环保护水土保持专项恢复方案

环境保护水土保持专项恢复方案
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目录
一、工程概况 (1)
二、环境保护的方针、目标 (1)
三、环境恢复方案 (1)
3.1取弃土场和采石场恢复方案 (1)
3.2路基施工恢复 (4)
3.3桥梁工程 (4)
3.4临建工程 (5)
四、环境保护控制措施 (6)
4.1临时工程环保控制措施 (6)
4.2 路基工程环保控制措施 (10)
4.3桥涵工程环保控制措施 (16)
4.4路面施工环保控制措施 (20)
4.5 弃土场环保控制措施 (20)
五、组织机构 (22)
六、质量保证措施 (23)
七、文明施工保证措施 (24)
环境保护水土保持专项恢复方案
一、工程概况
二、环境保护的方针、目标
1、方针：全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。

严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。

2、目标：努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保公路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”。

使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。

3、保证体系：针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，认真贯彻执行GB/T2401-2004管理体系，建立完整的环境保护和水土保持保证体系，保证环保管理体系的有效运行。

4、对林木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。

5、桥梁施工过程中的废弃泥浆及其他有害物质严禁排入河中，进行统一堆放，统一销毁，保证河流不受污染。

6、临时用地范围内耕地采取措施进行复耕。

三、环境恢复方案
3.1取弃土场和采石场恢复方案
为了完成沿线主线路的填筑、挖方、弃土清理等工程，在沿线分别设置了取弃土场、采石场。

（1）取土场修复方案
取土场为水土流失重点防护工程之一。

因此，取土场的水土保持工作显得尤为重要，为了最大限度地减少取土、弃土等活动对沿线水土保持带来的影响，提出如下防护措施：
①取土场削坡及排水设计
在开挖取土时应尽量避免扩大扰动面积，对于位于风区的取土场应优化施工工艺和施工步骤，分块分段取土，避免形成大的开挖面，对先取后弃的取土场，应分块分段回填。

取土场应留出取土坑出入车道，车道宽8m，车道纵坡为1:5，车道留在面向施工区的一侧，除出入车道以外，为保证取土场开挖边坡的稳定，对取土场按实际地形采取三面或四面削坡，对小于6m的开挖边坡，坡比取1:1.5，对于大于6m的开挖边坡，每6m高留一开挖平台，平台宽4.0m，6m以下坡比1:2，6m以上坡比1:1.5。

应采取半挖半填的方式削坡，以挖深的1/2为界，上部削坡土方用于下部填方边坡，填方边坡应层层回填，逐层夯实。

②取土场平整及覆土设计
取土场边坡削坡以后，再进行人工修坡处理，对回填的弃土进行压实，平整处理。

对于风区的取土场，应优化取土场平整和砾石覆盖的施工工艺和施工步骤，在分块、分段取土的基础上，分块、分段平整，回填表层种植土植草绿化。

③施工期管理措施
本项目填方巨大，因项目工期紧，为满足施工生产要求，新
增部分取土场和砂石料场，致使项目取弃土场和料场数量较多。

由于项目所在地，西藏拉萨境内，因其特殊的环境特点，因此，在施工期应采取以下管理措施，以减少施工期引起的水土流失。

施工期取土场的施工活动改变、损坏或压埋原有地貌及植被，形成地表裸露，降低了原有的固土防风和抗蚀能力；取土后如不及时恢复或防护，将加剧水土流失，最终导致沙漠化现象严重。

因此这些区域需除采取必要的工程防护措施和临时防护措施，还需优化设计、加强管理，构成行之有效的防治体系，抑制新增水土流失的发生发展。

具体措施如下：
Ⅰ优化取土场选址，为避免大范围扒皮取土而破坏地表结皮层和植被，采取集中远运取土的设置原则，主体工程采取先取后弃的原则，减少临时占地面积；
Ⅱ对拟定的部分取土场采取适当加深取土、就近合并或进一步“移挖作填”，尽量减少取土量和取土场数量；
Ⅲ分析气象资料中的风季特征，合理安排取、弃土的施工时间，尽量避免在大风和强风时段作业。

（2）弃土场修复方案
弃土场挡墙防护设计
本着“先挡后弃、分级挡护”的原则，对弃土场采用混凝土护脚防护。

弃土场靠里侧填平并向外有4%的横坡，保证冲沟不留水凼。

护脚高度2.0m，可根据地形适当调整，弃土场填高8m 一级，平台宽度2m。

地面横坡陡于1:5时，需开挖宽度≥3m，
内倾4%的台阶，开挖台阶后填筑弃土。

（3）取、弃土场复垦
弃土场平整、覆土工作完成后，结合当地实际情况，对本工程占用耕地、旱地的弃土场采取土地复垦措施。

具体措施如下：
①开采过程中，控制开采边坡，料场开采之前沿征地界限开挖周边水沟，在料场排水沟出水口处布置沉淀池，经沉淀池沉淀水流中的泥沙后，引接至料场周边天然排水系统，环境保护进行生态防护设计。

②取土场开采或弃土前将表层20cm表土剥离堆放在弃土场内安全地带，并采取临时防护措施进行防护，以备植被恢复时使用。

弃土完成后进行平整，回填原来剥离的表土交由当地管理并复耕。

（5）采石场恢复方案
对边坡上松动石和危石进行清理，对起伏较大的坡面采用风枪消坡，以便施工。

3.2路基施工恢复
路基成型后及时清理现场，将建筑垃圾外运或就地掩埋。

3.3桥梁工程
（1）桩基施工中根据施工水位采取干钻成孔或泥浆护壁成孔，采取泥浆护壁的施工工艺必须设置沉淀池防止泥浆污染环境。

（2）桥梁工程下部结构施工完成后开始进行地貌恢复施工；主要是下部结构施工对地貌影响部分进行恢复。

原则上以坡面恢
复的方式进行，即采用锥坡填筑方式恢复坡面，并采取挂网客土恢复。

（3）对施工场地进行清理，将施工建筑垃圾外运至弃土场或就地掩埋。

（4）对桥梁结构红线范围内的场地根据原地貌情况进行整平收坡处理，并尽可能就地利用细粒土或腐质士按照锥坡填筑进行覆盖；对土源不足时利用储备的腐质土进行回填覆盖，厚度20cm～30cm。

3.4临建工程
（1）临建恢复施工方案
所有设备退场后，首先拆除钢轨、钢结构房屋、厂棚、工装，用氧割截断，整齐码放在物质部仓库或指定地点。

钢筋混凝土基础都必须拆除至地面以下2m，拆除以破碎锤为主、局部辅以手风钻配合。

弃碴采用挖掘机装碴、自卸汽车运输至指定弃碴场。

钢筋混凝土拆除过程中，用氧割切除结构钢筋，存放至物质部仓库或指定地点。

①混凝土硬化路面先采取破碎锤钻孔，钻头以穿透混凝土为宜，然后利用挖掘机直接挖除并装碴，自卸汽车运输至指定弃碴场；碎石垫层采用挖掘机直接挖除并装碴，自卸汽车运输至指定弃碴场。

②对于原有道路或沟渠，按原有道路或沟渠走向进行恢复贯
通。

③为节约成本和降低避免另找土壤对土地的破坏程度，复耕土壤的一部分要取之于建场清表预存的耕植土，该土体存放与制定弃土场内。

由于堆积时间较长，结块或凝固较为严重，在拉运之前，首先利用耕梨机对堆积土壤进行破碎处理，然后采取装载机装车，拉运至场站后进行一次性铺填，铺填厚度最低为30cm。

四、环境保护控制措施
4.1临时工程环保控制措施
临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理、复耕恢复原貌。

鉴于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后易出现匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，对周边环境影响和破坏是比较明显的，因此必须从严控制。

按不同的类型和需要，对临时工程与施进行优化设计，并报监理工程师审批。

没有监理工程师的审批，不得在现场开始进行任何临时工程的施工。

各种临时工程开工前，应取得当地有关管理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。

并按监理程序要求。

进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽可能并不砍或少砍树木。

当永久性工程完工后，应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。

在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽
可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。

弃土场进行详细设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程师审批后，先施工防护设施，然后才能弃土。

弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。

取土场应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因植被差异或裸露而带来的不和谐。

当永久性工程完工后，应要求施工班组移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理、复耕和恢复原地貌后，报监理工程师检查验收。

如临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满意，项目部应当无条件按要求执行。

4.1.1 便道工程环保措施
考虑到环境保护，为保护既有耕地，路基涵洞施工便道没有在线外进行临时征地。

便道的设计原则为：少占农田、碎石铺面、洒水降尘。

根据本标段工程特点，基本在红线范围内，在非要在红线范围外的，以尽量少占良田为原则。

本工程便道环保的主要措施如下：
(1) 在施工前期做好施工现场的调查工作，充分了解便道周边的水文及地址情况，在场地布设中依据调查资料结合设计图纸、文件对施工场地进行合理布设。

(2) 对于临时便道的修建，尽可能利用原有道路，对其进行加宽整平，使其路面宽敞、顺通。

并结合具体情况修设路边排水
设施，做到雨天路面不积水，同时道路排水通畅，不致冲入农田。

(3) 配备洒水车，经常对便道进行洒水，保持便道整洁，做到晴天不扬尘，防止扬尘对周遍环境的污染。

(4) 经常对运输机械设备进行保养检修，防止油污漏洒，污染地面。

(5) 便道急弯、陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志、标识，岔路口设置方向指示牌。

(6) 工程完工后，本项目部负责将临时便道拆除恢复原貌，在拆除过程中，应注意对便道的碴土进行集中堆放，或联系当地村民，将碴土利用。

4.1.2 拌和站的环保措施
(1) 安排专人经常对机械设备进行检修，防止有漏油、漏水等污染源的发生。

并对消音设备进行经常性维修，避免噪声扰民。

(2) 经常对拌和站员工进行环境保护方面的教育和宣传，将环保工作放在首位。

(3) 对于细颗粒散体材料（如水泥、粉煤灰等）的运输、储存要注意遮盖、密封，防止和减少扬尘。

(4) 混合料拌制加工场地须采取必要的防尘、除尘装置，控制大气粉尘污染。

4.1.3 临时钢筋加工场地环保措施
(1) 场地采用碎石铺底，顶面10cmC15混凝土硬化，始终保持场地的整洁。

(2) 做好各材料的标识工作，材料堆放整齐，严禁不同型号的钢材混堆。

(3) 对钢筋采取上盖下垫措施，下垫时，保证钢筋原材料离地面25cm以上，防止钢筋锈蚀。

(4) 对钢筋加工机械注意保养，防止油污渗漏污染地面。

(5) 钢筋场地周边做好排水沟，有计划地将场地内的废水排入指定的污水池。

(6) 钢筋在搬运过程中，采取板车等运输方式，不得直接在地上拖拉。

(7) 对于钢筋加工制作过程中的废料集中处理，防止废铁等其他易污染田地的杂物散落在地上。

(8) 施工垃圾及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。

(9) 在施工区禁火焚烧有毒、有恶臭物体。

(10) 工地上使用的各类柴油、汽油机械执行相关污染物排放标准，不使用气体排放起标的机械。

4.1.4 工程废料和垃圾的处理
(1) 清理场地的弃碴及废物处理，不得影响排灌系统及农田水利设施，应按图纸规定或监理人的指示在适当地点设置弃碴场。

(2) 施工过程中的泥浆及废弃物等，除日常维护性清理措施外，应在工程完工时及时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。

(3) 按本合同技术条款的规定和监理人指示做好施工弃渣的治理措施，在弃碴场边缘尤其是靠沟一侧采用干砌石挡碴坎或墙
防护，防止弃碴冲蚀河沟或淤泥河道。

(4) 暂时不用的材料、机具、设备等应分类摆放整齐，并用彩条布等覆盖物覆盖。

施工过程中产生的废物不能随意乱仍乱放，应派人定期收集并按相关规定处理。

(5) 施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集并按要求进行掩埋等处理，以保护自然环境不受破坏。

4.2 路基工程环保控制措施
在路基施工中严格贯彻“不破坏就是最大的保护”思想理念，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。

从高速公路路基施工造成的污染看，路基扬尘和水毁是最主要的，前者发生在旱季，后者发生在雨季。

路基施工前，做好施工现场的规划和平面布置。

做好相关的水土保持工作，保证路基土方不流失。

在本项目路基工程施工过程中，采取如下环境保护措施。

4.2.1 场地清理
(1) 在施工前应按严格设计高程和原地面实际高程反算确定现场实际开挖线、坡脚线和征地红线等工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定要求保留的植物及构造物。

挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线，坡顶线外的植被应保留。

(2) 清表前，路基范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土，划出专门的区域对清表土集中堆放，待路基本体填筑完成后用于
中央分隔带、边坡表面做边坡植草的基料和弃土场内的回填土等。

在选择堆放场地时，注意堆放场不得选在河道和地方排灌水系上，尽量选择在荒地和荒山区域，避免占用农田，影响地方农作物的生长。

(3) 集中取土场、弃土场应尽量设在公路视线外，选择山包或荒地或监理工程师批准同意的地方。

取土场在取土后应整修边坡，坡面平顺，确保边坡稳定，并在周边建立排水系统，采用喷草籽、植草皮或植树等措施恢复取土场的植被，与周边环境相协调。

弃土场选择在便于弃土又不易被水冲走的封闭沟、谷中，尽量避免设在山坡上，根据弃方量和堆放坡度，在弃土场下方修建合适的挡土坝或砌石护墙，弃土应层层压实，破面平顺，弃土后整平场地，同时在周围设置排水沟，场地及破面进行植草或植树，以绿化环境，避免水土流失。

取土场、弃土场的环保、水保处理措施必须符合当地环保方面的要求和规定。

(4) 路基范围内可移植的树木、灌木等应尽可能移植。

(5) 路基清表时，施工现场垃圾渣土要及时清理出现场，并注意周边水系的影响。

表土清除完成后，及时采用压路机进行压实，将松散土层封闭，防止雨水将表土冲刷。

需要进行改沟的及时将改沟先做好，以不影响当地水系为主。

(6) 机械车辆定点停放，划定车辆存放区域，不得乱停乱放。

对停车区域设专人进行调度管理，合理安排车辆的运转工作。

对故障车辆，要安排在远离河道和农田。

维修时应在车辆下铺设隔
离物，防止在维修过程中机油等泄露产生污染。

4.2.2 挖方路基
(1) 边坡开挖前，根据设计意图进行施工，对于个别特殊设计的边坡，严格按照一坡一设计的图纸施工，开挖前请设计代表现场指导，根据指导意见进行精心施工，土质和软土质岩石挖方边坡坡顶、坡脚应取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡。

对机械不能修整的部位，采取人工修整的办法。

边坡开挖后及时进行复绿，安排专人对喷播植草进行维护，保证坡面的稳定和绿色生态。

(2) 石方爆破作业应以浅眼小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。

若地质情况适合时（硬质岩石），应采用预裂、光面爆破开挖边坡，边坡开挖距设计坡面2～3m时，采用光面爆破或人工开挖，确保坡面平整、美观、稳定。

(3) 在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，如属于腐质土，应集中堆放，以备将来用作绿化的回填土。

(4) 在自然边坡较陡的山坡修建路基，应注意滚落的土石对路基以下山坡植被的破坏。

施工前应当编制详细的专项施工方案并设置能有效拦阻土石的设施（如竹木栅栏、防落网、拦土坝等），报监理工程师批准。

未经监理工程师批准，不准动工。

(5) 选择合适的爆破时间，尽量减少周边居民的影响。

石方爆破作业应以小型松动爆破为主，严禁过量爆破，若地质条件允许，尽量采用预裂、光面爆破开挖边坡。

采用先进爆破技术，控制产生飞石、冲击波、滑坡、烟尘对周边环境、植被的影响。

(6) 沿溪及山坡不能横向弃方的开挖路段，选择其他可行的措施，防止造成废方侵占良田、河道。

4.2.3填方路基
(1)填方路段地质情况调查。

山区高速公路频繁穿越山壑沟谷，高填深挖路段多，容易碰到地质不良情况。

应在施工前对填方路段的地质情况进行详细调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过沟谷等具有冲积（坡积、残积）层的路段，还应查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面，防止因冲积层岩倾斜面滑移而引起路基失稳。

发现不良地质情况后，应及时报告监理工程师，以便采取妥善措施进行处理，确保路基质量，以消除发生路基不均匀沉降、纵向开裂、滑移等质量通病的隐患。

(2)防雨措施。

施工期间，应采取切实可行的措施并设置临时排灌水系统，防止雨水冲刷路基，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。

防雨措施应报监理工程师批准。

根据经验，采用土工布、塑料薄膜覆盖边坡，路基两侧外缘用混凝土浇筑临时集水沟以及挡水埂，每隔10～20m设置一道急流槽，在坡脚筑拦浆坝、挖沟，设置沉淀池等，均能起到一定的防雨冲刷作用。

(3)路基表面做成2％～4％的路拱防止路基表面积水。

(4)运输车辆运送土碴时，车辆要平稳慢行，对便道凸凹不平处及时整修，避免车辆颠簸将土碴随意洒落。

在地方道路运输时，如发现运输碴土掉落，及时安排人员对路面进行清理，集中运到
弃碴长，不得随意丢弃影响地方交通和污染环境。

(5)做好路基边沟的处理工作，个别路段的水沟采取砂浆抹面，保证雨天时路基排水畅通，并能有效防止水土流失。

(6)施工过程中，注意对路基外的边沟等其他排水设施进行修建和维护，保证施工期间排水畅通。

便道边的排水沟尽量利用当地原水系进行排水，在排水期间要征求当地村民的意见，合理有序地进行集中排放。

(7)注意施工噪音控制，应选择低噪音设备，或采取低噪音技术工艺，控制声污染源。

大型机械尽量避免夜间施工，避免噪声扰民。

确实需要夜间施工的，应加设消音设备，以达到降噪的目的。

机械运输车辆途径居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。

(8)路基填筑时采取挂线施工的措施，保证路拱和横坡符合规范及设计要求，确保路基每层填筑后排水畅通。

(9)路基完工后，及时对边坡及绿化带按照设计要求进行绿化，购买优良的草籽，精选专门的作业班组进行施工，加强绿化的洒水和植草的管理工作。

(10)除没有符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。

(11)施工组织采用三班制作业，并合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪音时间
标准的规定。

(12)凡在人口稠密区进行强噪音作业时，须严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪音措施，并会同当地政府协调，出安民告示，求得群众谅解。

(13)保护林木和野生动物，禁止随意砍伐树木。

禁止在林区进行野营活动，不准带明火进入林区，避免发生森林火灾。

严禁向林区抛洒垃圾、废弃物等。

4.2.4 排水与防护工程
(1)边沟与涵洞接合处是施工中容易忽视的地方，往往出现连接不顺的情况，施工中应特别注意边沟与涵洞洞口建筑的配合，连接应顺适、自然。

(2)边沟、排水沟边缘回填土应略高于沟顶并夯实，以利排除地表水。

(3)截水沟的设置。

公路挖方边坡设有较完备的坡面防护，能够抵抗雨水对坡面的冲刷，为尽量减少人工痕迹，避免出现明显的“空白带”，挖方坡顶设置截水沟不能一味求大，应当经过不利季节坡面汇水量计算得出截水沟的设置断面。

将坡顶水集中引至路外。

不得随意进行截水沟施工，施工前必须经监理工程师现场确定同意后才能实施。

在满足排水要求的情况下，应尽可能采用小截面截水沟，并种植爬行植物遮盖沟体。

(4)挖方路段的护坡、护面墙、挡土墙对视觉的影响较大，施工应精细，尤其对端部的处理，与自然边坡或其他构造物的街接
应自然平顺过渡，避免突兀与生硬。

(5)边沟、排水沟根据地形地貌，在位置、走向、形式上可适当做调整。

调整前，争取地方村民的意见，尽量不破坏原有水系，减少对村民的生产和生活造成的影响。

(6)高路堑边坡设有多级边坡，坡段之间存在突变，缺少过渡，两端采用弧形自然过渡，避免出现一刀切的现象。

4.3桥涵工程环保控制措施
在施工中各施工班组应高度重视桥涵工程施工的各个环节，在开工前和施工过程中严格按照本环境保护实施细则进行环境保护工作。

现场管理人员加强对作业一线人员的环境保护交底和教育，经常对施工过程中的各项环保措施的落实情况检查，确保在施工过程中实现安全、环保、舒适、和谐目标的实现。

4.3.1、施工场地
（1）开工前，对施工场地进行全面合理的规划，以不占用良田为准则。

场地布设充分考虑施工对周围环境的影响，对环境影响因素进行分析和评价，符合要求后方可进行建设。

（2）钢筋存放场地和钢筋加工场地尽量在红线范围内，场地必须进行硬化，硬化采用C20混凝土，厚度不小于20cm。

表面设置横向排水坡，场地四周设置排水沟。

存放钢筋时，必须采取措施使钢筋等其他原材料和成品、半成品离地面25cm，保证不直接接触地面产生锈蚀。

（3）临时驻地建立时，采用无毒无污染的建筑材料，建造过。