第二章现代汽车工业发展史

第２章现代汽车工业概述
第２章目录
2.1 现代汽车工业的主要特性
2.2 汽车设计概述
2.3 加入WTO对我国汽车工业的影响及对策2.4 中国汽车工业的发展史
2.5 金融危机下汽车工业格局的变化
2.1 现代汽车工业的主要特性
汽车是复杂的机械，又是品种多，产量大的商品，这
就决定了汽车的生产是高度发展了的大工业生产。

尽管有批量的不同，以及由此带来的技术和组织形式的不同，汽车生产的现代大工业特性却仍然是显然的。

这种特性可分为两类：技术特性和社会特性。

1.1技术特性
技术特性包括：
高度的分工、互换制、流水作业、机械自动化。

一辆汽车由上万个零件组成，但汽车不是由零件直接组成的，而是由若干零件首先组成合件或部件，小的合件或部件组成为大的部件或总成，某些总成构成为系统，许多系统综合起来构成汽车。

因此，汽车生产中的第一层次的分工是不同工厂的分工。

这种分工使每个工序的技术简单，工人反复从事同一工作，很容易熟练。

但其缺点是工作单调，易使人厌烦。

技术从个别
手艺工人身上集中到少数从事“生产准备”的人员身上，这是
现代机械大工业的主要特征之一。

过去，机械零件之间的正确配合是在装配过程中由钳工用手工方法完成的。

这种装配方式，保证品质主要依靠工人的技艺，费工费时，所得产品是固定配对，不能互换。

互换制的基础是零件的公差。

在零件的设计过程中必须具体考虑装配与配合，为此规定各有关部位的名义尺寸及容许的偏差——即所谓公差。

凡是在公差范围内的零件，都可以不经钳工加工而互相配合。

这样，装配时间就可以大为缩短，而且在使用现场发生零件损坏时，就可以拆除损坏件用备件换上，使机器恢复运转。

流水作业是机械制造的一种生产组织形式，它是汽车工业带头发展出来，为大量生产服务的。

由于总装采用流水作业，大大加快了速度，各分装工序和其前的加工工序就不得不采取同样的措施，于是整个汽车生产逐步转移到流水作业的方式上来。

为了运输零部件，大量采用了各种形式的输送带，使生产效率进一步提高。

汽车产量的增加促使其生产过程自动化，自动化提高生产速度，降低生产成本，并保证产品品质的均一。

1.2 社会特性
社会特性包括：高度发展的社会化组织、竞争和经济的生产规模、不断的新陈代谢。

1.汽车生产的社会化
汽车生产是汽车生产销售网中的一个环节。

汽车是商品，生产是为了销售。

各国汽车的销售都是通过遍布世界各地代理商组成销售网。

在复杂的汽车生产协作、销售、使用、服务社会活动中，汽车生产占中心位臵。

汽车生产受整个社会经济活动的影响，又反过来深刻地影响整个社会。

.经济生产规模
汽车生产的经济效果与其规模有密切关系。

生产规模愈大，其经济效果愈好。

这不但是由于总产值和利润增加，而且也因为单位成本的降低。

3.新陈代谢
汽车工业的技术基础在不断地新陈代谢，这种新陈代谢不但表现为产品的改进和更新，而且表现为生产方法和生产手段的进步。

汽车设计概述
2.2.1汽车设计理论与设计技术的发展
汽车设计理论是指导汽车设计实践的，而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。

在近百年中，汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段。

20世纪60年代中期，在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计（CAD，Computer Aided Design）等新方法，使设计逐步实现半自动化和自动化。

在产品开发的整个过程中，产品的先天质量决定于设计，产品在包括原材料、制造、
使用、维修等各方面的花费，即广义成本的70%是由设计阶段决定的。

因此设计方案的
修改尽可能地在产品开发的
前期进行，使产品设计一次
成功，避免在产品开发后期
因改变设计而造成的巨大浪费。

汽车设计的内容与特点
汽车的设计开发工作，是由根据市场调查及使用要求而制定的设计任务书开始的。

1.汽车设计的内容
汽车设计的内容包括整
车总体设计、总成设计和
零件设计。

.汽车设计的特点和要求
（1）零件标准化、部件通用化和产品系列化
（2）考虑使用条件的复杂多变
（3）重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保（4）车身设计既重视工程要求，更注重外观造型（5）在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量（6）设计要在有关标准和法规的指导下进行
汽车设计的设计过程
1．调查研究与初始决策
2．总体方案设计
3．绘制总布臵草图
4．车身造型设计及绘制车身布臵图5．编写设计任务书
6．汽车的总布臵设计
概念车
概念车是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计理念的最重要的方式。

通常概念车分为两种，一种是能跑的真正的汽车，另一种是设计概念模型。

①作为设计的尝试性试探，受商品生产工艺与经济成本的制约较为间接，因此可以充分发辉造型设计特殊风格，而进行大胆设想。

②可以在概念车型上进行某一项空气动力性或其他专项内容的比较、探讨或试验。

其研究内容比商品车宽广。

③概念车作为样品可以采用最先进的技术、材料或结构，集中表现最先进的水平。

加入WTO对我国汽车工业的影响及对策
加入WTO对我国汽车工业既是挑战，又是机遇。

关税
方面，在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，但加入WTO后引起我国汽车产业政策、规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。

与我国汽车工业产业政策
1.WTO有关汽车方面的主要条款
货物贸易方面的条款：
国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；从2000年起关税每年下调10%，2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。

贸易技术壁垒方面的条款：
《贸易技术壁垒协议》规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。

投资与技术转让方面的条款：
WTO从2001年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议，该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。

服务贸易方面的条款：
必须提供市场准入渠道，允许跨国资本自由流动；不得采用数量配额和垄断专营方式限制国外供应商数量；不得进行服务贸易总额或资产总额的限制；不得实施股比与投资总额的限制；不得对法人形态进行限制；禁止向本国服务商提供补贴；必须实行国民待遇；必须给予最惠国待遇等。

.我国汽车产业现行主要政策或规定
货物贸易方面：
对进口汽车有数量限制，并征收10％的消费税，15%的车辆购臵费；整车进口平均关税为55％，其中，轿车、轻型车整车进
口征收80～100% 的进口关税，零部件进口平均关税为35％。

进口车价主要由整车到岸价、消费税（5%至8%）、增值税（17%）、关税（80% 至100％）构成。

投资与技术引进方面：
规定国产化率，并根据国产化率制定进口关税的优惠政策；
鼓励出口政策；引进技术的审批必须考虑国产化要求，否则不
予批准。

服务贸易方面：
外资不得进入中国汽车服务领域，如进出口、融资、保险、租赁等；生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得高于50%；规定法
人形态，在整车与发动机领域不得以独资形态出现；外商不得独资在我国建立客运和货运运输公司。

加入WTO对我国汽车工业的影响
1.关税调整的影响
(1)整车方面
目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税（5％～8％）、增值税（17％%）、关税（80％～L00％）所构成。

以上综合税率按车辆档次（排气量）的不同，从121.68％至154.35％不等。

另外，还包括商检费用、运输费用、金融费用以及选装件价格、经销商费用和诸如许可证转购等其他的费用。

(2)零部件方面
加入WTO以后，零部件进口平均关税将由35%降至10%。

随着轿车整车市场的竞争日趋加剧，也会要求其配套件同步降价。

.投资与投资政策
加入WTO在投资与投资政策领域对我国汽车工
业的影响，主要表现为对现有投资的冲击，投资政策变动引起的中外合资企业中控股权的争夺，以及外国独资企业与中资企业、合资企业的竞争。

.产品与市场和技术
(1) 产品方面
我国现有轿车产品都是引进国外的车型，保有量大的几种车型在发动机工况、节能、安全、环保、电子技术应用等方面，与现代轿车相比存在许多不足。

(2)技术方面
汽车技术基础研究、基础储备特别是缺乏技术开发带头人，边际成本大大高于国际汽车企业；即使产品开发出来了，又将面临市场问题，开发高成本形成的产品高价格难以同国际产品相抗衡。

.零部件的国产化
零部件国产化政策的调整，将是我国加入WTO 以后对汽车零部件调整政策的一个核心问题。

1994年颁布的《中国汽车工业产业政策》中的一个重要方面是国产化政策，是为了培育
我国的技术开发能力，增加
就业。

国内外汽车公司在我国加入WTO后的应对措施1.国内企业
（1）谋求与国际跨国公司全方位合作；
（2）向政府要政策；
（3）转变经营机制，优化管理模式。

．跨国汽车公司
已进入中国整车生产、销售的跨国公司采取的措施是：
1.进一步要求降低配套零部件价格，使整车的降价转移到零部件，以抵御其他没有进入到中国整车市场的其他国外跨国公司企业产品的直接加入。

2.要求全球采购。

与我国合资的国外企业如美国通用公司、德国大众公司、日本本田公司等都要求对国产化率的限制适当放低，对零部件实行全球采购。

3.要求有一个合理的保护期。

为了抵御进口产品快速进入中国市场，在入关初期，它们要求进口配额不应放的太大，并且在配额限制上不应仅仅是轿车整车，还可包括零部件。

4.随着整车市场日益激烈的竞争，跨国公司下属合资公司将进一步要求扩大股权，以扩大其在合资企业中的经营权（因为50％的股权不能保证国际跨国企业的知识产权，在其它权限方面也受到限制）。

5.争取在汽车销售、维修和保险等汽车服务业方面从事经营活动。

没有进入中国整车生产的跨国公司将采取的措施是：
1.利用区域优势，整车产品直接进入中国市场，以质量、价格等优势同国内整车企业竞
争。

2.独资办企业。

3.要求中国政府扩大其产品直接进入中国市场的范围。

4.以汽车销售、维修、保险等汽车服务领域为突破口，相继进入中国汽车市场。

．国际零部件企业
1.采取一定的保护措施，在保护时，应区别对待。

对于技术含量低的零部件企业应全方位的开放，而对于高科技术、高附加值的零部件生产企业，由于这类企业的投资很大，应作为特别的对象加以适当保护。

2.必须保持一定的国产化比率或称当地化生产的比例。

3.逐步降低关税，使这些合资企业有一个逐步适应的过程。

我国政府应采取的对策
中国加入WTO后，关税的下调是一个过程。

应采取的对策：
1.尽快取消以限制为主的消费政策，改善私人购车外部环境。

2.通过兼并重组进一步推动汽车工业
改组，促进规模经济和专业化分工，
以此为基础降低生产成本和销售价格。

3.推动我国汽车工业积极参与全球汽车工业分工，寻求自身发展。

中国汽车工业的发展史
2.4.1 新中国成立前的情况
中国最早出现汽车是1901年，一位名叫李恩时的匈牙利人由海路运入上海两辆车，专供在上海租界内的外国人使用。

当时上海租界工部局捐务处不知汽车属于何类物品，将其列入马车之列。

1902年，袁世凯为了取悦慈禧太后，从香港进口了一辆由美国人设计制造的汽车送给她。

这是中国进口的第一辆汽车，该车现陈列于颐和园内的德和园。

最早提出中国要建立汽车工业的是孙中山先生。

1928年底，张学良在东北“易臶”以后，提出全国和平统一，以后要“化兵为工”，在沈阳迫击炮厂内筹办民生工厂，由张学良投资80万大洋用来制造汽车。

1931年5月，制成“民生牌”货车样车。

1931年9月，此车送往上海参加展览，并预备当年再生产几十辆，以后再逐步扩大生产，不料“九·一八事变”爆发，日军强占工厂，生产汽车之事也随之结束。

“民生牌”货车
1936年冬，以官僚资本为首，集资600万元筹建中国汽车工业公司。

并与德国奔驰汽车厂技术合作，购买其图纸、设备，聘请技术人员，生产两种柴油机汽车。

1937年春，株洲开始建厂，上海分厂也开始组装汽车。

然而“八.一三”松沪会战发生，上海分厂只装了汽车百辆左右即被迫停产，株洲厂房亦未建成。

一直到解放时为止，没有再生产出一辆汽车来。

第三次试图建立汽车厂是在1936年，资源委员会开始筹建中央机器厂，预备成为全国最大、最先进之机械厂，其下属五个分厂，第五分厂即为汽车厂。

但在筹建之中爆发了抗日战争，使计划遭到失败。

新中国成立后的情况
回顾50多年的历史，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就。

1.创建阶段（1949-1965年）
1950年1月，毛泽东、周恩来率代表团赴前苏联与斯大林签订中苏友好条约的同时，双方还签订了由前苏联援助中国建设一座现代化汽车厂和其他156项工程的协议书。

1953年7月，中国第一汽车制造厂在长春宣告成立。

1956年7月15日建厂三周年之际，总装线上开下了首批试装的12辆解放牌（由毛泽东主席命名）4吨中型载货汽车，结束了中国不能大批量生产汽车的历史，为汽车工业独立发展奠定了基础。

我国的高级轿车生产始于1958年。

第一汽车制造厂的技师凭手工打制
出一辆东风牌CA71轿车，这可以说
是中国制造的第一辆轿车。

1958年7月，第一汽车制造厂自行设计制造出了第一辆红旗牌CA72高级轿车。

成长阶段（1966-1980年）
这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。

重点建设中国第二汽车制造厂，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。

在这个阶段，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

基本形成了我国汽车工业体系。

．全面发展阶段（1981-1998年）
在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现在：汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进技术和资金，生产国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长。

．发展成熟阶段（1998～2007年）在中国加入世界贸易组织后，我国汽车
产业发展最快、变化最大、实现跨越式发展，汽车工业进入发展成熟阶段，主要体现在：全球主要的跨国汽车公司通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、大众、宝马、丰田、日产、本田、现代等都在中国投资设立了合资企业，并将继续扩大投资。

吉利、长城、奇瑞等民营汽车企业近年来脱颖而出，这些都会进一步加快中国汽车行业的发展，使汽车工业达到发展成熟阶段。

2007年～至今）
这一阶段主要表现为我国
汽车工业的迅猛发展，自主
品牌迅速崛起和对海外的开
拓。

2009年我国成为全球最
大的汽车生产国和销售市场，
汽车生产和销售均超过了
1000万辆。

金融危机下汽车工业格局的变化
金融危机是由美国“次贷危机”引起的导致全球主要金融市场动荡，并造成虚拟经济和实业经济重大损失的大事件。

它是指2006年春季一场发生在美国因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的金融风暴，导致全球主要金融市场出现流动性严重不足危机。

这场能量巨大的“蝴蝶效应”式危机，很快地影响到汽车行业。