铁路电务系统故障应急处置存在问题研究

铁路电务系统故障应急处置存在问题研
究
摘要：随着经济的不断发展，铁路事业发展进程不断加深，我国铁路总里程
数不断增加，铁路在发展过程中加大了新型机械设备的投入力度。

先进的电务系
统不断在铁路行业中得到投入使用，如果不能切实完成对铁路电务系统的安全隐
患进行排查，就会在很大程度上加大铁路电务系统出现安全事故的概率，从而危
害人民群众的生命健康安全以及人身财产安全，不利于我国社会长期稳定发展。

关键词：铁路；电务系统；故障诊断
引言：列车指挥调度过程中，信息设备是传递信息、梳理铁路交通状况的核
心设备，是铁路运行安全性、提高运输效率及铁路运行效益的重要保证。

随着铁
路交通运输量越来越大，对于电务系统的要求也越来越高，一旦电务系统发生故
障可能会影响整个铁路系统。

电务系统运行过程中不可避免地会由于人为因素、
环境因素及自身因素的影响而发生各类故障，而及时、准确的诊断是保证信号设
备正常运行的重要手段。

就铁路电务系统的故障诊断方法进行探讨。

1铁路电务系统常见故障
当电务系统设备，特别是影响行车的列车控至系统，列车调度系统发生故障时，将严重影响铁路部门正常的生产运输经营。

1.1轨道电路故障
轨道电路的室内设备故障包括3种，分别是设备断路故障、短路故障和局部
电源断相故障。

其中，断路故障的主要是由于轨道继电器不吸合所致，可以采用
多用表测量继电器线圈电压的方法进行n断检测，如果线圈电压低于正常电压值
幅度较小，可能是由于轨道电路继电器线圈断线；如电压值低于正常电压值1/2，则可能是由于继电器线圈防护罩出现断路；如继电器细圈电压只有正常值的1/3，
通常是由于硒堆被击穿所致。

如果继电器线圈电压正常，则需要分别测量局部线
圈电压，如果线圈存在110V电压，可能发生的故障包括局部线圈开路、线圈二
元位存在机械卡滞等。

短路故障的排除可以在断开分线盘两端线路后测量电压值，如果接线端子两端软线电压远远低于正常值即可判断是存在断路故障。

1.2信号机故障
信号机是常见的铁路电务系统，其不仅故障率较高，且一旦发生故障影响范
围也比较大。

信号机故障包括出现站内信号机灭灯控制台、区间信号机出现断丝
及灭灯现象等。

其中调车信号机、列车信号机都有可能出现站内信号机灭灯控制
台问题，出现故障后控制台信号机复示器会出现闪光，这种故障较为隐蔽，尤其
是允许信号灯光灭灯时，如果开放信号不及时就很难发现这类故障。

具体问题表
现为，排列对应列车信号机进路时，开始端按钮指示灯熄灭，信号器会点e绿灯
或!灯，而调车复示器指示灯快闪后就自动熄灭，列车复示器则快闪后恢复“禁
止灯光点e”，出现这种现象就表明发生了允许灯灭灯的问题。

信号机故障包括
信号灯双断丝、灯泡与灯座接触不良等，如果出现上述两种问题，可能会导致点
灯回路中的熔断器熔断而引起断路器跳闸。

1.3道岔故障
道岔故障的判断可采用测试电流法，操作单动道岔时，如控制台显示电流证
明已经送出动作道岔电流；如道岔无法操动至指定位置，基本可判断是室外故障；如操动道岔时控制台未显示电流，则可进一步测量对应道岔的电压值，查看室外
分线盘，如存在电压证明动作道岔电源正常送出，可能出现了室外故障。

操作双
动道岔时控制台电流表只动作一次，证明动作道岔电源正常送出，可确定故障位
置在一动道岔处，判定为室外故障。

如道岔定位、反位操动均正常，但没有电流，则需要进一步测量电压值，如电压不超过250V，再进一步测量分线盘电压，如不
存在110V交流电压可判定为室内故障，反之则判定为室外故障。

2降低铁路电务系统隐患的对策
2.1丰富信号监测系统
功能铁路信号监测系统主要包括车载设备监控系统以及地面设备监控系统，
这两个监测系统可以充分完成对铁路运行过程中设备状态数据进行大规模收集，
接着将这些数据根据计算机技术进行储存，保证所储存的数据具有一定的时效性。

后期将铁路运行过程中设备状态数据进行分析和整合，需要耗费大量的人力、物
力及财力，如果铁路部门相关工作人员不能切实有效提高对监测信号系统建设的
重视程度，使得监测信号系统不能及时正确发现铁路电务系统在运行过程中存在
的安全隐患，就会提高铁路电务系统出现故障的可能，影响了铁路运行的稳定和
健康。

因此，相关工作人员需要切实提高对信号监测系统的重视程度，有效完成
对信号监测系统相关功能的丰富，切实提高铁路电务系统安全预警能力，切实有
效地提高信号监测系统数据分析整体效率和水平，使铁路信号检测系统可以及时
发现铁路电务系统存在的安全隐患，促使相关监测工作人员进行设备维修及设备
防护的执行力提高，有效排查铁路设备中存在的故障隐患，充分减少铁路在运行
过程中出现安全隐患造成事故的可能，最大程度地保障铁路运行过程的安全性和
可靠性。

2.2更新设备隐患排查方式
现如今，我国对铁路设备的安全隐患排查，主要利用类比方式和经验方式。

简单来说，依赖经验，把现场电务系统的实际检查情况对比之前资料的差异处，
深入进行研究、分析，从而提出可能存在的隐患。

通过将整体的铁路运行整体工
作分成各个步骤，深入分析和排查每一个工作部门存在的安全隐患，对目前采取
的防范措施的实效性进行评价并提出相对应的改善方式。

与此同时，可以对采取
被排查设备的有关资料进行整理与分析，其中包含设备特点、维修标准、设备工
艺以及之前的事故案例等，充分强化对铁路系统中存在安全隐患的分析力度，根
据安全隐患的具体情况，完成对排查安全隐患安排表的充分制定，通过采取科学
有效方式对相关安全隐患进行研究，充分判断安全隐患类型，充分加强对安全隐
患的排查力度。

排查电务系统隐患的过程中，需要根据各个工区骨干以及车间技
术的管理人员，利用头脑风暴方式，深入并且大范围地寻找隐患。

2.3完善管理机制和管理方式
切实强化对铁路信号系统管理机制的建立，健全采取有效方式对相关管理方式进行完善，是切实提高铁路信号系统整体安全性的关键举措。

铁路部门需要及时完成对铁路电务系统安装位置的调查研究工作，通过掌握铁路周边运行环境的具体数据，结合铁路电务系统具体情况，充分完成对铁路电务系统使用频率的确定，有效进行铁路电务系统分级建档工作，并对铁路电务系统维修保养工作周期的确定。

铁路有关部门在铁路电务系统运行过程中，需要切实融合信息技术，充分使用大数据手段完成对铁路电务系统运行状况调查，充分收集铁路电务系统运行数据，为铁路信号设备维修周期确定奠定坚实的数据基础。

铁路信号有关部门要充分依据铁路电务系统具体实施情况，开展铁路电务系统后期维护工作落实，保障铁路电务系统得到充分后期保养，切实提高铁路信号设备使用安全性和可靠性，使人们可以在日常生产生活中有效使用铁路资源进行工作和生产。

结语：铁路部门需要适当地引入性能稳定功能强大的电务系统，通过专业计算机软件监测电务系统隐患原因，并及时找到相对应的处理方式，从而切实推进铁路电务系统隐患的解决，保障铁路行业运行整体安全稳定，实现铁路运行整体效益，推动铁路事业高质量发展。

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