我国噪声污染现状及控制方法研究_陈贵

（上接第 56 页） 声、 隔声技术或安装消声器等方法对其传播途径进行控 制。 例如对于交通噪声而言， 可以采用城市绿地的方法进行吸声降噪。 城市绿化不仅美化环境， 净化空气， 同时在一定条件下， 对减少噪声污 染也是一项不可忽视的措施。 以下为各种植被与声波衰减量的关系： 声 波在厚草地上面或穿过灌木丛传播时， 在 １０００Ｈ ｚ 时衰减较大， 可高达 ２３ｄＢ ／ｌ００ｍ ； 穿过树林传播的实验表明， 对不同的树林， 衰减量的差别 很大， 浓密的常绿树在 １０００Ｈ ｚ 时有 ２３ｄＢ ／Ｉ００ｍ 的衰减量， 稀疏的树 干只有 ３ｄＢ ／１００ｍ 的衰减量。 树林对噪声声波的吸收程度不但与树林 的厚度有关， 还与噪声的频率及其传播距离有关。 所以要靠一两排树木 来降低噪声， 其效果是不明显的， 特别是在城市中， 不可能有大片的树 林， 但如果能种上几排树木， 开辟一些草地， 增大道路与住宅之间的距 离， 则不但能增加噪声衰减量， 而且能美化环境。
1 环境噪声及其危害 人类是生活在一个声音的环境中， 通过声音进行交谈、 表达思想感 情以及开展各种活动。 但是有些声音并不是人们所需要的， 它们损害人 们的健康， 影响人们的生活和工作， 干扰人们的交谈和休息。 例如， 震 耳欲聋的机器声， 呼啸而过的飞机声等。 如何判断一个声音是否为噪 音， 从物理学观点来说， 振幅和频率杂乱连续或统计上无规律的声振动 称为噪音。 从环境保护的角度来说， 判断一个声音是否为噪声， 要根据时间、 地点、 环境及人们的心理和生理等因素。 一般认为， 凡是干扰人们休 息， 学习和工作的声音即不需要的声音统称为噪声。 当噪声超过人们的 生活和生产活动所能容许的程度， 就形成噪声污染。 噪声污染的特点是局限性和没有后效性， 噪声污染是物理污染， 它 在环境中只是造成空气物理性质的暂时变化， 噪声源停止发声后， 污染 立刻消失， 不留任何残余污染物质。 环境噪声污染干扰人们的正常工 作、 生活和休息， 严重时甚至影响人们的身体健康。 噪声对人体的危害 最直接的是听力损害， 它可以使人暂时性或永久性失聪， 即噪声性耳 聋； 噪声会影响人的睡眠质量， 强烈的噪声甚至使人无法入睡， 心烦意 乱； 许多证据表明， 噪声会引起人体紧张的反应， 使肾上腺素增加， 因 而导致心率和血压的升高， 从而引起心脏病的发展和恶化； 噪声还能引 起消化系统和神经系统方面疾病， 胃溃疡和神经衰弱是最明显的症状； 噪声对心理的影响主要表现为烦躁、 激动、 易怒， 甚至失去理智； 此 外， 噪声还会影响胎儿的生长发育和儿童的智力发展； 噪声会使鸟类羽 毛脱落， 不产卵， 甚至内出血或死亡； 噪声可使办公效率降低、 产品质 量下降、 房地产贬值； 在特定条件下， 噪声甚至成为社会不稳定因素之 一。 正是由于噪声的种种危害， 目前噪声已经成为世界性四大环境公害 之一。 2 环境噪声污染现状 环境噪声污染的主要来源是交通噪声、 工业噪声、 施工噪声和生活 噪声。 上个世纪末， 联合国环境保护署在 《 环境状况一拯救我们的星 球》 一文中指出“ 与 １０ 年前相比， 噪声已经成为一个更加严重的问题。 特别是在许多发展中国家， 噪声污染日趋严重。” ３０ 多年前， 人们就制 订了户外环境噪声为 ４０－５０ｄＢ（Ａ）的理想目标。 但现在看来， 离这一目 标还非常遥远。 交通噪声仍有日趋严重之势： 欧共体预测， 到 ２０１０ 年， 欧共体国家的地面交通运输量将曾经 １００％ ， 空中交通将增加 １８０％ ； 据调查， 德国有 ７０％ 的人口受交通噪声干扰， 其中 ２２％ 受到 严重干扰， 受飞机噪声干扰的占 ４０％ ； 英国伦敦交通噪声、 飞机噪声、 铁路噪声、 工业及建筑施工噪声干扰的人口分别为 ３６％ 、 ９％ 、 ５％ 、 ７％ ， 在家中能听到交通噪声的达 ９１％ ； 日本有 ３８％ 的人口暴露在超 过标准的交通噪声环境中。 在我国城市环境噪声污染已经成为干扰人们正常生活的主要环境 问题之一。 据统计， 在影响城市环境的各种噪声来源中， 社会生活噪声 占 ４７％ ， 工业噪声占 ８％ －１０％ ， 建筑施工噪声占 ５％ 左右， 交通噪声 占 ３０％ 。 我国重点城市区域环境噪声总体水平在 ５６￣ ５８ｄＢ（Ａ）， 处于中 等污染水平， 约有 ２／３ 的城市人口生活在高噪声的环境中。 我国重点城 市道路交通噪声总体水平近十年来居高不下， 已有 ３／４ 以上的城市交通 干线两侧噪声平均值超过 ７０ｄＢ （Ａ）； 低于 ７０Ｂ ｄ（Ａ）的城市比例 不 到 ２０％ 。 全国每年因道路交通噪声污染导致的经济损失约合人民 ２１６ 亿
４．３ 城市规划的方法 在城市总体规划中， 工业区应远离居住区； 居住区道路网规划设计 中， 应对道路的功能与性质进行明确的分类、 分级， 分清交通性干道和 生活性道路； 城市噪声随着人口密度的增加而增大， 因此应有计划地控 制城市人口的增长速度等等。 ４．４ 噪声管理 城市噪声污染行政管理的依据是环境噪声污染防治法， 人们期望生 活在没有噪声干扰的安静环境中， 但完全没有噪声是不可能的， 也没有 必要， 人在没有任何声音的环境中生活， 不但不习惯， 还会引起心理恐 惧， 因此我们要把较大的噪声降低到对人无害的程度， 把一般环境噪声 降低到对脑力活动或休息不致干扰的程度， 这就需要有一个噪声控制标 准。 ２０ 世纪 ７０ 年代以来， 我国已制定了一系列城市环境噪声标准。 如 前所述， 城市道路交通噪声是城市噪声的主要来源， 其控制问题是一个 涉及到城市规划建设、 噪声控制技术、 行政管理等多方面的综合性问 题。 从世界各国的经验看， 比较有效的措施是研究低噪声车辆， 改进道 路的设计， 合理规划城市， 实施必要的标准和法规。 据一些国家统计， 城市噪声中交通噪声约占 ７５％ ， 其中机动车影响面最广， 而汽车则是
我国噪声污染现状及控制方法研究
陈 贵 李红梅 陈立权 （ 遂溪县环境保护监测站 ， 广东遂溪 ５２４３００）
［ 摘 要］ 当前， 环境噪声污染已经成为干扰人们正常学习和生活的重要问题之一， 控制噪声污染是现代社会发展中亟待重视和解决的， 控制环境污染的前提是掌握环境质量状况， 而掌握环境质量状况的最科学手段是环境监测。 这里对我国环境噪声监测中的问题， 以及噪声 的控制方法进行了探讨。 ［ 关键词］ 环境噪声污染； 现状； 问题； 方法
应用科技
各类组织能否充分利用现有人力、 物力来最大限度的消除事故后果 的严重程度。
ａ．建立演练领导机构， 对演练实施全面控制。 ｂ．明确导演与调理人员， 负责演练前的准备工作。 ｃ．通过演练的结果， 对演练进行评价， 并修改预案， 使预案得 到充实和完善， 以达到提高单位自防自救能力的目的。 4 结束语 １） 近年来， 群死群伤的恶性火灾事故呈上升的势头发展， 如何 减少火灾中的人员伤亡变得日趋重要。 ２） 将疏散问题提到管理的高度， 能够提高人员疏散的效率， 降 低火灾中的人员伤亡率。 ３） 人员的疏散设计是减少人员伤亡的重要手段， 人员疏散的性 能化设计较传统的规范式设计更加合理化、 科学化， 而人员疏散的 性能化设计在我国起步比较晚， 水平较低， 这就要求今后要逐步深 入研究和发展人员疏散的性能化设计。
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火灾事故， 依据灭火战斗的指导思想、 战术原则以及人员设施情况 而拟定的灭火疏散行动方案， 与消防队灭火作战计划、 灭火演习方 案相似。
１） 疏散预案的制订 应急疏散的组织程序和措施。 影剧院、 礼堂等放映场所， 如果 组织疏散不力， 就会造成重大伤亡事故。 因此， 人员疏散是头等任 务， 在制订安全疏散方案时， 是按人员的分布情况， 制定发生火灾 情况下的安全疏散路线， 并绘制平面图， 用醒目的箭头标示出出口 和疏散路线。 成立疏散引导组， 由单位重点部位、 场所的人员组成， 负责紧 急情况下现场人员、 物资的疏散引导等任务。 ２） 应急疏散预案的演练 灭火应急疏散预案制订后， 要通过预案的演练来验证预案的可 行性， 以及各小组执行任务的能力， 检查他们的相互协调性， 检验
元。 我国各类功能区噪声超标比较普遍。 据全国统计， 全国反映噪声污 染的来信、 来访占环境污染投诉的比例逐年增加， 而且一直高居各类环 境污染投诉的第一位。
3 我国环境噪声监测技术存在的主要问题 城市环境噪声监测是目前环境监测的三大主要监测项目（水、 气、 噪声）之一， 包括环境噪声常规监测和污染源噪声监测， 前者一般指功 能区噪声监测、 区域环境噪声监测和交通噪声监测； 而后者主要指工业 企业厂界噪声监测、 建筑施工场界噪声监测和各种生活噪声监测。 要想 改善城市声环境质量， 必须加强环境噪声监测工作， 使其为环境噪声管 理提供准确、 及时、 科学、 全面的信息， 才能保证环境噪声管理工作有 的放矢、 行之有效。 经过多年的努力， 我国的环境噪声监测初步形成了 监测体系， 已具备了环境噪声常规监测的能力。 但与发达国家相比， 还 存在很大差距。 环境噪声监测技术和仪器的不成熟， 远远不能够适应日 益强化的环境噪声管理的需要， 概括起来主要存在以下问题： ３．１ 监测频次低， 数据代表性差 我国环境噪声监测频次： 道路交通噪声每年监测一次， 区域环境噪 声 ４６ 个国家或城市每年监测一次， 其他城市每五年监测一次， 功能区 噪声每季度监测一次。 而噪声的污染水平与人们的活动程度密切相关， 春季北方风沙大、 南方游人多； 夏季人们户外活动频繁， 昆虫鸣叫； 秋 季能流、 物流量大； 冬季北方采暖噪声源增加。 四季的噪声污染程度存 在很大的差异， 仅靠一年一次的测量尚不足以真实反映一个城市本年度 的平均噪声水平。 但由于仪器设备和人员数量、 素质的限制， 目前尚难 以大幅度地提高监测频次。 各城市由于监测时段不统一， 城市间环境噪 声监测数据可比性差。 ３．２ 监测点位多， 监测仪器设备落后， 浪费人力物力 噪声信号不同于大气污染物、 水体污染物等化学物质， 其空间分布 是不连续的。 由于受地形地貌、 建筑物等的遮挡， 噪声信号发生诸如反 射、 折射、 衍射、 吸收等波动现象， 而使声能量的分布发生变化， 导致 空间分布的不连续性。 只有采用多点抽样法测量， 才能较为真实地反映 一个区域的噪声平均污染水平。 然而， 由于目前使用的监测仪器都是便 携式， 需要监测人员到现场， 如此多的点位， 需要浪费大量的人力物 力。 如此繁琐而简单的工作耗费了监测技术人员大量的精力， 因而大多 数噪声监测只停留在简单的数据获取阶段， 而无暇进行更深层次的分析 和评价， 导致我国环境噪声监测水平的滞后。 4 控制城市环境噪声常用的方法 控制城市环境噪声常用的方法主要有控制声源法、 控制噪声传播途 径法、 进行合理的城市规划以及加强噪声管理等方法， 现将这些方法加 以简介。 ４．１ 控制声源的方法 对产生交通噪声的各种车辆的各部件在出厂前进行噪声控制， 从声 源发声机理来看， 可将这些噪声分为机械噪声、 气流噪声和电磁噪声。 对于机械噪声控制应提高旋转部件平衡精度、 运动部件加工精度， 严格 执行产品噪声质量出厂检测等方法； 对于气流噪声控制应选择合适的设 计参数， 减小气流脉动等方法； 对于电磁噪声控制应减小磁力线密度、 选择低磁性硅钢材料、 合理选择铁心结构等方法。 ４．２ 控制噪声传播途径的方法 在无法进行声源噪声控制的情况下， 通常采用吸 （下转第 61 页）
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门进行巡查， 以保证畅通无阻。 对于检查或巡查过程中发现的问题， 要做到早报告， 早整改，
尽快消除火灾隐患。 ３．３ 消防安全培训， 灭火应急疏散预案和预案的演习 ３．３．１ 消防安全培训 单位对每名员工应当至少每年进行一次消防安全培训， 内容有： １） 有关消防法规、 消防安全制度和保障消防安全的操作规程； ２） 报火警、 扑救初期火灾以及自救逃生的知识和技能。 ３．３．２ 灭火、 应急疏散预案的制订和预案的演练 灭火、 应急疏散预案， 是针对单位重点场所或部位可能发生的