避险车道专项施工方案
紧急避险车道施工组织设计
总体施工组织布置及规划<一>、总体施工组织布置及规划1.施工总体目旳⑴质量目旳本协议段工程质量目旳为: 标段工程交工验收质量到达合格, 竣工验收质量到达合格。
⑵工期目旳动工日期: 5月10日。
竣工日期：9月7日, 总工期为120日历天。
详细动工日期以监理工程师旳动工令为准。
⑶安全目旳在施工全过程不发生重大安全责任事故。
2.施工管理组织机构为安全、优质、按期完毕本协议段旳施工任务, 本着精干、高效旳原则, 我单位将按标书提供旳人员并抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高旳技术、管理、行政人员及具有丰富路桥施工经验旳施工队伍完毕本协议段旳施工任务。
按《项目工程组织机构管理措施》组建本协议段工程管理机构, 全面负责本协议段工程旳施工组织管理工作。
项目经理部下设八部三室一所（工程技术部、质量安所有、机械设备部、材料供应部、中心试验室、计划协议部、综合办公室、工地财务部、计算机网络管理部、环境保护部、民工工资管理办、工地卫生所）, 分别负责本协议段工程项目旳施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检查、行政管理、卫生保健等工作, 全面保证本协议段工程建设任务旳优质、高效完毕。
<二>、施工准备和临时工程施工1.施工准备中标后, 我们将安排专人负责配合建设单位与有关单位搞好本协议段旳临时用地工作。
并立即组织精测人员对设计控制桩进行复测, 并将测量成果上报监理工程师及有关部门。
做好材料试验等动工前旳各项准备, 上报动工汇报。
⑴规划安排编制实行性施工组织设计和施工方案；编制施工计划安排；做好施工机械设备及重要旳检测、测量仪器设备旳配置；做好施工任务划分。
⑵施工现场准备完毕“三通一平”；确定临时占地计划；搞好生产设施及施工营地建设。
⑶作业条件准备组织物资旳采购、进货与管理；编制施工成本控制计划；雨期、农忙等季节性施工旳特殊准备；组织施工设备机械进场；组织施工队伍进场。
避险车道专项施工方案
1.工程概况羊曲水电站对外交通专用公路全线均为连续下坡，为保证道路的安全运行在对外交通专用公路Ⅱ标段桩号K2+390设置避险车道。
该避险车道主要结构由渐变段、避险车道、救援车道三部分组成。
其中渐变段起点桩号K0+000为主路桩号K2+390处，高程EL2819.23m于主路相接部位宽55m，路面结构与主路相同长60m，坡比i=-1.89%。
避险车道起点桩号K0+060，起点高程EL2818.87m，终点桩号K0+120终点高程EL2823m，路面长60m，路面宽6.5m,平均纵坡为8%，路面为60cm厚碎石摊铺，不需碾压，石料粒径≤3cm。
避险车道两侧采用防撞护栏，护栏基础埋置深度65cm，前端重力式挡土墙埋置深度为2.5m。
救援车道长约60m，宽8m,平均纵坡为8%，救援车道开口宽度为24.8m。
避险车道端头设计有重力式端头防撞墙长8.3m、顶宽0.8m、底宽3.55m。
避险车道于救援车道衔接处设有防撞墙弧线长18.78m、高1.8m、顶宽0.3m、底宽1.25m。
渐变路段路面和救援车道底面1.5m深度内，压实度按95%控制：路面以下1.5m至地基表层压实度按93%控制：地基表层压实度按90%进行控制。
2.编制依据（1）羊曲水电站工程设计通知书（2013年）001号（2）黄河羊曲水电站对外交通专用公路（K0+000.00~ K8+832.89m）施工详图设计第三册共五册避险车道设计图YQS-P81-2-12-01和YQS-P81-2-12-023.主要工程量本工程主要工程量见下表3-1。
主要工程量表开工日期：2013年7月23日。
完工日期：2013年8月31日，总工期为40日历天。
5.施工布置5.1施工道路布置施工道路主要利用左岸高线交通公路经通往Ⅱ标段的临时道路进入施工现场。
5.2施工供风、施工供风主要为混凝土施工缝凿毛用风，用风量相对较小使用0.9m3的气泵可满足施工要求。
5.3施工供水施工用水主要是路基、路面碾压洒水用一辆5t洒水车运至施工现场即可。
避险车道专项方案
一、方案背景随着我国高速公路网络的不断扩大，交通事故的发生率也逐年上升。
在山区高速公路的长大下坡路段，由于地形复杂、坡度大，载重货车因制动失效发生的事故尤为突出。
为有效提高道路交通安全，减少交通事故，有必要在重点路段设置避险车道。
二、方案目标1. 提高道路交通安全水平，减少因制动失效导致的交通事故。
2. 保障驾驶员在紧急情况下能够及时驶入避险车道，避免事故扩大。
3. 提升避险车道的使用效率，确保其功能发挥到极致。
三、方案内容1. 避险车道设置原则- 根据道路实际情况，合理规划避险车道的位置和数量。
- 确保避险车道与主线道路的连接顺畅，便于驾驶员快速驶入。
- 考虑到车辆制动距离，合理设置避险车道的长度和宽度。
- 依据地形条件，合理选择避险车道的坡度。
2. 避险车道类型- 按照功能，避险车道可分为普通避险车道和紧急避险车道。
- 普通避险车道适用于一般制动失效的车辆减速。
- 紧急避险车道适用于制动失效且需要紧急减速的车辆。
3. 避险车道设计方法- 根据车辆制动性能和驾驶员反应时间，确定避险车道的长度和宽度。
- 合理设计避险车道的坡度，确保车辆在驶入时能够有效减速。
- 设置明显的警示标志和标线，引导驾驶员正确驶入避险车道。
- 在避险车道两侧设置排水设施，防止积水影响车辆行驶。
4. 避险车道维护与管理- 定期对避险车道进行巡查，及时发现并修复损坏的设施。
- 对避险车道进行专项养护，确保其功能发挥到极致。
- 加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员对避险车道重要性的认识。
四、实施计划1. 制定详细的避险车道设置方案，明确各阶段工作内容和时间节点。
2. 组织相关技术人员进行现场勘察，确保方案的科学性和可行性。
3. 进行避险车道的设计、施工和验收工作。
4. 对避险车道进行维护和管理，确保其长期稳定运行。
五、预期效果通过实施本专项方案，预计可达到以下效果：1. 交通事故发生率明显下降，保障人民群众生命财产安全。
2. 提高道路通行效率，减少交通拥堵。
避险车道施工安全细则
“避险车道”日常维护及安全施工作业管理暂行规定为了加强避险车道日常维护和安全施工作业管理，确保职工生命安全，提高工作效率，全局职工必须高度认识避险车道安全施工作业的重要性，切实做好安全思想教育和施工作业前的安全防范措施。
根据公路养护安全作业规程并结合我局实际情况制定本暂行规定。
一、基本要求1、避险车道内危险，严禁任何职工在避险车道内和避险车道入口处停留、休息或停放车辆。
2、在未按相关规定设置好标志标牌之前，任何人不得进入避险车道内进行施工作业。
需对避险车道进行维护和施工作业时，必须得到本局养护工程股的许可，并在养护工程股人员或养护站站长的组织和带领下方能进入避险车道进行施工作业。
3、避险车道的日常养护包括翻松、整平制动床河卵石，清除杂物，更换河卵石或清筛河卵石杂物等。
4、职工发现或接到群众举报有车辆驶入避险车道时，要及时向本局路政大队或养护工程股管理人员汇报。
5、路政大队接待报警后，应在2小时内到达现场进行处理，做好资料的收集工作，并将处理结果通报养护工程股。
在事故车辆拖出避险车道后，要及时通知养护工程股进行修复。
并在每月30日将本月的相关资料汇总报局办公室存档。
6、养护工程股接到修复通知后，一般情况下应组织职工24小时内全部修复。
如工程量大，24小时内无法修复的，需报局领导批准同意后视情况可延长修复时间。
7、在避险车道内进行维护和施工作业的所有人员必须戴标志帽或穿标志服，且必须面向避险车道入口进行作业，以便能随时观察道路车辆情况。
8、为防止职工在避险车道内作业时，有失控车辆冲入避险车道造成人员伤亡，必须安排专人在位于避险车道入口50～100米处时刻观察路上过往车辆，发现有失控车辆，及时通报施工人员疏散避让，确保职工生命安全。
9、维护和施工作业完成，人员退出后，必须将所设的标志标牌全部撤出，以便能及时恢复避险车道的正常使用。
10、进入避险车道维护和施工作业，必须按以下要求设置标志标牌：（附示意图）①、距避险车道出入口500米处设立辆慢行”施工安全标志牌1块。
避险车道制动床施工方案
避险车道制动床施工方案1. 引言避险车道制动床是一种常见的交通设施，用于在紧急情况下减缓车辆速度并避免意外事故。
本文将介绍避险车道制动床的施工方案，包括材料准备、施工过程、注意事项等内容。
2. 材料准备在开始避险车道制动床的施工之前，需要准备以下材料和设备： - 沥青混凝土- 约束钢筋 - 水泥 - 砂石 - 水泥搅拌机 - 铁锹和镘刀 - 测量工具（如水平仪和测量尺）3. 施工过程3.1 确定施工位置首先，需要确定避险车道制动床的施工位置。
一般来说，选择在道路下坡处或弯道处是最合适的，因为这些地方车辆的速度较快，容易发生意外事故。
3.2 准备施工区域在确定了施工位置后，需要将施工区域划定出来，并清理该区域上的杂物和土壤。
3.3 制作模板在划定了施工区域后，需要根据设计要求制作模板。
模板可以采用木板或金属板制作，用于固定沥青混凝土和钢筋。
3.4 浇筑沥青混凝土根据设计要求，使用水泥搅拌机将预先调配好的沥青混凝土倒入模板内，确保均匀分布并充实。
3.5 固定约束钢筋在沥青混凝土未干燥之前，需要将约束钢筋固定于其内部，以增加制动床的强度和稳定性。
3.6 平整表面在沥青混凝土干燥之后，使用镘刀和铁锹将制动床表面进行平整，确保没有凸起和明显的不平坦。
3.7 清除杂物清除施工现场上的杂物和残留物，确保避险车道制动床表面整洁。
3.8 检查质量对施工完成的避险车道制动床进行质量检查，确保其符合设计要求和交通安全标准。
3.9 完善标识在制动床的两侧添加标识物，提醒车辆驾驶员注意减速和避险。
4. 注意事项在避险车道制动床的施工过程中，需要注意以下事项： - 安全第一：施工人员需要佩戴安全帽和耳塞，在施工现场设置警示标识和隔离设施，确保施工安全。
-工具维护：定期检查和维护使用的工具和设备，保持其正常工作状态。
- 施工环境：在施工过程中要注意环境保护，避免对周围生态环境造成污染和破坏。
- 施工记录：及时记录施工过程中的关键信息，包括施工位置、材料用量、施工时间等。
避险车道修复方案
避险车道修复方案
根据避险车道的特殊性和实际情况，我们将严格按照分局、交警的要求，制定详细、科学、有效、实施性的修复方案，以确保避险车道修复的施工和行车安全。
1、做好避险车道的维修项目的测量工作。
避险车道主要维修项目包括：碎石路面、砂袋挡墙、排水沟、砌石挡墙、标志牌等。
由工程技术人员及时对维修项目工程数量、损坏程度进行测量，以便对工程的进度、人员、机械、材料等进行统筹安排。
2、做好避险车道的施工进度安排工作。
在时间安排上，以确保施工和行车安全为前提，避开高速公路封闭和台风、暴雨等恶劣天气。
要求对每项工程施工所需时间进行准确测算，拟定计划开工时间和计划竣工时间。
3、做好施工人员组织安排工作。
我们将指派一名项目经理，对本项目的施工安全、质量全面负责和指派一名工作责任心强、有施工现场安全管理经验、熟悉避险车道安全防范情况的专职安全员协助做好安全管理工作。
4、做好施工现场安全布控工作。
在施工之前，我们将对施工现场进行安全布控，在避险车道入口处设置三道防撞砂堆，并按规定摆设施工标志和反光锥形帽，防止车辆失控进入避险车道，危及施工人员。
5、做好安全管理工作。
我们将对进入避险车道施工的人员进行安全教育，进行安全技术交底，要求施工人员穿着施工标志服，戴上安全帽，做好自身劳动防护工作，并加强安全检查监督工作，及时消除安全隐患。
6、坚持做好施工申请审批工作。
建立施工申请审批制度，由我们制定避险车道修复方案上报分局，再由分局转报交警，经审批后，我们严格按照分局、交警的批复意见进行修复方案的实施。
附：避险车道修复申请表、安全布控示意图。
应急车道工程施工方案
应急车道工程施工方案一、工程概况应急车道工程是指为了应对紧急情况，给交通道路设置专门的车道。
应急车道要求宽度符合交通管理部门的相关规定，方便救援车辆以及紧急情况下的车辆通行，确保交通畅通和紧急救援的顺利进行。
本工程位于XX市某高速公路XX段，施工内容为新建应急车道，包括路面铺设、警示标志设置、交通指示标识设置等。
施工范围为XX公里至XX公里，总长约XX公里。
工程计划开工时间为XX年XX月XX日，预计施工周期XX个月。
二、施工范围和工程内容1. 施工范围本工程施工范围为XX高速公路XX段，具体包括XX公里至XX公里，总长度约XX公里。
2. 工程内容（1）路面铺设：新建应急车道，需要对路面进行重新铺设，确保路面平整、顺畅。
（2）警示标志设置：设置应急车道的警示标志，包括“应急车道”、“紧急停车带”、“紧急电话”等标志。
（3）交通指示标识设置：设置应急车道的交通指示标识，包括引导符号、限速标志等。
（4）绿化工程：根据规划对应急车道周边的绿化进行修剪和更新，确保环境整洁美观。
三、施工组织及管理1. 施工组织（1）成立专门的施工管理团队，负责工程的施工计划制定、调度和协调。
（2）组织施工人员进行技术培训，确保施工作业人员了解工程施工要求和安全注意事项。
2. 施工管理（1）制定详细的施工方案和施工组织设计，确保施工顺利进行。
（2）严格按照交通管理部门相关规定进行施工，确保交通安全。
（3）定期进行施工现场检查和安全巡视，及时发现和解决施工中存在的安全隐患。
四、施工方案1. 路面铺设（1）清理路面：首先对需要铺设应急车道的路段进行清理，去除杂物和垃圾。
（2）铺设基层：在路面上铺设基层材料，确保坚固平整。
（3）铺设面层：在基层上铺设面层材料，确保路面平整、无裂缝。
2. 警示标志设置（1）选址确定：根据交通管理部门的规定，确定应急车道警示标志的设置位置。
（2）安装标志：安装“应急车道”、“紧急停车带”、“紧急电话”等标志，确保标志牢固、清晰可见。
普通公路紧急避险车道建设技术要求
《普通公路紧急避险车道建设技术要求》河南省地方标准编制说明一、编制的目的和意义山区公路克服高差设置连续长陡坡难以避免。
连续长大下坡和重型车辆的结合存在着潜在的危险；而我国货车制动性能相对较差，超载超限又加剧了危险。
近年来，我国的事故统计表明，山区公路的事故主要集中在连续长大下坡路段，而且事故后果严重。
目前许多事故频发的连续长大下陡坡被驾驶员喻为“死亡之路”或“通天之路”。
长大下坡路段事故多发原因是连续制动导致刹车毂温度急剧上升，引发制动性能热衰退现象，严重时会完全丧失制动，进而引发车辆失控。
根据国外的经验，解决山区公路长大下坡路段交通安全问题的工程方法之一是修建避险车道。
在欧美国家，避险车道已有60余年的使用历史，积累了相当丰富的实践经验且出了许多研究成果。
我国避险车道起步较晚，1998年，京藏高速（G6）北京段（原八达岭高速公路）修建了我国第一条避险车道。
近年来，连续长大下坡路段引发的交通事故成为了社会关注的重点。
国内避险车道设置数量也增长较快，我省山区普通公路连续长大下坡路段也设置了多条避险车道。
目前，我国尚未有专门的避险车道方面的设计规范，《公路工程技术标准》中的条文虽然明确提出连续长下坡应设置避险车道，但缺乏设置条件、铺装材料、几何结构尺寸及附属设施等关键内容的技术要求，公路避险车道的设计基本参照国外的标准，并加入设计或管理人员的主观想法进行设计。
尽管现有的避险车道取得了一定的使用效果，但由于设置经验有限，且缺乏指导避险车道设计的规范，避险车道设计缺陷也引发了一些安全、救援困难等问题：如避险车道设施位置不合适或角度过大引起失控车辆驶入困难；几何线形的不合理或附属设施设置不当导致失控车辆驶入避险车道却发生侧翻、冲出避险车道或冲撞端头防撞墙等二次事故；因未设置辅助救援设施，事故车辆不能尽快拖离避险车道，导致失控车辆连环相撞。
另外铺装材料选择不当导致制动效果不佳也是避险车道设计存在的主要问题。
车道专项施工方案
车道专项施工方案1. 引言车道施工是道路建设和维护的重要环节之一。
通过合理的施工方案和严格的施工管理，可以确保施工过程的安全、高效，并保证施工质量。
本文档针对车道专项施工方案进行详细说明，包括施工准备、施工技术和施工管理等内容。
2. 施工准备在进行车道专项施工前，需要进行充分的施工准备工作，包括以下几个方面：2.1 施工人员组织根据施工任务的要求，合理组织施工人员，明确每个人的职责和工作内容。
同时，要确保施工人员具备相应的技术和经验，进行必要的培训和考核。
2.2 施工材料准备根据施工方案的要求，准备所需的施工材料，包括道路砂石、沥青、水泥等。
需确保材料的质量符合相关标准，并进行必要的检测和试验。
2.3 施工设备准备根据施工方案的要求，准备所需的施工设备，包括挖掘机、电钻、压路机等。
要对设备进行检修和维护，确保设备的正常运转。
2.4 施工现场布置根据施工方案的要求，对施工现场进行布置，包括搭建临时工棚、设置施工警示标志等。
要确保施工现场的安全和整洁。
3. 施工技术车道专项施工涉及到各种技术和方法，包括下面几个方面：3.1 车道修复根据道路现状和使用情况，采用适当的修复方法对车道进行修复。
常见的修复方法包括补坑、拓宽、重新铺设等。
要确保修复后的车道平整、牢固。
3.2 路面翻新对老化、破损的车道，采用路面翻新技术进行修复。
常见的路面翻新技术包括铣刨、级配等。
要选择合适的翻新方法，并确保施工质量达到要求。
3.3 路面标线在车道施工完成后，需要对车道进行标线工作。
标线要根据道路交通规则和标准进行设置，确保标线的清晰、明确。
3.4 雨水排水为了确保车道畅通，需要进行雨水排水工程。
根据地形和道路情况，设置合适的雨水排水系统，包括雨水井、排水管道等。
4. 施工管理为了确保车道专项施工的顺利进行，需要进行有效的施工管理，包括以下几个方面：4.1 施工进度管理制定详细的施工计划，设置施工节点和里程碑，并进行进度跟踪和管理。
宣大高速公路紧急避险车道进口线形改造工程施工组织设计
四、施工组织设计为圆满完成宣大高速公路紧急避险车道进口线形改造工程，根据施工招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的根底上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计。
第一章总体施工组织布置及规划一、编制综述㈠编制依据⒈?中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本?⒉?宣大高速公路紧急避险车道进口线形改造工程施工招标文件?⒊现行公路工程施工技术标准及规程、质量评定标准⒋通过踏勘工地现场及调查、采集、咨询所获得的有关资料。
⒌我单位拟投入本工程机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
㈡编制原那么⒈施工总体布置表达统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和防止环境污染。
⒉履行?招标文件?的合同约定，严格按照招标文件中的工期、质量平安目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。
⒊执行?招标文件?的技术要求，在编制施工组织设计时，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原那么编制施工组织设计，满足设计标准和要求。
⒋遵循公路工程施工技术标准和验收标准，在编制施工组织设计时，严格按照施工技术标准要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
⒌遵循事实求是的原那么，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，到达快速、有序、优质高效。
⒍遵循“平安第一、防治结合〞的原那么，从制度管理资源配制制定切实可行的措施，确保平安施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃平安纪律，严格按照规章程序办事。
⒎遵循科技是第一生产力原那么，在编制施工组织设计文件时，充分应用新技术新工艺﹑新设备﹑新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。
⒏遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为根本形式，配备充分的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以到达整体优化的目的。
高速公路避险车道施工养护技术指南
高速公路避险车道施工养护技术指南
一、前言
高速公路避险车道的建设和维护对保证交通安全具有重要意义。
本指南的目的是为高速公路避险车道的施工养护提供技术支持,提高施工质量和使用效率。
二、施工规范
1. 车道标准尺寸。
避险车道宽度不少于3米,长度根据高速公路条件确定,一般不少于50米。
2. 路面材质。
采用沥青混凝土或水泥灰磨砂路面,以保证车辆在紧急情况下可以短时间内减速停车。
3. 道面标线。
在车道两侧绘制指示线,中间线宽0.5米,周边横线宽0.25米,以明确车道边界。
4. 放水排水设施。
在车道内设置沟渠和下水井,保证车道排水通畅。
5. 交通标志防护设施。
在车道入口和出口设置交通标志牌并布设防护设施。
三、定期养护措施
1. 清除杂物。
经常清除车道内外的垃圾、杂物等影响驾驶视线和车辆停靠的障碍物。
2. 洒沥青维修。
按季度对车道进行沥青补丁,及时修补路面碳化或裂缝路面。
3. 重新绘制标线。
当原有道面标线无法辨识时,及时重画道面标线以保证车道功能。
4. 检查排水设施。
按季度对车道内排水设施进行排查,及时清理和修复堵塞。
以上内容仅为示例,具体细节请根据高速公路部门的真实情况进行调整和完善。
希望本指南能为高速公路避险车道提供参考。
避险长廊工程施工方案
本项目为某住宅小区内的避险长廊工程，主要功能是为居民提供紧急避难场所。
长廊结构采用钢筋混凝土框架结构，全长100米，宽4米，高3米。
工程总投资约200万元，预计工期为3个月。
二、施工准备1. 组织机构成立避险长廊工程项目部，负责整个工程的施工管理、技术指导和协调工作。
2. 施工人员组织专业施工队伍，包括土建施工、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、焊接等岗位的技术工人。
3. 材料设备（1）材料：水泥、钢筋、木材、模板、混凝土、防水材料等。
（2）设备：挖掘机、搅拌机、泵车、吊车、振动器、切割机、电焊机等。
4. 施工工艺（1）基础工程：采用人工挖土，土方就近堆放。
基础垫层采用C15混凝土，厚度为20cm。
（2）主体结构：采用钢筋混凝土框架结构，梁、板、柱均为C25混凝土。
钢筋采用HPB300钢筋，梁、板配筋率不小于0.4%。
（3）模板工程：采用钢模板，局部不符合模数的用木模镶拼。
模板安装牢固，支撑体系稳定。
（4）混凝土浇筑：采用泵车输送混凝土，振捣密实，确保混凝土质量。
（5）防水工程：采用防水涂料进行防水处理，确保长廊内部无渗漏。
三、施工步骤1. 施工测量：根据设计图纸进行现场放线，复核轴线、标高。
2. 土方开挖：采用人工开挖，挖至垫层底以上20cm，基底以上20cm土方人工挖除、修平。
3. 垫层施工：浇筑C15混凝土垫层，厚度为20cm。
4. 钢筋绑扎：按照设计图纸要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度符合规范要求。
5. 模板安装：安装钢模板，局部不符合模数的用木模镶拼，确保模板安装牢固。
6. 混凝土浇筑：采用泵车输送混凝土，振捣密实，确保混凝土质量。
7. 防水处理：在混凝土浇筑完成后，进行防水涂料施工。
8. 拆模、清理：混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，清理现场。
9. 验收：按照设计要求和质量标准进行验收，确保工程合格。
四、施工质量控制1. 严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 对原材料进行严格检验，确保材料质量合格。
公路施工紧急避险预案模板
一、预案编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国建筑法》3. 《建设工程安全生产管理条例》4. 《企业职工伤亡事故报告和处理规定》5. 《工程建设重大事故报告和调查程序规定》6. 《特别重大事故调查程序暂行规定》7. 国家及地方相关法律法规、政策及标准规范二、预案适用范围本预案适用于公路施工过程中发生的各类突发事件，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等。
三、预案工作原则1. 预防为主，防治结合；2. 生命至上，安全第一；3. 统一领导，分级负责；4. 快速反应，协同作战；5. 依法依规，科学处置。
四、组织机构及职责1. 成立公路施工紧急避险指挥部，负责统一指挥、协调、调度和监督预案的实施。
2. 指挥部下设以下工作组：（1）应急指挥部办公室：负责组织、协调、督促各工作组开展工作，汇总信息，发布指令。
（2）现场救援组：负责现场救援、疏散、转移、搜救等工作。
（3）医疗救护组：负责伤员救治、医疗救护、卫生防疫等工作。
（4）物资保障组：负责应急物资的采购、调配、供应等工作。
（5）信息宣传组：负责发布应急信息、宣传引导、舆情监控等工作。
（6）后勤保障组：负责应急物资储备、生活物资供应、交通保障等工作。
（7）维护稳定组：负责现场秩序维护、群众安抚、舆情应对等工作。
五、预警及响应1. 预警（1）各级单位应建立健全预警机制，密切关注天气、地质、环境等风险因素，及时发布预警信息。
（2）发现异常情况，应立即报告应急指挥部，启动预案。
2. 响应（1）根据突发事件性质和严重程度，启动相应级别的应急响应。
（2）各级单位应按照职责分工，迅速行动，采取有效措施，控制事态发展。
（3）现场救援组、医疗救护组、物资保障组等应立即赶赴现场，开展救援、救治、物资供应等工作。
六、应急处置1. 疏散与转移（1）根据现场情况，迅速组织人员疏散，确保人员安全。
（2）对伤员进行救治，并按照要求转移至安全区域。
高速公路避险车道施工养护技术指南
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在高速公路运行过程中，避险车道的施工养护至关重要。
避险长廊工程施工方案
避险长廊工程施工方案一、工程概述避险长廊是指在特定环境条件下，为了保障人员生命安全和财产安全而建造的一种避险设施。
在自然灾害或事故发生时，可以提供人员疏散和避难的通道，是一项十分重要的民生工程项目。
本文将针对避险长廊的施工方案进行详细设计和分析。
二、工程地理位置和环境条件本工程项目位于山区，周边环境复杂，地形崎岖。
年均气温适中，湿度较高，降水量较大，地质条件较为复杂。
由于周边山体的不稳定性，存在较大地质灾害隐患，因此需要建设避险长廊，以备不时之需。
三、施工前的准备工作1. 勘察设计：（1）对项目周边地质环境进行详细勘察分析，确定避险长廊的具体位置和线路。
（2）进行详细的设计方案，包括施工材料、工程量清单、结构设计等。
2. 人员培训：（1）对施工人员进行相关技能培训，包括对特殊环境下的施工操作技能培训和安全知识教育。
（2）制定相关的应急预案，确保在施工过程中的各种意外情况都可以得到及时有效的处理。
3. 采购物资：（1）根据设计方案，对所需的施工材料进行统一采购，保证施工资金的充足和施工进度的保障。
（2）对施工设备进行检查和维护保养，确保设备的正常运转。
四、施工方案1. 施工工艺：（1）挖掘基坑：根据设计方案，在山区山体周边挖掘基坑，确保避险长廊的位置和线路可以被清晰地凸显出来。
（2）桩基础施工：对基坑进行桩基础的施工，确保长廊的稳定性和可靠性。
（3）支模架设：在桩基础完工后，可以进行支模的搭建工作，确保避险长廊的结构可以得到充分的保障。
（4）混凝土浇筑：对支模完工后的钢筋混凝土进行浇筑，保证长廊结构的牢固和稳定。
（5）通风设施和照明：为了保证长廊的功能完善，需要在长廊内安装通风设施和照明设备。
2. 施工安全和质量控制：（1）对施工现场周边的环境进行全面检查，确保人员安全可以得到有效保障。
（2）对施工材料和工程质量进行严格的把控，确保长廊的使用寿命和功能。
五、施工期间的风险控制1. 在整个施工过程中，不仅要注重施工安全，还要注重环保、资源节约。
2023年桥下安全防护通道专项方案
2023年桥下安全防护通道专项方案____年桥下安全防护通道专项方案一、项目概述随着城市化进程的加快，越来越多的人口聚集在城市中，这也导致了交通状况的恶化。
过马路成为许多行人的日常挑战之一。
为了保障行人的安全，减少交通事故的发生，我们计划在____年实施桥下安全防护通道专项方案。
该项目旨在为行人提供一个安全、便捷的通道，使他们能够安全地穿越道路。
二、项目目标1. 提高行人的安全性，减少交通事故的发生。
2. 提高交通效率，减少行人等待时间。
3. 提高城市的交通环境，提升城市形象。
三、项目内容1. 设计和建设桥下通道: 在交通繁忙的路口，选择合适的桥下位置，设计和建设行人通道。
通道应考虑人口流量、行人需求和交通规划，确保通道安全、畅通。
2. 安装监控设备: 在桥下通道内外安装监控设备，监控通道内的人流情况和交通状况，及时发现问题并采取措施。
3. 提供便利设施: 在通道内设置舒适的休息区域，提供座椅、遮阳设施等，方便行人休息和等候。
同时，提供垃圾桶和公共厕所等公共设施，提升通道使用体验。
4. 设立安全警示标识: 在通道的入口和出口设置明显的标识，提醒行人注意交通情况。
同时，在通道内部设置警示标识，引导行人正确使用通道。
5. 加强维护和管理: 设立专门的管理团队，定期检查和维护通道设施，保证通道的正常运行和安全性。
四、项目进展计划1. 前期准备阶段 (2023年第一季度)：调研现有桥下通道的使用情况，分析交通流量和行人需求，确定准确的项目目标和内容。
2. 设计和筹备阶段 (2023年第二季度至第三季度)：与设计师和相关部门合作，制定桥下通道的详细设计方案，包括通道位置、大小、入口和出口设置、设备安装等。
3. 施工和安装阶段 (2023年第四季度至____年第三季度)：启动施工工作，包括土建、设备安装和通道装饰等。
4. 试运营阶段 (____年第四季度)：通道建设完成后，进行试运营，测试通道的实际效果和管理情况。
避险车道上石子施工方案
避险车道上石子施工方案1. 引言避险车道是公路上的重要组成部分，其主要功能是为车辆提供一条安全的通行通道，以应对突发情况。
石子施工作为一种常见的避险车道表面处理方法，能够提供良好的抓地性和排水性，并具有较高的安全性。
本文将介绍一种适用于避险车道上石子施工的方案。
2. 方案概述本方案旨在通过选择合适的材料和施工方法，确保避险车道上的石子施工达到预期的效果。
首先，选择合适的石子材料，以保证其抗压强度和耐磨性，同时提供良好的抓地性。
然后，采用适当的施工方法，确保石子的平整度和牢固度。
最后，进行定期的维护保养，延长避险车道的使用寿命。
3. 石子材料选择3.1 抗压强度：选择具有较高抗压强度的石子材料，以确保承受车辆的载荷和冲击。
一般来说，岩石类材料如花岗岩、玄武岩等具有较高的抗压强度，可以考虑作为石子材料的选择。
3.2 耐磨性：石子材料在车辆经过时会受到磨损，因此需要选择具有较强耐磨性的材料。
例如，一些混凝土石子拥有较高的耐磨性，可以考虑作为石子材料的选择。
3.3 抓地性：避险车道的表面需要具有良好的抓地性，以确保车辆在紧急情况下能够有效地制动和转向。
考虑选择具有粗糙表面的石子材料，如碎石或砾石，以增加抓地力。
4. 施工方法4.1 清理：在进行石子施工之前，需要对避险车道进行彻底的清理，清除表面上的杂物和污垢，以确保石子能够正确地铺设。
4.2 铺设：将清理后的避险车道表面均匀覆盖一层石子，尽量保持均匀厚度，以确保施工后的表面平整。
使用机械设备如铺装机或平板振动机来协助铺设和压实石子，以提高施工质量。
4.3 压实：铺设石子后，使用压路机或压实器对石子进行压实，以提高石子的稳定性。
根据具体情况，可以进行多次的压实，直至达到设计要求。
5. 维护保养5.1 定期清理：定期对避险车道进行清理，清除表面上的杂物和污垢，以保持石子的抓地性和排水性。
5.2 补充石子：在避险车道表面出现石子脱落或损坏的情况下，及时进行石子的补充和修复，以确保施工的连续性和安全性。
公路施工紧急避险预案方案
一、预案编制目的为确保公路施工过程中的安全生产，提高应对突发事件的能力，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于公路施工过程中发生的各类突发事件，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等。
三、组织机构及职责1. 成立公路施工紧急避险预案领导小组，负责统一领导和指挥应急处置工作。
2. 领导小组下设办公室，负责日常工作的协调和组织实施。
3. 各相关部门和单位职责如下：（1）施工项目部：负责施工现场的安全管理和应急处置工作。
（2）监理单位：负责监督施工现场的安全管理，确保施工安全。
（3）设计单位：负责提供施工图纸和相关技术支持。
（4）建设单位：负责施工现场的总体协调和资金保障。
（5）公安部门：负责现场秩序维护，协助疏散人员。
（6）消防部门：负责火灾扑救和现场救援。
（7）卫生部门：负责伤员的救治和卫生防疫。
（8）交通运输部门：负责交通管制和疏导。
四、预警与预防1. 预警信息收集与传递：各部门应密切关注各类预警信息，确保及时传递给领导小组。
2. 预防措施：（1）加强施工现场的安全巡查，及时发现并消除安全隐患。
（2）制定并落实应急预案，定期组织应急演练。
（3）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（4）完善施工现场的应急物资储备，确保应急需要。
五、应急处置1. 事故报告：发生突发事件后，事发单位应立即向领导小组报告，同时采取必要的应急处置措施。
2. 应急响应：（1）启动应急预案，成立现场指挥部。
（2）组织救援队伍和物资，开展救援工作。
（3）疏散现场人员，确保人员安全。
（4）对事故现场进行隔离，防止事故扩大。
3. 应急救援：（1）人员救治：卫生部门负责伤员的救治和卫生防疫。
（2）火灾扑救：消防部门负责火灾扑救。
（3）现场救援：施工项目部、监理单位、设计单位、建设单位等相关部门共同参与现场救援。
4. 事故调查：（1）事故原因调查：由事故发生单位组织调查，相关部门配合。
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1.工程概况羊曲水电站对外交通专用公路全线均为连续下坡，为保证道路的安全运行在对外交通专用公路Ⅱ标段桩号K2+390设置避险车道。
该避险车道主要结构由渐变段、避险车道、救援车道三部分组成。
其中渐变段起点桩号K0+000为主路桩号K2+390处，高程EL2819.23m于主路相接部位宽55m，路面结构与主路相同长60m，坡比i=-1.89%。
避险车道起点桩号K0+060，起点高程EL2818.87m，终点桩号K0+120终点高程EL2823m，路面长60m，路面宽6.5m,平均纵坡为8%，路面为60cm厚碎石摊铺，不需碾压，石料粒径≤3cm。
避险车道两侧采用防撞护栏，护栏基础埋置深度65cm，前端重力式挡土墙埋置深度为2.5m。
救援车道长约60m，宽8m,平均纵坡为8%，救援车道开口宽度为24.8m。
避险车道端头设计有重力式端头防撞墙长8.3m、顶宽0.8m、底宽3.55m。
避险车道于救援车道衔接处设有防撞墙弧线长18.78m、高1.8m、顶宽0.3m、底宽1.25m。
渐变路段路面和救援车道底面1.5m 深度内，压实度按95%控制：路面以下1.5m至地基表层压实度按93%控制：地基表层压实度按90%进行控制。
2.编制依据（1）羊曲水电站工程设计通知书（2013年）001号（2）黄河羊曲水电站对外交通专用公路（K0+000.00~K8+832.89m）施工详图设计第三册共五册避险车道设计图YQS-P81-2-12-01和YQS-P81-2-12-023.主要工程量本工程主要工程量见下表3-1。
主要工程量表表3-1开工日期：2013年7月23日。
完工日期：2013年8月31日，总工期为40日历天。
5.施工布置5.1施工道路布置施工道路主要利用左岸高线交通公路经通往Ⅱ标段的临时道路进入施工现场。
5.2施工供风、施工供风主要为混凝土施工缝凿毛用风，用风量相对较小使用0.9m3的气泵可满足施工要求。
5.3施工供水施工用水主要是路基、路面碾压洒水用一辆5t洒水车运至施工现场即可。
5.4施工供电现场施工用电主要为施工设备用电，25kw发电机即可满足要求。
施工供电主要材料、设备表表5-16.6.1路基工程6.1.1路基工程施工工序准备工作→测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检查验收。
6.1.2路基工程施工方法（一）施工准备（1）首先进行施工放样，然后清除表土和树根草皮或腐殖土。
（2）填方路基施工前，通过土工试验选择合适的路基填土。
（二）基底处理原地面地基表层为松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后进行碾压，原地面压实度应≥90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。
如需进行地基清表处理时，清除表土厚度按30cm计，原地面压实度应≥90%，夯实厚度按20cm计。
（三）土方路基填筑（1）填方边坡坡率，避险车道和救援车道坡率采用1：1.5，路堤边坡采用菱形骨架防护，框格内植草。
（2）采用水平分层填筑，填方利用装载机摊铺、整平，重型压路机碾压。
人工整刷边坡。
（3）填料的选择按规范要求选用，严把填料质量关。
不适合的填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场；如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。
（四）分层填筑（1）按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。
（2）为便于控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采取按不同类型土层分层开挖。
路堤每20m设一组标高点，标在两侧放样的竹杆上。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
自卸汽车卸土根据车箱容量计算堆土距离，以便平整时控制层厚度均匀。
每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
（3）粘土摊铺时的最大松铺厚度不大于300mm，也不得少于100mm。
（4）不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于300mm。
（5）路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。
（五）摊铺平整（1）填料摊铺平整使用装载机机进行摊铺、整平。
每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。
为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水准仪控制每层的虚铺厚度。
（5）粘土填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用装载机松土晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
（六）碾压夯实宜采用自重不小于18t的振动压路机碾压，遵循“先轻后重、先慢后快、先静后振、轮迹重叠、路线合理、均匀压实”的原则碾压。
碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填30cm，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。
（七）质量检测（1）试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。
（2）路基填料压实的质量检验应随分层填筑碾压施工同时分层检测，压实质量采用灌砂法进行相对密度检测，检验质量标准应符合要求。
（3）路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知书，要求重新压实，对重新压实的土的检测点数量应增加一倍，直到合格为止。
（4）每填一层，将边桩翻到施工高度。
每填筑一定高度后必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。
（5）压实要求①为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑30cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行削坡处理。
②采用挖方作为填料时，其最大粒径应符合下表的要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表5-1路基填料的压实采用重型击实标准，分层压实，路基压实度标准及填料强度要求见上表。
6.2路面工程6.2.1碎石路面施工方案（一）级配碎石底基层施工工序准备工作→施工放样→运料摊铺→整型→碾压→检查验收。
（二）施工方法（1）施工准备级配碎石应用粒径不同的碎石和石屑拌制而成，采用骨架密实型，施工前对碎石料进行检查其合格性，用于底基层的碎石最大粒径控制在30mm以内，压碎值不大于35%，针片状颗粒含量不超过20%，碎石中不允许有黏土块、植被等有害物质。
（2）施工放样恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高程和基层松铺厚度，松铺厚度＝压实厚度×松铺系数。
中心线两侧按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，以保证底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
（3）计算材料用量根据底基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。
（4）运输和摊铺集料级配碎石底基层混合料利用20t自卸汽车运至现场，运输过程中防止骨料出现离析。
装车时，应控制每车料的数量基本相同。
卸料及摊铺采用由远而近，全断面摊铺。
人工摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混合料时其松铺系数约为1.25～1.35。
摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。
摊铺时使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。
（5）整型、碾压根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业采取机械配合人工进行。
当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。
但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。
碾压应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右，重型压路机宜重叠1/2轮宽。
碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：前两遍宜用1.5～1.7km/h，后几遍宜用2～2.5km/h。
当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准。
压路机不能作业的地方，应采取蛙式打夯机进行压实，直到获得规定的密实度为止。
整型过程中，车辆和其他机械不得通行。
在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。
（6）级配碎石质量标准外观要求：表面平整、密实、无细颗粒集中、无杂物和松散现象，边线整齐，用重型压路机碾压，无明显轮迹和隆起。
注：避险车道碎石路面采用碎石摊铺，不需要碾压，石料粒径≤3cm，避险车道渐变段路面与主线路面结构相同，需要碾压。
6.3混凝土工程6.3.1防撞墙施工（一）防撞墙施工工序防撞墙施工程序为：测量放样→基础处理→安装基础垫层模板→验仓→浇筑垫层→拆模→养护→测量定位墙身线→安装墙身模板→验仓→浇筑墙身混凝土→拆模→养护→墙背回填。
（二）防撞墙施工方法（1）混凝土施工分层分块考虑防撞墙混凝土浇筑时所处位置及施工方法，将总长为8.3m，高为5m的防撞墙分两层进行施工。
第一层浇筑3m，第二层浇筑2m。
（2）基础面清理在浇筑每一层混凝土前，基础面上的杂物、泥土等必须均清除干净，经监理工程师验收合格后方可开仓浇筑。
施工缝面采用人工或凿岩机进行充分凿毛处理，用风进行吹干净后方可进行下一层混凝土浇筑。
（3）基础垫层浇筑根据基础垫层模板浇筑混凝土，当浇筑至设计基础垫层顶面标高后，在基础垫层顶面进行凿毛，确保基础与墙身形成良好的连接。
（4）防撞墙身混凝土浇筑①首先根据设计图纸用全站仪放出挡墙的墙身线，清理掉基础上面的杂物，安装墙身模板，按设计标高用墨斗弹线，控制好墙身的顶面标高。
②混凝土浇筑要点浇筑前，将模板内的杂物清理干净；模板接缝填塞严密，混凝土集中在搅拌楼拌制，9m3搅拌车运至现场。
汽车吊送入仓。
混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30㎝，大致水平，分层振捣，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距为50～70㎝，与模板保持10～15㎝的间距，插入下层5～10㎝，振捣棒要快插慢拔，不得碰撞模板。
振捣时间根据混凝土坍落度确定，一般为18～25秒。
振捣以混凝土下沉稳定，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆为度。
浇筑过程中有专人检查模板及支撑，发现问题及时处理。
（5）墙背回填墙背采用碎石填料进行回填，碎石规格3~5cm，在混凝土强度达到100%后才能进行回填。
由于先回填碎石之后路基填土与墙背回填结合面无法保证填土的压实度，因此防撞墙宜采用先填土至墙顶面以上再反开挖回填碎石的施工方法。
回填碎石宜采用分层回填的施工方法，每层厚度为20~30cm，合格后进行下一道工序。
6.3.2防撞护栏施工（一）工艺流程：测量放线→钢筋加工及绑扎→模板安装→浇筑混凝土→拆模养护。