3动车组无动力回送办法

（二）CRH2型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车；确认动车组总风缸压力 在 600 kPa以上；进行动车组制动系统试验，将制动手柄 移置“快速”位，确认制动缸压力大于 480kPa。制动手柄 移置“ B7”位，确认制动缸压力大于 330kPa。制动手柄移 置“运行”位，确认制动缸压力0kPa。制动手柄移置“B7” 位，保持动车组制动状态；确认动车组蓄电池电压，低于 77 V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用外部电 源充电；断开主断路器，降下受电弓；操作“联挂准备” 开关打开联挂端头车前端罩盖。如果无法正常打开，可以 使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖；接通制动 指令转换器电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路 器闭合）；确认制动指令转换器设定正确；通知随车机械 师准备工作完毕。
4．回送途中需要确认的事项 ⑴回送列车尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。 ⑵回送途中动车组司机不得离开司机室，禁止开启自复 位“电池”开关；确认蓄电池电压在97V以上。 ⑶运行过程中动车组随车机械师监视动车组的制动和缓 解情况。确认途中无异常声响和振动。 ⑷在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机 械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩的连接状态，特 别是过渡钩头位置。
5．动车组与机车解编作业 ⑴机车司机操纵列车停车。 动车组司机施加停放制动。 ⑵动车组随车机械师将非联挂端“信号灯”开关置“自 动”位；关闭动车组制动（BP）管截断塞门和机车列车管 折角塞门；摘解与机车列车管联接器连接的过渡钩制动 （BP）软管。 ⑶机车司机摘解车钩（解开过渡钩与15号钩的联接）， 移动机车离开动车组。 ⑷动车组随车机械师拆下动车组过渡车钩（拉红色手柄 将过渡钩与自动钩分离），放回规定位置；将自动车钩手 动移至中心位置，将自动车钩钩头处的红色球阀置“开通” 位；打开动车组制动（BP）管截断塞门。 ⑸动车组司机将“拖曳”开关置“关”位，恢复动车组 到牵引就绪状态；关闭前端车钩导流罩。
⑷动车组司机确认动车组总风缸压力在 580 kPa以 上；检查保持制动 无效；确认动车组主 控制手柄在“零位”， 通过列车信息控制系 统显示屏确认全列制 动缸压力为零；通知 机车司机进行制动机 试验。
3．制动机试验程序 ⑴机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从 600 kPa减至400kPa以下。 ⑵动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确 认动车组制动正常，通知机车司机全列制动良好。 ⑶机车司机将制动机自阀置于“运转”位，使 列车管压力逐渐上升至600 kPa。 ⑷动车组司机确认动车组全列制动缸压力下降 为零；全列车停放制动处于缓解状态。通知机车司 机制动试验完毕。
5．动车组与机车解编作业 ⑴机车司机操纵列车停车。 ⑵动车组随车机械师下车关闭机车列车管和动车组制动 （BP）管折角塞门，摘解制动软管。 ⑶机车司机下车摘解车钩，移动机车离开动车组。 ⑷动车组随车机械师拆下动车组制动（BP）软管。 ⑸动车组随车机械师（双班值乘的动车组司机应配合） 拆下过渡车钩，放回规定位置。 ⑹动车组司机将动车组制动 手柄置“B7”位，保持动车组 制动状态。 ⑺动车组司机关闭前端罩盖， 断开制动指令转换器电源 （将司机室后面板“救援转 换装置”断路器断开）。
王德荣
北京职工培训基地
动车组无动力回送作业办法 本办法适用于机车与一组CRH型动 车组（8辆编组）直接联挂，且回送过程 中动车组蓄电池无法充电的无动力回送。 调车作业 及区间救援参 照本办法及有 关规定执行。

一、对列车管压力的要求 动车组无动力回送时列车管压力为600kPa。 二、回送限制条件 1．CRH1、CRH2、CRH5型动车组无动力回送 限速120km/h，CRH3型动车组无动力回送限速 80km/h。调车作业时按现行限速要求执行。 2．动车组不得通过半径小于180m的曲线；不得 侧向通过小于9号道岔和6号对开道岔。 3．通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站 台边缘距轨道中心距不小于1750mm。
⑵动车组随车机械师下车目视确认动车组两受电弓均处 于降下状态；确认联挂端头车罩盖打开，检查密接式车钩、 电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。将 过渡车钩安装在头车的密接车钩上（动车组司机双班值乘 的应配合），确认过渡车钩与密接车钩锁销相互咬合状况 良好。 ⑶动车组随车机械师安装制动（BP）软管；通知机车司 机、动车组司机，准备工作完毕。
3．制动试验程序 ⑴机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从 600 kPa 减至430 kPa。 ⑵动车组随车机械师通过车下制动缓解指示器确认全列 各车制动良好后通知机车司机。 ⑶机车司机将自阀置于“运转”位，使列车管压力从 430 kPa升至600 kPa。 ⑷动车组随车机械师通过 车下制动缓解指示器确认 全列各车缓解良好；停放 制动处于缓解状态；通知 机车司机制动试验完毕。
4．回送途中需要确认的事项 ⑴动车组无动力回送途中动车组司机不得离开司机室， 通过制动指令转换器确认 BP 压力在 550kPa 以下时，列车 信息控制系统显示屏上制动缸压力必须有显示 (即制动作用)； BP 压力为 580kPa 以上时，列车信息控制系统显示屏上制 动缸压力必须为“0”(即缓解)；通过连挂端驾驶台电压表确 认直流电压不低于77V。 ⑵当直流电压低于 77V时，列车将自动施加紧急制动。 此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通 知机车司机限速 5km/h 运行。司机应立即向所在铁路局调 度所及车站报告，并请求限速 5km/h 运行至前方站侧线停 车等候处理。 ⑶随车机械师须巡视动车组，确认途中无异常声响和振 动。
2.动车组与机车联挂作业 ⑴机车司机将机车停在距离动车组 3m 以上的位置；将 机车车钩（ 15 号车钩）置于全开位；以 5km/h 以下的速度 移动机车。联挂后试拉，确认连接良好。 ⑵动车组随车机械师检查机车车钩与动车组过渡车钩联 挂状态；连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开动 车组制动（BP）管和机车列车管折角塞门；通知动车组司 机、机车司机联挂完毕。
2．动车组与机车联挂作业 ⑴机车司机将机车停在距离动车组约 3m 的位置；将机 车车钩（ 15 号车钩）置于全开位；以 3km/h 以下的速度移 动机车；联挂后试拉，确认连接良好。 ⑵动车组随车机械师检查并确认机车车钩与动车组过渡 车钩联挂状态良好；连接机车列车管软管联接器与过渡车 钩制动软管联结器；打开动车组制动（BP）管截断塞门和 机车列车管折角塞门；确认动车组联挂端头车中部制动阀 板上Z30球阀处于开通位；通知动车组司机、机车司机联挂 完毕。 ⑶机车司机将制动机自动制动阀置于缓解位，向动车组 制动（BP）管提供600kPa的压力空气。 ⑷动车组司机确认动车组主控制手柄置于“ 0 位”，制 动手柄在“0位”；缓解停放制动；确认动车组总风压力为 600kPa。 ⑸动车组随车机械师通过车下制动缓解指示器确认动车 组已处于缓解状态；通知机车司机进行制动试验。
（四）CRH5型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车， 并施加停放制动；确认联挂端 司机室处于激活状态（主控钥 匙在“激活”位）；打开联挂 端开闭机构；断开主断路器， 降下受电弓；确认蓄电池电压， 低于22V时在有电区应及时升 弓充电或通知随车机械师采用 外部电源充电。 ⑵随车机械师下车目视确认动 车组两受电弓均处于降下状态；确认联挂端头车开闭机 构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好；打开头 车两侧大检查门，操作Z30阀、Z06阀至开通位（与管路平 行），锁紧大检查门。
⑷随车机械师须巡视动车组，确认途中无异常 声响和振动。 ⑸在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车 组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩 的连接状态，特别是过渡钩头位置。
5．动车组与机车解编作业 ⑴机车司机操纵列车停车。 ⑵动车组随车机械师关闭动车组制动（ BP）管 和机车列车管折角塞门，摘解机车列车管与动车组 制动（BP）管的连接软管。 ⑶机车司机摘解车 钩，移动机车离开 动车组。 ⑷动车组随车机械 师拆下动车组过渡 车钩，并放回动车 组规定位置。 ⑸动车组司机确认 施加停放制动，关闭前端罩盖。
⑵动车组随车机械师下车目视确认动车组两受 电弓均处于降下状态；确认联挂端头车罩盖打开并 锁闭良好，检查密接式车钩、电气连接器状态良好， 检查电气钩头截断塞门在关闭位置；将过渡车钩安 装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
2．动车组与机车联挂作业 ⑴机车司机操纵机车距动车组不少于 3m 位置停车；将 机车车钩（ 15 号车钩）置于全开位；以不超过 5km/h 的速 度平稳联挂。联挂后进行试拉，确认连接良好。 ⑵动车组随车机械师检 查机车车钩与动车组过 渡车钩联挂状态；连接 机车列车管与动车组制 动（BP）管；打开动车 组制动（BP）管和机车 列车管的折角塞门；通 知动车组司机、机车司 机，联挂完毕。 ⑶机车司机缓解机车自阀， 向动车组制动（BP）管提 供600 kPa的压力。
3．制动试验程序 ⑴机车司机缓解制动机自阀，向动车组制动（BP）管提 供600 kPa的压力。 ⑵动车组司机操作动车组制动手柄从“ B7” 位移至“运 行”位，通过列车信息控制系统显示屏确认全列制动缸压 力为零。通知机车司机实施制动。 ⑶机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从 600 kPa 减至430 kPa。 ⑷动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组 全列制动缸压力在290 kPa以上后，通知机车司机实施缓解。 ⑸机车司机将制动机自阀置于“运转”位，使列车管压 力逐渐上升至600 kPa。 ⑹动车组司机确认动车组全列制动缸压力下降为零。通 知机车司机制动试验完毕。
（三）CRH3型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车，并施加停放制动；确认 连挂端司机室处于“占用”状态；打开连挂端前部导流罩， 伸出自动车钩；确认动车组蓄电池电压，低于105 V时在有 电区应及时升弓充电或通知随车机械师采用外部电源充电； 切断主断路器，降下受电弓；将“方向开关”置“ 0”位， 取消司机室占用状态；关断自复位“电池”开关；将“拖 曳”开关置“开”位，ASD及ATP隔离开关置 “关”位； 通知动车组随车机械师准备工作完毕。 ⑵动车组随车机械师将非联挂端“信号灯”开关置“红 灯开”位；下车目视确认动车组两受电弓均处于降弓状态； 确认动车组联挂端车钩导流罩处于全开锁闭状态，检查前 端自动车钩处于伸出状态；关闭动车组联挂端制动（BP） 管截断塞门；将车钩顶部的红色球阀置“关断”位；将过 渡车钩安装在密接车钩上，并确认连接状态良好；通知机 车司机、动车组司机，准备工作完毕。
4．回送途中需要确认的事项 ⑴动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做 到平稳操纵。 ⑵动车组司机不得离开司机室，在列车信息控 制系统显示屏页面上确认制动装置的动作，并随时 监视蓄电池电压在97V及以上。 ⑶当直流电压低于97V时，司机操纵台会因电池 电压过低而关机保护，列车将自动施加紧急制动。 此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓 解，通知机车司机限速5km/h运行。司机应立即向 所在铁路局调度所及车站报告，并请求限速5km/h 运行至前方站侧线停车等候处理。
4. CRH3型动车组无动力回送过程中通过的线路 坡度不应大于20‰。 5．动车组无动力回送时间较长时，必须加挂能 向蓄电池供电的回送车，杜绝无动力回送运行中因 蓄电池电压过低造成限速运行。
三、各车型具体作业办法 （一）CRH1型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车，并实施停放制 动；确认连挂端司机室处于激活状态 ( 司机室钥匙 在“激活”位 ) ；确认动车组蓄电池电压 ，低于 97V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用 外部电源充电；打开连挂端开闭机构，伸出自动车 钩；断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电 弓处于降下状态时，无此步操作）；将回送控制开 关置于“回送”位；DSD及ATP隔离开关置“隔离” 位；通知动车组随车机械师准备工作完毕。