桥头跳车现象处治措施研究分析
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2.1.3适应性分析
注浆法对于路桥接轨处的病害处置是比较适用的。当出现桥头跳车现象时，可选择通过压送设备将浆液灌注至路基土孔隙处，采用压密注浆法对搭板进行固定加稳。在天然砂砾料作为路基填料的路段，由于孔隙率较高，建议使用渗透注浆法，提升路堤稳定性，降低透水性。对于软土层或黏性土体，建议采用劈裂注浆法，将浆液强势注入软土层，改善土层结构，提高土体强度，实现路面刚柔过渡。
2.2施工工艺
根据施工设计方案，在选择合适浆液配比和注浆参数的基础上，选择参数符合要求的注浆施工设备，并组织人员力量，按照一定的注浆施工工艺流程进行注浆施工。
（1）半封闭交通
为了不影响正常交通，采用半封闭交通方式进行施工。设置必要的施工禁令牌和施工指示牌，提示车辆分流，避免影响工程施工，确保施工安全。
关键词：桥头跳车现象；桥梁设计缺陷；处治措施
1桥头跳车病害的成因
1.1软土地基处理不当
公路桥梁衔接段，若出现软土路基，将导致路基土层受力变化明显。在施工过程中，软土地基在施工前需要适当加固，软土应根据公路桥梁的施工要求进行处理。软土地基的处理取决于地质信息计算的结果，为了保证计算结果的正确性，必须准确确定软土的物理性质、时间参数和承载力，并采取相应的软土处理措施。设计阶段未考虑软土的深度、范围和物理性质，影响公路桥梁和路基的安全，公路桥梁使用一段时间后，会出现车辆跳车现象。
（4）注浆
路桥衔接段填料压力灌浆注意事项有：（1）按分序加密的原则进行施工，按照从第一序孔，到第二序孔，再到第三序孔的顺序由外向内分序成孔，先对边缘帷幕孔开展施工，再对加固孔进行施工；（2）灌浆量符合要求后即可立即停止注浆，静置3min；（3）灌浆时，可采用水压式膨胀止浆塞，避免石块等杂物混入浆液中，为防止杂物影响浆液效果，在灌注前进行过筛处理；（4）当施工过程中出现路面隆起或漏浆，应立即停止施工并在查明原因基础上采用减量注浆等方式进行处理。
1.3压实工作不达标
在公路桥梁施工中桥台台背的压实是非常重要的部分，为了有效确保施工质量，需要做好台背的压实工作。就目前的情况来看对于这一环节会受到很多因素的影响，包括施工环境、施工设备、施工技术以及施工管理等，因此也是越来越受到重视。目前，一些公路桥头的台背压实度还存在许多不足，不能满足设计台背压实度要求。在运营过程中，由于车辆、环境等外部因素的影响，路基接缝会发生变形，直接影响公路桥梁的整体安全性能，对质量有很大的影响。因此，在施工过程中，为了更好地保证公路桥梁的质量，提高桥梁的使用水平，需要进一步加强台背和路基接缝的压实。
（3）压密注浆法
压密注浆是利用高压进行浓浆注入，在注浆处形成浆泡，管端处形成“浆仓”，对于非饱和的土体加固及不均匀沉降的改善具有很好的效果。注浆之所以能达到上述目的主要依靠化学胶结与沉淀作用、惰性充填物理作用以及离子交换作用。
2.1.2影响因素
被灌土体强度的增长受诸多因素的影响，这些因素包括：（1）注浆原料的质量；（2）浆料与界面的结合；（3）注浆过程和时间效应。为保证灌浆原料的质量，符合质量要求的灌浆材料可以保证化学结合促进土地强度的实现。对于浆料与界面的结合，目前除了保证浆料强度满足要求外，还要求浆料与介质的接触相对理想，由于实际工程中复杂多变的外部环境，影响泥浆与土层接触条件的因素很多。例如，在泥浆与界面之间可能存在连续的一层水膜或一层软土，也可能是局部位置充满孔隙，整体加固效果不佳。只有当介质表面没有其他物质时，才能得到所需的增强强度。对于灌浆过程，特别是时间控制，对土体强度的影响主要体现在：（1）充填土体的机械强度与浆体的凝结呈正相关；（2）泥浆的蠕变性能越显著，填土层强度受外部因素和加载速率的影响越强；（3）灌浆过程中搅拌或灌浆时间过长，强化效果会受到影响。
2桥头跳车的病害处治方法
2.1压力注浆加固
2.1.1原理
该方法主要采用液压或气动方式向土壤中注入固化泥浆，通过灌注、外渗、压桩等方式将水、气驱离裂缝，从而增强路基固化、硬化、连接，整体提高路堤的稳定性，增加土的密实度，降低弹性模量。路堤的压缩和徐变，有效缓解了桥头跳车的现象。压力灌浆加固方法主要有三种。
（2）注浆孔成孔
在施工中应注意以下几点：（1）钻孔孔位与设计值的误差应小于25cm；（2）用压缩空气（而不是水）进行清孔排渣；（3）钻机型号和强度应符合要求，并严格按照施工流程布钻施工，要控制好注浆孔础上进行浆液制作，注意事项如下：（1）为避免浪费，浆液原材料应准确称重，不能浪费；（2）浆液应搅拌均匀，且注浆前要保持始终搅拌状态，防止沉淀。
桥头跳车现象处治措施研究分析
摘要：由于桥头软基处理，引起相邻路段地基承载力不同，或由于桥台回填土的沉降，导致桥头引道与台背路基的沉降差异较大，导致路面纵向出现台阶，从而导致路面的变形。存在较大的坡度变化，破坏了公路路面的稳定性。因此，当车辆经过这个地方时会跳起来，这叫桥头跳车。桥头跳车是公路运营中普遍存在的问题，也是公路桥梁质量通病。随着高速公路里程的延长，乘驾人员对于行车舒适度的要求也越来越高，桥头跳车不仅对桥梁结构、路面和车辆产生较大冲击，加速三者的损耗以及增加维护费用，并且影响公路交通通行，破坏乘驾人员行车时的舒适性和安全性，在较为严重的情况下还会发生交通事故。
1.2公路沉降与桥梁沉降的差异性问题
从实际情况看，刚度突变、车速和车辆的抗震性能会引起公路桥梁连接段的不均匀沉降。不均匀沉降可分为两类，即竖向坡度变化和局部沉降。其中，局部沉降分为小规模大沉降和大规模小沉降两种。造成这类问题的主要原因是桥梁和公路的结构不同。其中，桥台结构属于刚性体，刚性较大。钻孔灌注桩基础利用施工技术使沉降量减小。台背施工主要采用后端材料和柔性材料，一旦受到交通荷载的影响，很容易变形。因此，桥台与台背的弹性模量相差较大，容易产生压缩沉降差。因此，当桥梁路基受到外力作用时，会产生一定程度的沉降。为了解决路基的沉降问题，施工人员通过保证填土量来控制路基的沉降。然而，由于自然沉降无法得到有效控制，因此公路与桥梁的沉降差异将越来越明显，最终导致桥头跳车的发生。
（1）渗透式注浆法
假设地层的自然结构稳定稳固，液体在灌浆推力下流动的过程中克服了各种阻力，渗入孔隙中填充裂缝，使岩体致密。泥浆和周围的土壤形成一个有机整体，提高了地基的强度，确保不发生沉降。
（2）劈裂注浆法
在灌浆压力的驱动下，液体在流动过程中克服了环境的初始应力和拉伸强度，导致土壤结构的扰动和不稳定，主应力面裂开，裂缝或孔隙膨胀后产生新的孔隙。
注浆法对于路桥接轨处的病害处置是比较适用的。当出现桥头跳车现象时，可选择通过压送设备将浆液灌注至路基土孔隙处，采用压密注浆法对搭板进行固定加稳。在天然砂砾料作为路基填料的路段，由于孔隙率较高，建议使用渗透注浆法，提升路堤稳定性，降低透水性。对于软土层或黏性土体，建议采用劈裂注浆法，将浆液强势注入软土层，改善土层结构，提高土体强度，实现路面刚柔过渡。
2.2施工工艺
根据施工设计方案，在选择合适浆液配比和注浆参数的基础上，选择参数符合要求的注浆施工设备，并组织人员力量，按照一定的注浆施工工艺流程进行注浆施工。
（1）半封闭交通
为了不影响正常交通，采用半封闭交通方式进行施工。设置必要的施工禁令牌和施工指示牌，提示车辆分流，避免影响工程施工，确保施工安全。
关键词：桥头跳车现象；桥梁设计缺陷；处治措施
1桥头跳车病害的成因
1.1软土地基处理不当
公路桥梁衔接段，若出现软土路基，将导致路基土层受力变化明显。在施工过程中，软土地基在施工前需要适当加固，软土应根据公路桥梁的施工要求进行处理。软土地基的处理取决于地质信息计算的结果，为了保证计算结果的正确性，必须准确确定软土的物理性质、时间参数和承载力，并采取相应的软土处理措施。设计阶段未考虑软土的深度、范围和物理性质，影响公路桥梁和路基的安全，公路桥梁使用一段时间后，会出现车辆跳车现象。
（4）注浆
路桥衔接段填料压力灌浆注意事项有：（1）按分序加密的原则进行施工，按照从第一序孔，到第二序孔，再到第三序孔的顺序由外向内分序成孔，先对边缘帷幕孔开展施工，再对加固孔进行施工；（2）灌浆量符合要求后即可立即停止注浆，静置3min；（3）灌浆时，可采用水压式膨胀止浆塞，避免石块等杂物混入浆液中，为防止杂物影响浆液效果，在灌注前进行过筛处理；（4）当施工过程中出现路面隆起或漏浆，应立即停止施工并在查明原因基础上采用减量注浆等方式进行处理。
1.3压实工作不达标
在公路桥梁施工中桥台台背的压实是非常重要的部分，为了有效确保施工质量，需要做好台背的压实工作。就目前的情况来看对于这一环节会受到很多因素的影响，包括施工环境、施工设备、施工技术以及施工管理等，因此也是越来越受到重视。目前，一些公路桥头的台背压实度还存在许多不足，不能满足设计台背压实度要求。在运营过程中，由于车辆、环境等外部因素的影响，路基接缝会发生变形，直接影响公路桥梁的整体安全性能，对质量有很大的影响。因此，在施工过程中，为了更好地保证公路桥梁的质量，提高桥梁的使用水平，需要进一步加强台背和路基接缝的压实。
（3）压密注浆法
压密注浆是利用高压进行浓浆注入，在注浆处形成浆泡，管端处形成“浆仓”，对于非饱和的土体加固及不均匀沉降的改善具有很好的效果。注浆之所以能达到上述目的主要依靠化学胶结与沉淀作用、惰性充填物理作用以及离子交换作用。
2.1.2影响因素
被灌土体强度的增长受诸多因素的影响，这些因素包括：（1）注浆原料的质量；（2）浆料与界面的结合；（3）注浆过程和时间效应。为保证灌浆原料的质量，符合质量要求的灌浆材料可以保证化学结合促进土地强度的实现。对于浆料与界面的结合，目前除了保证浆料强度满足要求外，还要求浆料与介质的接触相对理想，由于实际工程中复杂多变的外部环境，影响泥浆与土层接触条件的因素很多。例如，在泥浆与界面之间可能存在连续的一层水膜或一层软土，也可能是局部位置充满孔隙，整体加固效果不佳。只有当介质表面没有其他物质时，才能得到所需的增强强度。对于灌浆过程，特别是时间控制，对土体强度的影响主要体现在：（1）充填土体的机械强度与浆体的凝结呈正相关；（2）泥浆的蠕变性能越显著，填土层强度受外部因素和加载速率的影响越强；（3）灌浆过程中搅拌或灌浆时间过长，强化效果会受到影响。
2桥头跳车的病害处治方法
2.1压力注浆加固
2.1.1原理
该方法主要采用液压或气动方式向土壤中注入固化泥浆，通过灌注、外渗、压桩等方式将水、气驱离裂缝，从而增强路基固化、硬化、连接，整体提高路堤的稳定性，增加土的密实度，降低弹性模量。路堤的压缩和徐变，有效缓解了桥头跳车的现象。压力灌浆加固方法主要有三种。
（2）注浆孔成孔
在施工中应注意以下几点：（1）钻孔孔位与设计值的误差应小于25cm；（2）用压缩空气（而不是水）进行清孔排渣；（3）钻机型号和强度应符合要求，并严格按照施工流程布钻施工，要控制好注浆孔础上进行浆液制作，注意事项如下：（1）为避免浪费，浆液原材料应准确称重，不能浪费；（2）浆液应搅拌均匀，且注浆前要保持始终搅拌状态，防止沉淀。
桥头跳车现象处治措施研究分析
摘要：由于桥头软基处理，引起相邻路段地基承载力不同，或由于桥台回填土的沉降，导致桥头引道与台背路基的沉降差异较大，导致路面纵向出现台阶，从而导致路面的变形。存在较大的坡度变化，破坏了公路路面的稳定性。因此，当车辆经过这个地方时会跳起来，这叫桥头跳车。桥头跳车是公路运营中普遍存在的问题，也是公路桥梁质量通病。随着高速公路里程的延长，乘驾人员对于行车舒适度的要求也越来越高，桥头跳车不仅对桥梁结构、路面和车辆产生较大冲击，加速三者的损耗以及增加维护费用，并且影响公路交通通行，破坏乘驾人员行车时的舒适性和安全性，在较为严重的情况下还会发生交通事故。
1.2公路沉降与桥梁沉降的差异性问题
从实际情况看，刚度突变、车速和车辆的抗震性能会引起公路桥梁连接段的不均匀沉降。不均匀沉降可分为两类，即竖向坡度变化和局部沉降。其中，局部沉降分为小规模大沉降和大规模小沉降两种。造成这类问题的主要原因是桥梁和公路的结构不同。其中，桥台结构属于刚性体，刚性较大。钻孔灌注桩基础利用施工技术使沉降量减小。台背施工主要采用后端材料和柔性材料，一旦受到交通荷载的影响，很容易变形。因此，桥台与台背的弹性模量相差较大，容易产生压缩沉降差。因此，当桥梁路基受到外力作用时，会产生一定程度的沉降。为了解决路基的沉降问题，施工人员通过保证填土量来控制路基的沉降。然而，由于自然沉降无法得到有效控制，因此公路与桥梁的沉降差异将越来越明显，最终导致桥头跳车的发生。
（1）渗透式注浆法
假设地层的自然结构稳定稳固，液体在灌浆推力下流动的过程中克服了各种阻力，渗入孔隙中填充裂缝，使岩体致密。泥浆和周围的土壤形成一个有机整体，提高了地基的强度，确保不发生沉降。
（2）劈裂注浆法
在灌浆压力的驱动下，液体在流动过程中克服了环境的初始应力和拉伸强度，导致土壤结构的扰动和不稳定，主应力面裂开，裂缝或孔隙膨胀后产生新的孔隙。