高速施工方案培训资料

江六高速JL-GL1标桥梁缺陷维修工程维修施工方案
南京发研工程技术有限公司
2016-6-27
目录
第一章项目概况 (1)
1．1工程概况 (1)
1．2维修依据 (1)
1．3施工方法 (1)
1．3．2主要施工材料 (5)
1．3．3主要施工人员 (5)
1．4桥梁主要病害： (5)
1．5病害原因分析： (8)
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (9)
2．1施工架手架方案 (9)
2．2支座更换方案 (13)
2．2．1施工操作面与支架搭设方案 (14)
2．2．2 墩台顶面垃圾清理 (14)
2．2．3 同步顶升与支座更换方案 (14)
第三章工程质量管理体系及保证措施 (38)
3.1本工程质量目标： (38)
3.2建立和完善质量管理体系。

(38)
3.3质量技术保证措施 (38)
3.4工程质量管理 (39)
第四章安全保证措施及文明施工 (42)
4.1安全保证措施 (42)
4.2安全管理目标 (42)
4.3建立健全安全生产保证体系 (42)
4.4提高安全意识 (42)
4.5做好各种标志牌 (43)
4.6各项具体措施 (43)
第五章重大危险源的识别及相应的控制措施 (45)
5.1重大危险源识别 (45)
5.2重大危险源控制措施 (46)
第六章文明施工方案 (46)
6.1文明施工 (46)
6.2 工地卫生 (48)
6.3文明施工资料管理 (48)
6.4施工环境保护及社会综合治理措施 (48)
第七章环境保护措施 (48)
7.1施工环保目标 (48)
7.2施工环保管理机构 (49)
7.3施工对环境的影响 (49)
7.4现场施工环保措施 (49)
第八章、项目风险预测与防范、事故应急预案 (51)
8.1应急组织 (51)
8.2各应急小组的职责 (52)
8.3事故报告 (52)
8.4各项事故应急预案 (53)
第九章其他应说明的事项 (55)
9．1合理化建议 (55)
9．2以往类似业绩施工图片 (56)
9．3自有设备图片 (60)
第十章交通组织方案 (62)
10.1交通组织方案 (62)
第十一章委托施工单位资质证书 (66)
第一章项目概况
1．1工程概况
宁扬高速公路全长76.1公里，全线设计速度120公里/小时，起于扬州市江都区仙女镇正谊互通，与江都至广陵高速公路顺接，然后向西经江都区仙女镇，扬州市邗江区、广陵区接老宁通公路扬州南绕城段汤汪互通处，过蒋王镇八字桥枢纽互通后经仪征市，达到南京市六合区接雍六高速六合东互通处。

本次对宁扬高速公路全线桥梁进行桥梁定期检查，报告中发现的廖家沟大桥、京杭路分离立交桥、龙泉分离立交、宝林路分离立交桥病害进行维修。

1．2维修依据
本次维修工作主要依据规范和文件有：
《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011）；
《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；
《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》(JTGF80/1-2004）；
《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）中的有关规定；
《病害桥梁施工设计图》；
《宁扬高速公路桥梁定期检查报告》2015年5月；
以往本公司同类型桥梁维修、支座更换施工经验。

1．3施工方法
桥梁维修主要以桥梁检测车、同步顶升设备为主要施工，小型维修工具为辅。

1．3．1主要施工设备、仪器
桥梁维修主要设备、仪器表
本次顶升设备采用本公司自主研发的轻型变频调速PLC同步顶升系统。

1．3．2主要施工材料
1）．橡胶支座（常熟双惠）
2）．找平结构胶（吴江得力）
1．3．3主要施工人员
为了保证维修施工质量，我公司投入具有桥梁维修10年以上的工程师作为项目负责人，投入具备多年桥梁维修的工程工作经验的工程师作为技术负责人。

现场施工人员均为5年以上的桥梁维修经验的熟练工人。

1．4桥梁主要病害：
1）盆式支座方向错误、支座安装上下不平整转角超限、四氟板滑出；
2）板式支座开裂、偏位、脱空、剪切变形、滑板支座安装错误等；
上下垫石不平整造成转角超限四氟板滑出
上下垫石不平整造成转角超限四氟板滑出
上下垫石不平整造成转角超限四氟板滑出
支座上钢板损坏
板式支座开裂损坏不锈钢板偏位
板式支座偏位脱空滑板支座安装错误
板式支座剪切变形开裂损坏
1．5病害原因分析：
1）盆式支座方向错误、转角超限、四氟板滑出及板式滑板支座安装错误
主造成此原因为施工过程安装不到位造成。

2）盆式支座限位挡块损坏
造成此病害主要为横向、纵向伸缩受限、及支座质量不过关造成。

3）板式支座剪切变形，开裂、偏位、脱空。

板式支座剪切变形，主要原因四氟板支座未上硅油导至滑动受阻，产生剪变形；开裂、偏位、脱空，主要原因为支座安装不到位，上下垫石有夹角引起局部受压，引起支座开裂。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2．1施工架手架方案
本次施工平台采用桥梁检测车与钢管相结合进行使用。

施工脚手架采用扣件式钢管脚手架，脚手架搭设方案编制依据《建筑施工扣件
《建筑施工安全检查标准》
（JGJ59-99）、
（JGJ130-2001）、
式钢管脚手架安全技术规范》
设计图纸等。

2.1.1脚手架搭设材料要求
1）脚手架各种杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm的3号钢焊接钢管，使用生产厂家合格的产品并持有合格证，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，用于立杆、大横杆、斜杆的钢管长度为4-6米，小横杆、拉结杆2.1-2.3米，使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。

2）扣件使用生产厂家合格的产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁的技术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。

扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达60N*M 时扣件不得破坏。

3）作业平台上的脚手板(平台铺板)采用5cm厚落松木，宽度为30cm，凡是腐朽、扭曲、斜纹、破裂和大横透疥者不得使用。

2.1.2脚手架搭设技术措施
１、施工准备
1）在脚手架搭设之前，由工地技术负责人依脚手架搭拆方案向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。

2）按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收，方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。

3）搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。

２、脚手架的基础
脚手架立杆均搭设在碾压密实的基础上，保证脚手架基础稳定、牢固，承台上放置钢底座，钢底座上放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。

３、脚手架结构技术要求
1）脚手架结构采有里外双排架使用，脚手架里侧立杆距墩身模板20cm，立杆排距0.8m，立杆纵距0.8m，大横杆步距1.5m，小横杆间距1.5m，立杆、大横杆均采用一字扣件对接，在搭设过程中立杆要搭设在大横杆的外侧，相邻两根杆件接头要相互错开一步且不于500mm,各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。

立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，立杆搭设垂直度为1/400，全高不大于±50mm，大横杆搭设要水平，全长水平差不大于±20mm，立杆的纵距排距偏差不大于±20mm，小横杆外侧伸出架体的长度为140mm，小横杆偏离主节点的距离不应大于150cm，靠墩一侧的外伸长度不应大于500mm.距地面200mm处设扫地杆。

2）剪刀撑采用6米的钢管搭设，立杆7根、大横杆7根为一组剪刀撑，每隔6根设置一组与地面成45度角，脚手架两端转角处两侧设置，每组剪刀撑上下要连续设置，斜杆除两端用回转扣件与立杆、大横杆扣紧外，在中间要增加2个扣件扣牢，斜杆两端扣件与立杆结点的距离不得大于150mm，最下边斜杆与立杆的连结点距离不大于200mm，剪刀撑杆件的搭接长度为1000mm，用三个扣件扣牢，扣件扣在钢管端头处不小于10cm处。

剪刀撑下端一定要落地。

3）脚手板的铺设，施工操作层的脚手架必须铺满、铺稳、铺严，距离模板不得大于200mm，里立杆与模板之间铺设一块脚手板，不得有空隙和控头板，墩身砼施工只考虑顶部一个作业平台，对头铺设的脚手板，接头下面必须设两根小横杆，板端距小横杆150mm，拐弯处的脚手板必须交叉搭铺。

4）作业平台、爬梯的防护，在平台高1.2m处设两道防护栏杆，但必须挂设有准用证的密目式立网，立网的边绳与大横杆靠紧，并用绳系结牢固，并设180mm高的踢脚板用木脚板代替。

距地3m处设一层兜网。

5）脚手架体与外界之间封闭办法：密目网垂直封闭，密目网的质量要求：
①密目网要四证齐全，要有阻燃性能，其续燃，阴燃时间均不得大于4秒。

要符合GB16909的规定。

②每10CM×10CM＝100CM2的面积上，有2000以上网目。

密目网贯穿试验：做耐贯穿试验时，将网与地面成30度夹角拉平，在其中心上方3
米处，用5KG重的钢管（管径48-51mm）垂直自由落下，不穿透即为合格产品。

密目风的绑扎方法：用14#铅丝将密目网绑扎至立杆或大横杆上，使网与架体牢固的连接在一起。

系蝇的材质应符合GB16909的规定。

6）脚手架的上下通道：脚手架体要设置爬梯：①爬梯宽度不小于1米，坡度以1:1为宜。

②爬梯的立杆、横杆间距应与脚手架相适应，基础按脚手架要求处理，立面设剪刀撑。

③人行斜道小横杆间距不超过1.5米。

④爬梯台阶上满铺脚手板，板上钉防滑条，防滑条不大于300mm。

⑤设置护栏杆，上部护身栏杆1.2米，下部护身栏杆距脚手板0.6米，同时设180mm宽档脚板。

7）脚手架的作业平台：作业平台上面要挂牌标明控制荷载，要严格按照搭设方案施工。

作业平台设计计算:
立杆横距ｂ＝１m，立杆纵距Ｌ＝１.５ｍ，步距ｈ＝１.５ｍ，剪刀撑连续设置，作业平台宽度Ｃ＝1ｍ。

⑴强度计算
=qL2/8
Ｍ
max
q=1.2(GK.C+gh)+1.4kQQK.C
GK──脚手板重量GK=0.3KN/M2
C ──作业平台宽度 C=1M
gk──钢管单位长度gk=38N/M
KQ──施工活荷载 KQ=1.2N/M2
QK──施工荷载标准值QK=2000N/M2
q=1.2*(300*1.0+38)+1.4*1.2*2000*1=405.6+3360=3765.6N/M
Mmax=(3765.6*12)/8=470.7N.M
验算抗弯强度
S=Mmax/W=470.7/5078=92.7N/MM2<205N/MM2
所以安全满足设计要求
(2)计算变形
查表φ48*3.5的钢管参数
E=2.06*105N/MM2 (钢管的弹性模量)
I=12190mm(钢管的截面惯性矩)W/b=5ql3/384EI
=(5*3765.6*10003)/(384*2.06*105•*•12190)
=•0.19%=1/526<1/150 满足要求
经结构计算均符合强度、刚度、稳定性的要求
8）外脚手架搭设顺序
墩身施工脚手架搭设自下而上进行，立杆垫板铺完后由承台的一侧开始排尺，在垫板上用粉笔画出立杆轴心线，然后在垫板上摆放标准底座及扫地杆→竖立杆（随即立杆与扫地杆用直角扣件扣紧）→装扫地小横杆→安第一步大横杆→安装第一步小横杆→校正立杆→安第二步大横杆→第二步小横杆......以此类推，搭设高度9步大横杆时安装剪刀和横向支撑杆。

2.1.3脚手架检查和验收
搭设时随施工进度进行交底，在检查验收时随进度分段搭设验收，经验收合格后方能交付使用，并履行交验签字手续入档，脚手架参加验收人员：施工队长、技术主管、质检工程师、架子工、班组长和专职安全员。

2.1.4脚手架使用、维护、保养技术措施
１、设专人每天对脚手架进行巡回检查，检查立杆、垫板有无松动，架体所有扣件有无滑扣、松动，架体各部构件是否完整齐全。

2、作业平台施工荷载不得超过270Kg／平方米，不得将横杆支撑、缆风绳等固定在脚手架上，严禁在脚手架上悬挂重物。

3、严禁任何人任意拆除脚手架上任何部件。

4、遇有六级以上大风、大雾、大雨天气应暂停脚手架作业，在复工前必须检查无问题后方可继续作业。

2.1.5脚手架搭设时注意事项
1、外径48mm钢管与其它规格的钢管严禁混合使用。

2、主节点处，固定横向水平杆或纵向水平杆、剪刀撑、横向支撑等扣件的中心线距主节点的距离不大于150mm。

3、各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不小于140mm。

4、对接扣件的开口应朝向架子的内侧，螺栓朝上，直角扣件的开口不得朝下，以确保安全。

5、上架作业人员必须持证上岗，戴好安全帽，系好安全带。

6、严格按搭设方案施工，剪刀撑应及时设置，不得滞后超过两步。

7、在搭设过程中，应注意调整脚手架的垂直度，最大允许偏差100mm。

2．2支座更换方案
本次顶升系统采用自锁式PLC液压同步控制系统。

在采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消除油缸不同步对顶升构件产生的附加内力，具有极大的安全隐患。

采用PLC液压同步顶升技术，可从根本上解决了这一长期困扰移位工程界的技术难题，PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。

由液压千斤顶，精确地按照桥梁上部结构的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中梁体受到的附加内力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（光栅尺）组成位置闭环，以便控制顶升的位移和顶升过程中梁体的姿态，同步精度为±0.01mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时梁体结构安全。

由于该顶升系统采用的是自锁式千斤顶，可用于需长时间支撑重物的地方，它可在除去油压时利用螺母自锁装置仍可支持重物（详见图1），而且安全可靠，易于操作控制，同时设计有安全保压装置，内置卸压阀防止过载，可保护千斤顶以利于安全操作。

因此自锁式千斤顶顶升持荷阶段可不需要在墩顶和梁底布置临时辅助支撑，可直接利用千斤顶上的螺母锁定，避免了千斤顶回油时在辅助支撑上产生不均匀的压缩变形，且节约了墩顶空间，从而使结构更安全、更有利于支座更换施工作业。

图1 超薄自锁式千斤顶
2．2．1施工操作面与支架搭设方案
支架工程是本项目的重要分项工程，是本项目实施的起点，是保障后期施工顺利的关键之一，并且为施工监控工作提供便利条件。

在桥下搭设脚手架，便于施工人员和监控人员通行，以及顶升设备安置，同时便于对梁体、墩、台进行检查。

脚手架高度根据实际桥下净高以及人员操作便利确定。

2．2．2 墩台顶面垃圾清理
鉴于部分支座周围堆积有施工废料，为进一步检查支座是否存在病害问题，并保证今后梁体的自由伸缩、支座正常变形，应及时进行清理。

具体措施如下：1）首先清理表面松动废料；
2）若有粘结于墩帽或梁端的杂物，采用轻小型设备进行人工凿除，凿除过程应注意避免损伤原结构。

如有损坏则采用环氧结构胶进行修补。

2．2．3 同步顶升与支座更换方案
2．2．3．1 梁体同步顶升
考虑到桥梁结构特点以及桥面交通流量的实际情况，拟采用“不中断交通，纵向逐墩、横向同步顶升梁体”的方式进行同步顶升。

将梁体顶升到位后，对支座、垫石以及梁底进行更换和维修改造。

即在更换支座施工过程中，采用沿着纵向逐一对各墩台上需要更换的支座进行同步顶升（落梁）的方式进行。

为保证更换支座过程中梁体结构以及交通运营安全，梁体顶升（或落梁）过程中，同一墩台上各支点必须同步顶升(或落梁)。

主要施工步骤为：
施工准备→安装千斤顶及同步设施→ 设置监控系统→ 试顶升、称重→ 整体同步顶升梁体→ 顶升就位后自锁式千斤顶锁定（支撑临时支撑）→ 第一次落梁→ 支座维修、更换施工→再次同步顶升→自锁式千斤顶解锁（拆除临时支撑）→ 落梁。

2．2．3．2 支座更换
原板式橡胶支座、盆式支座病害严重，支座钢板锈蚀且部分支座周围堵塞有垃圾，造成支座受力不均并已丧失正常使用功能。

针对现场条件，根据设计方案要求，我单位进一步研究制定了顶升、更换支座方案。

结合以往的支座更换经验，橡胶支座更换成功的关键在于梁体、墩帽顶与支座接触面的调平，只有接触面完全水平，才能确保支座更换后与梁体、墩帽顶垫石密贴，均匀受力，避免以后发生剪切变形、鼓胀开裂等病害。

支座安装示意图
更换支座时，要保证支座的承载能力不能低于现有支座的承载能力，在承载力满足设计要求的情况下，按照改造设计的要求布置新支座，这样更利于保证支座更换前、后结构的内力状态不发生变化，确保结构受力安全。

此外，根据检测单位提供的检测报告，本次对桥梁的支座进行更换、维修，其中部分更换支座位于桥台、与中墩伸缩缝处，在更换支座的同时，必须恢复支座的纵向滑动功能。

梁体顶升和更换支座的施工总体流程图见图2.1所示。

图2.1 顶升施工总体流程图（本项目不中断桥面交通）
（1）技术准备
在认真研究并消化设计施工图的基础上，对现场情况充分了解。

并编制同步顶升更换支座维修施工工艺，完成施工前的技术准备工作，保证梁体同步顶升、支座维修工程的施工质量和施工进度。

①消化吸收设计施工图以及相应的技术文件
根据桥结构特点，充分理解施工方案意图，严格按照施工图进行施工，保证施工质量满足相应的技术规范要求。

结合以往同步顶升梁体、更换支座项目（锡澄高速桥梁支座更换项目、无锡梁溪大桥加固项目、无锡渔港立交顶升纠偏加固项目、苏州中环快速路改造六标盆式支座更换项目、镇江江南桥盆式支座更换项目）的经验，根据对桥梁病害、施工条
件的现场调查情况，提出优化调整建议，并就施工过程中可能遇到的技术性疑难问题提前预估和做好预案，以充分准备和灵活应对施工实际问题。

②认真分析结构特点
当顶升或者落梁过程中出现梁体顶升点处位移不同步的情况时，理论上梁体顶升等效于在顶升点处施加竖向强迫位移，使得结构内产生附加内力，如不进行有效的控制，可能会导致结构性裂缝病害。

因此必须对结构特点进行认真分析，总体掌握结构的受力、变形特性。

③顶升前后的桥梁检查
顶升施工之前有必要对顶升桥梁及其相应的上、下部结构进行全面地检测，以了解桥梁结构现状，避免已有病害对顶升施工的安全性造成隐患，也便于在顶升过程中对已有病害做进一步观测；另一方面顶升施工结束后也需要全面检测，对比顶升施工前的状况，以判断顶升施工是否对桥梁结构造成损伤，若有损伤，则需要采取相应的维修加固措施。

1）外观缺陷检查
(1)主梁调查
调查主梁的裂缝情况并详细记录和分析原因。

(2)支座检查
核实检测资料。

调查桥梁支座形式，查明支座是否老化，变形是否过大，位置是否正确；检查支座是否脱空或安装错误；检查支承垫石顶面是否有开裂、积水等现象。

根据支座现状，判断其是否受力均匀，能否将上部结构的作用力安全地传递到下部结构，是否能保证上部结构在支座上自由变形，以便使结构的实际受力情况与计算图式相符合。

(3)墩帽检查
检查墩帽有无裂缝，有无渗漏水现象发生；检查混凝土的外观质量。

(4)桥面及其它附属设施检查
对桥面铺装、伸缩缝等进行检查，记录其工作状况，如裂缝位置、形状，伸缩缝宽度、错台、堵塞等，以便于顶升前、后的对比分析。

2）桥梁环境调查
本调查主要是针对桥位处的地理环境调查，实地勘测地形，合理安置现场仓库、办公室、值班室等，为顶升施工做准备。

根据现场实际情况进行其它必要检查。

④前期试验
为了保证施工质量和施工周期，进场前千斤顶、监测用位移计等进行标定，确保万无一失。

（2）同步顶升施工基本要求
随着公路建设的发展，桥梁顶升技术在新建桥梁施工和旧桥维修改造中已经开始普遍采用。

桥梁顶升是在需要顶升部位设置临时顶升支撑，利用千斤顶和同步顶升设备对桥梁结构进行抬高或降低的移位操作，顶升就位后将自锁式千斤顶锁定（或汉撑临时支撑）且保证其稳定，然后对墩台、支座或主梁进行改造施工，安装支座，最后落梁。

1）桥梁顶升施工步骤
通常情况下，桥梁顶升施工按照如下步骤实施：
(1) 搭设施工平台（或桥梁检测车）等施工准备；
(2) 安放千斤顶和临时支撑；
(3) 安装监测设备；
(4) 试顶升（问题反馈及处理）；
(5) 正式同步顶升；
(6) 多次同步顶升至预定位置；
(7) 调整临时支撑高度并放置临时支撑；
(8) 梁体支撑于千斤顶和临时支撑上；
(9) 改造垫石、楔形块、更换支座；
(10)再次顶升，取出临时支撑，同步落梁，清理现场。

2）应对和克服客观条件限制
(1) 桥梁顶升施工是对既有桥梁的改造，故存在较多的约束条件，建设工程中已用的一些较好方案在实际桥梁顶升中存在无法实施的现象。

千斤顶、辅助支撑往往需要设置在墩帽上狭小的空间内，甚至有时根本无法直接安置，需要对墩、台帽进行局部凿除处理，同时采用超薄型千斤顶，充分争取和有效利用有限的空间。

(2) 千斤顶、辅助支撑的布设方案设计是施工组织设计的重要环节之一，只有实践经验丰富的施工单位才能灵活应对现场的各种复杂限制条件。

3）施工方案应具有可操作性
(1) 顶升方案须具有良好的可操作性。

针对桥梁的结构、构造特点，可操作性受制约的因素为千斤顶尺寸、安放位置、施工操作空间等要求。

(2) 对于千斤顶尺寸、安放位置和施工操作空间的问题，可根据现场构件尺寸和空间位置，灵活选择千斤顶类型及其支撑位置。

(3) 在荷载的作用下，千斤顶的油压达到预定值时需要一个反应时间，并且冲击荷载对千斤顶油缸会造成损伤，因此，考虑到顶升过程的结构安全以及顶升设备正常工作的要求，选用安全可靠的千斤顶与临时支撑。

4）同步顶升设备要求
为确保顶升过程中的桥梁结构安全，本项目采用的同步顶升控制系统具有如下特点:
(1) 在各顶升点液压缸压力可控的情况下，能够实现位移同步；
(2) 顶升系统能够对各液压缸的压力和位移进行实时监测和动态调控；
(3) 不需要人工干预，自动化程度高，应具有智能监测和控制的能力；
(4) 具有自动报警功能，在达到预先设定的行程或负载限制时自动锁定；
(5) 当油缸（千斤顶）和油路发生故障时，能自动锁定，自动保持油缸的压力不变（千斤顶油压不降）；
(6) 顶升设备能够实现每 1mm 的级差分级同步顶升和同步落梁的功能；
(7) 同一油路的千斤顶位移同步误差须控制在 0.2mm 以内。

(8) 位移作为主控。

鉴于梁体对强迫位移的敏感性，我公司采用计算机同步顶升（下降）控制技术，对该桥进行同步顶升（下降），更换支座。

桥梁同步顶升是一项繁琐且重要的工作，必须有可靠先进的装备和科学的工艺，因此，对桥梁结构在顶升、抬高过程中，进行位移和顶升力双控，能确保构件在重载顶升中的安全。

本项目采用计算机控制同步顶升、下降液压系统进行施工，该系统为原装进口设备，控制精度完全满足设计要求。

配备有先进的高精度位移传感器、压力传感器、电磁阀、输入、输出软件模块、多点控制同步顶升，自动显示顶升力和顶升高度数值。

具有自动报警系统，在达到预先设定的行程或负载限制时自动停机，当油缸（千斤顶）和油路发生故障时，会自动报警，自动锁定，操作安全可靠。