地铁车站防水施工方案 (2)

第八章结构防水工程施工组织及方法广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。

防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。

本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。

本站主体结构内衬墙外侧挡土、挡水围护结构为地下连续墙；通道、风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕。

围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层，车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布，并采用全封闭的防水措施。

详见图。

本站防水重点抓好以下几个方面：⑴底板、顶板、侧墙、无纺布、EVA防水板施工，车站顶板防水涂料的施工。

⑵变形缝、施工缝。

⑶防水砼施工。

图车站结构防水剖面示意图第一节防水工程施工组织措施防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。

因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，把好质量关。

作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。

同时，项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。

具体机构见图:图防水施工组织管理框图组织岗前培训，提高施工人员的质量素质由公司培训中心负责培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。

树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。

建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。

开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。

第二节 EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施施工方法⑴基面处理①防水层施工前基面应做到平整、洁净、无凸角和凹坑,平整度应满足如下条件：D/L<1/10。

其中D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间的距离。

②对围护结构的露筋、外露铁丝、铁件等，必须从根部割除后用砂浆覆盖处理。

③对于底板及侧墙外防水层施工前，还应对垫层桩面的渗漏进行封堵，侧墙用防水砂浆找平。

④基面上的阴阳角均做成50×50mm的45°（135°）折角或圆弧。

⑵ EVA防水板、无纺布铺设①防水板铺贴横向进行，铺贴前先弹线，铺贴时用力将卷材顺弹线拉直、铺平。

②侧墙防水板铺设之前应铺设土工布缓冲层，缓冲层采用热塑性圆垫圈固定于基面上，固定点间距为50～80cm。

③ EVA防水板采用热熔法粘贴固定于基面的圆垫圈上，固定点应牢固，以免浇筑混凝土时发生脱落。

④防水板间搭接采用双焊缝焊接，搭接宽度为10cm。

单条焊缝的有效焊接宽度不应小于100mm，焊接严密，不得焊焦、焊穿。

技术保证措施⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。

⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。

⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。

而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。

浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。

第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。

施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。

基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。

非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料发亮时，涂料即搅拌均匀。

之后用专用刮板均匀沿两个方向涂刷4遍，达到设计厚度。

保护层施工：在检查完防水涂料的厚度和完好情况后，应立即灌注防水层细石砼保护层。

顶板上的素土应分层回填夯实。

第四节施工缝、变形缝防水施工及技术措施本工程在施工分块、分层处设施工缝。

施工缝采用3mm厚镀锌钢板止水带止水。

变形缝采用中置式橡胶止水带，内侧安装不锈钢接水槽。

施工缝施工缝是在施工过程中，由于混凝土一次性连续浇筑不能过长或必须分部施工而设置施工接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响建筑物的防水质量，因此，须认真做好施工缝的防水处理。

（1）施工缝防水材料施工缝防水材料主要采用镀锌钢板止水带。

施工时要确保止水带安装准确。

施工缝镀锌钢板止水带安装见图。

（2）施工缝基面处理水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。

水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm 厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。

垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。

浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m 左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。

变形缝变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节。

按照设计要求，变形缝宽度一般为20mm，采用中置式橡胶止水带。

变形缝位置采用中置式橡胶止水带进行加强防水，同时在变形缝位置采用聚氨酯密封胶密封。

⑴中置式止水带的安装将止水带预先固定在箱形挡板上或结构主筋上，其中间空心圆环应与变形缝的中心重合。

端头模板必须支撑牢固，避免漏浆。

橡胶止水带采用焊接连接，搭接按设计长度施工。

⑵变形缝处的混凝土灌注与振捣①竖直向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。

②水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。

止水带部位的砼浇筑质量，直接影响止水效果。

所以在砼浇筑时，采用分层铺料，分层振捣的操作方法。

具体步骤如下：当砼分层铺料至止水带面时，砼下料超过止水带3～5cm。

并在止水带外侧斜向止水带底部插入振动器振捣。

振捣时间在50s左右，移动距离40cm，使止水带下部砼密实。

下层振捣完成后，再铺上层，振捣时间与下层相同。

如图：图止水带砼浇筑示意图⑶密封胶的施工①变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力、影响防水质量，在密封胶与泡沫板间采用牛皮纸隔离层，密封胶与两侧基层粘结牢固。

②缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮渣、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。

③在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起。

车站与出入口通道接口顶板变形缝构造见图。

图车站与出入口通道接口顶板变形缝构造大样中间支承柱穿通防水层防水底板EVA防水卷材施工时在砼支撑临时钢立柱处需做特殊处理，根据我司在轨道交通三号线车站施工中的经验，采用以下方法处理：第一步将方形柱转换成圆形。

再套上EVA卷材并用不锈钢箍收口，最后，收口处用密封胶涂满，并将卷材口和钢箍全部密封在密封胶内。

详见图。

图中间支承柱防水构造图第五节防水砼施工本站防水工程中，最重要的一道是砼自身的防水。

防水砼施工主要做好以下关键点，以达到砼自身防水的目的。

进行原材料选择，做好配合设计⑴水泥选用普通硅酸盐水泥，标号不低于号水泥。

⑵砂石品质应符合现行国家规范规定，石子最大粒径不宜大于40mm，所含泥土不得呈块状或包裹石子表面，吸水率不应大于%，砂宜采用中砂。

⑶水采用自来水。

⑷粉煤灰选用Ⅰ级煤灰，高效减水缓凝剂需符合国家标准及满足砼减水缓凝要求。

⑸防水砼的配合比通过试验确定，经监理及业主确认后使用。

⑹每立方防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O当量）不得大于3Kg。

防水砼浇筑⑴本工程砼均采用商品砼，若出现商品砼运输至工地后，凡现场检测不合格的，坚决不使用，给予退回。

⑵防水砼采用机械振捣密实，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和超振。

⑶施工缝浇灌砼前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层20～25mm厚的1:1水泥砂浆。

⑷钢筋或铁丝不得接触模板。

如有对拉螺栓必须加焊止水环。

并在与槽板接缝处加设橡皮及垫片双重止水。

砼浇筑时注意加强对拉螺栓周围的振捣，但振动棒不得触及螺栓。

裂缝控制砼裂缝宽度设计要求在永久荷载和可变荷载组合作用下，最大裂缝宽度允许值：车站结构背水面为0.3mm，车站结构迎水面为0.2mm。

为使本站砼在施工中不出现收缩裂缝，拟采取以下措施：⑴根据结构特点，合理分块。

⑵水泥选用普通硅酸盐水泥，并外掺粉煤灰，高效缓凝减水剂，缓凝时间10～12小时。

掺粉煤灰能提高混凝土抗侵蚀系数。

⑶边墙模板尽量采用钢框组合模板，以利散热。

⑷砼浇筑后及时采取保温、保湿养护，拆模后养护至14天。

⑸砼安排在夜间浇筑，控制砼入仓温度不大于30℃。

混凝土浇筑质量保证措施：（见表）表混凝土浇筑质量保证措施第五节防水及回填土工期保证措施⑴结构砼强度达到设计要求后，及时处理基面施作防水层。

⑵及时联系组织回填料来源，待防水工程完工，保护层达到设计强度后即组织回填。

⑶根据施工强度，投入相应的土方运输、碾压机械设备。

⑷投入相应的试验人员、设施，作好土方回填试验。

⑸回填前，先做好土料的最佳含水量试验，测定碾压遍数等数值。

⑹及时与管线部门联系，积极配合管线部门施工，加快回填进度。

⑺随时掌握天气情况，合理安排工作时间和工作量，在天气好时增加设备和人力的投入。

第七章车站接地网施工第一节接地网施工本工程垂直接地极总长60m，水平接地带总长1700m，水平接地体采用铜排、垂直接地体采用铜管。

接地网材料接地网材料见表接地网施工流程接地网施工流程见图垂直接地体施工依据本工程的设计确定垂直接地体钻孔的直径及钻孔深度，测量放样确定钻孔的位置，钻孔采用泥浆护壁。

垂直接地体的施工具体按如下方法进行：(1) 选择钻机：选用SGZ-Ⅲ型钻机。

(2) 钻孔步骤如下：①孔位放样：基坑开挖后，首先进行测量放样。

由测量人员按照设计，进行行垂直接地体孔位的准确放样，为成孔作好准备。

②钻机就位:在放样完毕后，时行钻机轨道铺设，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直，由测量人员会同监理进行检查。

③造孔：采用套管跟进成孔，孔径为φ150mm,孔深按设计要求。

垂直接地体敷设孔洞断面示意见图。

④清孔：成孔后及时清孔，保持孔道畅通。

图垂直接地体敷设孔洞断面示意图(3) 敷设垂直接地体认真检查铜排的技术标准参数等是否符合国家规定要求，包括材料的表面是否光洁平整、有无裂纹及扭曲变形等现象；选择符合设计要求的降阻剂。