墩柱首件总结报告

墩柱首件总结
一、兰台互通D匝道20-1墩柱工程概况
本工程为津宁高速公路工程第十合同，本标段路线起点为K43+850，终点为K48+566.683，我部拟定兰台互通D匝道20-1墩柱为首件墩柱工程。

兰台互通D匝道20-1墩柱长8.813m，采用1.5m×1.8m矩形钢模板。

设计强度为C30。

Φ32钢筋1014.3kg，Φ14钢筋1561.9kg，Φ16钢筋110kg，Φ8钢筋290kg，C30混凝土设计方量为23.8m3。

2009年9月29日，我项目部对兰台互通D匝道20-1墩柱开始进行正式施工。

2009年10月5日完成了首件墩柱施工。

施工完成后，我项目部组织人员进行了各项评定，兰台互通D匝道20-1墩柱各项评定指标均符合设计及规范要求。

通过墩柱首件施工验证了墩柱施工方案的可行性，并确定了施工工艺。

二、施工组织
(一)人员配置
主要管理人员5人。

其中施工员1人，质量员1人，技术员1人，实验员1人，安全员1人。

施工工人15人。

其中钢筋工5人，木工3人，混凝土工5人，电工2人，机械操作工3人。

(二)机械配置
投入25t吊车1台，电焊机2台，调直机1台，弯曲机2台，切断机2台，50型振捣棒2个。

(三)材料使用情况
C30混凝土：24m3；
HRB335钢筋：2976.2kg;
墩柱混凝土采用商品混凝土，混凝土满足设计要求，并能及时足量地为施工现场提供混凝土。

（四）测量放样
我项目部测量人员已于2009年9月14日对兰台互通D匝道20-1墩柱进行放样报验，并已得到测量监理工程师的审批。

三、工艺流程
墩柱施工工艺框图
四、施工方法
1、脚手架搭设
首先沿墩柱四周用钢管搭设绑扎脚手架，脚手架搭设形式为双排构造，搭设时在其中一侧设于施工人员上下的楼梯一处，按天津市建设安全监督管理站下发的《脚手架安装技术规范》搭设脚手架。

2、钢筋加工及安装
钢筋进场后，按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分批存放，且设置标志牌加以标识。

钢筋堆放在仓棚内，露天堆放的钢筋，采用方木垫高并用彩条布遮盖。

钢筋在加工区加工成型。

钢筋在加工前进行调直、除锈，保证钢筋顺直无局部弯折，表面洁净无污染。

施工人员严格按照施工图纸对钢筋进行加工，钢筋结构尺寸偏差符合标准、规范的要求。

钢筋加工成型后，对半成品进行分类、分批存放。

钢筋加工完成后采用运输车运至现场进行绑扎施工，在运输过程中应加以保护，避免受到损坏和污染。

墩柱钢筋的间距满足规范要求，主筋钢筋接头采用双面焊长度不小于5d,箍筋钢筋接头采用绑扎接头，搭接长度不小于25d,均满足规范要求。

同时为了保
证浇筑混凝土后不露筋，将采用塑料垫块来确保6cm保护层厚度。

墩柱钢筋已于2009年10月2日完成绑扎并报监理验收合格。

3、模板支设
钢筋绑扎完成后进行模板安装。

柱模采用大型定型钢模整体吊装的方法进行安装支设。

首先对模板进行整体拼装，接缝处用海面条塞实，模板平整度,接缝处错台等满足规范要求；拼装完成后对模板进行打磨刨光处理后涂刷脱模剂，经监理验收合格后进行吊装。

模板吊装采取吊车配合人工进行，至顶部位置四周设置缆风绳固定钢模。

至顶部后再重新放样，检查墩柱上下是否在同一直线上，柱身是否垂直，可用缆风绳调节，同时在模内放出墩顶标高红线。

墩柱模板底面采用砂浆填实。

墩柱模板于2009年10月4日支设完成，并报监理验收合格。

4、砼浇筑
混凝土由运输车运至施工现场。

混凝土浇筑采用泵车进行浇筑，坍落度为12-16cm，混凝土振捣采用50型插入式振捣棒，分层振捣，每步混凝土控制在30cm之内。

振捣棒振捣采用“快插慢拔”，振捣棒插入下层砼中5~10㎝。

振捣过程中，将振捣棒上下略微抽动，以使上下振捣均匀，注意底模板边角处砼，不发生漏振与过振现象。

2009年10月5日，对兰台互通D匝道20-1墩柱进行混凝土浇筑。

5．模板拆除
(1)柱模在混凝土抗压强度达到2.5MPa时拆除，以保证混凝土表面不致因拆模而受到损坏。

(2)模板按设计的顺序进行拆除,遵循先支后拆,后支先拆的顺序,拆模时严禁抛扔。

拆除时禁止猛烈地敲打和强扭等方法进行。

(4)模板拆除后,及时维修整理,并分类妥善存放。

6．混凝土的养护及凿毛
混凝土浇筑完成后，及时对混凝土进行养生，洒水养护。

洒水后用塑料薄膜及土工布严密包裹养生，始终保证膜内潮湿状态，养生时间不少于7天。

五、拆模外观检验
通过对拆模后对兰台互通D匝道20-1墩柱外观的实测实量，发现模板拆除后均无掉角，粘模现象，混凝土外观颜色均匀，外形尺寸准确，无露筋，无
裂缝，以及平整度均在规范要求范围内，局部地方有锈痕，由于模板第一次使用，清理不彻底。

决定将模板全部重新打磨彻底，避免出现类是现象。

局部有气泡和过振现象，经过我项目部技术人员分析，断定是由于操作人员对耐久性混凝土特性不熟悉造成的，决定下次总结经验，减少甚至避免此类问题出现。

同时该墩柱首件得到了驻地监理工程师的认可。

我项目部通过此次对兰台互通D匝道20-1墩柱首件的施工，为以后墩柱大范围施工积累了很多宝贵的施工经验，同时也认识到了诸多不足，例如钢筋间距不准确、个别模板间隙没用海绵条填实造成漏浆现象等，经过我项目部认真总结，决定加强自检及过程控制，及时把问题消灭在萌芽状态，为日后墩柱的施工作业打下良好的基础。