飞机排故培训材料(安全教育日)

767
●AMM ●IPC ●WDM ●SSM ●SRM ●TA ●MT ●标准线路施工 手册（20章） ●FIM
(二)我司各机型故障表现特点
●737CL机型主要特点
◆相对而言，737CL机型的计算机集成程度不是很高，除了通过CDU集中对 电子主要系统的自测获得相关维护信息外，其它系统的故障表现主要通过离 散式的灯光指示或警告牌/旗来显示，其最主要和集中的故障表现在P7板上 左右各一个六灯警告组件。
◆驾驶舱里各种系统控制/仪表面板上的警告灯光/信号牌的指示（如EIS）。 ◆机组成员所观察到的其他一些不正常情况。
总则二：轻重缓急，有序安排
维修基地需要综合评估本基地人力、任务工时，从故障对安全和 次日航班正常的影响程度分出故障处理的先后顺序，对适航安全和 航班运行影响大的重大/疑难故障要有效组织本基地最强技术力量和 充分利用技术团队力量优先处理 ！
总则三：先紧后松，赶早不赶晚
飞机一旦有故障报告或有计划性排故工作，各维修基地必须做 好以下工作，以求最少的停场时间和最大的运力储备：
(二)我司各机型故障表现特点（续）
● 767机型主要特点
◆主要在EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System发动机指示及 机组告警系统 )系统显示和记录的故障信息。
1、EICAS系统显示和记录的故障信息 有：警告（A）、警戒（B）、咨询（C）、 信息E、信息F、状态信息和维护信息M。
(二)我司各机型故障表现特点
●737NG机型主要特点
737NG机型比737CL机型的计算机集成程度相对先进，除了具有737CL机 型的故障显示特点外，其还有如下特点： ◆由于其P1、P2、P3面板上的6个DU显示取代了737CL的机械式仪表显示 ，在DU上针对相关系统故障旗的显示信息更为丰富和直观，尤其是电子系 统。 737NG机型航前通电检查常出现的“CDS FAULT”也是由于计算机集成 化增加后出现的虚假信息，通过复位的C/B后大多可将其消除。 ◆通过CDU可以监控到发动机系统的相关故障记录。目前的航后工作单中每 天都要求进行阅读，根据故障是“LONG TIME”或“SHORT TIME”级别采 取 相应的排故措施。
3、在EICAS下显示器的状态页面 （STATUS PAGE）的右上角可以 读取白色的状态信息。这些信息都 是影响放行的，在飞机放行之前， 必须参照MEL的相应要求来放行飞 机或是停场排故。
状态信息显示区
4、在P61面板上有EICAS的维护面 板，见图。使用这个面板可以读取 相应系统的详细故障信息和故障发 生时的系统参数。
◆由于飞机本身部件长期磨损、老化等原因引起；
◆由于外部环境的变化导致部件性能的改变而引起； ◆由于实际维护中未按规定的标准、规范施工引起。
(一)认识故障（续）
●故障的主要类型：
概括起来，故障主要分为：部件故障（含结构件损伤、腐蚀）、线路故 障和调节类故障，其中以间歇性线路故障最难排除：
◆部件故障（LRU）
(二)我司各机型故障表现特点（续）
●D328机型主要特点（续）
◆其他故障显示特点
有一些故障信息在CAS区显示的同时在相对的指示页面也有显示，这 些显示信息的来源有些是与CAS区相同，有些是有着自己相对独立的传感 系统。对于有着两套（或更多）传感显示系统的系统，同时去了解它们的 指示情况会给我们的排故和判断带来很大的帮助。因此我们在排故过程中 要尽量多的从多种渠道去获得故障信息的指示。例如：我们在CAS区出现 了一条PROXI SYS MAN信息，我们必须首先到PSEU上去读是否有故障代 码，还要从系统维护的DATA页面去判读故障可能发生的具体位置。
(二)我司各机型故障表现特点（续）
● 767机型主要特点（续）
5、在 ECS/MSG（Environment Control System/MESSAGE）环 境控制系统和维护信息页面可以 读取EICAS记录所有维护信息， 以及环境控制系统的实时参数和 环境控制系统自动事件的参数。
维护信息显示区
自动事件记录 显示区
1、电子组件内部模块、线路故障 2、伺服马达故障 3、传感器（皮托管、靶标、温度传感器、感温线等）失效 4、作动筒、PCU漏油…
◆线路故障
1、线路被磨断 2、线路磨破接地或接高电位信号 3、插头、死接头腐蚀造成断路或短路 4、线路被接错…
◆调节类型故障
如舵面、钢索未校装到规定范围、靶标间隙超标等等。
(二)我司各机型故障表现特点（续）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ●319机型主要特点
◆A319机型的计算机集成程度比较先进，相应的故障隔离手册的排故方案 也比较完善，可以说通过故障报告打印出故障代码后排故方案就已确定。其 故障表现有以下几种（见下图）：
(二)我司各机型故障表现特点（续）
●319机型主要特点（续）
◆在ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor System)上读取故障信息 1、在ECAM上显示器的左下 部，主要显示故障警告信 息和建议执行动作。
2、无故障信息的故障，其主要表现为： 1）飞行人员的感觉不良； 2）两套（或备用）系统的比较差异； 3）燃油、滑油、液压油漏油等。
(二)我司各机型故障表现特点（续）
●D328机型主要特点（续）
◆CAS区故障信息特点
1、位于EICAS的右上角的CAS区是飞机故障的主要显示区域，飞机的所有 可以探测到的故障信息都是通过该区域显示，所以此处是帮助我们排除 故障的重要信息来源。 2、虽然CAS区给我们提供了非常重要的故障信息，但是有些信息只是给我 们提供一个大概故障，更加详细的故障资源我们还要通过其他的方式获 得。例如： CAS区出现琥珀 色的R FADEC FAULT信息，该故障信息只 是给我们提供了右发动机控制信号故障，但是具体的故障点和故障原因 我们必须通过阅读EDU数据来获得。又例如： CAS区出现琥珀 色的 FLAP CTRL FAIL信息，我们知道是襟翼控制失效，但造成襟翼控制失 效的具体原因我们还必须去观察在FCU（襟翼控制主件）上的故障显示 灯哪一个亮，并尝试是否可以在FCU上复位。
◆第一时间评估和着手处理； ◆做好故障处理的前期准备； ◆做好现场组织和实施进度的控制； ◆做好信息通报，对预计将影响到次日航班运行正常的故障要及时
通报MCC；
◆严禁出现“等、靠、要”和航后飞机落地长时间无人处理飞机故
障等贻误故障处理最佳时机的事件。
二、飞机故障相关知识
(一)认识故障
●什么是故障 飞机故障是指飞机的某一系统、附件或其零部件的状态不能在其 设计规范内进行正常工作。在实际维护当中，引起飞机故障的原因千 差万别，但概括起来主要为三点：
(一)认识故障（续）
●故障的表现形式（续）： ◆维护信息的形式
在对某个系统或部件自测（BITE）时，部件的前面板或驾驶舱中用于执 行自测的CDU在自检结束后会出现如下维护信息，这些维护信息将有助于找 到故障的根源； 1）一个特指的指示灯或一组指示灯亮 2）一个字母代码 3）一组英文描述，有些还有一些相关的数字代码
飞机排故培训材料
序
言
飞机故障排除工作是在日常航空维修工作中一项常见的、重要 的和系统的维修工作。具有清晰的排故思路和排故素养，能快速、 高效的排除飞机故障并总结和提高，将能减少飞机的延误次数、停 场时间以及部件的误拆率，意味着更高的飞机利用率和更高的航空 运输收益，这对于缓解我司现阶段合并运行阶存在的问题和提高公 司整体的运行和安全品质有着重大的意义。
EICAS的警告 信息显示区
2、正常情况下，在EICAS上显示器 （发动机主要参数页面ENGINE PRIMARY PAGE）的左上角可以 获取以下类别信息： A、B、C、E、F。 根据这些信息都可以在FIM手册里 找到对应的排故详细步骤。
(二)我司各机型故障表现特点（续）
● 767机型主要特点（续）
(二)我司各机型故障表现特点（续）
●D328机型主要特点
◆D328机型的计算机集成程度相对也比较先进，就其故障而言，主要是
CAS区的故障显示，下面做重点介绍。 D328故障可大体分为两个方面：
1、具有故障信息的故障（故障信息、故障灯光和警告音响），其主要表 现在： 1）CAS区； 2）维护页面； 3）DU上相应仪表位置； 4）驾驶舱的各故障指示灯以及相对部件的故障灯光指示。
(三)现有的排故资源（资料方面）
●相关维修资料
◆最常用维修、排故依据受控文件：
737CL
●AMM ●IPC ●WDM ●SSM ●SRM ●TA ●MT ●标准线路施工 手册（20章）
737NG
●AMM ●IPC ●WDM ●SSM ●SRM ●TA ●MT ●标准线路施工 手册（20章） ●FIM
(二)我司各机型故障表现特点（续）
●319机型主要特点（续）
◆通过MCDU获取详细故障代码 和故障信息。 1、按压MCDU MENU键，进入 MCDU MENU页面。 2、再按压左侧的CFDS行选键， 进入到CFDS自检页面。 3、在CFDS页面，按压右侧最下 面的行选键(6R)，打印PFR （post flight report）报告单 （报告单格式见下页）。
(二)我司各机型故障表现特点（续）
●319机型主要特点（续） 4、PFR格式如图
ECAM警告信息 CFDS故障信息
提示： 根据PFR中的WARNING/MAINT STATUS MESSAGES或FAILURE MESSAGES，在TSM中均可找到 相应的排故程序。
5、在CFDS页面，按压左侧的5L 行选键，进入SYSTEM REPORT /TEST页面，可以对每个系统进行 功能测试。
一、故障处理三大总则 二、飞机故障相关知识 三、排故基本原则 四、排故通用流程
一、故障处理三大总则
总则一：飞机故障不过夜
针对当前我司存在的维修基地多、各维修基地的机型维修力量 和设备的分布不均、飞机串飞，换机通道少和航后地点多变性的运 行特点，各维修基地尤其是维修主基地在人力、航材储备和设备齐 全性上具有彻底排除故障的条件和基础，关键是需要建立起对后续 航班正常保障的意识，做好班组管理，尽能力及时、彻底的排除本 基地航后飞机故障，避免一个故障多日保留和影响航班正常的情况 出现。
●319机型主要特点（续）
4、在中央操纵台上，有ECAM的控制面板。见图：可以通过各个选择键，进 入到各个子系统(HYD, ELEC, COND, F/CTL, ALL, APU, PRESS, ENG, FUEL, WHEEL, BLEED, DOOR) 的实时页面，监控各个子系统的工作情 况。以及不正常现象。
(一)认识故障（续）
●故障的表现形式：
当飞机出现故障后，都会通过一定的形式表现出来，大体可归为如下几类：
◆可观测到的形式
1、故障以如下方式显示在驾驶员面板和专用的显示页面/位置； 1）故障灯 2）失效和警告旗 3）警告信息 4）指示值/片不正常 2、机组在驾驶舱、客舱或做飞行前检查发现的故障现象； 如机组飞行前检查发现着陆灯光不亮，驾驶舱座椅难以移动，客舱娱乐系 统无法放像等等。 3、地勤人员发现的故障现象； 如排污人员发现排污口盖难以开启，货运人员发现货舱门难以开启等等。 4、维修人员发现的故障现象； 如航前检查时发现作动器、起落架漏油、驾驶舱故障旗等等。
◆针对D328故障特点的排故要求
在排故上要依据AMM或EMM等有效手册，注重数据/信息的收集。例 如：飞行人员在使用飞机过程中反映刹车软，就要检查相对位置的刹车毂 出口的刹车压力是否在手册要求的标准，检查刹车毂的工作状态。要用数 据来代替感觉。再例如：高度表左右指示不一致。我们就要验证不一致的 具体数据是多少？标准是多少？另外需提醒的是：目前的D328手册中有一 定的错误，在实际使用中要根据要求进行对比使用。
2、在ECAM上显示器的右下 部，主要显示MANO提示 信息。
3、ECAM下显示器上显示的 各个子系统页面上的故障 信息或不正常显示。
警告信息区
提示：根据或提示故障信息都可从 TSM（Trouble Shooting Manual） 手册中找到相应排故方案。
提示信息区
(二)我司各机型故障表现特点（续）