 临 界 状 态兴 波 对 比 实拍 图 ： 定。
破 坏 或 越 过 堤 岸 ， 晴 好 无 风 天 气 ， 有 一 个 牛 对 波 高 低 点 的 波 浪 在 没 Ｈ
起 警 告 作 用 ， 样 的 突 然 袭 击对 海 边 毫 无 心 理 准 备 的 群 众 就 特 别 危 这 险 。超 Ｉ 兴 波 后 期 的 短 周 期 波 群 ， 期 短 到接 近破 碎极 限 ， 比 第 临界 周 会
确 保 各项 兴 波 危 险 控 制 措 施 得 到 严 格 执 行 。
建 议 修正 地 方 法规 中 关 于 港 区 或 特 殊 航 段 的 限 速 规 定 。应 根 据
具 体 的 通 航 环 境 和 具 体 的船 型 ， 分 考 虑 影 响 兴 波 特 性 的 不 同 因 素 充
及 不 同 兴 波 的 不 同 危 害 性 ，制 定 出科 学 的 控 制 兴 波 危 害 的 相 关 规
高速 船 和 传 统 船 舶 在 兴 波 特 性 上 的主 要 不 同 是 ： 速 船 在 高 速 高
航 行 时 ， 论 是 处 在 临 界 、 临 界 还 是 （ 速 ） 临 界 兴 波 状 态 ， 带 无 超 高 弧 都 有 Ｋ周 期 的 波 群 。 以前 研 究认 为 高 速 船 比传 统船 舶 兴 波 波 高 低 ， 但
措施 ， 比如 采 取 特 定 的 航 线 、 同航 段 不 同 航 速 、 理 选 择 加 减 速 的 不 合 水 域 等 ， 兴 波 对 水域 和 岸 边 的使 用 者 带 来 的 危 害 最 小 化 。 这 种 评 把
估 还 要 经 过权 威 第 三 方 的 认 证 。
高 速 船 要 严 格 按 照 风 险 评 估 的 要 求 进 行 营 运 。高 速 船 经 营 公 司 要建立完善 的安全管 理体系 ， 制度 、 员培训 、 作 程序等方 面 ， 从 人 操
区 和 特 殊 航 段 “ 切 ” 经 验 式 的 几 年 不 变 的 限 速 规 定 。显然 不 ～刀 的 利 于 既 充 分 发 挥 高 速 船 的 高 速 性 能 又 科 学 地 把 兴 波 带 来 的危 害 控 制 到 最 低 限 度 。随 着 两 岸 “ 三 通 ” 大 的全 面 启 动 ， 台湾 海 峡 开 辟 大 在来自 栏 目编 辑 ： 张弛
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在 ３ — Ｏ节 的 高 速 船 ， 航 行 在 水 深 ４ 一 ０米 的 海 域 时 ， 界 速 度 ５４ 当 Ｏ５ 临
响 的 研 究 还 很 少 ， 高 速 船 兴 波 影 响 的 控 制 还 是 仅 仅 采 取 简 单的 港 对
状 态 就 难 以避 免 Ｊ 另 外 当 高 速 船 在 进 入 水 浅 的 海 湾 口 水 域 减 速 ， ，
用 者 乃至 于 岸边 的 群 众 也都 会 造 成 威 胁 ， 别 是 高 速 船 固有 的 在 超 特 临 界 兴 波 状 态 初 期 兴 起 的 长周 期 波群 。这 些 高 速 船 在 超 临 界 状 态 下 兴 起 的周 期 ｎ 长 达 ４ Ｊ ０秒 的 波 常 会 在 船 舶 经 过 ｌ Ｏ多 分 钟 后 － 到 达 ４ 岸边 ， 水深很 浅的水域 ， 在 往往 笫 一 波 波 高 最 高 ， 高 潮 时 更 容 易 个 在
从 世 界 上 最 大 的 商 速 渡 轮 Ｓｅ ａＨ Ｓ的 兴 波 状 况 看 ，高 速 船 兴 波 的 ｔｎ Ｓ 波 高 和 传 统 船 舶 近 乎一 样 高 ＋ 浅 水 区 兴 波 波 高 呵 达 ０７米 以 上 ， 在 ． 周 期 艮得 多 而 这 些 长 周 期 波 容 易 造 成 浪 损 岸线 ， 水 域 的 其 他 使 对
波 危 险 的水 域 ， 不 同 水 域 的 兴 波 危 害 程 度 进 行 量 化 、 级 ， 析 不 对 定 分
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钓的小快艇 、 开式小弼易被淹没或掀 翻。 敞 ｝
同水域兴波发 生可能性的大小 ， 然后 指 定 出 相 应 的控 制 兴 波 危 害 的
流 量 大 ， 部 有 多 个渔 场 ， 业 船 舶 及 小 型 船 舶 多 ， 岸 沿 海 从 事 渔 中 渔 两
排 等 海 产 养 殖 业 而 在 海 面 工 作 的 人 员多 ， 边 人 口 密 集 区 多 ， 建 海 福 沿 海 低 标 准 的 采 运 砂 石 船 舶 短期 内 还 难 以彻 底 清 除 ， 速 船 兴 波 对 高 这 些 船 舶 和 人 员的 安 全 威 胁 很 大 。而且 横 穿 台湾 海 峡 的航 线 大 部 分 水 深 都 在 ４ — ０米 之 间 ， 当 今 航 速 大 多 在 ４ ０５ 对 ０节左 右 的 高 速 船 ， 航 行 时 容 易处 于 临 界 兴 波 的水 域 多 … 之 ， 台湾 海 峡 发展 大 型 高 速 渡 轮运输 ， 波危害不容忽视 。 兴 高 速 船 在 获 准 营 运 前要 完 成 整 条 航 线 上兴 波 影 响 的 风 险 评 估 。
一
这种风 险评估要应用 Ｉ ＭＯ综 合 安 全 评 估 （Ｓ 的方 法 ， 合 目前 对 Ｆ Ａ） 结 兴 波 特 性 的 科 学 知 识 ， 合 利 用 数 学 模 拟 ， 型实 测 和 现 场 实 船 监 综 模
测 的 方 法 ， 学 掌 握 特 定 船 舶 特 定 航 线 上 的 兴 波 知 识 ， 别 不 同 兴 科 识