石家庄A型地铁样车完成5000公里试运行考核

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城市轨道交通选型

城市轨道交通选型我国城市轨道交通系统的选型原则截至2013年底，我国（大陆地区）已有将近20个城市开通了城市轨道交通系统，还有很多城市的地铁正在如火如荼的修建中，预计到2020年，我国将有30个左右的城市开通城市轨道交通系统，总里程将超过两万公里。

还将有个更多的城市展开对城市轨道交通的规划，在中国这片广袤的土地上，刮起了一股轨道交通之风。

本文将以城市规模和我国现有的轨道交通系统的应用实例，简单分析适合于我国城市的轨道交通选型原则。

轨道交通分为哪几种呢，按运量从大到小来分分为：市郊铁路，地铁，轻轨，有轨电车及其他。

这种分类并不严格，因为彼此间并没有严格的界限，稍后我将为您慢慢地分析，那么我国（大陆地区）有哪些城市发展了轨道交通系统，他们有发展了哪些类型呢？按照发展轨道交通的时间先后有：1.北京：1969年地铁1线开通，至今以开通16条地铁线路，运营里程456KM，其中6B编组第三轨供电14条线（1、2、4、5、8、9、10、13、15大兴线、昌平线、亦庄线、八通线、房山线），8B编组受电弓1条（6号线），6A编组1条（14号线），4A编组直线电机一条（机场线），北京另有市郊铁路一条（S2线），目前由北京铁路局管理运营，不过也可以用公交一卡通乘车，运用国铁长城和谐号内燃动车组运行。

2.天津：1976年地铁1号线通车，至今已开通4条地铁线路，运营里程131KM，其中6B编组第三轨供电3条线（1、2、3号线），4B编组接触网供电线路1条（滨海线）。

3.上海：1995年地铁开通，现在已经开通了13条地铁线路，运营里程468KM，其中1、2号线为8A编组，3、4、7、9、10、11、13号线是6A编组，5、6号线是4C编组，8号线6C、7C编组，另有磁悬浮线路一条，市郊铁路“22号线”一条，由上海铁路局管理，运用国铁CRH2型动车组运行。

2009年，还开通了张江有轨电车，这实际上是一种单轨导向的胶轮新型交通系统。

（毕业论文）A型地铁车辆动车转向架设计

摘要据统计，现今世界上人口超过一千万的城市有18个，而在我国近年来也将近共有50个城市左右的人口超过了一百万。

为了减少日益增长的城市交通压力，保证人们的出行便利和城市的环境质量。

人们开始发展了地下轨道运输。

转向架作为城市轨道车辆的重要组成部分起到了至关重要的作用。

本文就对地铁A型动车转向架进行了分析。

对地铁A型车辆的转向架的构架，轮对，轴箱，位于构架与轮对之间的一系悬挂，位于构架与车体之间的二系悬挂，驱动装置（牵引电机）和基础制动装置（踏面制动）进行了设计和详尽的介绍。

并采用solid works 和AutoCAD等软件对转向架的装配与和零部件图进行了展示。

关键字：城市轨道车辆转向架设计ABSTRACTAccording to statistics,there are18cities with a population of more than ten millions in the world.while in China in recent years has almost50city's with a population of more than one million..In order to reduce the growing urban traffic pressure,people started to develop the underground rail transport.Bogie as an important part of the urban rail vehicles has played a an important role.This paper analyses the metro bogie type A motor car.On the bogie frame,wheel,axis,a suspension, suspension,drive and foundation braking equipment design,and detailed ing solid works and Auto CAD software for truck parts and assembly drawing for the display.Key word:metro bogie design目录摘要 (1)ABSTRACT (2)前言 (5)第1章问题的提出 (6)1.1国内城市交通现状 (6)1.1.1城市道路拥堵问题 (6)1.1.2城市的环境问题 (6)1.2国内城市地铁现状及问题的提出 (6)第2章设计思路与可行性分析 (10)2.1总体设计思路 (10)1.2 2.2设计目标 (11)2.3可行性分析 (11)第3章地铁A型动车转向架总体设计方案 (13)3.1整车简介 (13)3.2转向架设计总体要求 (14)3.3.转向架整体结构 (15)第4章转向架主要零部件设计 (17)4.1构架 (17)4.2轮对轴箱装置 (20)4.2.2轴箱装置 (21)4.3弹性悬挂装置 (23)4.3.1一系弹性悬挂装置 (23)4.3.2二系弹性悬挂装置 (23)4.3牵引装置 (27)4.4制动装置 (29)4.5附属附属 (29)结论 (30)结束语 (31)参考文献 (32)前言城市的发展需要发展交通，交通的发展又促进着城市的发展。

城市轨道交通车型

轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。轻轨C-Ⅱ型列车(华为松山湖有轨电车)线路列车：华为松山湖有轨电车。
轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。线路列车：暂无。
轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.6米（LC型车一般纳入L型车）。线路列车：暂无。
轻轨C型列车(长春轨道交通3号线）长春轻轨C型列车：70%低地板轻轨车辆，100%低地板电车，宽2.65 米。
线路列车：长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线列车。
市域C型列车
市域C型列车：长24.5米/节，宽3.3米。
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。
型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快轨（地铁快
线）。
城市轨道交通列车车型
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T -2019）中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、市域B型列车和市域D型列车。2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB -2020），自 2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域 C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。

石家庄地铁

关于石家庄轨道交通的调查报告一、简介石家庄地铁工程于2012年9月28日正式开工建设，率先开工站点是地铁三号线"小灰楼"站，石家庄市轨道交通线网方案主要体现6条线组成的"大放射、小方格"布局，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长241.7公里，初步形成轨道交通网络的主骨架。

按照国务院批准的《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020年)》要求，，到2020年将建成轨道交通1、2、3号线一期工程，总长59.6公里，全部为地下网线，这三条线路将构成轨道交通骨干线网。

其中，1号线一期工程线路西起西王，东至东兆通站，全长约23.9公里;3号线一期工程线路西起西三庄，东至位同站，全长约19.5公里。

1号线、3号线部分地铁段将于2017年6月底具备使用条件，届时成为河北省唯一一座拥有地铁的城市，华北第三座拥有地铁的省会城市。

2012年5月，最近版的石家庄市城市轨道规划:《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020)》(以下简称《轨道建设规划》)通过国家住建部专家审查，标志着《轨道建设规划》完成了国家审批前所有的技术审查和评估程序。

此次上报国家的《轨道建设规划》由3条线路组成，总里程59.6公里，分别沿城市中心区中山路、中华大街、建设大街等主干道路敷设。

三条线路构建了石市轨道交通的骨干网，建成后，将有效缓解石市日益突出的交通拥堵问题，提高市民出行效率和舒适程度，使公共交通体系进一步完善。

石家庄地铁车型为国内标准一流的A型车辆，和香港、上海地铁一个水平，高于北京地铁。

二、线路规划1号线一期工程西起西王，东至东兆通站，全长约23.9公里，设站20座，其中换乘站6座，平均站间距1.21公里，西端设张营停车场，东端设东兆通综合维修基地，规划建设年限为2012年至2017年。

2号线一期工程北起西古城，南至嘉华站，全长约16.2公里，设站15座，其中换乘站5座，北端设西古城车辆段，南端设嘉华停车场，规划建设年限为2015年至2020年。

石家庄市交通运输局关于印发石家庄市出租汽车客运企业服务质量信誉考核办法的通知

石家庄市交通运输局关于印发石家庄市出租汽车客运企业服务质量信誉考核办法的通知文章属性•【制定机关】石家庄市交通运输局•【公布日期】2013.03.25•【字号】石交[2013]97号•【施行日期】2013.04.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】正文石家庄市交通运输局关于印发石家庄市出租汽车客运企业服务质量信誉考核办法的通知（石交﹝2013﹞97号）各县（市）、区交通运输局、市运输管理处：《石家庄市出租汽车客运企业服务质量信誉考核办法》已经市法制办审核通过，现予以印发，请遵照执行。

2013年3月25日石家庄市出租汽车客运企业服务质量信誉考核办法第一章总则第一条为加快出租汽车客运行业诚信体系建设，建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制，引导和促进出租汽车客运企业诚信经营、优质服务，依据《河北省道路运输管理条例》、《石家庄市出租汽车管理条例》和交通运输部《出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》等法规，制定本办法。

第二条本办法适用于本市行政区域内的出租汽车客运企业进行服务质量信誉考核。

服务质量信誉考核是指在考核年度内对出租汽车客运企业的经营管理、服务质量和安全生产等方面进行的综合评价。

第三条本办法所称出租汽车客运企业是指出租汽车客运经营企业和出租汽车客运服务企业。

第四条县级以上交通运输行政主管部门负责组织领导本行政区域出租汽车客运企业服务质量信誉考核工作。

县级以上道路运输管理机构具体实施本行政区域出租汽车客运企业服务质量信誉考核工作。

第二章服务质量信誉考核等级第五条出租汽车企业服务质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。

第六条企业服务质量信誉考核指标主要包括：（一）经营管理指标：组织机构、管理制度、人员配置、驾驶员管理、车辆管理、车辆产权、收费管理、财政补贴落实、指令性任务执行、企业稳定、基础台帐、企业服务质量信誉档案、统计资料报送等情况；（二）服务质量指标：企业形象、车容车貌、投诉管理、科技设备应用、车辆节能环保、经营违章违法率、有效投诉率、新闻媒体曝光情况以及企业荣誉等情况；（三）安全生产指标：安全监管、应急管理、安全学习、交通责任事故率、交通责任事故伤人率、交通责任事故死亡率。

基于EN15227标准的某A型地铁列车耐撞性研究

基于EN15227标准的某A型地铁列车耐撞性研究摘要：基于EN15227标准要求，利用LS-DYNA碰撞分析软件，对某A型地铁列车分别采用一维能量分配分析方法及三维整车碰撞仿真分析方法，对该型地铁列车耐撞性进行计算研究。

计算结果表明，该型地铁列车满足标准要求。

关键词：A型地铁列车；碰撞仿真分析；耐撞性0 引言随着城市轨道交通行业的发展，地铁列车运营线路日益增多，截至2022年，全国已有55座城市投运城轨交通线路，运营里程超过1万公里。

地铁列车载客量大，速度较高，一旦发生碰撞事故，将会造成严重的人员伤亡和财产损失。

在极端情况下，当主动防护技术失效，列车发生碰撞时，被动安全技术的应用可以有效降低乘员遭受伤害的风险。

在发生列车碰撞事故时，合理配置车钩缓冲吸能装置及头车前端附加的专用吸能装置，耗散列车撞击动能，可最大限度地保护乘员生命安全和车辆主体结构的完整性，这就是车辆耐碰撞性设计的核心思想。

本文基于EN15227标准要求，依据某A型地铁列车车钩缓冲装置及防爬器特性、总体布置、头车、中间车的车体结构及车体材料特性，建立能量分配模型和有限元模型，针对主动列车以25 km/h的速度正面碰撞另一列相同的静止列车时的情况，利用LS-DYNA碰撞分析软件，分别采用一维能量分配分析方法及三维整车碰撞仿真分析方法，对该型地铁列车吸能装置吸能特性及耐撞性进行研究。

1 列车基本信息及碰撞工况1.1 列车编组某A型地铁列车为8辆编组，车辆编组形式及车钩分布如下所示。

- Tc (A-B) Mp (C-D) M = Mp (D-C) M = M (D-C) Mp (B+A) Tc -其中“Tc”为带司机室拖车、“Mp”为带受电弓动车、“M”为动车；“-”为头钩全自动车钩、“=”为半自动车钩、“A、B、C、D”为中间半永久牵引杆。

1.2 车钩缓冲装置及防爬器配置车钩缓冲装置及防爬器配置如下。

表1 车钩缓冲装置及防爬器配置其中头车全自动车钩剪断后，到列车碰撞防爬器完全啮合的空行程距离为35 mm。

AB型地铁列车

据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。

标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米。

与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。

此外，因为车厢高3.8米，不管乘客是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。

目前，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车，杭州地铁、广州地铁3号线为B型车，正在建设中的沈阳地铁采用的也是这种B型车，每趟能搭载乘客千余人左右，最高时速达每小时80公里。

分类编辑按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。

三种车型的主要区分是车体宽度。

C型车宽2.6米。

注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。

长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。

只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。

国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。

我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。

如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。

我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。

车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。

对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。

有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。

至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。

此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。

A型地铁车辆的四点找平工艺研究

A型地铁车辆的四点找平工艺研究摘要：本文介绍了与国外合作设计的某A型地铁车辆车体落成前的找平工艺。

该工艺保证了车体重量在4个二系弹簧上的均匀分布，同时保证了车体和转向架的互换性及车辆牵引性能的正常发挥，是该A型地铁车辆落车前的关键工序。

关键词：A型地铁转向架牵引性能找平称重轮（轴）重是地铁车辆的保持平稳运行的重要技术参数，轮（轴）重的分配不均，会造成起动空转和运行过程中的轮缘过渡磨耗，严重降低了牵引性能的正常发挥。

地铁车辆设置4个两系弹簧悬挂，以四个作用点通过二系弹簧将车体重量传递给转向架，继而传递至车辆轮（轴），而这四个作用点的车体重量的分配不当必将影响到轮（轴）重的分配不均，因此，地铁车辆在设计和制造过程中必须充分考虑其后果，并在最终的落车过程中将轮（轴）重偏差调整在相对合理的范围内。

1．四点重量分配不匀影响牵引性能的力学分析设该A型地铁车辆车体为P，载荷分布简图如右。

图中P1、P2、P3、P4是车体重量作用在4个二系承载点上分载荷。

设：轨距为L、一位端转向架中心销至车钩固定转轴中心距为L1、二位端转向架中心销至车钩固定转轴中心距为L2。

设轮子与轨道的摩擦系数为μ1、轮缘侧边与轨道的摩擦系数为μ2。

由于轨道的摩擦是滚动摩擦，轮缘侧边与轨道的摩擦是滑动摩擦，μ2远大于μ1。

该车牵引力F。

2．A型地铁车辆车体的四点找平工艺车体四点找平指的是在落车前调整车体的重量分布，避免轮（轴）重分布超出标准，确保车辆在八点称重的通过率。

四点找平的前提条件：车体必须已经完成所有上体部件的安装，如有部件没有安装，则必须配重以保证车体重心不发生偏移，配重数据是根据所有所缺部件的重量和坐标位置计算出总的重量和坐标位置，然后用配重块将所需的重量放在已经计算出的总坐标位置上。

当车体满足四点找平试验的前提条件后，在找平工位利用4个移动式架车机、辅助称重墩及称重系统完成车辆原始数据及补偿后的车体载荷的测量。

需要说明的是辅助称重墩放置在轨道两侧的水平基准面上（4个辅助墩上表面的平面度为0.5mm），4个辅助墩的位置关系和车辆的定距及同一转向架空簧中心距离相当。

我国城市轨道交通车辆发展战略

我国城市轨道交通车辆发展战略
伴随着我国城市机动车数量的的不断增加,城市经济的快速发展和现代化水平的提高,城市规模的扩张远远慢于本身的发展.发展轨道交通已成为我国各城市公共交通体系的最佳选择,这也使得公共交通得到了很大发展.
城市轨道交通是公共交通的重要组成部分,而车辆是轨道交通中运送乘客的重要工具,车辆的数量、品种、质量和技术水平直接影响城市轨道交通发展规模和速度. 制定城市轨道交通车辆长期发展战略,将对指导车辆发展的方针和政策的制定至关主要,有利于车辆的制造业和车辆国产化,有利于车辆的系列化和标准化,有利于车辆技术水平的提高,并将极大促进城市轨道交通的发展.
广泛采用微机控制与诊断和通信网络技术：自 90 年代以来,各国城轨车辆新造车,在牵引和制动控制中采用了微机控制和诊断技术,由单微机控制发展多微机控制.同时,积极发展和采用通信网络控制技术,实现了列车设备运行控制和故障诊断,旅客信息的传递和服务. 发展模拟式电气控制制动系统世界各国地铁和轻轨车辆都选用了模拟式电气控制制动系统.主要制造商是克诺尔公司,韦斯汀豪斯公司和日本 NABCO 公司.该系统能满足城轨车辆制动频繁、制动距离短和停车精度高的要求. 发展低地板轻轨车辆新技术新型低地板轻轨车辆关键技术是独立车轮的转向架、交流传动装置的一体化与轻量化以及联合制动系统.目前西门子公司、庞巴迪公司和阿尔斯通公司掌握了这些关键技术,并走向实用化,投入了批量生产,已在欧洲、俄罗斯、美国、澳大利亚和日本等许多城市广泛运用.
然而在我国大力发展轨道交通的同时,技术问题成了我国大力发展轨道交通的障碍.很多车辆制造的关键技术需要依赖外国的进口,有的车型甚至需要整车进口.轨道交通车辆设备国产化成了现在的发展轨道交通的重要组成部分.
另一方面国外城市轨道交通车辆发展至今已投入运营的主要有三种类型：地铁车辆、轻轨车辆和高架独轨车辆.

哈工程《城市轨道交通车辆检修》教学资源《城轨车辆检修》思考与练习答案

《城轨车辆检修》思考与练习题答案项目1 城市轨交交通车辆检修基础【思考与练习】1.城市轨道车辆由几部分组成，分别是什么？答：一般城市轨道车辆由七部分构成：（1）车体:车体是容纳乘客和驾驶员的地方。

（2）走行部分:走行部分包括动力转向架和非动力转向架。

（3）车辆缓冲连接装置:车辆缓冲连接装置是车辆最基本的部件，列车中各车辆通过它们相连，使彼此保持一定的距离，并实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。

（4）车辆内部设备:车辆内部设备包括车体内固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。

主要由中顶板、灯带、通风格栅、侧顶板、侧墙板、地板布、间壁、座椅、扶手、挡风板、门口立罩板、活门组成、车窗、塞拉门、灭火器等组成。

（5）制动系统：保证车辆在运行过程中可以按需要减速或在规定的距离内停车。

城市轨道交通车辆制动装置包括空气制动、再生制动、磁轨制动和电-空混合制动等。

（6）受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置（7）车辆电气系统车辆电气系统按作用可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。

直接影响着车辆的节能、乘客的体验和车辆的自动化、智能化。

2.城市轨道交通车辆车型有几种？各具有哪些特点？答：城市轨道交通车辆车型可划分为A、B、C、D以及L型五种。

城市轨道交通车辆的高度差别不大，长度可以根据编组的不同而随时变化，只有宽度一旦成型就无法改变，所以车体宽度是区分城市轨道交通车辆类型的唯一标准。

（1）A型车：宽度为3m，长度为22.8m；代表车型：上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线列车，广州地铁1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线列车，石家庄地铁1号线、3号线列车。

（2）B型车：宽度为2.8m，长度为19m；代表车型：北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线、广佛线列车。

石家庄地铁车辆段施工方案

石家庄地铁车辆段施工方案石家庄市作为河北省省会，交通枢纽地位重要。

目前，石家庄市共有3号线、1号线等地铁线路，将在不久的将来有更多的地铁线路将要投入运营。

随着城市地铁网络的不断拓展，地铁车辆段的建设和升级也成为一个重要的方面。

本文将介绍石家庄地铁车辆段施工方案。

前言地铁车辆段，是地铁列车的“家”。

它是地铁运行的重要场所，也是维护地铁安全稳定运行的重要基础设施。

因此，地铁车辆段的施工方案和建设是一项重要的工作。

石家庄市地铁车辆段建设立项后，经过对施工方案进行多次的调整与完善，最终确定了如下的施工方案。

施工方案一、施工时间地铁车辆段的施工时间一般较长，通常需要半年到一年以上的时间。

石家庄市地铁车辆段的建设，也需要相应长时间的施工。

由于施工时间较长，因此在施工期间需要尽可能的减少对城市交通的影响，避免对市民生活的影响。

二、施工区域在施工区域的选定上，需要遵循国家和地方的有关法律法规，以及市政府的有关规定。

石家庄市地铁车辆段的施工区域主要集中在城市周边，或者是一些城市绿地、公园等空地，避免对市区内的房屋土地等资源的浪费和破坏。

三、施工人员地铁车辆段的施工需要一定的专业技术和安全保障，因此施工人员需要获得相应的资格证书，并经过专业培训和考核后才能上岗。

同时，施工人员要严格遵守施工规程和安全操作规范，确保施工过程的安全。

四、施工工艺地铁车辆段的施工工艺通常包括地面开挖、基础施工、结构安装和设备安装等环节。

在石家庄市地铁车辆段的施工工艺中，需要采用新材料、新工艺和新设备等先进技术，确保施工质量和效率，并且减少对环境的影响。

结语在地铁车辆段的建设和施工过程中需要考虑到很多因素，例如对城市交通、生态环境和市民生活等的影响。

在石家庄市地铁车辆段的建设中，我们需要坚持以人民为中心的理念，尽可能减少对市民生活的影响，确保施工安全和效率。

希望未来石家庄的地铁车辆段和其他地铁基础设施能够更好的服务于广大市民和旅客，为城市和谐发展做出更大的贡献。

河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复

河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】河北省环境保护厅•【公布日期】2015.01.08•【字号】•【施行日期】2015.01.08•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复石家庄市轨道交通有限责任公司：所报《石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）审批申请及相关材料收悉。

经研究，批复如下：一、石家庄市城市轨道交通2号线一期工程线路沿现状建设大街布置，起点为西古城站，终点为嘉华站，沿途经过规划的西古城长途客运站、长安公园、北国商城、新世隆超市、新石家庄火车站等客流集散点，线路长16.00公里，全部为地下线，共设15座车站，平均站间距1.09公里。

北国商城站东北角设1、2号线的联络线，里程长332.97米。

项目总投资125.7亿元，其中环保投资1.082亿元。

河北省国土资源厅、河北省住房和城乡建设厅均出具意见同意项目选址；河北省水务集团出具复函同意项目穿越南水北调配套工程石津干渠、河北省石津灌区管理局出具复函同意项目穿越石津小运河。

二、该《报告书》已通过了河北省环境工程评估中心技术审核和专家审查，预测运营期列车通行引起的振动对建筑物产生影响较小；噪声较现状增加值较小，对周围声环境影响较小；对周边环境空气影响较小；对地表水环境无直接影响；不改变地下水流场，对地下水水质影响较小；对石津干渠水质影响较小；固体废物均得到妥善处置，对周围环境影响较小。

三、2014年12月3日我厅受理了石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环评审批申请并予以公示，按照建设项目环境影响评价审批程序进行了审查。

12月18日，我厅对拟批准该项目环评文件的情况予以公示，公示期间未收到反馈意见。

经研究，我厅认为从环境影响角度分析项目建设可行，同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点、环保和生态措施及要求进行建设。

魏赫男：地铁“中枢”守卫者

魏赫男在对信号机设备进行检修
魏赫男：
地铁“中枢”守卫者
文付颂
文
地铁列车怎么跑，信号系统说了算。

作为地铁“中枢神经”，信号系统一旦发生故障，轻则造成列车急刹车，重则可能发生安全事故。

石家庄市轨道交通集团有限责任公司运营分公司“90后”信号检修工魏赫男，每天的任务就是精准定位、快速修复可能出现或出现了的问题，确保地铁“神经中枢”健康运行。

2017年6月，在石家庄地铁开通前试运行阶段，一个突发信号故障就考验了魏赫男一次。

“当天上午7点左右，他突然接到报修电话，车控室ATS设备黑屏”。

魏赫男立刻安排同事去车控室确认故障现象，随后火速前往信号设备室进行抢修。

当踏入设备室的那一刻，里面出奇的安静，所有设备全部断电、停止运行，魏赫男一下子意识
期下／总第968期
主持人：陈　红。

石家庄a1客运资格证

A、正确
B、错误
答案：B
17、根据《道路交通安全法》，公安机关交通管理部门对符合国家安全技术标准的机动车，应当发给（）。
A、检验合格标志
B、保险标志
C、环保标志
答案：A
18、驾驶客车通过漫水桥时，应该（）。
A、停车观察水情
B、不在水流漫过桥面严重时冒险通过
C、在确认安全后低速通过
D、跟随前车通过
A、正确
B、错误
答案：B
45、驾驶客车在高速公路被小客车超越后，为预防其突然并线，应该（）。
A、提前轻踩制动踏板减速
B、保持原速
C、急转转向盘躲避
答案：A
46、驾驶客车连续行驶的时间不能超过（）。
A、5h
B、4h
C、3h
答案：B
47、驾驶客车在车速较高时急转向，易造成车辆（）。
A、制动失效
B、侧滑或侧翻
B、反复轻踩制动踏板
C、加速行驶
答案：B
32、题提供旅游综合服务的旅游客运要按旅客要求，发售直达旅游客票或往返旅游客票。
A、正确
B、错误
答案：A
33、装有ABS系统的汽车采取制动措施时，感觉到制动踏板发生振颤，是ABS系统正常的工作特性
A、正确
B、错误
答案：A
34、驾驶客车避险时尽量避开损失较重或危害较大的一方，以减轻事故的后果。
A、6把
B、4把
C、2把
答案：B
5、《安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员有义务接受安全生产教育和培训。
A、正确
B、错误
答案：A
6、道路运输企业对卫星定位系统监控到的违法驾驶信息要留存在案，至少保存多长时间？
A、6个月

山地城市A型地铁车的特点

山地城市A型地铁车的特点冯伯欣【摘要】介绍中国首次研发的山地城市A型地铁车(简称As车)的技术特点,包括与以往不同的技术规格、大幅度提高的爬坡能力、改善了的通过小半径曲线的性能、提高列车运行可靠性的多种措施、提高电磁兼容性的特殊对策、车体结构的重要改进和优化等.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)004【总页数】6页(P40-44,57)【关键词】爬坡能力;通过小半径曲线性能;运行可靠性;电磁兼容性;车体结构【作者】冯伯欣【作者单位】重庆市轨道交通(集团)有限公司,重庆401120【正文语种】中文【中图分类】U231重庆市位于长江、嘉陵江汇合处，城区被两江四山分割成为五大部分，形成“一城五片、多中心组团式”城市结构。

地势起伏大，重庆轨道交通多条线路须反复跨越嘉陵江和长江，穿过崇山峻岭。

2006—2014年是重庆轨道交通第一轮建设期，所建设的2、3号线是单轨交通线路，1、6号线是地铁交通线路。

1、6号线所使用的地铁车辆是B型车，地铁工程是按原国家标准《地铁设计规范》GB 50187—2003[1]进行设计建设的。

根据规划，从2012—2020年是轨道交通第二轮建设期，在此期间将建设环线以及4、5、9、10号地铁线路，为了使重庆市轨道交通建设得更好，在总结第一轮建设的基础上，对以新的地铁车辆为中心的技术方案进行了较为周密的策划，新的地铁交通系统将更适合山城重庆地形地貌并显现新时代气息。

研制新的地铁车全名叫“山地城市A型地铁车辆”，简称“As车”。

为降低制造、使用、维修成本，实现资源共享，把这种车作为一种标准车、通用车来进行研发。

As车经过了精心设计、试制、试验以及空载试运行，证明车辆完全达到了设计要求。

重庆市政府主管部门还下达了计划，以用户为主，组织相关厂、研、院、所编制了重庆市地方标准《重庆市地铁设计规范》DBJ 50—244—2016[2]和《山地城市A 型地铁车辆通用技术标准》DBJ 50 T—259—2017[3]。

地铁A型车内装结构对车内噪声的影响分析

地铁A型车内装结构对车内噪声的影响分析摘要：铁路车辆运行环境有路基、桥梁、隧道、声屏障等线路情况，不同的运行环境下有不同的反射边界，造成列车车内外噪声差异。

地铁线路大部分是在地下隧道内行驶，由于隧道内表面吸声系数很低，声波反射后能量衰减较少，在隧道空间内形成强混响时间声场，声波在隧道内衰减较慢，造成隧道内噪声值大幅增加，进而会引起车内噪声增大，给乘客的听觉造成不适，降低乘客的舒适度。

关键词：地铁A型车内装结构；车内噪声；影响分析引言地铁常处于城市的功能中心，周围的地上建筑非常密集；当既有地铁线路的列车在隧道内运行时，车轨振动会通过土体传播至建筑结构，如果处理不当，高强度的地铁运行会给该区域带来大量的建筑环境振动和结构噪声问题。

因此，在既有地铁的邻近建筑物工程设计阶段，有必要开展针对环境振动和结构噪声的预测评估。

1列车开关门过程噪声来源地铁列车车门主要有内藏门和塞拉门2种，地铁列车开关门过程的声音主要包含车门蜂鸣器“叮咚”提示音、列车广播“叮咚”提示音、屏蔽门蜂鸣器“叮咚”提示音、车门和屏蔽门的机械运动声音。

一般情况下车门和屏蔽门的机械运动声音相对较小，与背景噪声相当，对开关门过程的整体音量影响较小。

国内某城市地铁采用的车门蜂鸣器主要是无源型蜂鸣器，例如该城市5号线型号为PK－27N29EP110的蜂鸣器，其固有频率为2．9kHz，发出“叮咚”声。

车门蜂鸣器位于客室车门上方的罩板内，此类蜂鸣器通过叶片开度调节音量。

同样的，屏蔽门蜂鸣器位于站台屏蔽门内，其音量调节方式与列车门蜂鸣器基本一致。

在开关门过程中列车广播提示音通过扬声器发出，扬声器位于车门上方罩板内，且罩板留有发声孔便于声音传播。

目前该城市地铁大多线路列车广播采用固定音量控制，扬声器音量可以通过广播系统设备和软件来调节。

因此，开关门过程中的广播提示音和蜂鸣器提示音等主要噪声来源是可以通过人为设置来控制音量的，为了既满足信息传递需求又不产生过大噪声干扰，需要设置大小合适的音量。

石家庄：地铁1号线一期拟投173．2亿

石家庄：地铁1号线一期拟投173．2亿
佚名
【期刊名称】《中国招标》
【年(卷),期】2013(000)021
【摘要】《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》（以下简称《l号线一期可研报告》）日前获得国家发展改革委批复。

批复主要内容如下：线
路西起西王站，东至东兆通站，全长23．9公里，设地下车站20座，设控制中心、车辆段、停车场各一座；车辆采用A型车，直流1500伏架空接触网受电方式，
最高运营时速80公里，初、近、远期均采用6辆编组；工程总投资为173．2亿元，其中资本金69．28亿元，占总投资的40％，由石市财政承担，资本金以外
的资金利用国内银行贷款解决；建设工期为4年9个月。

【总页数】1页(P56-56)
【正文语种】中文
【中图分类】F123.7
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