TSRSYH临时限速服务器培训电务
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第三章信号、通信一般要求第58条为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。
电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
第59条电务维修机构应具备设备检修、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。
在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。
铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。
电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。
第60条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。
第61条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。
第62条信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。
信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
第63条列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
信号第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
第65条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1．高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1 000 m；2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3．调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
高速铁路控制中心信号设备(RBC、TSRS)维修作业标准
高速铁路控制中心信号设备（RBC、TSRS）维修作业标准1、范围本标准规定了铁路电务系统高速铁路控制中心信号设备的无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）维修的工作内容。
本标准适用于铁路电务系统高速铁路控制中心信号设备（RBC、TSRS）维修作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路技术管理规程（高速铁路部分）铁路信号维护规则高速铁路信号维护规则铁路营业线施工安全管理办法高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法铁路局高速铁路行车组织细则铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法3、工作内容与要求3.1日常巡检作业3.1.1作业前准备3.1.1.1召开作业准备会，作业负责人布置巡检任务，明确作业地点、时间、任务及相关人员分工。
3.1.1.2班前安全讲话，安全员布置劳动安全和行车安全的具体措施并督导检查。
3.1.1.3工具材料准备，检查通信工具作用良好、电池电量充足；准备好相关工具材料，并逐一清点登记。
3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定的防护用具。
3.1.2登记联系3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有关规定。
3.1.2.2作业前，室内联系防护人员必须按照规定在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。
3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意，方可进行作业。
3.1.2.4作业过程中，室内联系防护人员须随时监视设备运用情况。
3.1.3巡视检查内容3.1.3.1检查机房温、湿度，确认无异常，无异声、异味，设备及器材表面无过热现象。
3.1.3.2*检查UPS设备、风扇工作、开关状态正常，无报警信息，指示灯显示正常。
TSRS-yh型临时限速服务器技术方案通过铁道部评审
TSRS-yh型临时限速服务器技术方案通过铁道部评审
佚名
【期刊名称】《中国铁道科学》
【年(卷),期】2011(32)3
【摘要】由中国铁道科学研究院通信信号研究所研制的TSRS-yh型临时限速服务器于2011年1月通过铁道部运输局和科技司组织的技术评审。
临时限速（Temporary Speed Restriction,TSR）是客运专线列车控制系统保证行车安全的重要功能,线路临时限速命令在调度中心通过临时限速操作终端下达后,由临时限速服务器（TSRS）集中管理,临时限速服务器分别向相关列车控制中心（TCC）和无线闭塞中心（RBC）传递临时限速信息,TCC和RBC再分别传至有源应答器和车载设备。
该设备采用标准化、模块化、分层次设计的应用软件,能够实现临时限速命令的集中管理,具备存储、校验、删除、拆分、设置、取消、
【总页数】1页(P57-57)
【关键词】服务器技术;铁道部;限速;评审;h型;列车控制系统;铁道科学研究院;集中管理
【正文语种】中文
【中图分类】U284.482
【相关文献】
1.TSRS-JD型临时限速服务器系统应用特性研究 [J], 王英奇
2.TSRS-YH型临时限速服务器仿真平台研发 [J], 李士祥
3.TSRS-YH型临时限速服务器辅助设计CAD研发 [J], 李士祥;卢佩玲;郭伟
4.不设临时限速服务器线路分界处列控限速设置解决方案 [J], 陆阳
5.新建郑万高铁引入郑州东枢纽临时限速互联互通技术方案研究 [J], 杜艳萍因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
TSRS临时限速服务器技术培训资料冯雷编
TSRS临时限速服务器技术培训资料冯雷编
一、概述
TSRS临时限速服务器（Temporary Speed Reduction Server，简称TSRS）是一种针对特定负载及特定时间段的限速服务，其主要目的是在确
定范围内限制访客访问流量，以解决网络突发流量造成的资源瓶颈。
这样，TSRS可以在保护和维护服务器资源并不受不必要影响的基础上，提升服
务器资源的利用率和稳定性。
二、特性
1、实时监控：TSRS服务器实施实时监控，能够及时检测服务器的后
端负载，确保服务之间的良好调度，并及时发现和解决服务性能问题。
2、自定义访问策略：TSRS服务器允许用户设置自定义的访问策略，
有效限制不必要的访客流量，确保服务器的负荷量在合理的范围内。
三、安装与部署
1、安装：TSRS服务器的安装比较简单，可以在服务器上快速安装，
并自动初始化TSRS服务器的配置文件。
四、性能优化
1、网络带宽的优化：TSRS服务器可以根据不同的网络环境，对服务
器的网络带宽进行优化调节。
客运专线列控系统临时限速技术规范
客运专线列控系统临时限速技术规范（V2.0）2010年12月目录1引言 (3)1.1目的和范围 (3)1.2术语和缩写词 (3)1.3参考文献 (3)2总则 (5)3系统要求 (6)3.1系统构成 (6)3.2临时限速服务器系统设置要求 (7)3.3临时限速服务器功能要求 (8)3.4TSRS维护终端功能要求 (10)3.5CTC操作终端的限速功能要求 (10)3.6列控中心的限速控制功能要求 (11)3.7无线闭塞中心的限速控制功能要求 (12)3.8临时限速服务器与相关设备接口 (12)3.8.1基本要求 (12)3.8.2TSRS与CTC接口 (13)3.8.3TSRS与TCC接口 (13)3.8.4TSRS与RBC接口 (14)3.8.5TSRS与TSTS接口 (15)4临时限速设置规则 (16)4.1临时限速命令的设置要求 (16)4.2CTCS-2级临时限速设置规则 (18)4.3CTCS-3级临时限速设置规则 (24)5临时限速系统工作流程 (26)5.1一般设置流程 (26)5.2调度分界两侧均为设有TSRS的客专CTCS-2/3级区段的设置流程 (31)5.2.1跨界临时限速命令的生成 (32)5.2.2跨界临时限速命令的下达 (32)5.2.3跨界临时限速命令的取消 (34)5.2.4跨界临时限速命令的删除 (34)5.2.5跨界临时限速命令的同步 (34)5.2.6边界TCC、RBC的限速状态初始化 (35)5.3调度分界一侧为设有TSRS的客专CTCS-2级区段和另一侧为无TSRS 的既有提速线CTCS-2级区段的设置流程（情形1） (36)5.3.1跨界临时限速命令的生成与下达 (37)5.3.2跨界临时限速命令的取消 (38)5.3.3跨界临时限速命令的删除 (38)5.3.4跨界临时限速命令的同步 (39)5.3.5转换站TCC的限速状态初始化 (39)5.4调度分界一侧为设有TSRS的客专CTCS-2级区段和另一侧为无TSRS 的既有提速线CTCS-2级区段的设置流程（情形2） (40)5.5调度分界一侧为设有TSRS的客专CTCS-2级区段和另一侧为无TSRS 的客专CTCS-2级区段的设置流程 (42)1引言1.1目的和范围1.1.1.1本规范规定了客运专线列控系统临时限速的总体原则、系统要求、临时限速设置规则、临时限速系统工作流程等内容。
TSRS临时限速服务器技术培训资料 冯雷编
长度 2字节 4字节 1字节 1字节
说明 0x0103 TCC编号 参考7.2.2节 0 = 无信息（不附加后续字节）
0x55 = 验证成功
限速值 限速原因 调度命令号 操作者ID 线路号 起始里程长链标志 结束里程长链标志 起始里程系标志 结束里程系标志 起始点里程标 结束点里程标
1字节 1字节 16字节 6字节 1字节 2字节 2字节 1字节 1字节 4字节 4字节
0xA5 = 执行成功 参考7.2.2节 参考7.2.2节 参考7.2.2节 参考7.2.2节 参考7.2.2节 参考7.2.2节 参考7.2.2节 参考7.2.2节 参考7.2.2节 参考7.2.2节 参考7.2.2节
- - P 19
限速命令管理 验证 返回综合状态回执
• TCC编号错误（本TSRS无法向该TCC下达TSR ），则认为该状态不合法
- - P 25
限速命令管理 执行 状态回执
• 匹配调度命令、TSR编号、位臵参数、速度 值
• TSR编号不一致: 同一TSR编号，不同位臵参 数；相同位臵参数，不同TSR编号。
• 本地没有该限速，需要先存储
- - P 26
限速命令管理 执行 状态综合
• 下发后，等待TCC/RBC返回结果，在等待超时前， TSR处于“处理中”的状态，即使部分TCC/RBC返回 成功回执，也不进入部分执行状态。
返回错误回执
部分TCC/RBC/TSRS执行成功
全部TCC/RBC/TSRS在规定时间内返回执行成功状态
检查是否满足执行成功条件，自动补发执行命令
部分执行
全部TCC/RBC/TSRS在规定时间内返回执行成功状态
检查是否满足执行成功条件 执行成功
任一TCC/RBC/TSRS执行成功
TSRS临时限速服务器技术培训资料 冯雷编.
临时限速服务器培训本次培训内容TSRS 总体介绍 1 1 限速命令管理22 刷新流程33 运营问题介绍55 初始化命令管理441总体介绍总体介绍的诞生TSRSCTC-TCC LKJ 人控-限速牌/命令条/电话 临时限速总体介绍演示CTC下发临时限速至TSRS使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。
TSRS下发限速至TCC/RBCTCC/RBC下发限速至列车CTC车站联锁道岔信号机列控中心车载设备应答器轨道电路RBCGSM-R室内设备速度曲线GSM-R无线通信模块及天线TSRS总体介绍演示车站联锁无线闭塞中心（RBC）临时限速系统（TSRS）列车位置、速度信息限速信息进路信息轨道电路占用信息速度曲线列车位置、速度信息行车许可列车位置、速度信息45KM/H M/H总体介绍临时限速管理中，哪些是安全相关的处理总体介绍主要功能临时限速服务器临时限速命令拟定、验证、设置、取消、删除临时限速命令校核、拆分、保存临时限速命令辅助提示初始化命令管理维护诊断功能和与CTC统一时间功能总体介绍限速命令正常流程拟定设臵限速 验证设臵限速 执行设臵限速拟定取消限速 验证取消限速 执行取消限速 没有限速总体介绍与外部系统集成CTC 系统通信网信号系统安全数据网中继站列控中心RBC 限速RBC 限速TCC 限速GSM -RISDN 服务器RBC 限速LEURBC 限速TCC 限速CTCTSRS接口服务器临时限速服务器助调台临时限速操作命令行调台维修调度台RBC临时限速服务器防火墙TCC 限速CTC 车站自律分机车站联锁车站列控中心LEUTCC 限速临时限服务器维护终端其它CTC 接口服务器(边界转换站)列控中心CTC /TDCS 车站分机TCC 限速RBC 限速邻接限速服务器跨界限速跨界限速总体介绍通信接口应用层通用应用层-完整性安全通信RSSP1/RSSP2-传输的安全性物理层2临时限速命令管理限速命令管理拟定•CTC下发拟定命令•TSRS校核命令--成功回执--错误回执•维护该命令状态 --尚未激活--超时未设臵--提示可激活临时限速命令管理拟定校验静态参数校验时间参数里程标参数速度值限速命令来源CTC/TSRS/TCC管辖范围检查动态参数校验连接/刷新状态应答器精度限速区域重叠操作顺序检查限速命令管理拟定总结尚未激活提示可激活超时未设置限速命令管理拟定与相关的TCC/RBC/TSRS通信状态正常时间在范围内，且NTP时间同步邻接TSRS也满足提示可激活条件提示可激活（发起方）临时限速命令管理验证•CTC选中拟定命令，下发验证•TSRS接收验证命令•TSRS下发验证命令•TCC返回验证状态下发至TCC/RBC后，“所有”TCC/R BC都“在规定时间”内返回验证成功状态返回错误回执，指出错误原因字段长度说明信息类型2字节0x0103设备标志符4字节TCC编号TSR编号1字节参考7.2.2节执行状态1字节0 = 无信息（不附加后续字节）0x55 = 验证成功0xA5 = 执行成功限速值1字节参考7.2.2节限速原因1字节参考7.2.2节调度命令号16字节参考7.2.2节操作者ID6字节参考7.2.2节线路号1字节参考7.2.2节起始里程长链标志2字节参考7.2.2节结束里程长链标志2字节参考7.2.2节起始里程系标志1字节参考7.2.2节结束里程系标志1字节参考7.2.2节起始点里程标4字节参考7.2.2节•TCC编号错误（本TSRS无法向该TCC下达TSR ），则认为该状态不合法•TSR编号。
TSR系统培训教材
TSR系统培训教材LKX-T型临时限速服务器中国铁路通信信号集团公司China Railway Signal & Communication Corp2009年11月目录1.概述 (6)1.1.主要用途及适用范围 (6)1.2.产品特点 (6)1.3.相关名词 (6)2.系统结构、功能及接口 (8)2.1.结构 (8)2.1.1.TSRS柜 (8)2.1.1.1.TSRS主机单元 (8)2.1.1.2.TSRM单元 (9)2.1.1.3.TSR-CTC接口服务器 (9)2.1.1.4.交换机 (9)2.1.1.5.其它 (9)2.2.机柜外形尺寸 (10)2.3.机柜布局 (10)2.4.安装条件 (11)2.5.柜内设备供电 (12)2.5.1.TSR柜内电源接线 (12)2.6.系统接口 (12)2.6.1.接口说明 (12)2.6.2.TSR与信号安全数据网接口 (13)2.6.3.与CTC系统接口 (15)2.6.4.系统内部接口 (16)2.6.4.1.TSR柜内部接口 (16)3.技术要求 (17)3.1.系统配置要求 (17)3.2.环境要求 (18)3.3.TSRS机柜供电要求 (18)4.设备使用说明 (18)4.1.使用、操作人员要求 (18)4.2.TSR操作说明 (18)4.2.1.X3550服务器简要说明 (19)4.2.2.P510服务器简要说明 (20)4.2.3.TSR设备启动与关闭 (21)4.2.4.常用操作命令 (21)4.2.5.TSRM维护终端 (21)5.日常维护 (26)6.应急维护 (26)警告!严禁将未授权的硬件接入系统。
严禁在系统中安装或使用未授权软件。
不允许进行任何游戏，因其可能包含各种病毒。
严禁任何第三方库文件，因为他们可能与TSR系统不兼容。
未经中国通号公司允许不得安装操作系统的任何服务包或更新补丁、ODBC驱动等。
没有中国通号公司的要求，不得更改注册表。
临时限速系统
C机服 务器 命令 行窗 口操
作
.
重启TSRS系统 service vpu restart
关闭TSRS运行 service vpu stop
人工启动TSRS运行 service vpu start
故障维护
.
故障维护要点
故障性质分类 电源掉电 通道故障 主机停机 业务逻辑错误
TSR 系统外部
TSR 系统内部
下载TSRM的历史记录：打开TSRM软件中的“历史记录”菜单，查询故障时间 段内的事件记录与命令历史记录，分别导出保存成文本格式。
下载TSRS的历史记录：从从TSRM上打开IE浏览器，若在URL地址中输入 ftp://opt:opt@TSRS-IP地址即可下载crashInfo目录下重启日志；若在URL地址 中输入ftp://evlog:evlog@TSRS-IP地址即可下载日常运行日志；具体TSRS-IP 地址参见TSRM软件的帮助菜单
方法
通过Ptrscr键切换柜内的显示界面，逐个检 查服务器工作状态，观察是否出现黑屏、显示 不正常等现象；如不正常则检查相关供电、显 示、通信连接是否存在故障；
逐个观察服务器的硬件指示灯是否正常，包 括：硬盘指示灯和信息面板指示灯；
检查柜内交换机工作指示灯是否正常；
.
日常维护-TSRS系统工作状态
以太网
TCC L
TCC R 车站机械室
TCC L
TCC R
.
LKX-T型临时限速服务器
.
LKX-T型临时限速服务器
.
LKX-T型临时限速服务器
DSW 用于TSRS主机单元 中各服务器之间的通信
ESW1和ESW2用于实现 TSRS的对外通信；
ESW3实现TSRS主机单元 到维护终端的通信。
[企业培训后测试常用题目]培训测试题
![[企业培训后测试常用题目]培训测试题](https://img.taocdn.com/s3/m/066a8c8cb8f67c1cfad6b8e3.png)
1.列控系统与传统信号系统相比有哪些特点？通用设备进入安全设备领域信号设备除了地面设备外出现了移动设备关注点从设备转向系统网络设备广泛应用（有线网、无线网）数据的重要性须通过系统联调联试的方式进行测试与其他专业紧密结合维护方式改变地面设备车载设备2.CTCS3级列控系统中包括哪些设备？包括计算机联锁、列控中心TCC（含LEU及应答器、轨道电路）、无线闭塞中心RBC、临时限速服务器TSRS；调度集中CTC、车载ATP等。
3.列控系统中地面设备、车载设备的作用？地面设备提供线路信息、目标距离和进路状态。
车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线。
4.通过信号安全数据网进行信息传输的包括哪些设备？各设备都与哪些设备有通信联系？包括计算机联锁、列控中心TCC、无线闭塞中心RBC、临时限速服务器TSRS；RBC-RBC；RBC-TSRS；RBC-联锁；TCC-TCC；TCC-TSRS；TCC-联锁；TSRS-TSRS；联锁-联锁。
5.客运专线列控中心设备的主要功能有哪些？轨道电路编码、临时限速命令处理、区间信号机点灯、区间闭塞和方向控制、应答器报文实时编码和发送等。
6.有源应答器发送默认报文的原因可能有哪些？可能的原因有：1）电缆开路、短路，或接触不良；2）LEU故障；3）应答器C接口部分电路故障。
17.C2限速报文是通过什么设备生成的？C2限速报文是通过列控中心TCC设备生成的8.列控系统中，无源应答器、列控中心默认、有源应答器默认、LEU默认报文的报文计数器（M_MCOUNT）取值分别是什么？无源应答器报文的报文计数器（M_MCOUNT）取值为255，有源应答器默认报文计数器取值为252，LEU默认报文的报文计数器取值为0，列控中心默认报文计数器的取值为253。
2。
TSRS-YH临时限速服务器培训-电务
16
中国铁道科学研究院通信信号研究所 北京市华铁信息技术开发总公司
人工倒机
通过切换手柄对临时限速服务器两系进行人工切换。如果当前两系 主机的工作状态为A机主控、B机同步，要将工作状态变为A机同步 、B机主控，应按照以下步骤进行操作： 1. 将切换手柄打到“B机”档位。 2. 确认B机变为主控状态（此时A机为离线状态）。 3. 将切换手柄打到“自动”档位。
4
中国铁道科学研究院通信信号研究所 北京市华铁信息技术开发总公司
逻辑处理主机
临时限速服务器逻辑处理主机A、B两系结构完全相同，互为备 用；主备之间采用工控专用ARCNET网连接。每系采用双子系的 二取二安全冗余结构，由专用的高性能计算机系统构成，双CPU 独立运算，使用各自独立的两个双口RAM实现大容量信息快速 交换，同步运行。
通信处理机硬件采用二取二乘二结构，每系由两块CPU组成。两 系的通信机放在1个6U 机笼中，分别有各自独立的电源和背板。 单系双CPU比较运算结果以提高系统的安全性，双系之间互为备 用以提高系统的可靠性。
6
中国铁道科学研究院通信信号研究所 北京市华铁信息技术开发总公司
维护终端
维护终端是临时限速服务器的维护平台，通过维护终端能够监测 临时限速服务器的工作状态，并能查询临时限速服务器过去一个 月内的历史状态。临时限速服务器通信机与维护终端通过以太网 方式通信。
2. 合上220V输入空开。 3. 确认两路供电选择开关均已指向UPS档。 4. 打开所有UPS（按压UPS前面板上的test按钮，直到UPS前面
板上的指示灯被点亮）。
5. 打开维护终端（开关在工控机220V输入电源的左侧），确认维 护终端程序运行正常。
6. 合上逻辑处理主机A机/B机开关。 7. 合上通信机A机/B机电源开关。 8. 确认A、B系供电正常、工作状态正常。
演示文稿客运专线列控中心培训
Lineside
Electronic Unit地面电 子单元
2020/10/24
3
CTC
CSM
CBI
TSR
Centrolized
Traffic Control 调度集中系统
Centralized
Signalling
Monitoring System 信号 集中监测系 统
Computer Based Interlocking 计算机联锁
2020/10/24
9
车站列控中心
联锁IL
Q
应答器
C
LEU地面 电子单元
区间信号机、轨道电路 方向继电器、轨道继电 器、灾害防护继电器
S
V
P
CTC站机
车站列控中心 TCC
R
ZPW-2000A 轨道电路
T
CSM 集中监测
U
中继站列控中心
应答器
C
LEU地面 电子单元
S
区间信号机、轨道电路 方向继电器、轨道继电 器、灾害防护继电器
CTCS-4
CTCS 4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统； CTCS 4级面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平 台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞
2020/10/24
6
2020/10/24
7
2020/10/24
8
1.2.1 客专列控中心适用于客运专线上的联锁车站、中继站或无岔站， 亦可使用在与CTCS-2级客运专线相衔接的CTCS-0级的车站。
需求的通用机车信号＋运行监控记录装置
CTCS-1
面向160km/h以下的区段，在既有地面设备基础上强化改造 并增加点式设备
CTCS-2 CTCS-3
TSRS-YH型临时限速服务器辅助设计CAD研发
TSRS-YH型临时限速服务器辅助设计CAD研发
李士祥;卢佩玲;郭伟
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】TSRS-YH型临时限速服务器辅助设计CAD软件读取列控线路工程数据和网络配置数据,生成临时限速服务器和仿真设备的配置数据以及仿真测试用测试
序列数据.软件采用面向对象的模块设计,根据临时限速服务器功能和外部连接设备划分为25个模块.软件支持图像化操作,可通过图形接口编辑模块数据,具有实时纠错、自动微调、数据安全防护的特点.软件的应用提高了TSRS-YH型临时限速服务器工程化中相关配置数据的生产效率.
【总页数】4页(P43-46)
【作者】李士祥;卢佩玲;郭伟
【作者单位】中国铁道科学研究院通信信号研究所,北京,100081;中国铁道科学研
究院通信信号研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院通信信号研究所,北
京,100081
【正文语种】中文
【相关文献】
1.CAD辅助设计个性化非限制性肿瘤型全膝假体治疗股骨下段肿瘤的临床研究 [J], 刘辉亮;黄敏强;丁焕文
2.TSRS-YH型临时限速服务器仿真平台研发 [J], 李士祥
3.应用型高校《计算机辅助设计CAD》的课程教学改革分析 [J], 葛鑫
4.基于AutoCAD的铁路综合视频监控系统图辅助设计软件的研发 [J], 李扬;李国盛
5.TSRS-yh型临时限速服务器技术方案通过铁道部评审 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
关于列控中心间限速检查处理方式的优化
95遥感与勘测Remote Sensing and Survey中国航班交通与物流Transportation and Logistics CHINA FLIGHTS关于列控中心间限速检查处理方式的优化朱燕妮|武汉局集团公司武汉电务段摘要：客运专线列控系统临时限速服务器（TSRS）、列控中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）、调度集中系统（CTC）的研制、生产、测试及维护，确保着高铁的安全运行。
因此，列控中心间限速以及检查处理对高铁运输安全有着非常重要的作用，要不断的针对其实际工程进行相应的分析，处理其中的不足，提出相对应的策略。
关键词：列控中心；限速检查；通信协议1 列控限速检查规定要求高铁在运行过程中，要不断的结合实际情况进行相应的优化调整，根据《列控系统相关规范补充规定》中，检查人员在进行检查过程中，要严格的按照这一要求进行相应的检查。
（1）车载设备在进行行车时，是通过ATP 车载设备、UUS 码区段之间的系统进行监控，车辆在行驶过程中，要保持在80km/h 与车辆距离进行保持。
（2）当车辆在办理侧向接车进路过程中，进站口中的速度要在80km/h 以下，根据相关车辆在进出站中的信号设备过程中，要保持在进路的接近闭塞分区降级发送UU 码，两个站口之间要设置一个闭塞分区。
当后方站的信号小于进站信号机之间的距离，前方的车站限速要进行相应的检查，适当的延长后站方的股道[1]。
TCC 与RBC 负责接收TSRS 下达的临时限速命令；TCC 应根据进路状态、临时限速等信息实时组帧生成用户报文（830bits），并编码生成相应的应答器传输报文（1023bits），经LEU 传输至有源应答器；RBC 应根据行车许可、临时限速等信息实时生成相应的无线消息，经GSM-R 网络传输至车载设备。
2 列控限速检查处理存在的不足在高铁车站间的列控限速检查过程中，目前通常的做法是由TSRS 将限速发送给涉及的TCC 或RBC，限速侧线区位置的划分一般在各个车站、场地进行相应的划分，并对其进行相应线路设计进行编号，并保证线路的线号是不重复的，才能保证场地检查的正常性。
应急处理联锁培训课件
第五部分 软、硬件管理规定
二、硬件变更管理
信号产品硬件变更是指信号产品的配置、结构、原理、性能参数、使用的关键材料和零部 件在铁路现场使用后发生的变更。
1.信号设备硬件变更等级分类原则：
硬件重大变更:信号系统设备的硬件架构变更、安全功能的设计修改导致的较复杂的变更, 信号产品CRCC 认证规则特定要求中确定的关键零部件变化引起的变更。该类变更应经第 三方检测检验、认证或外部专家组测试评审(不具备第三方认证条件时)。
硬件一般变更:信号系统设备的简单结构变更，安全功能
的设计修改导致的简单变更，经认证关键部件现场应用配置的变更和非关键零部件变化引 起的变更；信号器材类产品的非关键零部件变化引起的变更；对维修有影响的部件的变更。 该类变更应执行信号产品制造商内部的安全评估流程和管理流程。
2.供应商应针对变更原因、变更内容和影响范围提出修改申
应急处理联锁管理培训
成都电务综合维修段 2019年2月
目录
1. 联锁概念 2.现行联锁管理文件 3. 联锁纪律 4. 联锁试验员、监督员职责及任职规定 5. 软、硬件管理规定
6. 应急处理联锁试验
2
成都电务综合维修段
第一部分 联锁概念
1.联锁试验的目的 信号联锁设备技术含量高，从研制、工程设计、安装施工到投入运用周 期长，过程复杂，其中任一环节出现问题，不符合技术条件要求，其后 果将直接威胁铁路运输行车安全，造成不堪设想的严重后果。 联锁试验的目的，简单讲，就是经过实验手段，全面高效地验证： ①信号设备联锁关系正确，符合技术条件。 ②信号设备实际功能完整，达到设计要求。 2.联锁试验的意义 联锁试验，是铁路信号设备投入使用至关重要的一道检验关，它的意义 在于提前发现和克服由于设计、研制、施工、维护等各方面工作疏漏带 来的危及行车安全的联锁错误，以及影响行车效率和设备维护的功能缺 失，以保证铁路运输安全高效地运行。
【铁道信号】20xx年联锁管理及试验培训班讲义(红色字体)
20xx年联锁管理及试验培训班讲义一、联锁管理现状 (2)二、存在主要问题 (3)三、对联锁管理及试验人员的要求 (5)（一）讲原则 (5)（二）讲责任 (6)（三）讲能力 (12)（四）讲方法 (13)1.试验分类 (13)2.联锁试验的准备工作 (14)3.技术资料准备 (14)4.人员组织 (15)5.信号联锁关系试验程序 (15)6.联锁关系试验检查内容 (26)7.联锁试验的后续工作 (41)8.联锁试验方法 (42)（五）讲标准 (42)1.计算机联锁软件仿真试验作业指导书 (57)2.计算机联锁软件置换施工联锁试验作业指导书 (60)3.电气集中车站施工模拟联锁试验作业指导书导书 (63)4.电气集中车站倒替联锁试验作业指导书 (71)（六）讲纪律 (92)一、联锁管理现状1.联锁试验专业队伍健全。
动态检测室专职从事试验方案编制、联锁试验及档案管理等工作，其在电务段联锁管理中发挥的作用越来越重要。
各段在动态检测室的专业化管理、试验人员配备及业务技能的提高等方面均取得了不错的成绩，一是动态检测室职责明确，各段严格按照文件规定职责对动态检测室实行专业化管理，主要职责：联锁档案管理，收集联锁试验、工程测试资料，工程测试方案编制并组织实施，软件的仿真试验，60组及以上大站及开通后首次年度联锁试验，参与编制和复核联锁试验表格及图册（联锁图表）及联锁试验方案审核。
二是队伍组建日趋完善，为满足生产需要，各电务段精心储备联锁管理和试验专业人才，目前全局动态检测室在册联锁全部具备局级联锁资质，段副工长以上均具备联锁资质。
2.定期分析制度执行情况较好。
按照联锁管理职责，电务段每半年召开一次联锁管理分析会，研究解决本段联锁问题，总结联锁管理工作。
各电务段联锁分析制度执行情况较好，技术科牵头作用发挥较好，按期召开联锁分析会并取得实效，提出问题、制定整改措施、落实责任等会议记录齐全。
三是施工方案审查会制度执行良好。
《铁路列车调度指挥系统(3.0)技术条件》 TJDW 151-2013
中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》的通知 附件 铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件评审意见 主送 各铁路局 抄送 铁一、二、三、四院，通号设计院,卡斯柯公司,河南辉煌公司,交大微联公司，铁科院通号所,各铁路局电务处，鉴定中心，总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。
调度部：祝建平28/10信息化部：刘卫国28/10 ----------------------装---------------------订---------------------线现将《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》(标准性技术文件编号为：TJ/DW151-2013)印发给你们，自印发之日起执行。
原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）同时废止。
2013年11月8日TJ/DW151-2013列车调度指挥系统(3.0)技术条件目录1 范围本标准规定了列车调度指挥系统（以下简称TDCS）的系统功能、系统接口、系统结构、网络构成及设备配置。
本标准适用于TDCS的研制、设计、制造、工程施工及工程验收等。
新建及既有TDCS升级改造应按照本标准执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
●GB/T24338.5-2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度●GB/T2887-2011计算机场地通用规范●TB/T3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件●TB/T2499-2008列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程●TB/T3203-2008列车调度指挥系统、调度集中系统组网技术条件3 缩略语下列缩略语适用于本文件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
维护终端
? 维护终端是临时限速服务器的维护平台，通过维护终端能够监测 临时限速服务器的工作状态，并能查询临时限速服务器过去一个 月内的历史状态。临时限速服务器通信机与维护终端通过以太网 方式通信。
? 本系为主控时点“绿”灯；本系为同步状态时点“黄”灯；本系 为离线状态时点“红”灯。
主机柜（正面）
TSRS-yh临时限速服务器 指示灯和切换手柄
散热风扇组匣
通信机
A机逻辑部
主机柜（背面）
切换单元 电缆托盘 电缆托盘
B机逻辑部
电缆托盘
Байду номын сангаас
24V_A 24V_B
电源端子排， 包括24V电源和220V电源
? TSRS的逻辑处理主机机箱安装以下设备：一块电源板、一块IO 板、两块CAN通信板、两块CPU板、两块以太网通信板、一块 比较板以及一块母板。
通信处理机
? 通信机用于实现与TCC、CTC、RBC系统的通信，由于通信对 象多、通信数据量大、安全通信协议算法复杂，要求通信机的 CPU板在满足高可靠性的前提下还需具备运算速度快、处理能力 强、通信接口多的特点。
A机工作状态指示灯
A机
主控
备用
离线
（绿） （黄） （红）
切换手柄
自动
A机
B机
B机工作状态指示灯
B机
离线
备用
主控
（红） （黄） （绿）
TSRS系统结构
1）TSRS-YH型临时限速服务器由逻辑处理主机、通信机、维护终 端、电源子系统、网络设备等组成。 2）逻辑处理主机和通信机放置在主机柜中。 3）维护终端、电源子系统、网络设备等放置在综合柜中。
逻辑处理主机
? 临时限速服务器逻辑处理主机A、B两系结构完全相同，互为备 用；主备之间采用工控专用ARCNET网连接。每系采用双子系的 二取二安全冗余结构，由专用的高性能计算机系统构成，双CPU 独立运算，使用各自独立的两个双口RAM实现大容量信息快速 交换，同步运行。
限速命令的实现原理2
3)列控中心执行限速命令，采用实时组帧和报文加扰运算生成限速 报文，此报文通过LEU设备再发送到有源应答器。对于装备CTCS2级车载设备的动车组，当列车通过有源应答器时接收到限速报文， 车载系统控制列车按照要求的速度运行。
4)当调度员设置取消限速命令时，临时限速服务器将命令拆分到相 应的列控中心执行，使车载设备取消相应限速，恢复正常运行速度。
? 维护终端采用研华公司生产的高可靠性工业控机，包括PC系列 的工控主机及与其相连的屏幕显示器、鼠标等设备，
切换单元
? 临时限速服务器双系工作状态（主控、备用、离线）通过切换单 元的工作状态继电器及切换手柄来确定和实现。
? 切换手柄用于人工的强制转换，当手柄置于“A”位置时，TSRS 的A系主控；手柄置于“B”位置时，TSRS的B系主控；手柄置于 “自动”位置时，系统自动决定A系或B系主控。
TSRS-YH型临时限速服务器 系统培训
2013-03-13
限速命令的实现原理1
1)由调度员在CTC系统上拟定临时限速命令，将限速命令通过CTC 临时限速接口服务器下发到临时限速服务器。
2)临时限速服务器对拟定的限速命令进行合法性检查，将限速命令 拆分到相应的列控中心设备进行验证、执行，此外临时限速服务器 根据线路限速的设置时间、线路占用/出清状态、区间运行方向等信 息提供验证提示和执行设置提示。